Niki Lauda - Niki Lauda
.jpg) Lauda en 2016
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| Nació | Andreas Nikolaus Lauda 22 de febrero de 1949 Viena , Austria |
|---|---|
| Murió | 20 de mayo de 2019 (70 años) Hospital Universitario de Zúrich, Zúrich, Suiza |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |
 austriaco |
| Años activos | 1971 - 1979 , 1.982 - 1.985 |
| Equipos | Marzo , BRM , Ferrari , Brabham , McLaren |
| Entradas | 177 (171 inicios) |
| Campeonatos | 3 ( 1975 , 1977 , 1984 ) |
| Gana | 25 |
| Podios | 54 |
| Puntos de carrera | 420,5 |
| Posiciones polares | 24 |
| Vueltas más rápidas | 24 |
| Primera entrada | Gran Premio de Austria de 1971 |
| Primera victoria | 1974 Gran Premio de España |
| Última victoria | 1985 Gran Premio de Holanda |
| Última entrada | Gran Premio de Australia de 1985 |
Andreas Nikolaus Lauda (22 de febrero de 1949-20 de mayo de 2019) fue un piloto de Fórmula Uno y empresario de aviación austriaco . Fue tres veces campeón del mundo de pilotos de F1 , ganando en 1975 , 1977 y 1984 , y es el único piloto en la historia de la F1 que ha sido campeón tanto para Ferrari como para McLaren , los dos constructores más exitosos del deporte.
Como empresario de la aviación, fundó y dirigió tres aerolíneas: Lauda Air , Niki y Lauda . Fue embajador de la marca Bombardier Business Aircraft. También fue consultor de la Scuderia Ferrari y director de equipo del equipo de carreras de Fórmula Uno de Jaguar durante dos años. Posteriormente, trabajó como experto para la televisión alemana durante los fines de semana del Gran Premio y actuó como presidente no ejecutivo de Mercedes-AMG Petronas Motorsport , del cual Lauda poseía el 10%.
Tras emerger como el piloto estrella de la Fórmula Uno en medio de una victoria por el título en 1975 y liderar la batalla por el campeonato de 1976 , Lauda resultó gravemente herido en un accidente en el Gran Premio de Alemania de 1976 en Nürburgring durante el cual su Ferrari 312T2 estalló en llamas y estuvo a punto de morir. después de inhalar humos tóxicos calientes y sufrir quemaduras graves. Sobrevivió y se recuperó lo suficiente como para volver a competir solo seis semanas después en el Gran Premio de Italia . Aunque perdió el título de ese año, por solo un punto, ante James Hunt , ganó su segundo campeonato el año siguiente, durante su última temporada en Ferrari. Después de un par de años en Brabham y dos años de pausa, Lauda regresó y corrió cuatro temporadas para McLaren entre 1982 y 1985, durante las cuales ganó el título de 1984 por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost .
Primeros años en las carreras
Niki Lauda nació el 22 de febrero de 1949 en Viena , Austria, en el seno de una rica familia de fabricantes de papel. Su abuelo paterno fue el industrial de origen vienés Hans Lauda .
Lauda se convirtió en piloto de carreras a pesar de la desaprobación de su familia. Después de comenzar con un Mini , Lauda pasó a la Fórmula Vee , como era normal en Europa Central , pero rápidamente pasó a conducir en autos deportivos privados Porsche y Chevron . Con su carrera estancada, obtuvo un préstamo bancario de 30.000 libras esterlinas, garantizado por una póliza de seguro de vida, para comprar su entrada en el incipiente equipo March como piloto de Fórmula Dos (F2) en 1971. Debido a la desaprobación de su familia, tuvo un contienda en curso con ellos sobre sus ambiciones de carrera y abandonó el contacto posterior.
