Ivan Capelli - Ivan Capelli

Ivan Capelli

Capelli en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Nació	( 24 de mayo de 1963 )24 de mayo de 1963 (58 años) Milán , Italia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	italiano
Años activos	De 1985 - de 1993
Equipos	Tyrrell , AGS , March , Leyton House , Ferrari y Jordan
Entradas	98 (93 inicios)
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	3
Puntos de carrera	31
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	Gran Premio de Europa de 1985
Última entrada	1993 Gran Premio de Brasil

Ivan Franco Capelli (nacido el 24 de mayo de 1963) es un ex piloto de Fórmula Uno italiano. Participó en 98 Grandes Premios, debutando el 6 de octubre de 1985. Logró tres podios y anotó un total de 31 puntos de campeonato. Desde 1998 hasta 2017 fue comentarista de Fórmula Uno en la cadena de televisión italiana Rai 1 .

Carrera temprana y entrada a la F1

Capelli comenzó su carrera como piloto de karts cuando tenía 15 años, y después de cuatro años pasó al Campeonato Italiano de Fórmula Tres .

En 1983 se convirtió en campeón italiano de Fórmula Tres, tras dominar la serie con nueve victorias. Posteriormente se trasladó con el equipo Coloni al Campeonato de Europa de Fórmula Tres , y aquí volvió a ser campeón en 1984.

En 1985 se graduó en el Campeonato de Europa de Fórmula 3000 con un Genoa Racing March - Cosworth y ganó una carrera. El mismo año debutó en la Fórmula Uno, conduciendo un Tyrrell en el Gran Premio de Europa (a pesar de no haber conducido nunca antes en Brands Hatch), y terminó cuarto en Australia . Sin embargo, no fue elegido para un viaje de Fórmula Uno a tiempo completo en 1986. En cambio, disputó el Campeonato de Fórmula 3000 de 1986, todavía con Genoa Racing, y también corrió con un BMW en el Campeonato de Europa de Turismos .

F1 con marzo

A pesar de no conseguir un contrato a tiempo completo para 1986, Capelli comenzó varias carreras de F1 para el equipo AGS . Mientras tanto, Cesare Gariboldi, jefe de Genoa Racing, estaba trabajando con Robin Herd de March para crear un nuevo equipo de Fórmula Uno. Capelli fue un componente central en sus planes. A estas alturas, Capelli y Gariboldi tenían una relación casi de padre e hijo.

Capelli conduciendo en marzo en el Gran Premio de Canadá de 1988 .

Capelli conduciendo para Leyton House en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 .

En 1987, Capelli estaba en la Fórmula Uno a tiempo completo con el equipo March, dirigido por Gariboldi y con el nuevo chasis de Herd con un motor Cosworth V8 de aspiración normal. Capelli también continuó con los turismos BMW para el equipo Schnitzer , ya que el presupuesto de marzo era ajustado (tanto que corrieron en el Gran Premio de Bélgica con un motor de coche deportivo de 3,3 litros desafinado en lugar de la unidad de Fórmula 1 completa de 3,5 litros), y el El equipo de Schnitzer tenía estatus de trabajo con BMW, lo que le permitía estar en la nómina de la empresa alemana. Capelli anotó el primer punto de March con el sexto lugar en el Gran Premio de Mónaco y el regreso de March a la Fórmula Uno fue visto en general como competente, profesional y prometedor para el futuro.

En 1988, Capelli tenía un chasis March diseñado por Adrian Newey (más tarde ganador de múltiples campeonatos de constructores como diseñador en Williams , McLaren y Red Bull ) combinado con un motor Judd V8 (derivado del motor CART Brabham-Honda y el motor Judd / Unidad Honda F3000). March esperaba ser el socio de desarrollo favorito para este motor, pero se encontraron compartiéndolo con el equipo francés Ligier , así como con los campeones defensores de constructores de F1, Williams, que habían perdido su suministro de motores Honda turboalimentados a manos de McLaren. A Capelli se le unió en el equipo el campeón británico de Fórmula 3, el novato brasileño Maurício Gugelmin . Hicieron un equipo fuerte y el 881 de marzo fue la sorpresa del año. En Spa-Francorchamps logró su primer podio con un tercer puesto detrás de los McLarens de Ayrton Senna y Alain Prost (aunque esto no se supo hasta después de la temporada cuando los Benetton fueron descalificados por irregularidades en el combustible). El mejor resultado de Capelli fue el segundo lugar en el Gran Premio de Portugal, donde terminó detrás de Prost. Aún mejor estaba por delante para el italiano cuando se convirtió en el primer piloto sin turbo desde 1983 en liderar un Gran Premio del Campeonato del Mundo. Esto sucedió en la vuelta 16 del Gran Premio de Japón en Suzuka cuando Prost falló una marcha al salir de la chicane final y Capelli pudo adelantarse antes de la línea de salida / meta y liderar oficialmente la vuelta. Sin embargo, Prost usó la potencia superior de Honda y se adelantó antes de la curva 1. Su Judd V8 sufrió una falla eléctrica solo 3 vueltas después.

