Gran Premio Internacional Arrows - Arrows Grand Prix International
Nombre completo | Gran Premio Internacional Arrows |
---|---|
Base | Milton Keynes , Reino Unido (1977–1996) Leafield , Reino Unido (1997–2002) |
Fundador (es) |
Franco Ambrosio Alan Rees Jackie Oliver Dave Wass Tony Southgate |
Personal destacado |
Tom Walkinshaw Heini Mader Ross Brawn John Dominy |
Conductores destacados |
Riccardo Patrese Rolf Stommelen Jochen Mass Alan Jones Thierry Boutsen Gerhard Berger Derek Warwick Eddie Cheever Damon Hill Jos Verstappen |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | 1978 Gran Premio de Brasil |
Carreras inscritas | 394 entradas (382 inicios) |
Campeonatos de constructores |
0 |
Pilotos Campeonato |
0 |
Victorias de carrera | 0 (Mejor resultado: cinco segundos puestos, último en el Gran Premio de Hungría de 1997 ) |
Podios | 9 |
Puntos | 164 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | 2002 Gran Premio de Alemania |
Arrows Grand Prix International fue un equipo británico de Fórmula Uno activo desde 1978 hasta 2002 . Fue conocido como Footwork desde 1991 hasta 1996.
Orígenes
El equipo Arrows Grand Prix International fue fundado en Milton Keynes , Inglaterra en noviembre de 1977, por el empresario italiano Franco Ambrosio , Alan Rees , el ex piloto de carreras Jackie Oliver , Dave Wass y Tony Southgate (el equipo deriva su nombre de las iniciales de sus apellidos) cuando dejaron el equipo de la Sombra . El equipo se formó y apareció en la parrilla para su primera carrera en el Gran Premio de Brasil de 1978 , todo en tres meses.
Arrows contrató a Gunnar Nilsson y Riccardo Patrese para conducir, pero Nilsson había sido diagnosticado con cáncer poco después. Su mala salud hizo que Rolf Stommelen ocupara su lugar. Inicialmente, el equipo ejecutó una copia del Shadow DN9, con las iniciales del primer patrocinador del equipo, Franco Ambrosio, que se usaron para nombrar el automóvil, Arrows FA1 . Sin embargo, Ambrosio dejó el equipo a principios de 1978 cuando fue encarcelado en Italia por irregularidades financieras y el patrocinador principal se convirtió en Warsteiner. Shadow presentó una demanda por infracción de derechos de autor y los tribunales superiores de Londres dictaminaron que el FA1 era una copia directa del Shadow DN9 . Arrows sabía que perderían el estuche y diseñó un auto nuevo, el Arrows A1 , en 52 días. Se mostró el día después de que el Tribunal Superior de Justicia de Londres confirmó el reclamo de Shadow y prohibió al equipo competir con la FA1.
Gran Premio Internacional Arrows
Patrese anotó puntos en la tercera carrera del equipo, el US West Grand Prix en Long Beach . Iba rumbo a la victoria en Sudáfrica, pero un fallo de motor en las últimas etapas de la carrera le quitó la victoria. Un segundo puesto en Suecia detrás de Niki Lauda y el infame fan car fue un punto culminante para el italiano. En septiembre de 1978, en el Gran Premio de Italia en Monza , Patrese se vio involucrado en un accidente que finalmente se cobró la vida de Ronnie Peterson . Patrese fue acusado de causar el accidente y luego sus compañeros pilotos le prohibieron correr en el siguiente evento (el Gran Premio de Estados Unidos ). Patrese fue posteriormente exonerada de todos los cargos.
En el GP de Mónaco de 1979, el Arrows A1 de Jochen Mass subió al tercer lugar durante la carrera y parecía estar acercándose a los líderes. Sin embargo, problemas con los frenos lo llevaron a la sexta posición por la bandera a cuadros. Lotus había introducido el efecto suelo en la F1 en 1978. Como resultado, Tony Southgate diseñó un coche radical con efecto suelo, el A2 . Si bien es sorprendente, no era competitivo y Arrows se vio obligado a usar una versión mejorada del A1.