Lauda fue ascendido rápidamente al equipo de F1, pero condujo para marzo en F1 y F2 en 1972. Aunque los autos F2 eran buenos (y las habilidades de conducción de Lauda impresionaron al director de March, Robin Herd), la temporada de F1 de marzo de 1972 fue catastrófica. Quizás el punto más bajo de la temporada del equipo llegó en el Gran Premio de Canadá en Mosport Park, donde los dos autos de marzo fueron descalificados con tres vueltas entre sí, justo después de 3/4 de la distancia de la carrera. Lauda obtuvo otro préstamo bancario para comprar su entrada al equipo BRM en 1973. Lauda fue instantáneamente rápido, pero el equipo estaba en declive; aunque el BRM P160E era rápido y fácil de conducir, no era confiable y su motor carecía de potencia. La estrella de Lauda estaba en ascenso después de que corriera tercero en el Gran Premio de Mónaco ese año, y Enzo Ferrari se interesó. Cuando su compañero de equipo de BRM, Clay Regazzoni, se fue para unirse a Ferrari en 1974, el propietario del equipo, Enzo Ferrari, le preguntó qué pensaba de Lauda. Regazzoni habló tan favorablemente de Lauda que Ferrari lo contrató rápidamente, pagándole lo suficiente para saldar sus deudas.
Ferrari (1974-1977)
Después de un comienzo fallido en la década de 1970, que culminó con un comienzo desastroso de la temporada 1973, Ferrari se reagrupó completamente bajo Luca di Montezemolo y resurgió en 1974 . La fe del equipo en el poco conocido Lauda se vio recompensada rápidamente con un segundo puesto en su carrera debut para el equipo, el Gran Premio de Argentina que abrió la temporada . Su primera victoria en un Gran Premio (GP), y la primera para Ferrari desde 1972, siguió solo tres carreras más tarde en el Gran Premio de España . Aunque Lauda se convirtió en el pionero de la temporada, logrando seis poles consecutivas , una mezcla de inexperiencia y falta de fiabilidad mecánica significó que Lauda ganó solo una carrera más ese año, el GP de Holanda . Terminó cuarto en el Campeonato de Pilotos y demostró un gran compromiso con las pruebas y la mejora del coche.
La temporada de F1 de 1975 comenzó lentamente para Lauda; después de nada mejor que un quinto puesto en las primeras cuatro carreras, ganó cuatro de las siguientes cinco conduciendo el nuevo Ferrari 312T . Su primer Campeonato del Mundo se confirmó con un tercer puesto en el Gran Premio de Italia en Monza; El compañero de equipo de Lauda, Regazzoni, ganó la carrera y Ferrari se hizo con su primer Campeonato de Constructores en 11 años. Lauda luego obtuvo una quinta victoria en la última carrera del año, el GP de Estados Unidos en Watkins Glen . También se convirtió en el primer piloto en dar una vuelta al Nürburgring Nordschleife en menos de siete minutos, lo que se consideró una gran hazaña ya que la sección Nordschleife del Nürburgring era dos millas más larga de lo que es hoy. Lauda no ganó el Gran Premio de Alemania desde la pole position ese año; Después de luchar duro con Patrick Depailler por el liderato durante la primera mitad de la carrera, Lauda lideró durante las primeras 9 vueltas pero sufrió un pinchazo en el Wippermann, a 9 millas en la décima vuelta y fue adelantado por Carlos Reutemann , James Hunt , Tom Pryce. y Jacques Laffite ; Lauda regresó a boxes con un alerón delantero dañado y un neumático delantero izquierdo destruido. El pit de Ferrari cambió el neumático destruido y Lauda logró subir al podio en tercer lugar detrás de Reutemann y Laffite después de que Hunt se retiró y Pryce tuvo que reducir la velocidad debido a una fuga de combustible. Lauda era conocido por regalar los trofeos que ganaba en su garaje local a cambio de que le lavaran y repararan su coche.
