Circuito Paul Ricard - Circuit Paul Ricard
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| Localización | Le Castellet, Var , Francia |
|---|---|
| Zona horaria | UTC +1 ( DST : +2) |
| Coordenadas | 43 ° 15′2 ″ N 5 ° 47′30 ″ E / 43.25056 ° N 5.79167 ° E Coordenadas: 43 ° 15′2 ″ N 5 ° 47′30 ″ E / 43.25056 ° N 5.79167 ° E |
| Capacidad | 90.000 |
| Grado FIA | 1 |
| Grandes eventos |
Gran Premio de Francia de Fórmula Uno (intermitentemente 1971-1990, 2018-presente) Campeonato de Fórmula 2 de la FIA (2018-2019) Campeonato de Fórmula 3 de la FIA (2019, 2021) Serie GP3 (2018) Juegos de automovilismo FIA WTCC MotoGP FIA GT 6 Horas de Castellet FIM Campeonato del mundo de resistencia |
| Trazado actual (2005-presente) con chicane Mistral (1C-V2) | |
| Largo | 5.842 km (3.630 millas) |
| Vueltas | 15 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 32.740 ( Sebastian Vettel , Ferrari SF90 , 2019 ) |
| Trazado actual (2005-presente) sin chicane Mistral (1A-V2) | |
| Largo | 5.770 km (3.586 millas) |
| Vueltas | 13 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 40.139 ( Nyck de Vries , G-Drive Racing Aurus 01 , 2020 ) |
| Cortocircuito (2002-presente) con chicane Mistral (3C) | |
| Largo | 3.841 km (2.387 millas) |
| Vueltas | 11 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 18.347 ( Kimiya Sato , Euronova Racing Lola B05 / 52 , 2014 ) |
| Circuito corto del Gran Premio (1986-2001) | |
| Largo | 3.812 km (2.369 mi) |
| Vueltas | 9 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 08.012 ( Nigel Mansell , Ferrari 641 , 1990 ) |
| Circuito largo (1970-2001) | |
| Largo | 5.809 kilometros (3.610 millas) |
| Vueltas | 14 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 39.914 ( Keke Rosberg , Williams - Honda FW10 , 1985 ) |
| Sitio web | www |
El Circuito Paul Ricard ( pronunciación francesa: [siʁkɥi pɔl ʁikaʁ] ) es una francesa de automovilismo pista de carreras construido en 1969 en Le Castellet , Var , cerca de Marsella , con las finanzas de pastis magnate Paul Ricard . Ricard quería experimentar el desafío de construir una pista de carreras. El circuito ha acogido el Gran Premio de Francia de Fórmula Uno de la FIA desde 2018 , habiéndolo acogido previamente de forma intermitente desde 1971 hasta 1983 , y todos los años desde 1985 hasta 1990 .
Historia
Primeros años (1970-1990)
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Inaugurado el 19 de abril de 1970, las innovadoras instalaciones del circuito lo convirtieron en uno de los circuitos de automovilismo más seguros del mundo en el momento de su inauguración. El circuito tenía tres permutaciones de trazado de pistas, un gran parque industrial y una pista de aterrizaje. La combinación de instalaciones modernas, un clima invernal templado y una pista de aterrizaje lo hizo popular entre los equipos de carreras para las pruebas de autos durante la temporada baja anual de invierno.
La pista original estaba dominada por la recta Mistral de 1,8 km de largo, seguida por la curva Signes de alta velocidad a la derecha. La larga recta principal y otras secciones rápidas hicieron que la pista fuera muy difícil para los motores, ya que corrían a todas las revoluciones durante períodos prolongados. Las fallas del motor eran comunes, como el gran accidente de Ayrton Senna durante el Gran Premio de Francia de 1985 después de que fallara el motor Renault en su Lotus y se saliera hacia atrás en Signes con su propio aceite y se estrellara fuertemente, con solo leves magulladuras en el conductor. Nigel Mansell se estrelló en el mismo lugar el mismo fin de semana durante los entrenamientos y sufrió una conmoción cerebral que lo mantuvo fuera de carrera. El accidente de Mansell fue el resultado de un pinchazo lento en su neumático trasero izquierdo que hizo que explotara a más de 320 km / h (200 mph), lo que separó el alerón trasero de su Williams FW10 . El FW10 con motor Honda tiene el récord de vuelta de carrera para el circuito original cuando el compañero de equipo de Mansell, Keke Rosberg, registró un tiempo de 1: 39.914 durante el Gran Premio de Francia de 1985 . Durante la clasificación para la carrera de 1985, el piloto suizo Marc Surer registró la que en ese momento era la velocidad más alta registrada por un auto de Fórmula Uno en el Mistral cuando empujó su Brabham - BMW turboalimentado de 1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS) a 338 km. / h (210 mph). Esto en comparación con el automóvil más lento de la carrera, el Tyrrell de 550 CV (410 kW; 558 CV) de aspiración natural - Ford V8 de Stefan Bellof, que solo podía manejar 277 km / h (172 mph). Bellof se clasificó 9 segundos más lento que Surer y 12 segundos más lento que el ganador de la pole Rosberg.
