McLaren MP4 / 4 - McLaren MP4/4

McLaren MP4 / 4
McLaren MP4-4 delantero izquierdo Suzuka RacingTheater.jpg
Categoría Formula Uno
Constructor McLaren - Honda
Diseñador (s) Gordon Murray (Director técnico)
Steve Nichols (Director de ingeniería)
Neil Oatley (Diseñador jefe)
Gordon Kimball (Diseñador jefe adjunto)
Pete Weismann (Ingeniero jefe de transmisión)
Tim Wright (Ingeniero principal)
Bob Bell (Aerodinámico jefe)
Predecesor MP4 / 3
Sucesor MP4 / 5
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de fibra de carbono alveolar
Suspensión (delantera) Doble horquilla, resortes helicoidales accionados por varilla de tracción y amortiguadores
Suspensión (trasera) Doble horquilla, resortes helicoidales accionados por balancines y amortiguadores
Vía del eje Delantero: 1.824 mm (71,8 pulgadas)
Trasero: 1.670 mm (66 pulgadas)
Distancia entre ejes 2.875 mm (113,2 pulgadas)
Motor Honda RA168E, 1494 cc (91,2 pulgadas cúbicas), 80 ° turbo V6 (2,5 Bar limitado), de motor central , montado longitudinalmente
Transmisión Weismann- McLaren manual de 6 velocidades
Poder 650 a 700 caballos de fuerza (485 a 522 kW) a 12.500 a 13.000 rpm
Combustible Cascarón
Llantas Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables Honda Marlboro McLaren
Conductores notables 11. Alain Prost 12. Ayrton SennaFrancia
Brasil
Debut 1988 Gran Premio de Brasil
Razas Gana Polos F. vueltas
dieciséis 15 15 10
Campeonatos de constructores 1 ( 1988 )
Campeonatos de pilotos 1 ( 1988 , Ayrton Senna )

El McLaren MP4 / 4 , también conocido como McLaren-Honda MP4 / 4 , es uno de los diseños de autos de Fórmula Uno más exitosos de todos los tiempos. Desarrollado por Honda RA168E 1,5 litros 's V6 - turbo motor y conducido por compañeros de equipo Alain Prost y Ayrton Senna , el coche competido durante la temporada 1988 de Fórmula Uno . Fue diseñado por el ingeniero estadounidense Steve Nichols , y Ron Dennis le confirió la responsabilidad total del diseño del chasis . Gordon Murray , como Director Técnico, lo confirmó posteriormente en un memorando interno que asigna responsabilidades para el departamento de diseño, nombra a Nichols como diseñador jefe del automóvil y se asigna a sí mismo la función de enlace entre la oficina de dibujo y la producción. Neil Oatley , Gordon Kimball , Pete Weismann , Tim Wright y Bob Bell también contribuyeron al diseño del automóvil. Murray estableció parámetros para Nichols y el departamento de diseño de que el MP4 / 4 tenía que ser un automóvil bajo, el concepto derivado del Brabham BT55 de Murray , que compitió en la temporada de 1986 . Este coche, sin embargo, no tuvo éxito en gran parte debido a la gran altura del motor BMW de 4 cilindros en línea.

Honda había fabricado los motores ganadores del Campeonato de Constructores de 1986 y 1987, y para 1988 cambiaron de socios de Williams a McLaren, que habían tenido problemas con sus anticuados motores TAG - Porsche . Nichols basó el diseño MP4 / 4 en el MP4 / 3 de 1987 usando los mismos principios de diseño, pero con más tiempo, diferentes componentes (tanque de combustible más pequeño, motor más pequeño, por ejemplo) y diferentes reglas, el automóvil fue un desarrollo significativo.

El MP4 / 4 con motor Honda es uno de los autos de Fórmula Uno más dominantes jamás construidos, ganando todas las carreras menos una y reclamando todas menos una pole position en la temporada de 1988.

Orígenes

El MP4 / 4 y el motor Honda RA168E

En 1987 se estaba volviendo cada vez más difícil competir con los principales equipos respaldados por fabricantes utilizando, de manera efectiva, un motor privado financiado internamente por TAG y construido por Porsche. El McLaren MP4 / 3 diseñado por Steve Nichols - TAG ganó tres carreras con Prost terminando cuarto en el campeonato de pilotos, la victoria de Prost en Portugal fue motivo de celebración, ya que fue la 28a victoria del francés en su carrera, lo que lo llevó a superar el récord anterior de 27 victorias por el triple campeón mundial Jackie Stewart .