A diferencia de 1975 y a pesar de las tensiones entre Lauda y el sucesor de Montezemolo, Daniele Audetto , Lauda dominó el inicio de la temporada de F1 de 1976 , ganando cuatro de las seis primeras carreras y finalizando segundo en las otras dos. En el momento de su quinta victoria del año en el GP de Gran Bretaña , tenía más del doble de puntos que sus rivales más cercanos Jody Scheckter y James Hunt , y un segundo Campeonato del Mundo consecutivo parecía una formalidad. Sería una hazaña que no se logró desde las victorias de Jack Brabham en 1959 y 1960 . También parecía dispuesto a ganar la mayor cantidad de carreras en una temporada, un récord que ostenta el fallecido Jim Clark desde 1963 .
Accidente de Nürburgring de 1976
Una semana antes del Gran Premio de Alemania de 1976 en Nürburgring , a pesar de que era el piloto más rápido en ese circuito en ese momento, Lauda instó a sus compañeros conductores a boicotear la carrera, en gran parte debido a los arreglos de seguridad del circuito de 23 kilómetros (14 millas). , citando la falta de recursos de los organizadores para gestionar adecuadamente un circuito tan grande, incluida la falta de jefes de bomberos, equipos de seguridad y contra incendios y vehículos de seguridad. La Fórmula Uno era bastante peligrosa en ese momento (tres de los pilotos ese día morirían más tarde en incidentes de Fórmula Uno: Tom Pryce en 1977; Ronnie Peterson en 1978; y Patrick Depailler en 1980), pero la mayoría de los pilotos votaron en contra del boicot. y la carrera siguió adelante.
El 1 de agosto de 1976, durante la segunda vuelta en la curva izquierda muy rápida antes de Bergwerk, Lauda se vio involucrado en un accidente en el que su Ferrari se salió de la pista, chocó contra un terraplén, estalló en llamas y entró en contacto con el Surtees - Ford de Brett Lunger . coche. A diferencia de Lunger, Lauda quedó atrapado entre los escombros. Los conductores Arturo Merzario , Lunger, Guy Edwards y Harald Ertl llegaron al lugar unos momentos después, pero antes de que Merzario pudiera sacar a Lauda de su automóvil, sufrió quemaduras graves en la cabeza e inhaló gases tóxicos calientes que dañaron sus pulmones y sangre. En una entrevista con BBC Radio 5 Live ("Estuve allí - 21 de mayo de 2019"; "Niki Lauda habla en 2015"), Lauda dijo, "... básicamente había dos o tres conductores tratando de sacarme de el auto, pero uno era Arturo Merzario, el italiano, que también tuvo que detenerse allí en la escena, porque bloqueé la carretera; y él realmente entró en el auto, y uh, disparó mi, mi cinturón de seguridad se aflojó, y luego me sacó. Fue increíble, cómo pudo hacer eso, y lo conocí después, y le dije: '¡¿Cómo pudiste hacerlo?!'. Él dijo: 'Honestamente, no lo sé, pero para abrir el cinturón de seguridad fue tan difícil, porque estabas presionando con tanta fuerza contra él, y cuando estaba abierto, te saqué del auto como una pluma ... '". Como Lauda llevaba un casco modificado, no le quedaba bien; la espuma se había comprimido y se le resbaló de la cabeza después del accidente, dejando su rostro expuesto al fuego. Aunque Lauda estaba consciente y podía ponerse de pie inmediatamente después del accidente, luego entró en coma. Mientras estaba en el hospital le dieron los últimos ritos , pero sobrevivió.
Lauda sufrió extensas cicatrices por las quemaduras en la cabeza, perdiendo la mayor parte de la oreja derecha, así como el cabello del lado derecho de la cabeza, las cejas y los párpados. Eligió limitar la cirugía reconstructiva a reemplazar los párpados y hacer que funcionen correctamente. Después del accidente siempre usó una gorra para cubrir las cicatrices de su cabeza. Hizo arreglos para que los patrocinadores usaran el límite para publicidad.
Con Lauda fuera del concurso, Carlos Reutemann fue contratado en su reemplazo. Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria en protesta por lo que vieron como un trato preferencial hacia el piloto de McLaren James Hunt en los Grandes Premios de España y Gran Bretaña.