Paul Ricard se inauguró con una carrera de autos deportivos de 2 litros; Durante las décadas de 1970 y 1980, la pista desarrolló algunos de los mejores pilotos franceses de la época, incluido el cuatro veces campeón mundial de pilotos Alain Prost, quien ganó el Gran Premio de Francia en el circuito en 1983 , 1988 , 1989 y 1990 . El circuito acogió el Gran Premio de Francia de Fórmula Uno en muchas ocasiones, la primera de las cuales fue el Gran Premio de Francia de 1971 .
El circuito también se utilizó ampliamente para las pruebas, especialmente en la Fórmula Uno. En 1986, el piloto de Fórmula Uno de Brabham , Elio de Angelis , murió en un accidente de prueba en la primera curva rápida después de que se rompiera el alerón trasero de su Brabham BT55 . Aunque el circuito no fue la causa del accidente, se modificó para hacerlo más seguro. La longitud de la recta Mistral se redujo de 1,8 km (1,1 millas) de longitud a poco más de 1 km (0,62 millas), y las curvas Verrerie de barrido rápido donde de Angelis se había estrellado se desviaron. Efectivamente, después del inicio, en lugar de dirigirse hacia la barredora Verrerie de la izquierda, los autos ahora frenaban con fuerza y giraban bruscamente a la derecha en una carrera corta que conectaba el pit directamente con el Mistral. Esto cambió la longitud del circuito de un Gran Premio de 5,81 km (3,61 mi) a solo 3,812 km (2,369 mi). Esto también tuvo el efecto de reducir los tiempos de vuelta desde el tiempo de la pole de Keke Rosberg en 1985 de 1: 32.462 con su Williams- Honda turbo, al tiempo de la pole de Nigel Mansell de 1990 de 1: 04.402 en su Ferrari V12 .
El último Gran Premio de Francia celebrado en el circuito fue en 1990; El evento se trasladó luego a Magny-Cours, donde se desarrolló hasta 2008. Desde entonces, hubo discusiones sobre la reactivación del Gran Premio de Francia con Paul Ricard, uno de los circuitos que se cree que se considera la sede. Durante su vida como sede de una ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, Paul Ricard fue sede del Gran Premio de Francia en 14 ocasiones entre 1971 y 1990. El Circuito Largo se utilizó de 1971 a 1985, y el Circuito del Club se utilizó de 1986 a 1990. En En seis ocasiones ( 1971 , 1975 , 1976 , 1978 , 1980 y 1989 ) el ganador de Paul Ricard pasó a ganar el Campeonato del Mundo en el mismo año. Ronnie Peterson ( 1973 y 1974 ) y René Arnoux ( 1982 ) son los únicos ganadores de Ricard que nunca ganaron el campeonato.
Tiempos recientes (1990-presente)
En la década de 1990, el uso del circuito se limitó a las carreras de motocicletas y las carreras nacionales francesas, sobre todo hasta 1999, la carrera de resistencia de motocicletas Bol d'or de 24 horas. La pista también fue el hogar del equipo Oreca F3000 . Después de la muerte de Ricard, la pista se vendió a Excelis, una empresa propiedad del promotor de Fórmula Uno Bernie Ecclestone , en 1999. La pista se reconstruyó en una pista de pruebas avanzada, y durante un tiempo se conoció como la pista de pruebas de alta tecnología Paul Ricard (Paul Ricard Ricard HTTT) antes de cambiar su nombre de nuevo a Circuit Paul Ricard.