El coche fue lo suficientemente bueno como para terminar segundo en el Campeonato de Constructores, asegurar los servicios de Ayrton Senna y persuadir a Honda de cambiar su contrato de suministro de motores de Williams a McLaren para la temporada siguiente.

Para 1988, McLaren se había asegurado el uso de los motores turbo de Honda V6 de 1.5L , que desde finales de la temporada de 1985 habían sido el mejor motor de la Fórmula Uno. Con los motores a expensas de Williams (que había ganado los dos campeonatos de constructores anteriores de McLaren), un 1988 fuerte era posible. El jefe del equipo , Ron Dennis, había tratado previamente para asegurar motores Honda por su Fórmula 2 del equipo y dio la bienvenida a la compañía japonesa después de cuatro años de éxito con los motores TAG. 1988 iba a ser el último año para los motores turbo antes de que fueran prohibidos, por lo que la mayoría de los equipos estaban haciendo un esfuerzo concertado para establecerse con autos de aspiración natural . Steve Nichols siguió adelante con el diseño del automóvil sobre la base de un motor turbo puro, lo que puso al equipo en una posible desventaja frente a sus rivales.

1988 fue un año de transición antes de una fórmula de aspiración natural en 1989 y las regulaciones se formularon para recompensar a los equipos que ya habían hecho el cambio. En una distancia de carrera, el MP4 / 4 sufriría un déficit de energía significativo en comparación con sus rivales de aspiración natural. El automóvil tenía el lujo de poder modular el impulso, pero con un depósito de combustible de solo 150 litros (los automóviles de aspiración natural eran ilimitados) significaba que el equipo tendría que hacer una conservación extrema de combustible para llegar al final de una carrera. .

Aunque se especuló que Honda introduciría su motor V10 durante 1988, Ron Dennis confirmó durante la clasificación para el Gran Premio de Italia en Monza que competir con el V10 nunca fue parte del plan para 1988. Al mantener el motor V6, Honda y McLaren también dieron ellos mismos más tiempo de desarrollo en el automóvil de 1989 , que fue una evolución del MP4 / 4.

Con el 90 ° TAG V6 a su disposición y un tanque de combustible de 195 litros (en comparación con 220 litros), McLaren demostró que el concepto funcionaba, con vainas laterales rediseñadas que también recibieron el tratamiento (solo la sección de la nariz permaneció como un recordatorio visual). del MP4 / 2C, aunque también era más bajo y aproximadamente un 10% más pequeño). La aerodinámica mejorada ayudó a Prost y Stefan Johansson a estar más cerca de los autos más potentes con motor Honda de lo que podrían haber estado con el antiguo diseño MP4 / 2, aunque el equipo se vio obstaculizado por la falta de confiabilidad que se había infiltrado en los motores TAG que habían sido rediseñados. en 1987 para hacer frente al límite de combustible más bajo y la controvertida válvula de escape de la FIA que restringía el impulso del turbo a solo 4.0 bar. El equipo pudo aprovechar esto y, con el Honda V6 de 80 ° más pequeño y una reducción en el tamaño del tanque de combustible de 195 a 150 litros, se produjo el MP4 / 4 de aspecto elegante y apareció por primera vez a principios de 1988. Fue uno de los pocos autos de la competencia ese año que era un auto completamente nuevo; Ferrari, Lotus, Arrows, Tyrrell y otros estaban usando versiones actualizadas o desarrolladas de los autos de sus años anteriores para construir autos nuevos para la temporada de 1989 cuando los motores turboalimentados serían prohibidos por completo.