Volver a las carreras
Lauda se perdió solo dos carreras y se presentó en la conferencia de prensa de Monza seis semanas después del accidente con las quemaduras frescas aún vendadas. Terminó cuarto en el GP de Italia , a pesar de estar, por su propia confesión, absolutamente petrificado. El periodista de F1 Nigel Roebuck recuerda haber visto a Lauda en boxes, quitándose los vendajes empapados de sangre de su cuero cabelludo lleno de cicatrices. También tuvo que usar un casco de protección especialmente adaptado para no sentirse demasiado incómodo. En ausencia de Lauda, Hunt había montado una carga tardía para reducir la ventaja de Lauda en la clasificación del Campeonato Mundial. Hunt y Lauda eran amigos fuera del circuito, y su rivalidad personal en la pista, aunque intensa, fue limpiamente disputada y justa. Tras las victorias en los Grandes Premios de Canadá y Estados Unidos , Hunt se situó a solo tres puntos de Lauda antes de la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón .
Lauda se clasificó tercero, un lugar detrás de Hunt, pero el día de la carrera hubo una lluvia torrencial y Lauda se retiró después de dos vueltas. Más tarde dijo que sentía que no era seguro continuar en estas condiciones, especialmente porque sus ojos estaban llorando excesivamente debido a sus conductos lagrimales dañados por el fuego y la incapacidad de parpadear. Hunt lideró gran parte de la carrera antes de que sus neumáticos se ampollaran y una parada en boxes lo derribara en el orden. Recuperó a la tercera, ganando así el título por un solo punto.
La buena relación anterior de Lauda con Ferrari se vio gravemente afectada por su decisión de retirarse del Gran Premio de Japón, y soportó una temporada difícil en 1977 , a pesar de ganar fácilmente el campeonato gracias a la consistencia en lugar de al ritmo absoluto. A Lauda no le agradaba su nuevo compañero de equipo, Reutemann, que había sido su piloto sustituto. Lauda no estaba cómodo con este movimiento y sintió que Ferrari lo había decepcionado. "Nunca pudimos soportarnos, y en lugar de quitarme la presión, se esforzaron aún más al traer a Carlos Reutemann al equipo". Habiendo anunciado su decisión de dejar Ferrari al final de la temporada, Lauda se fue antes después de ganar el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Estados Unidos debido a la decisión del equipo de correr al desconocido Gilles Villeneuve en un tercer auto en el Gran Premio de Canadá .
Brabham y la primera jubilación (1978-1979)
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Uniéndose a Brabham - Alfa Romeo patrocinado por Parmalat en 1978 por un salario de $ 1 millón, Lauda soportó dos temporadas sin éxito, recordado principalmente por su única carrera en el Brabham BT46B , un diseño radical conocido como Fan Car: ganó su primera y única carrera en el GP de Suecia, pero Brabham no volvió a utilizar el coche en la F1; Otros equipos protestaron enérgicamente por la legalidad del auto de los fanáticos y el propietario del equipo Brabham, Bernie Ecclestone , quien en ese momento estaba maniobrando para adquirir los derechos comerciales de la Fórmula Uno, no quería librar una batalla prolongada por el auto, pero la victoria en Suecia seguía siendo oficial. El Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 comenzó la temporada de 1978 en la tercera carrera en Sudáfrica. Sufrió una variedad de problemas que obligaron a Lauda a retirar el auto en 9 de las 14 carreras. Los mejores resultados de Lauda, además de las victorias en Suecia e Italia tras la penalización de Mario Andretti y Gilles Villeneuve, fueron 2º en Mónaco y Gran Bretaña, y 3º en Holanda.
El motor Alfa Flat-12 era demasiado ancho para los diseños de efecto suelo, ya que los bancos de cilindros opuestos obstaculizaban los túneles venturi, por lo que Alfa diseñó un V12 para 1979. Fue el cuarto diseño de motor de 12 cilindros que impulsó al austriaco en la F1 desde 1973. La temporada de F1 de 1979 de Lauda se vio nuevamente empañada por los retiros y el ritmo deficiente, a pesar de que ganó el Gran Premio de Dino Ferrari de 1979 que no era el campeonato con el Brabham-Alfa. En el BMW M1 Procar Championship de una sola marca , conduciendo para el equipo británico de Fórmula Dos Project Four Racing (dirigido por Ron Dennis ) cuando no estaba en una entrada de fábrica, Lauda ganó tres carreras para el P4 más la serie. Décadas más tarde, Lauda ganó una carrera de exhibición de BMW Procar antes del Gran Premio de Alemania de 2008 .