Entre las instalaciones del circuito se encuentra una pista de aterrizaje de aviones apta para jets privados. Hay una pista de prueba de karting (KTT) que presenta el mismo tipo de zonas de seguridad abrasivas que la pista del automóvil. La pista también ha sido sede de algunas carreras, incluida la Paul Ricard 500km de 2006 , una prueba del Campeonato FIA GT . Otros campeonatos de GT han realizado carreras aquí, sobre todo el Ferrari Challenge y las carreras organizadas por los clubes Porsche de Francia e Italia .
El 5 de diciembre de 2016, se anunció que el Gran Premio de Francia volvería al calendario de Fórmula 1 para la temporada 2018 en Paul Ricard. Fue el primer Gran Premio de Francia desde 2008 (celebrado por última vez en Magny-Cours) y el primero en el Circuito Paul Ricard desde 1990. El 19 de junio de 2017, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA publicó en Ginebra su calendario provisional 2018 con el Gran Premio de Francia. programada para el 24 de junio en el Circuito Paul Ricard con la carrera en sí seguida inmediatamente por el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring y luego el Gran Premio de Gran Bretaña en el Circuito de Silverstone . Pirelli Motorsport ha planeado una prueba de neumáticos de dos días para sus neumáticos de Fórmula 1 2018 en el circuito Paul Ricard en los meses de mayo, junio y septiembre de 2017.
Paul Ricard tiene la acreditación medioambiental de la FIA de 3 estrellas. En un informe de 2021, se clasificó como el segundo hipódromo más sostenible del mundo, junto con el Circuito de Barcelona-Catalunya y detrás del Circuito de Mugello .
Pista
La pista se caracteriza por su larga recta Mistral (1,8 km, 1,1 millas) y su diseño de pista alargada. La pista también es inusual porque está construida sobre una meseta : es muy llana. En 1986 se modificó la pista para acortar el circuito, añadiendo un atajo hasta el centro del Recto de Mistral. Este circuito más corto también se conoce como cortocircuito GP y tiene 3.813 km (2.369 millas) de largo. La pista ofrece 167 configuraciones posibles desde 0,826 km (0,513 mi) hasta los 5,861 km completos (3,642 mi). La elevación de la pista varía de 408 a 441 m (1339 a 1447 pies) sobre el nivel del mar. Su flexibilidad y su clima invernal templado hacen que sea utilizado para pruebas por varios equipos de deportes de motor, incluidos los equipos de Fórmula Uno .
La pista es conocida por sus distintivas áreas de escorrentía negras y azules conocidas como la Zona Azul . La superficie de escorrentía consiste en una mezcla de asfalto y tungsteno , utilizada en lugar de trampas de grava, como es común en otros circuitos. Una segunda área de escorrentía más profunda es la Zona Roja , con una superficie más abrasiva diseñada para maximizar el agarre de los neumáticos y, por lo tanto, minimizar la distancia de frenado, aunque a costa de un desgaste extremo de los neumáticos. La salvaguardia final consiste en las barreras Tecpro, una mejora moderna de las barreras para neumáticos.
En 2019, la entrada al pitlane se trasladó por motivos de seguridad. La entrada, a la que antes se accedía por la recta principal, ahora se encuentra entre las dos últimas esquinas (curvas 14 y 15).
Configuraciones de seguimiento
Circuito del Gran Premio Paul Ricard Long (1970-2001)
Circuito Paul Ricard Short Grand Prix (1986-2001)
Circuito Paul Ricard 1D (2002-presente)
Circuito Paul Ricard 3D (2002-presente)
Circuito Paul Ricard 1C-V2 (2005-2018)
Todos los diseños del circuito Paul Ricard (2019-presente)
Circuito Paul Ricard 1C-V2 (2019-presente)
Circuito Paul Ricard 1A-V2 (2019-presente)
Registros de vueltas
El récord oficial de vuelta para el trazado actual del circuito de F1 (1C-V2) es 1: 32.740, establecido por Sebastian Vettel durante el Gran Premio de Francia de 2019 . Si bien el récord no oficial de todos los tiempos es de 1: 28.319, establecido por Lewis Hamilton durante la clasificación final para la carrera de 2019 antes mencionada. Los registros oficiales de vueltas de carrera en el Circuito Paul Ricard se enumeran como: