McLaren MP4 / 3 - McLaren MP4/3
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||
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| Constructor | McLaren | ||||||||
| Diseñador (s) |
Steve Nichols (ingeniero ejecutivo) Neil Oatley (diseñador jefe) Gordon Kimball (diseñador jefe adjunto) Tim Wright (ingeniero principal) Bob Bell (aerodinámico jefe) |
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| Predecesor | MP4 / 2C | ||||||||
| Sucesor | MP4 / 4 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de nido de abeja de fibra de carbono y aluminio | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , resorte / amortiguador Bilstein interno activado por varilla de empuje | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Como frente | ||||||||
| Vía del eje | Delantero: 1.841 mm (72,5 pulgadas) Trasero: 1.676 mm (66,0 pulgadas) |
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| Distancia entre ejes | 2.794 mm (110,0 pulgadas) | ||||||||
| Motor | TAG - Porsche TTE PO1, 1496 cc (91,3 pulgadas cúbicas), 90 ° V6 , turbo (4,0 bar limitado), de motor central , longitudinalmente montado | ||||||||
| Transmisión | Manual Getrag de 5 velocidades | ||||||||
| Poder | 850 caballos de fuerza (633,8 kW) a 12.000 rpm | ||||||||
| Peso | 540 kg (1190 libras) | ||||||||
| Combustible | Cascarón | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Marlboro McLaren International | ||||||||
| Conductores notables | 1. Alain Prost 2. Stefan Johansson 
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| Debut | 1987 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El McLaren MP4 / 3 es un coche de carreras de Fórmula Uno construido y dirigido por McLaren International durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 . Fue diseñado bajo el liderazgo del ingeniero de McLaren desde hace mucho tiempo, Steve Nichols , con los ingenieros Neil Oatley , Gordon Kimball , Tim Wright y Bob Bell también contribuyendo, después de que el ingeniero ejecutivo John Barnard dejara el equipo en agosto de 1986 para unirse a sus rivales Ferrari . Además, el coche fue el último en funcionar con un motor TAG - Porsche . Fue el primer diseño de chasis completamente nuevo para McLaren International desde que la exitosa serie de autos MP4 / 2 diseñada por Barnard debutó al comienzo de la temporada de 1984 y el primer McLaren diseñado por alguien que no sea Barnard desde que apareció el McLaren M30 diseñado por Gordon Coppuck. en las últimas tres carreras de la temporada 1980 .
Diseño
La aerodinámica del MP4 / 3 era completamente diferente a la del MP4 / 2, y el automóvil parecía mucho más bajo, para aprovechar el límite máximo de capacidad de combustible de 195 litros, en lugar del límite de 220 litros vigente desde 1984 hasta 1985. Con la adición de radiadores de conductos laterales , la forma exterior básica del automóvil era completamente nueva y más elegante que su predecesor de aspecto bulboso, con el único recordatorio visual de que el automóvil era la sección de la nariz, aunque esto también había sido rediseñado y, de hecho, era más bajo. y aproximadamente un 10% más pequeño. La configuración de la suspensión del nuevo automóvil era prácticamente idéntica a la del MP4 / 2C
Para muchos, el MP4 / 3 parecía haber sido diseñado siguiendo las líneas del Brabham BT55 de línea baja utilizado por el equipo de Brabham en 1986 . El diseñador de Brabham, Gordon Murray, se había unido a McLaren en 1987 como su nuevo Director Técnico, reemplazando a Barnard y esto llevó a la creencia popular de que había desempeñado un papel importante en el diseño de la nueva imagen de McLaren. Sin embargo, el gerente del equipo, Jo Ramírez, restó importancia a la participación de Murray en el diseño del MP4 / 3, diciendo que el diseño del BT55 no tenía nada que ver con el automóvil y que Murray había estado principalmente a cargo del control de calidad. Sin embargo, el propio Murray ha dicho desde entonces que este automóvil, y su sucesor, el McLaren MP4 / 4 , fueron diseñados utilizando sus dibujos originales de Brabham BT55 como base (ya que eran legalmente suyos, Murray había traído los dibujos del BT55 con él a McLaren).
Motor
El motor era el mismo motor V6 TAG biturbo de 1,5 litros fabricado por Porsche que había impulsado con tanto éxito el MP4 / 2, pero con leves cambios en la compresión y el equilibrio del motor , para hacer frente no solo al nuevo límite de combustible reducido, sino también a la válvula de seguridad obligatoria de la FIA que restringía el impulso del turbo a 4.0 bar después de que la carga del turbo no estaba restringida antes de 1987.
Éxito
En 1987 consiguió tres victorias con el MP4 / 3 de Alain Prost en el Gran Premio de Brasil , Bélgica y Portugal . Stefan Johansson logró algunos lugares en el podio , pero sería reemplazado en 1988 por Ayrton Senna . McLaren logró terminar segundo en la general, con 76 puntos, en el Campeonato de Constructores . El MP4 / 3 representó el pináculo del desarrollo de la asociación McLaren TAG-Porsche. El motor Porsche-TAG presentaba un sistema de gestión del motor Motronic 1.7 actualizado y ahora producía 790 CV (590 kW) en el nivel de carrera y hasta 850 CV (630 kW) en la calificación .
Aunque varios equipos, en particular Benetton con su Ford V6 turbo y Arrows con su turbo Megatron de 4 cilindros (anteriormente el BMW turbo), encontraron problemas con la válvula de escape durante 1987, cuando a menudo llegaba por debajo del límite de 4.0 bares. dando menos caballos de fuerza, McLaren solucionó esto estableciendo generalmente el límite de turbo de su TAG en 3.6 bares en 1987. Esto también permitió a McLaren la ventaja de una mejor economía de combustible.
Incluso hoy en día, el MP4 / 3 todavía se considera uno de los coches de F1 más potentes jamás fabricados, ya que la presión de sobrealimentación del turbo se reduciría aún más a 2,5 bares en 1988 , lo que reduciría la potencia de los motores turbo a unos 650 CV (480 kW). ) en un intento por hacer que los coches de aspiración natural sean más competitivos. Los motores con turbocompresor se prohibieron por completo en 1989 , por lo que la era del turbo en la Fórmula Uno puede seguir siendo posiblemente la marca más alta para los niveles de potencia en la Fórmula 1.
El MP4 / 3 fue también el coche con el que Prost ganó el Gran Premio de Portugal de 1987 para convertirse en el piloto con más victorias en la historia de la Fórmula Uno, superando el récord de 27 victorias de Jackie Stewart que se había mantenido desde que Stewart se retiró a finales de 1973 .
El MP4 / 3 fue el último auto de McLaren Grand Prix en usar el motor TAG-Porsche. Su sucesor, el exitoso MP4 / 4 , sería propulsado por el Honda V6 turbo.
Historial de registro del chasis
Se moldearon cinco nuevos coches MP4 / 3 a partir de fibra de carbono con la ayuda de Hercules Aerospace , como desde la creación del nuevo MP4 / 1 en 1981. Los números de chasis, del 1 al 5, se utilizaron durante todo el año, con tres coches nuevos. listo para la primera carrera en Brasil.
Dos MP4 / 3 fueron destruidos durante 1987, pero todavía existen tres MP4 / 3 completos: el chasis n. ° 4 está en exhibición en el Museo Donnington , el chasis n. ° 5 todavía es propiedad de McLaren y el chasis n. ° 1, el único en manos privadas, pertenece a un coleccionista de Porsche en los Estados Unidos y fue subastado el 9 de marzo de 2012 en Amelia Island, FL por Gooding & Company.
# 1 : Se utiliza como coche de repuesto para todas las carreras excepto Österreichring. Stefan Johansson corrió con este chasis solo una vez, en la salida abortada (1º) en Österreichring.
# 2 : Corrida por Johansson en Río, Imola, Spa, Mónaco, Detroit, Paul Ricard, Silverstone, Hockenheim y Hungaroring. El automóvil fue cancelado en la práctica en Österreichring por Johansson, después de que un ciervo golpeara el automóvil y se estrellara.
# 3 : Corrida por Alain Prost en Rio, Imola, Spa, Mónaco, Detroit y Paul Ricard. Coche modificado para Johansson para uso en carrera en Österreichring. Originalmente era un auto de repuesto en la Ciudad de México, pero luego lo corrió Johansson, pero se canceló en un accidente en la primera vuelta.
# 4 : Nuevo auto para que Prost corra en Silverstone, Hockenheim, Hungaroring, Österreichring, Monza, Estoril, Jerez, Ciudad de México, Suzuka y Adelaide.
# 5 : Coche nuevo para Johansson en Monza, Estoril, Jerez, Suzuka y Adelaide.
El sexto automóvil, conocido como MP4 / 3B, fue una mula de prueba para el motor turbo de Honda que impulsaría las esperanzas de McLaren para 1988 . El MP4 / 3B nunca corrió, pero fue probado por Prost, y más tarde por su compañero de equipo en 1988, Ayrton Senna , hasta que el nuevo MP4 / 4 hizo su debut en pista en Imola una semana antes del inicio de la temporada de 1988 (Prost dio una vuelta a Imola sobre 2 segundos más rápido en el MP4 / 4 que en el MP4 / 3B. El MP4 / 4 se convertiría en el auto de una temporada más dominante en la historia de la F1, ganando 15 de las 16 carreras de 1988, además de conseguir la pole en 15). . Luego de terminar el rol, el sexto auto fue a Argentina y está en exhibición en el Museo Juan Manuel Fangio en Balcarce .
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Marlboro McLaren International |
ETIQUETA Porsche TTE PO1 V6 tc |
GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 76 | 2do | |
| Alain Prost | 1 | Retirado | 1 | 9 | 3 | 3 | Retirado | 7 | 3 | 6 | 15 | 1 | 2 | Retirado | 7 | Retirado | ||||||
| Stefan Johansson | 3 | 4 | 2 | Retirado | 7 | 8 | Retirado | 2 | Retirado | 7 | 6 | 5 | 3 | Retirado | 3 | Retirado |