En septiembre, Lauda terminó cuarto en Monza y ganó el evento de Imola fuera del WC, todavía con el motor Alfa V12. Después de eso, Brabham volvió al familiar Cosworth V8. A finales de septiembre, durante la práctica del Gran Premio de Canadá de 1979 , Lauda interrumpió una sesión de práctica e informó de inmediato al director del equipo, Ecclestone, que deseaba retirarse de inmediato, ya que no tenía más deseos de "continuar con la tontería de conducir en círculos". . Lauda, que mientras tanto había fundado Lauda Air, una aerolínea chárter, regresó a Austria para dirigir la empresa a tiempo completo.
Regreso de McLaren, tercer título mundial y segundo retiro (1982-1985)
En 1982, Lauda regresó a las carreras por un salario sin precedentes de $ 3 millones. Después de una prueba exitosa con McLaren , el único problema fue convencer al entonces patrocinador del equipo, Marlboro, de que aún era capaz de ganar. Lauda lo demostró cuando, en su tercera carrera de regreso, ganó el Gran Premio de Long Beach . Antes de la carrera inaugural de la temporada en la pista de carreras de Kyalami en Sudáfrica , Lauda fue el organizador de la llamada "huelga de pilotos"; Lauda había visto que la nueva Superlicencia requería que los conductores se comprometieran con sus equipos actuales y se dio cuenta de que esto podría obstaculizar la posición de negociación de un conductor. Los conductores, con la excepción de Teo Fabi , se atrincheraron en una suite para banquetes en Sunnyside Park Hotel hasta que ganaron el día.
La temporada de 1983 demostró ser una transición para el equipo McLaren, ya que estaban haciendo un cambio de motores Ford - Cosworth a motores turbo Porsche con insignia TAG , y Lauda no ganó una carrera ese año, y su mejor resultado fue segundo en Long Beach. detrás de su compañero de equipo John Watson . Algunas maniobras políticas de Lauda obligaron a un furioso diseñador en jefe, John Barnard, a diseñar un automóvil provisional antes de lo esperado para que el motor TAG-Porsche hiciera algunas pruebas de carrera muy necesarias; Lauda casi gana la última carrera de la temporada en Sudáfrica.
Lauda ganó un tercer campeonato mundial en 1984 por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost , debido a que solo se otorgaron la mitad de puntos para el Gran Premio de Mónaco de 1984 acortado . Su victoria en el Gran Premio de Austria de ese año es hasta ahora la única vez que un austriaco ha ganado su Gran Premio de casa. Inicialmente, Lauda no quería que Prost se convirtiera en su compañero de equipo, ya que presentaba un rival mucho más rápido. Sin embargo, durante las dos temporadas juntos, tuvieron una buena relación y Lauda luego dijo que vencer al talentoso francés fue un gran motivador para él. Toda la temporada continuó dominada por Lauda y Prost, quienes ganaron 12 de las 16 carreras. Lauda ganó cinco carreras, mientras que Prost ganó siete. Sin embargo, Lauda, quien estableció un récord de la mayor cantidad de poles en una temporada durante la temporada de 1975, rara vez igualó a su compañero de equipo en la clasificación. A pesar de esto, la victoria de Lauda en el campeonato llegó en Portugal , cuando tuvo que salir en el undécimo lugar de la parrilla, mientras que Prost se clasificó en la primera fila. Prost hizo todo lo que pudo, comenzando desde el segundo lugar y ganando su séptima carrera de la temporada, pero el manejo calculador de Lauda (que incluyó establecer la vuelta más rápida en la carrera), pasando un auto tras otro, lo vio terminar segundo detrás de su compañero de equipo, lo que le dio suficientes puntos para gana su tercer título. Sin embargo, su segundo lugar fue afortunado, ya que Nigel Mansell fue segundo durante gran parte de la carrera. Sin embargo, como era su última carrera con Lotus antes de unirse a Williams en 1985, el jefe de Lotus, Peter Warr, se negó a darle a Mansell los frenos que quería para su coche y el inglés se retiró con una falla en los frenos en la vuelta 52. Como Lauda había pasado al Toleman de F1 el novato Ayrton Senna por el tercer lugar solo unas vueltas antes, el retiro de Mansell lo elevó al segundo lugar detrás de Prost.