Éxito moderado en la década de 1980
Dado que el A2 era demasiado radical, Southgate escribió el Arrows A3 para 1980. El coche era competitivo y también se utilizó durante la temporada siguiente. En 1981 , Patrese anotó la única pole position del equipo en la Fórmula Uno en Long Beach , que lideró hasta retirarse por problemas mecánicos en la vuelta 33 de la 80. Arrows terminó octavo en el Campeonato de Constructores ese año.
En el Gran Premio de Long Beach en 1983, Alan Jones tuvo la tentación de dejar su retiro por una sola vez. Se clasificó 12º pero se retiró en las últimas etapas.
En 1984, con los motores turbo BMW M12 y el patrocinio de la marca de cigarrillos Barclay, las cosas mejoraron mucho. Ese año fue noveno en el Campeonato de Constructores y octavo en 1985 . En el Gran Premio de San Marino de 1985 , Thierry Boutsen terminó tercero detrás de Alain Prost y Elio de Angelis . Sin embargo, después de la carrera, Prost fue descalificado porque su coche tenía 2 kg de peso inferior al normal, lo que le dio a Boutsen el segundo lugar.
Tony Southgate se había peleado con los otros miembros fundadores y se fue a trabajar para Tom Walkinshaw , quien tendría un gran impacto en el equipo en años posteriores. La temporada de 1986 fue un desastre. El automóvil A9 se entregó tarde después de que British Aerospace tuvo problemas para construir el primer chasis compuesto de carbono del equipo. El coche resultó poco competitivo y su diseñador Dave Wass se marchó para unirse a Benetton , dejando solo a Oliver y Alan Rees a cargo. Oliver no perdió tiempo en reemplazar a los dos y contrató a Ross Brawn para diseñar el efectivo A10 para 1987 .
BMW se retiró de la Fórmula Uno y los motores recibieron la insignia Megatron a través de un acuerdo con el principal patrocinador de Arrows, USF & G , pero el equipo británico tuvo sus mejores temporadas hasta el momento, terminando séptimo en 1987 y quinto en 1988 (el último año para motores turboalimentados) gracias a los frecuentes puntos acabados por los pilotos Eddie Cheever y Derek Warwick . Si bien 1987 y 1988 fueron los mejores años de Arrows en F1, también fueron la causa de frustración para el equipo y sus pilotos Warwick y Cheever. A principios de 1987, el organismo rector de los deportes ( FIA ) ordenó que todos los automóviles con turbocompresor debían usar una válvula de escape para restringir el impulso turbo. Esto se hizo no solo para reducir la velocidad de los autos por razones de seguridad, sino que fue un esfuerzo para frenar los costos en rápido aumento de la Fórmula Uno. El problema para Arrows era que la válvula cortaba regularmente por debajo del límite establecido (4.0 bar en 1987, 2.5 bar en 1988). Esto significaba que los motores Megatron no estaban produciendo toda su potencia. Al diseñador de motores del equipo, Heini Mader, le tomó hasta poco antes del Gran Premio de Italia de 1988 en Monza (Ronda 12) encontrar la solución, que era simplemente acercar la válvula al motor, algo que los ingenieros de Honda y Ferrari habían descubierto mucho antes. Aunque Cheever y Warwick terminaron la carrera en tercer y cuarto lugar respectivamente, fue demasiado tarde ya que la era del turbo terminó después de la temporada de 1988.
Warwick y Cheever se quedaron con el equipo durante 1989 y condujeron el Arrows A11 diseñado por Brawn , que funcionaba con el motor Ford DFR V8 . El mejor resultado del equipo llegó en el Gran Premio de Estados Unidos en la ciudad natal de Cheever, Phoenix . Allí, el estadounidense logró su último podio al terminar tercero. En última instancia, sin embargo, Cheever tuvo problemas en la A11 (que tuvo que ser modificado especialmente temprano en la temporada así que el alto americano podría caber en el coche) y que en realidad no pudo clasificarse en la británica y la italiana grandes premios. La eterna mala suerte de Warwick también continuó: una larga parada en boxes durante la carrera inaugural en Brasil le costó lo que muchos creían que habría sido su primera victoria, mientras que en la sexta ronda del Gran Premio de Canadá húmedo , Warwick lideró brevemente y quedó en segundo lugar cuando su Ford V8 explotó. Había sido regularmente más rápido que los que estaban detrás de él (incluido el eventual ganador Thierry Boutsen, que conducía un Williams - Renault ), y podría haber ganado cuando el líder de la carrera Ayrton Senna explotó el motor Honda de su McLaren con solo dos vueltas para el final. Después de terminar quinto en 1988, Arrows cayó al séptimo en 1989.