El rendimiento del equipo

El revolucionario Honda RA168E V6 turbo utilizado en el MP4 / 4

La situación mejoró enormemente cuando Ayrton Senna firmó con su socio Alain Prost (por sugerencia de Prost) en un contrato de 3 años. El chasis de McLaren, la pareja Senna y Prost, y finalmente los nuevos motores Honda con 650 CV (485 kW; 659 CV), parecían una combinación formidable. Sin embargo, hubo preocupaciones después de que la FIA introdujo una regulación de combustible para los autos con turbocompresor de 150 litros para una distancia de carrera. El equipo de administración del motor de Honda trabajó febrilmente en el consumo de combustible del RA168E, que fue construido especialmente para la reducción del impulso turbo de 4.0 bar a 2.5 bar en lugar de actualizar el motor de especificaciones de 1987, tratando de mejorarlo para evitar vergonzosos retiros al final de la carrera. . El coche apareció "tal cual" a lo largo de la temporada, salvo por algunas revisiones aerodinámicas. El auto llegó a la primera carrera en Brasil con muy pocas pruebas de pretemporada en Imola solo una semana antes de la carrera, pero Senna pudo poner el auto en la pole position a medio segundo del sorpresivo segundo clasificado, Nigel Mansell conduciendo el 600 bhp (447 kW; 608 PS), Williams - Judd V8 de aspiración natural , con Prost en tercer lugar.

Una característica del MP4 / 4 era la posición del conductor. Debido a la aerodinámica de baja altura del automóvil y a la regla de seguridad de la FIA que establecía que la parte superior del casco de un conductor tenía que estar por debajo de una línea recta imaginaria trazada desde la parte superior de la barra antivuelco hasta la parte superior del carenado, los conductores debían estar en una posición reclinada en lugar de en la posición de asiento vertical convencional de los autos rivales contemporáneos del Gran Premio. Senna no tuvo absolutamente ningún problema con la posición del asiento. Prost , al ser más pequeño, prefirió estar un poco más erguido y, debido a su menor tamaño físico, el equipo pudo adaptarse a esto sin modificaciones.

Como el MP4 / 4 era un automóvil nuevo, tenía que cumplir con las nuevas normas de seguridad de FISA para 1988 que estipulaban que los pies del conductor deben estar detrás de la línea de un eje delantero imaginario. Los equipos que manejaban autos de la temporada anterior pudieron continuar haciéndolo bajo las regulaciones anteriores para las que habían sido diseñados.

Antes de 1988, el auto más dominante visto en una sola temporada de F1 había sido el auto de McLaren de 1984 , el MP4 / 2 diseñado por John Barnard, que había ganado 12 de las 16 carreras ese año conducidas por Prost y el campeón mundial Niki Lauda (Lauda había derrotado a Prost al Campeonato de Pilotos por solo medio punto). Sin embargo, los éxitos del MP4 / 4 eclipsaron al MP4 / 2 no solo en victorias sino en rendimiento de clasificación. 1988 fue un paso casi vergonzoso para McLaren, que obtuvo 15 victorias en 16 carreras, incluidos diez finales 1-2, mientras que Prost terminó primero o segundo en las 14 carreras que terminó (tuvo 2 retiradas: Gran Bretaña e Italia). El auto también se ubicó en la pole position en 15 de las 16 carreras (incluido un récord de 13 poles para Senna), bloqueó la primera fila en 12 carreras y también estableció 10 vueltas de carrera más rápidas. La carrera dominante solo se interrumpió una vez, en el Gran Premio de Italia en Monza para la Ronda 12, cuando Senna se salió del liderato con solo dos vueltas para el final mientras doblaba a Jean-Louis Schlesser , quien estaba haciendo su primera y única salida en F1 para Williams en lugar de Mansell que sufría de varicela . Con Prost ya fuera después de una rara falla en el motor, Gerhard Berger se adjudicó una emotiva victoria para Ferrari solo un mes después de la muerte del fundador de Ferrari , Enzo Ferrari .