La temporada de 1985 fue una decepción para Lauda, con once retiradas de las catorce carreras que inició. No comenzó el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps después de estrellarse y romperse la muñeca durante los entrenamientos, y luego se perdió el Gran Premio de Europa en Brands Hatch ; John Watson lo reemplazó para esa carrera. Logró el cuarto lugar en el Gran Premio de San Marino , el quinto en el Gran Premio de Alemania y una sola victoria en el Gran Premio de Holanda, donde logró detener a Prost, que finalizó rápidamente, al final de la carrera. Esta resultó ser su última victoria en un Gran Premio, ya que después de anunciar su inminente retiro en el Gran Premio de Austria de 1985 , se retiró definitivamente al final de esa temporada.
La última prueba del Gran Premio de Fórmula Uno de Lauda fue el Gran Premio de Australia inaugural en Adelaida , Australia del Sur . Después de clasificar 16º, una conducción constante lo vio liderando en la vuelta 53. Sin embargo, los frenos cerámicos de McLaren sufrieron en el circuito urbano y se salió del liderato al final de la larga recta de Brabham en la vuelta 57 cuando sus frenos finalmente fallaron. Era uno de los dos únicos pilotos en la carrera que había participado en el Gran Premio de Australia de 1984, que no era un campeonato ; el otro era el campeón mundial de 1982 Keke Rosberg , que ganó en Adelaida en 1985 y ocuparía el lugar de Lauda en McLaren en 1986.
Casco
El casco de Lauda era originalmente de un rojo liso con su nombre completo escrito en ambos lados y el logo de Raiffeisen Bank en el área de la barbilla. Llevó un casco AGV modificado en las semanas posteriores a su accidente de Nürburgring para que el forro no agravara demasiado su cuero cabelludo quemado. En 1982, a su regreso a McLaren, su casco era blanco y presentaba el logo rojo "L" de Lauda Air en lugar de su nombre en ambos lados, completo con la marca de su patrocinador personal Parmalat en la parte superior. De 1983 a 1985, el rojo y el blanco se invirtieron para evocar recuerdos del diseño de su casco anterior.
Funciones de gestión posteriores
En 1993, Lauda regresó a la Fórmula Uno en un puesto directivo cuando Luca di Montezemolo le ofreció un puesto de consultor en Ferrari . A mitad de la temporada 2001, Lauda asumió el papel de director del equipo Jaguar de Fórmula Uno. Sin embargo, el equipo no mejoró y Lauda fue despedida, junto con otras 70 figuras clave, a finales de 2002.
En septiembre de 2012 fue nombrado presidente no ejecutivo del equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team . Participó en las negociaciones para firmar a Lewis Hamilton en un contrato de tres años con Mercedes en 2013.
Roles más allá de la Fórmula Uno
Lauda volvió a dirigir su aerolínea, Lauda Air , en su segundo retiro de Fórmula Uno en 1985. Durante su tiempo como gerente de aerolínea, fue nombrado consultor de Ferrari como parte de un esfuerzo de Montezemolo para rejuvenecer al equipo. Después de vender sus acciones de Lauda Air al socio mayoritario Austrian Airlines en 1999, dirigió el equipo de carreras de Fórmula Uno de Jaguar de 2001 a 2002. A finales de 2003, fundó una nueva aerolínea, Niki . Al igual que Lauda Air, Niki se fusionó con su principal socio Air Berlin en 2011. A principios de 2016, Lauda se hizo cargo de la aerolínea fletada Amira Air y cambió el nombre de la empresa LaudaMotion . Como resultado de la insolvencia de Air Berlin en 2017, LaudaMotion se hizo cargo de la marca y el activo Niki después de una oferta fallida de Lufthansa e IAG. Lauda tenía una licencia de piloto comercial y de vez en cuando actuaba como capitán en los vuelos de su aerolínea.