Sin embargo, el impulso no continuó. March tuvo problemas financieros y un patrocinador, Leyton House , adquirió una participación mayoritaria. Gugelmin terminó tercero en su carrera de casa en Jacarepaguá en 1989, pero esto se hizo en el auto de 1988. La marcha definitiva de Leyton House de 1989 fue una decepción, y ninguno de los pilotos desafió por la cima en el resto del año. Capelli, en particular, solo terminó una vez a lo largo de la temporada (12 ° en Bélgica) y fue lo suficientemente lejos como para clasificarse en una ocasión más (Mónaco, donde abandonó el sexto lugar cerca del final y se clasificó 11 °). A pesar de esto, fue uno de los seis pilotos que largaron en las 16 carreras de la temporada 1989 (los otros fueron los pilotos de McLaren Ayrton Senna y Alain Prost, el dúo de Williams Riccardo Patrese y Thierry Boutsen, y Alessandro Nannini de Benetton). El espíritu de equipo se mantuvo intacto a pesar de la muerte de Gariboldi en un accidente automovilístico ya mitad de temporada, Capelli se sintió lo suficientemente feliz en el equipo como para tomar su opción para 1990. Sin embargo, la nueva década comenzó mal. El auto de Newey (dado el prefijo CG en honor a Gariboldi) tenía una excelente aerodinámica y uso exclusivo del motor V8 actualizado de Judd, pero no toleraba los baches. Fue tan malo en la pista notoriamente accidentada de la Ciudad de México que ninguno de los pilotos pudo controlar el auto y ambos no lograron calificar. Sin embargo, en la siguiente en Paul Ricard en Francia se produjo un giro completo en la forma. Capelli lideró a Gugelmin en un Leyton House 1-2 durante gran parte de la carrera. Gugelmin finalmente se retiró, y Capelli fue superado cerca del final por el Ferrari de Prost con solo 3 vueltas restantes y terminó segundo. Las revisiones al coche lo habían hecho más competitivo (irónicamente, Newey dejó el equipo poco antes de la carrera para unirse a Williams), pero fue la pista suave en la mesa de billar la que permitió el resultado. A pesar de algunas demostraciones prometedoras en Silverstone y Hockenheim , siguió siendo la mejor carrera de la temporada.

Capelli en la cabina de su Leyton House para el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 .

En 1991, Leyton House fue responsable no solo del desarrollo del chasis, sino que también financió el ambicioso programa de motores Ilmor V10 . Con tantos ingredientes nuevos, los resultados fueron nuevamente escasos, aunque Capelli a menudo se clasificó y corrió bien. Cuando el propietario de Leyton House, Akira Akagi, fue arrestado en relación con el fraude del Fuji Bank , el equipo se encontraba en un estado precario. Capelli había firmado por la Scuderia Ferrari para la temporada '92, por lo que renunció voluntariamente, permitiendo que el piloto Karl Wendlinger terminara la temporada y pagó personalmente para asistir a las carreras que se perdió para ofrecer apoyo al equipo y consejos a su sustituto novato.

Ferrari y Jordan

En 1992 , Capelli se convirtió en el primer italiano con un pilotaje regular con Ferrari desde Michele Alboreto en 1988 , después de la carrera única de Gianni Morbidelli para el equipo la temporada anterior. La Scuderia había pasado por un momento difícil en 1991, pero con un coche nuevo, el F92A, las expectativas eran altas. El nuevo coche no era competitivo y antes de que comenzara la temporada, Capelli estaba mostrando su decepción. Un piloto que disfrutaba de la atmósfera cordial de un equipo de tipo familiar, luchó por integrarse con la estructura burocrática de Ferrari de principios de la década de 1990. Al perder la motivación, el equipo a su vez perdió la confianza en él y su compañero de equipo Jean Alesi ganó la partida. Capelli fue despedido antes del final de la temporada. Fue la última vez hasta Felipe Massa en 2011 que un piloto de Ferrari no pudo terminar en el podio durante una temporada.

Capelli jugando para Nazionale Piloti durante un partido de fútbol benéfico en Abu Dhabi

Esta experiencia aparentemente rompió su espíritu, pero aquellos que habían trabajado con él en marzo todavía tenían fe, en particular Ian Phillips, entonces gerente del equipo Jordan. Tomando un asiento de Jordan para 1993 junto a un joven Rubens Barrichello , a quien el equipo esperaba prosperar con el piloto más experimentado, Capelli no pudo redescubrir la chispa que no hace mucho lo había marcado como un campeón del futuro. Después de no clasificarse para la segunda carrera en Brasil , abandonó el equipo de mutuo acuerdo, siendo reemplazado por Thierry Boutsen . No volvió a competir en la Fórmula Uno.

Carrera posterior a la F1

Tras su salida de la Fórmula Uno, Capelli corrió de 1994 a 1996 con un Nissan Primera con resultados mixtos en la Copa Super Tourenwagen de Alemania para BMS Scuderia Italia y en algunas rondas del Campeonato de España de Turismos en 1995 y 1996 . También se convirtió en comentarista de Fórmula Uno desde 1998 hasta 2017 en la estación de televisión italiana Rai 1 .

Resultados de carreras

Resultados completos de International Formula 3000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Resultados completos de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^{† El} piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Resultados completos de la Super Tourenwagen Cup

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Bertrand Gachot	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF

Resultados completos de la Porsche Supercup

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

‡ - Conductor invitado: no es elegible para puntos.

enlaces externos

• Estadísticas de carrera de Ivan Capelli
• F1 Rejects artículo sobre la temporada 1992 de Capelli
• Sitio oficial