Quizás el ejemplo más revelador del enfático dominio del MP4 / 4 se vio en San Marino en solo la segunda carrera de la temporada. Senna y Prost clasificaron el circuito de Imola de 5.040 km (3.131 mi) en 1:27 (Senna 0.7 más rápido que Prost), mientras que ningún otro piloto pudo llegar por debajo de la 1:30. En tercer lugar en la parrilla estaba el campeón mundial defensor Nelson Piquet en su Lotus 100T , que usaba los mismos motores Honda de 1988 que McLaren. Piquet solo pudo clasificar en 1: 30.500, 3.352 segundos más lento que Senna y 2.581 segundos más lento que Prost. El Lotus en realidad registró cifras de trampa de velocidad más rápidas (302 km / h (188 mph), 1,5 km / h más rápido que los McLarens) en la carrera hacia Tosa, pero en el resto del circuito la aceleración y la carga aerodinámica del McLaren fueron incomparables. A pesar de esto, tanto Piquet como el jefe de Lotus, Peter Warr, dijeron a los medios reunidos en Imola que creían que su automóvil era mejor aerodinámicamente y, por lo tanto, más eficiente en combustible que el MP4 / 4. Sin embargo, ambos McLarens habían dado la vuelta a todo el campo, incluido Piquet, tercero, en la vuelta 55 de la carrera de 60 vueltas. El rápido circuito de Imola, con sus largos períodos de carreras a todo gas, fue notoriamente duro con el combustible, especialmente para los autos turbo, que han visto numerosas retiradas tardías de la carrera en los últimos años, y los McLarens lamiendo el campo a la velocidad que demostraron la eficiencia aerodinámica. del automóvil, así como el trabajo que Honda había realizado para reducir el consumo de combustible. Las vueltas más rápidas de Prost y Senna (de nuevo los únicos pilotos con menos de 1:30) fueron 1,5 segundos más rápidas que el siguiente más rápido, el Ferrari de Gerhard Berger. La vuelta más rápida de Piquet fue solo la novena más rápida de la carrera, y unos 2,8 segundos más lenta que la vuelta rápida de Prost de 1: 29.685. Tanto Prost como Senna dieron una vuelta más rápida en la carrera de lo que Piquet había calificado, poniendo un signo de exclamación en el fin de semana dominante de McLaren.

El coche se retiró solo cuatro veces en la temporada: Prost se retiró en Silverstone durante un Gran Premio de Gran Bretaña muy húmedo (manejo), y en Monza para el Gran Premio de Italia (motor, el único fallo de motor en carrera que McLaren sufrió en toda la temporada). con los infames accidentes de Senna en Mónaco (donde dominó totalmente la calificación y en la vuelta 66 de la carrera había construido una ventaja de 50 segundos sobre Prost, que había estado atascado durante 54 vueltas detrás de Berger, solo para tirarlo al estrellarse contra las barreras en Portier Como vivía en Mónaco, Senna volvió a su casa y no se puso en contacto con el equipo hasta esa noche cuando finalmente regresó a boxes mientras el equipo estaba haciendo las maletas, tal fue su decepción), y Monza. Mónaco fue otro ejemplo del dominio de McLaren, Senna se clasificó 1,4 segundos más rápido que el reconocido maestro de Mónaco Prost, quien fue 1,2 segundos más rápido que Gerhard Berger, tercero en su Ferrari .

Durante la temporada, ambos McLarens se clasificaron para una carrera más de un segundo más rápido que el resto del grupo en seis ocasiones (San Marino, Mónaco, Alemania , Portugal , Japón y Australia ), mientras que el equipo logró 15 poles (13 para Senna y 2 para Prost) para acompañar las 15 victorias. Solo la pole position de Gerhard Berger en Silverstone impidió un récord perfecto para McLaren. Gran Bretaña fue la única carrera en la que ni McLaren se clasificó en la primera fila con Michele Alboreto de Ferrari clasificando en segundo lugar, Senna y Prost ocupando la segunda fila. Gran Bretaña también fue la única carrera de la temporada en la que Ayrton Senna no clasificó su McLaren-Honda en la primera fila de la parrilla. Prost no pudo clasificar en la primera línea cuatro veces durante la temporada ( Brasil , Detroit , Gran Bretaña y Hungría ). Hungría vio la peor posición de clasificación para un McLaren en 1988 cuando Prost era sólo el séptimo más rápido. Senna, como de costumbre, estaba en la pole en el estrecho Hungaroring , aunque solo 0,108 por delante de Williams-Judd de Nigel Mansell. Aparte de Silverstone, esto fue lo más cerca que estuvo un automóvil de derribar a uno de los MP4 / 4 de la pole position.