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1993 y desde 1996 proporcionó comentarios sobre los Grandes Premios para la televisión austriaca y alemana en RTL . Sin embargo, fue criticado por llamar a Robert Kubica un "polack" (un insulto étnico para los polacos) al aire en mayo de 2010 en el Gran Premio de Mónaco .
A Lauda a veces se le conoce con el sobrenombre de "la rata", "superrata" o "rata rey" debido a sus prominentes dientes de gallo . Estuvo asociado tanto con Parmalat como con Viessmann , patrocinando la gorra omnipresente que usó desde 1976 para ocultar las quemaduras graves que sufrió en su accidente de Nürburgring. Lauda dijo en una entrevista de 2009 con el periódico alemán Die Zeit que un anunciante estaba pagando 1,2 millones de euros por el espacio de su gorra roja.
En 2005, la oficina de correos de Austria emitió un sello en su honor. En 2008, la cadena de televisión deportiva estadounidense ESPN lo ubicó en el puesto 22 en la lista de los "mejores pilotos de todos los tiempos".
Niki Lauda escribió cinco libros: The Art and Science of Grand Prix Driving (titulado Fórmula 1: El arte y los tecnicismos de Grand Prix Driving en algunos mercados) (1975); Mis años con Ferrari (1978); La nueva Fórmula Uno: Una era turbo (1984); Meine Story (titulada Al infierno y de regreso en algunos mercados) (1986); Das dritte Leben (en. La tercera vida ) (1996). Lauda le dio crédito al periodista austriaco Herbert Volker por editar los libros.
Cine y television
La batalla de F1 de 1976 entre Niki Lauda y James Hunt fue dramatizada en la película Rush (2013), donde Daniel Brühl interpretó a Lauda . Lauda hizo un cameo al final de la película. Lauda dijo sobre la muerte de Hunt: "Cuando me enteré de que había muerto a los 45 años de un ataque cardíaco, no me sorprendió, simplemente me entristecí". También dijo que Hunt era uno de los pocos que le agradaban, una de las pocas personas a las que respetaba y la única persona a la que había envidiado.
Lauda apareció en un episodio de Mayday titulado " Niki Lauda: Probando los límites " sobre los eventos del vuelo 004 de Lauda Air , y describió dirigir una aerolínea como más difícil que ganar tres campeonatos de Fórmula 1.
Vida personal
El nombre de su madre es Elisabeth. Lauda tuvo dos hijos con su primera esposa, la chilena-austríaca Marlene Knaus (casada en 1976, divorciada en 1991): Mathias , un piloto de carreras, y Lukas, quien actuó como gerente de Mathias. En 2008 se casó con Birgit Wetzinger, asistente de vuelo de su aerolínea. En 2005, donó un riñón a Lauda cuando el riñón que recibió de su hermano en 1997 falló. En septiembre de 2009, Birgit dio a luz a gemelos.
El 2 de agosto de 2018 se anunció que Lauda se había sometido con éxito a una operación de trasplante de pulmón en su Austria natal.
Lauda hablaba con fluidez alemán austriaco , inglés e italiano .
Lauda provenía de una familia católica romana. En una entrevista con Zeit , declaró que dejó la iglesia por un tiempo para evitar pagar los impuestos de la iglesia , pero regresó cuando bautizó a sus dos hijos.
Muerte y legado
El 20 de mayo de 2019, Lauda falleció mientras dormía, a los 70 años, en el Hospital Universitario de Zúrich , donde había estado sometido a tratamiento de diálisis por problemas renales, tras un período de mala salud. Un comunicado emitido en nombre de su familia informó que había muerto pacíficamente, rodeado de familiares.