Flechas de Footwork
El empresario japonés Wataru Ohashi invirtió en Arrows en 1990 y los autos comenzaron a mostrar el logotipo Footwork de manera prominente. Jackie Oliver vendió sus acciones en el equipo a Ohashi, pero permaneció como director del equipo. Alan Jenkins fue contratado como director técnico después de que Brawn se mudó a TWR, pero tuvo una relación difícil con Oliver. El equipo pasó a llamarse oficialmente Footwork en 1991 y consiguió un acuerdo para competir con motores Porsche V12, pero el coche no era muy competitivo. El motor tenía sobrepeso y poca potencia y Porsche lo desconectó rápidamente. El juego de pies rápidamente cambió a un Ford V8.
En 1992, el equipo cambió los motores de Mugen mientras Jenkins continuaba diseñando autos simples pero efectivos con un presupuesto limitado. La temporada 1994 fue la demostración más competitiva, con varios puntos ganados, incluido un doble punto en Alemania. Christian Fittipaldi se asoció con Gianni Morbidelli después de impresionantes actuaciones en las pruebas, mientras que el FA15 presentó una aerodinámica innovadora. Alan D. Harrison (el miembro con más años de servicio que ha estado con JO & AR desde principios de Shadow F1) asumió el cargo de Team Manager, después de John Wickham. Morbidelli fue el piloto más exitoso de Footwork y logró un podio en Australia en 1995, la última carrera de la era Footwork. Morbidelli disfrutó de la experiencia, afirmando que fueron sus años favoritos en las carreras, pero reconoció que el dinero era escaso. Oliver había retenido el control durante todo el período, financiando al equipo de su propio bolsillo después de que Ohashi retirara su apoyo y asumiendo conductores a sueldo debido a la falta de patrocinio.
Flechas TWR
Después de un intento fallido de comprar a Ligier , Tom Walkinshaw compró el 51% del equipo. Al hacerlo, compró la participación de Alan Rees en marzo de 1996 y el equipo eliminó el nombre Footwork. Al hacerse cargo de Arrows, trajo al diseñador Frank Dernie y varios otros de Ligier y dejó a Alan Jenkins, quien se unió al nuevo equipo de Stewart . Walkinshaw tenía una historia de éxito en varias categorías de deportes de motor, habiendo ganado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos para Jaguar tres veces, varios campeonatos de turismos y había estado detrás del primer título mundial de Michael Schumacher . En ese momento, TWR dirigía el Holden Racing Team en Australia con gran éxito. En casa, Walkinshaw dirigía el equipo Volvo en el Campeonato Británico de Turismos , y los programas Volvo y Arrows funcionaban al mismo tiempo.
Walkinshaw tenía planes de convertir Arrows en un equipo ganador del campeonato mundial. Con ese fin, en septiembre contrató al campeón mundial Damon Hill y contrató al rico brasileño Pedro Diniz para ayudar a pagar el salario de Hill. Su operación TWR trasladó el equipo a Leafield y estableció un nuevo equipo técnico. John Judd preparó el motor de origen Yamaha, mientras que Dernie dio paso a John Barnard, quien fue contratado como diseñador y jefe técnico. En virtud de un acuerdo exclusivo, Bridgestone suministró neumáticos. El equipo casi consiguió una victoria inaugural en el Gran Premio de Hungría de 1997, donde Hill comenzó en tercera posición y pasó a Michael Schumacher para ocupar el primer lugar. Hill lideró cómodamente hasta que, con solo dos vueltas para el final, falló un sello de goma en el sistema hidráulico. Hill fue adelantado en la última vuelta, pero se aferró para terminar segundo.