Fue durante la calificación en Hockenheim en Alemania, el MP4 / 4 estableció su récord de velocidad máxima y la trampa de velocidad más rápida de la temporada de 1988 cuando tanto Senna como Prost alcanzaron 333 km / h (207 mph) en la recta de 1,6 km que tomó los coches en el bosque. Esto se comparó favorablemente con el Ferrari de Berger que atrapó a 328 km / h (204 mph), y el más rápido de los no turbos, el March - Judd de Ivan Capelli que quedó atrapado a 312 km / h (194 mph). Sin embargo, con la reducción en la potencia del motor de los niveles de 1986 y 1987, la velocidad máxima de McLaren - Honda fue 19 km / h (12 mph) más lenta que la velocidad más rápida de 1987 (Nelson Piquet en un Williams - Honda en Monza ), y 18 km / h (11 mph) más lento que el alcanzado en 1986 (Gerhard Berger en un Benetton - BMW , también en Monza).

En Silverstone, McLaren introdujo una aerodinámica revisada en el MP4 / 4, eliminando los "snorkels" turbo (que alimentaban a la fuerza el aire a los turbos) ubicados en la parte superior de las cápsulas laterales. Si bien esto resultó problemático en el primer día de calificación, con ambos pilotos sintiendo que creó un desequilibrio en los autos, y los snorkels se volvieron a introducir para el resto del fin de semana del GP de Gran Bretaña, fue la última vez que se vieron los snorkels en el MP4. / 4s para el resto de la temporada, ya que las pruebas previas a la siguiente ronda en Alemania habían demostrado que el desequilibrio se debía a una configuración incorrecta de la suspensión del coche y no a la retirada de los esnórquel. El jefe del equipo, Ron Dennis, estimó que la investigación y el desarrollo de la aerodinámica revisada le había costado al equipo alrededor de £ 150,000 por algo que era puramente una ganancia aerodinámica y no le daba caballos de fuerza adicionales al motor Honda.

Aparte de las cuatro retiradas, la posición final más baja para el MP4 / 4 fue una sexta en la Ronda 13 en Portugal y una cuarta en la siguiente carrera en España , ambas registradas por Senna. Durante ambas carreras, su coche se vio obstaculizado por problemas de lectura de combustible que lo obligaron a correr más lento de lo que podría hacerlo de otra manera para tener suficiente combustible para terminar. Ambas carreras fueron ganadas por Alain Prost.

Alain Prost conduciendo el MP4 / 4 en el GP de Canadá de 1988.

Al final de la temporada, McLaren-Honda se había llevado los títulos de Constructores y Pilotos (Senna superó a Prost debido a que ganó más carreras; solo contaban los once mejores resultados, por lo que, aunque Prost anotó más puntos en general, los 8 de Senna fueron los primeros). puestos a 7 de Prost, lo que significó que Senna se llevó el título del campeonato). McLaren-Honda, que anotó 199 puntos en el Campeonato de Constructores en ese momento, cerró el título de Constructores con un resultado de 1-2 en Bélgica para la Ronda 11 de los 16 temporada de carreras, fue el octavo resultado 1-2 de la temporada del equipo (Senna y Prost terminarían 1-2 dos veces más, en Japón y Australia). El equipo terminó la temporada con 134 puntos por delante del segundo clasificado, Ferrari.

El MP4 / 4 sería reemplazado por el McLaren MP4 / 5 con motor Honda V10 en 1989 . Aunque estadísticamente no tan exitoso como el MP4 / 4 (más porque otros como Ferrari, Williams y Benetton mejoraron en lugar de McLaren y Honda fallaron), el auto de 1989 le daría al equipo otro Campeonato de Constructores, con Prost y Senna terminando 1-2 en el Campeonato de Pilotos.

El ex piloto de Fórmula Uno de McLaren, Lewis Hamilton, condujo el MP4 / 4 en Top Gear (aunque el programa citó erróneamente las cifras de potencia de los motores Honda de 1986 de 1200 bhp (895 kW; 1217 PS) y no la cifra real de 1988 de 650 bhp). Después de conducir el coche, Hamilton le dijo al anfitrión Jeremy Clarkson: "Me encanta este coche. Es uno de los mejores días de mi vida. Finalmente puedo cumplir mi sueño de conducir este coche". Como era de esperar, Hamilton también notó que el automóvil carecía de agarre en comparación con el McLaren MP4-25 aerodinámicamente más avanzado que compitió ese año ( 2010 ).