Varios pilotos y equipos actuales y anteriores rindieron homenaje en las redes sociales y durante la conferencia de prensa del miércoles antes del Gran Premio de Mónaco de 2019 . Se guardó un momento de silencio antes de la carrera. Durante todo el fin de semana, se animó a los aficionados y pilotos a usar gorras rojas en su honor, y el equipo de Mercedes pintó su dispositivo halo de rojo con una pegatina que decía "Niki, te extrañamos" en lugar de su habitual esquema plateado. A su funeral, en la Catedral de San Esteban en Viena, asistieron muchas figuras prominentes de la Fórmula Uno (incluidos Gerhard Berger , Jackie Stewart , Alain Prost , Nelson Piquet , Jean Alesi , Sebastian Vettel , Lewis Hamilton , David Coulthard , Nico Rosberg y Valtteri). Bottas ), Arnold Schwarzenegger y muchos políticos austriacos, incluido Alexander Van der Bellen, entre otros.
La sección de mini aleta de tiburón del Haas VF-19 de la cubierta del motor (la parte superior) estaba pintada de rojo con el nombre de Lauda y sus años de nacimiento y muerte. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel usaron cascos especiales en recuerdo.
Lauda es ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de F1 de todos los tiempos.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Ingeniería de marzo | Marzo 712M | Cosworth FVA |
HOC Ret |
HASTA 10 |
NÜR 6 |
TARRO 7 |
PAL DNQ |
ROU 4 |
HOMBRE Ret |
TUL Ret |
ALB Ret |
VAL 7 |
VAL | Décimo | 8 | |||
| 1972 | Ingeniería de marzo | Marzo 722 | Ford BDA |
MAL 2 |
THR 3 |
HOC Ret |
PAU Ret |
PAL DNQ |
HOC Ret |
ROU Ret |
ÖST Ret |
OMI 3 |
HOMBRE Ret |
POR |
SAL 6 |
ALBA |
HOC 9 |
Quinto | 25 |
|
Fuente:
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Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados completos de los no campeonatos de Fórmula 1
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Equipo STP March Racing | Marzo 721 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | SOSTÉN | EN T | OUL |
REP DNS |
VIC |
| 1973 | Marlboro - BRM | BRM P160D | BRM P142 3.0 V12 |
ROC Ret |
INT 5 |
||||
| 1974 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B3 | Ferrari 001/11 3.0 F12 | PRE |
ROC 2 |
EN T | |||
| 1975 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T | Ferrari 015 3.0 F12 | República de China |
INT 1 |
SUI | |||
| 1976 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 |
ROC Ret |
EN T | ||||
| 1978 | Equipo Parmalat Racing | Brabham BT45C | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 |
INT DNS |
|||||
| 1979 | Equipo Parmalat Racing | Brabham BT48 | Alfa Romeo 1260 3.0 V12 |
ROC 5 |
GNM |
DIN 1 |
|||
|
Fuente:
|
|||||||||
Resultados completos del BMW M1 Procar Championship
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | corriente continua | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | BMW Motorsport |
ZOL Ret |
MCO 1 |
DIJ 8 |
SIL 1 |
HOC 1 |
ÖST Ret |
ZAN Ret |
MNZ 2 |
1er | 78 |
Otros resultados de carrera
- 24 Horas de Nürburgring : 1 ° de 1973
- 1000 km de Spa Francorchamps: 1 °, 1973
- 4 horas de Monza: 1 de 1973
- 4 horas de Zandvoort: 1 de 1974, 3 de 1972
- Diepholz SRP / GT: primero, 1970
- 6 horas de Nurbugring: 2 de 1971
- 9 horas de Kyalami: 3, 1972
- Taurenpokal Salzburgring: 1 ° de 1971
Libros
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Lauda, Niki. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (en alemán). Stuttgart; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac.
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Ver también
Referencias
enlaces externos
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