Cuando Hill dejó Arrows después de la temporada de 1997 para competir con Jordan , el equipo contrató al piloto finlandés Mika Salo para que se asociara con Diniz para la temporada 1998 de F1 . La temporada de 1998 marcó una nueva era para Arrows, ya que el equipo decidió construir sus propios motores después de comprar la compañía de preparación de Brian Hart . Se fabricó un V10 Arrows T2-F1 para impulsar los autos del equipo. Resultó ser una temporada difícil, aunque ambos coches terminaron en un respetable cuarto y sexto lugar en el accidentado GP de Mónaco de 1998 , y Diniz logró un solo quinto puesto en la carrera de Bélgica en mojado . Arrows terminó séptimo en el Campeonato de Constructores, con un total de seis puntos. Barnard dejó el equipo después de una disputa con Walkinshaw, con Mike Coughlan asumiendo el cargo de director técnico. En este punto, Zakspeed intentó comprar las acciones de Walkinshaw en Arrows por alrededor de $ 40 millones, pero no se pudieron alcanzar los términos y el trato fracasó.
Al comienzo de la temporada 1999 de Fórmula Uno, Malik Ado Ibrahim compró una participación del 25% en el equipo y su marca T-Minus apareció en los autos durante la mayor parte del año. Sin embargo, él tampoco pudo proporcionar fondos suficientes. La idea detrás de la marca T-Minus era que las empresas y corporaciones comprarían los derechos para usar el nombre y se les permitiría usar la marca para promocionar sus productos. Malik declaró que tenía intenciones de usar la marca junto con Lamborghini, pero nunca llegó a un acuerdo. Un empleado de Arrows en ese momento declaró que 'La marca T-Minus no ha generado absolutamente ningún dinero durante el año' y que 'fue simplemente un sueño en la cabeza del Príncipe y nada se materializó'. El año fue duro. El dinero era escaso y el coche era una leve actualización del modelo de 1998. Se anotó un punto solitario durante toda la temporada. Durante 1999, Jackie Oliver vendió sus acciones restantes, dejando a Walkinshaw en completo control. Un acuerdo con la compañía de capital Morgan Grenfell, que compró Arrows, mantuvo al equipo a flote, pero tendría implicaciones a largo plazo para TWR. La alineación de pilotos también cambió cuando el equipo trajo al novato Pedro de la Rosa y al piloto de Tyrrell de 1998 Toranosuke Takagi , quienes trajeron fondos muy necesarios.
En la temporada 2000, Jos Verstappen regresó a Arrows con su compañero Pedro de la Rosa, donde había conducido en 1996 y su compañero entonces era Ricardo Rosset . El chasis era un Arrows A21 con un motor Supertec (Renault renombrado), las unidades construidas internamente no tuvieron éxito. El motor Supertec no era el más potente, pero seguía siendo muy bueno y se había desarrollado más para la temporada. Junto con un excelente paquete aerodinámico y una buena estabilidad trasera, permitió que las Arrows A21 establecieran las mejores velocidades en línea recta de manera constante alrededor de los circuitos. Una afluencia de patrocinio de Orange ayudó a financiar el equipo. En general, tanto Verstappen como de la Rosa fueron competitivos en un medio del campo cerrado. Durante la temporada 2000, el equipo Arrows participó en una serie de televisión de trece capítulos llamada 'Racing Arrows', que siguió al equipo y a los pilotos durante todo el año. Se mostró en el canal de televisión británico ITV en 2001 durante los horarios nocturnos.
Supertec fue comprado por Renault a finales de 2000, lo que podría haber provocado que el equipo se hiciera cargo de los costosos motores de los clientes para 2001. Como resultado, un cambio a Asiatech (rebautizado como Peugeot) V10 en 2001 y la pérdida de una gran cantidad de personal incluido el director del equipo Steve Nielsen y el diseñador Eghbal Hamidy dejaron el equipo significativamente más débil en 2001 cuando Tom Walkinshaw decidió reemplazar a De la Rosa por el debutante de F1 Enrique Bernoldi . El equipo luchó durante la temporada y Verstappen anotó el único punto del equipo en Austria.