Un automóvil modificado, el MP4 / 4B , se usó como mula de prueba para el nuevo V10 de 3.5 litros de Honda diseñado en torno a las nuevas regulaciones para la temporada de 1989 que prohíben los motores turboalimentados.

Historial de registro del chasis

Bruno Senna demostrando un MP4 / 4 en el Festival de Velocidad de Goodwood , 2009.

Para la temporada de 1988, se moldearon seis coches MP4 / 4 de fibra de carbono con la ayuda de Hercules Aerospace. Los números de chasis, del 1 al 6, se utilizaron durante todo el año. Los seis chasis MP4 / 4 todavía existen: los chasis n. ° 1, 3, 4 y 6 son propiedad del Grupo McLaren, con el n. ° 1 en exhibición en el Centro de Tecnología McLaren y fue conducido en Goodwood en 2013 por Sergio Pérez. El chasis n. ° 3 estaba anteriormente prestado y se exhibió en la Exposición del Gran Premio de Donington , pero fue reubicado y exhibido en McLaren Osaka Hakko. Fue trasladado nuevamente al Museo y Circuito Fernando Alonso en Asturias, España en 2016. McLaren Auckland anteriormente tenía el chasis n. ° 4 en exhibición durante varios años, pero regresó a la fábrica en Woking. Otro, el chasis n. ° 6, se exhibió en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu (Reino Unido) con los colores de Prost. El chasis n. ° 6 fue conducido por Bruno Senna en Goodwood en 2009 con la librea de Senna. El chasis n. ° 2 es propiedad de un coleccionista privado en Chicago, Illinois y ha estado en exhibición en McLaren of Chicago después de ser conducido por Bruno Senna en Interlagos en 2019. El chasis n. ° 5 es propiedad de Honda y, a veces, se exhibe en el Honda Collection Hall. en Motegi y corrió en Goodwood en 2014 bajo la librea de Marlboro de Takuya Izawa . Además, Honda posee un vehículo de exhibición, chasis MP4 / 4 / SSC / 10 (SSC para autos de exhibición estáticos), que ocasionalmente se exhibe, incluido el Salón del Automóvil de Tokio 2015 y el Salón de Colección Honda.

Historia del chasis

MP4 / 4-01: Este chasis ganó una carrera: Imola by Senna. Competido por Senna en Imola (San Marino), Mónaco y Ciudad de México (México); se utilizó como coche de repuesto en Montreal (Canadá), Detroit (EE. UU.), Paul Ricard (Francia) y Silverstone (Gran Bretaña), inicialmente fue el coche de repuesto en Hockenheim (Alemania), pero Prost corrió con este coche allí; Prost lo utilizó luego en Hungaroring (Hungría), Spa (Bélgica) y Monza (Italia). Utilizado por Senna para establecer la pole position en Río, pero el auto falló en la línea al comienzo de la vuelta del desfile; en su lugar usó MP4 / 4-03 para la carrera. No se utilizó para realizar pruebas.
MP4 / 4-02: Este chasis ganó tres carreras: Rio by Prost; y Detroit y Suzuka (Japón) por Senna. Senna ganó el Campeonato de Pilotos con este chasis en Suzuka. Se utilizó como coche de repuesto en Río, Imola, Mónaco, Ciudad de México, Montreal, Hungaroring, Spa, Monza, Estoril (Portugal), Jerez (España) y Suzuka. Prost optó por utilizar este chasis en lugar de su coche principal en Río, mientras que Senna optó por hacer lo mismo con este chasis en Suzuka y Adelaide; Senna también usó este chasis como su automóvil principal en Detroit. Prost usó este chasis para establecer su tiempo en la parrilla en la Ciudad de México. Se utilizó en la primera prueba de pretemporada en Imola.
MP4 / 4-03: coche de prueba principal; sólo MP4 / 4 para no ganar un GP. Originalmente era el automóvil principal de Prost en Rio, pero optó por usar MP4 / 4-02; Luego, Senna corrió con este auto en Río después de que su auto principal, MP4 / 4-01 fallara en la línea al comienzo de la vuelta del desfile.
MP4 / 4-04: Este chasis fue utilizado exclusivamente por Prost, y ganó tres carreras con él: Mónaco, Ciudad de México y Paul Ricard. También corrió con Prost en San Marino, Canadá, Detroit y Silverstone. Utilizado por Prost para establecer el tiempo de parrilla en Hockenheim, pero optó por usar el MP4 / 4-01 de repuesto para la carrera allí. No se utilizó para realizar pruebas.
MP4 / 4-05: Este chasis fue utilizado exclusivamente por Senna, y ganó cuatro carreras con él: Silverstone, Hockenheim, Hungaroring y Spa. Usado y puesto a disposición de Senna durante el resto de la temporada; También corrió en Monza, Estoril y Jerez por Senna. Originalmente era el auto de carreras de Senna en Suzuka y Adelaide (Australia), pero optó por usar MP4 / 4-02 para ambas carreras. Utilizado por Senna para establecer el tiempo de la pole position en Adelaide. Se utilizó en una prueba.
MP4 / 4-06: Este chasis fue utilizado exclusivamente por Prost, y ganó tres carreras con él: Estoril, Jerez y Adelaide. Se introdujo por primera vez en Estoril. No se utilizó en ninguna prueba.