Para 2002, Walkinshaw hizo un trato para usar motores Cosworth V10 y retuvo a Bernoldi (con el apoyo de Red Bull), pero dejó a Verstappen a favor de Heinz-Harald Frentzen , que estuvo disponible cuando cerró Prost Grand Prix . Esto provocó que Verstappen entablara una demanda por incumplimiento de contrato. Ese año también vio un pago costoso a Pedro Diniz después de demandar sin éxito al brasileño, que había llevado sus fondos a Sauber para 1999. El equipo enfrentó un tercer litigio de Frentzen, quien fue contratado carrera por carrera y que no había aún ha sido pagado. Las deudas crecientes, incluido el dinero adeudado a Cosworth, marcaron el final. Aliado a problemas de patrocinio, Arrows se quedó sin dinero a mitad de temporada y no apareció en todas las carreras al final del año, sus pilotos deliberadamente no se clasificaron para el Gran Premio de Francia .
Se llevaron a cabo negociaciones a lo largo de la temporada con posibles inversores para participar en el equipo o comprarlo directamente, como Craig Pollock , que acababa de ser expulsado de BAR e hizo dos veces una oferta por el equipo, y Dietrich Mateschitz .
El equipo entró en liquidación al final de la temporada, lo que también obligó a TWR a cerrar.
Un consorcio liderado por Phoenix Finance , dirigido por Charles Nickerson, un amigo de Walkinshaw, compró parte de los activos del equipo, específicamente los motores, creyendo que, junto con la compra de los antiguos activos de Prost Grand Prix , les permitiría entrar en la temporada 2003. . Sin embargo, su solicitud fue rechazada por la FIA .
En su accidentada historia, Arrows estableció el poco envidiable récord de 382 carreras sin una victoria, aunque lograron nueve podios (1 bajo Footwork), incluidos cinco segundos lugares.
Capítulo final del Arrows Grand Prix International
Todo el chasis del Arrows A23 y todos los derechos de propiedad intelectual del Arrows Grand Prix International fueron comprados por el equipo de Minardi , incluido el concepto inicial y los dibujos del Arrows A24. El Arrows A23 pasó a llamarse Minardi PS04 y en pruebas consecutivas se encontró que era superior al PS03 de Minardi. Sin embargo, Minardi decidió que no podían ejecutar un "Arrows puro" y, por lo tanto, utilizar la propiedad intelectual de Arrows para sacar lo mejor de los conceptos de diseño de PS03, PS04 / Arrows A23 y Arrows A24 para desarrollar el Minardi PS04B para la temporada 2004. Para la próxima temporada, la PS04B se convierte en la PS05.
En 2005, la línea de sangre Arrows Grand Prix International continuó hasta Super Aguri cuando Paul Stoddart vendió los derechos de propiedad intelectual combinados de Minardi y Arrows Grand Prix International, así como los autos Minardi PS05 a Red Bull y Aguri Suzuki, respectivamente.
A finales de 2005, el equipo Super Aguri F1 recién formado se hizo cargo de la antigua base de Arrows en Leafield en Oxfordshire y compró cuatro Arrows A23 sin modificar de Minardi, todas las piezas de repuesto, así como los derechos de propiedad intelectual del Arrows Grand Prix International. . Muchos de los ex miembros del personal de Arrows fueron contratados para diseñar el equipo, incluido el director técnico Mark Preston . Los Arrows A23 de 2002 se ejecutaron (con modificaciones menores) como Super Aguri SA05 durante las primeras carreras de la temporada 2006 . Una actualización del chasis Arrows 2002 fue designada como SA06 e hizo su debut en el Gran Premio de Alemania de 2006 .
A finales de 2008, cuando Super Aguri cerró, Formtech Composites compró los derechos de propiedad intelectual de Super Aguri y se hizo cargo del ex-Arrows Grand Prix International con sede en Leafield. En la actualidad, Formtech Composites diseña componentes compuestos para las industrias automotriz, automovilística, militar y aeroespacial.
Récord de carreras
Año | Nombre | Coche | Motor | Llantas | No. | Conductores | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Flechas | ||||||||
1978 | Equipo de carreras Warsteiner Arrows |
FA1 A1 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO |
Riccardo Patrese Rolf Stommelen |
11 | Noveno | |
1979 | Equipo de carreras Warsteiner Arrows |
A1 A2 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO |
Riccardo Patrese Jochen Mass |
5 | Noveno | |
1980 | Equipo de carreras Warsteiner Arrows | A3 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO |
Riccardo Patrese Jochen Mass Mike Thackwell Manfred Winkelhock |
11 | Séptimo | |
1981 | Equipo Ragno Arrows Beta Racing | A3 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 |
M P |
Riccardo Patrese Siegfried Stohr Jacques Villeneuve Sr. |
10 | Octavo | |
mil novecientos ochenta y dos | Equipo Arrows Racing |
A4 A5 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | PAG |
Brian Henton Marc Surer Mauro Baldi |
5 | Décimo | |
1983 | Equipo Arrows Racing | A6 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO |
Marc Surer Chico Serra Alan Jones Thierry Boutsen |
4 | Décimo | |
1984 | Flechas de Barclay Nordica |
A6 A7 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 BMW M12 / 13 1.5 L4t |
GRAMO |
Thierry Boutsen Marc Surer |
3 3 |
10 ° 11 ° |
|
1985 | Barclay Arrows BMW | A8 | BMW M12 / 13 1.5 L4t | GRAMO |
Gerhard Berger Thierry Boutsen |
14 | Octavo | |
1986 | Barclay Arrows BMW |
A8 A9 |
BMW M12 / 13 1.5 L4t | GRAMO |
Marc Surer Christian Danner Thierry Boutsen |
1 | Décimo | |
1987 | USF y G Arrows Megatron | A10 | Megatron M12 / 13 1,5 L4t | GRAMO |
Derek Warwick Eddie Cheever |
11 | Séptimo | |
1988 | USF y G Arrows Megatron | A10B | Megatron M12 / 13 1,5 L4t | GRAMO |
Derek Warwick Eddie Cheever |
23 | Quinto | |
1989 | Gran Premio Internacional Arrows | A11 | Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO |
Derek Warwick Martin Donnelly Eddie Cheever |
13 | Séptimo | |
1990 | Footwork Arrows Racing |
A11 A11B |
Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO |
Michele Alboreto Bernd Schneider Alex Caffi |
2 | Noveno | |
Juego de piernas | ||||||||
1991 | Footwork Grand Prix International |
A11C FA12 FA12C |
Porsche 3512 3.5 V12 Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 |
GRAMO |
Alex Caffi Stefan Johansson Michele Alboreto |
0 0 |
NC NC |
|
1992 | Footwork Mugen Honda | FA13 | Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 | GRAMO |
Michele Alboreto Aguri Suzuki |
6 | Séptimo | |
1993 | Footwork Mugen Honda |
FA13B FA14 |
Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10 | GRAMO |
Derek Warwick Aguri Suzuki |
4 | Noveno | |
1994 | Footwork Ford | FA15 | Ford HBE7 / 8 3,5 V8 | GRAMO |
Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli |
9 | Noveno | |
1995 | Trabajo de pies Hart | FA16 | Hart 830 3.0 V8 | GRAMO |
Gianni Morbidelli Max Papis Taki Inoue |
5 | Octavo | |
1996 | Trabajo de pies Hart | FA17 | Hart 830 3.0 V8 | GRAMO |
Ricardo Rosset Jos Verstappen |
1 | Noveno | |
Flechas | ||||||||
1997 | Yamaha Flechas Danka | A18 | Yamaha OX11A 3.0 V10 | B |
Cerro Damon Pedro Diniz |
9 | Octavo | |
1998 | Flechas de Danka Zepter | A19 | Flechas T2-F1 3.0 V10 | B |
Pedro Diniz Mika Salo |
6 | Séptimo | |
1999 | Flechas Repsol | A20 | Flechas T2-F1 3.0 V10 | B |
Pedro de la Rosa Toranosuke Takagi |
1 | Noveno | |
2000 | Equipo Arrows F1 | A21 | Supertec FB02 3.0 V10 | B |
Pedro de la Rosa Jos Verstappen |
7 | Séptimo | |
2001 | Asiatech flechas naranjas | A22 | Asiatech 001 3.0 V10 | B |
Jos Verstappen Enrique Bernoldi |
1 | Décimo | |
2002 | Flechas naranjas | A23 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B |
Heinz-Harald Frentzen Enrique Bernoldi |
2 | 11º |