Otro

El MP4 / 4 fue votado como el mejor auto de Fórmula 1 de todos los tiempos por un panel de ingenieros y diseñadores de Fórmula 1.

También fue votado como el mejor auto de carreras del siglo XX por los lectores de Autosport.

Steve Nichols ha dicho que se sintió honrado de liderar el equipo de diseño de McLaren, que incluye a Matthew Jeffreys, Dave North, Bob Bell, Hugh Moran, Dave Neilson, Tim Wright, Colin Smith, Mike Lock y Paul Merrit. Pensó que el MP4 / 4 era la culminación de toda la experiencia y el esfuerzo de toda la gente de McLaren que trabajó tan duro para diseñar, producir y competir con este coche y que era la validación perfecta del concepto de trabajo en equipo.

El MP4 / 4 de Senna se incluyó en el videojuego Gran Turismo 3 de 2001 bajo los alias "F688 / S" (versiones japonesa y estadounidense NTSC-J / NTSC-U / C) y "Polyphony002" (versión PAL europea).

El MP4 / 4 fue una de las tres opciones de autos en el Grand Prix Circuit del juego de computadora Accolade de 1988 . El juego estaba disponible para Amiga , Amstrad CPC , Apple II GS , Commodore 64 , DOS y ZX Spectrum .

El MP4 / 4 se lanzó como contenido descargable para el videojuego de 2015 Forza Motorsport 6 .

En F1 2017, el MP4 / 4 está disponible como un auto clásico de Fórmula 1 en la "Edición especial" del juego o como contenido descargable. Está disponible de forma gratuita en los siguientes juegos de F1 2018 , F1 2019 y F1 2020 .

El MP4 / 4 se agregó al juego móvil Real Racing 3 Versión 6.0 por Firemonkeys , un EA Studio en diciembre de 2017. El juego está disponible para dispositivos Apple iOS, dispositivos Android, Nvidia Shield y Amazon.com Kindle Fire.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Motor Llantas Conductores 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis Pts. WCC
1988 Honda Marlboro McLaren Honda RA168E
V6 - tc
GRAMO SOSTÉN SMR LUN MEX PUEDEN DET FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS 199 1er
Alain Prost 1 2 1 1 2 2 1 Retirado 2 2 2 Retirado 1 1 2 1
Ayrton Senna DSQ 1 Retirado 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2

Ver también

McLaren-Honda MP4 / 4 de Alain Prost

Referencias

Bibliografía

  • Rendle, Steve (2018). McLaren MP4 / 4 1988 (todos los modelos) Manual de taller del propietario: información sobre el diseño, la ingeniería y el funcionamiento del coche de F1 más exitoso jamás construido . Serie de manuales de servicio y reparación de Haynes. Sparkford, Reino Unido: Haynes Publishing. ISBN 9781785211379.
  • La enciclopedia concisa de la Fórmula Uno (1998) de David Tremayne .

enlaces externos

Premios
Precedido por
Jaguar XJR-8
Autosport
Racing Car Of The Year

1988
Sucedido por
Sauber C9