Gran Premio de Estados Unidos de 1979 - 1979 United States Grand Prix
| Gran Premio de Estados Unidos de 1979 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 15 de 15 en la temporada de Fórmula Uno de 1979 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 7 de octubre de 1979 | ||
| Nombre oficial | XXII Gran Premio de Toyota de Estados Unidos | ||
| Localización |
Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York |
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| Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
| Duración del curso | 5.435 km (3.377 millas) | ||
| Distancia | 59 vueltas, 320,67 km (199,24 mi) | ||
| Clima |
Lluvia con temperaturas que alcanzan un máximo de 15 ° C (59 ° F); Velocidades del viento de hasta 27,78 km / h (17,26 mph) |
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| Pole position | |||
| Conductor | Williams - Ford | ||
| Tiempo | 1: 35,615 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Nelson Piquet
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Brabham - Ford | |
| Tiempo | 1: 40.054 en la vuelta 51 | ||
| Podio | |||
| Primero | Ferrari | ||
| Segundo | Renault | ||
| Tercera | Tyrrell - Ford | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Estados Unidos de 1979 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 7 de octubre de 1979 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la decimoquinta y última carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1979 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1979. Este evento también se denominó Grand Prix East de Estados Unidos para distinguirlo del Grand Prix West de Estados Unidos celebrado el 8 de abril de 1979 en Long Beach, California .
La carrera de 59 vueltas se llevó a cabo en condiciones de lluvia y fue ganada por Gilles Villeneuve , conduciendo un Ferrari . René Arnoux terminó segundo en un Renault , con Didier Pironi tercero en un Tyrrell - Ford . La victoria, la tercera de Villeneuve de la temporada, le permitió asegurar el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos detrás de su compañero de equipo Jody Scheckter .
Esta fue la última carrera de Fórmula Uno para el subcampeón del campeonato de 1969 y 1970 Jacky Ickx , Alex Ribeiro , Arturo Merzario y el ex piloto de Brabham Hans-Joachim Stuck , así como la carrera final para el equipo Wolf . La victoria de Villeneuve también iba a ser la definitiva para un coche con motor flat-12 y los tres puntos de Elio de Angelis serían los últimos del equipo Shadow .
Resumen
Cuando los equipos llegaron a Watkins Glen para la última carrera de la temporada de 1979, Jody Scheckter ya se había asegurado el Campeonato de Pilotos, mientras que su equipo Ferrari se había asegurado el Campeonato de Constructores.
El viernes, la lluvia fue lo suficientemente fuerte durante todo el día que solo unos pocos autos hicieron un intento serio en un tiempo de vuelta. De los seis que realmente registraron un tiempo, Gilles Villeneuve fue el más rápido en más de nueve segundos.
El sábado comenzó brillante y soleado, y Alan Jones encabezó las listas con su Williams durante toda la sesión. Terminó 1.3 segundos más rápido que el Brabham del brasileño Nelson Piquet , quien ganó la primera fila en su primer drive en Watkins Glen. Scheckter tuvo problemas con el motor de su auto de carreras y el tráfico con su repuesto, y terminó en el puesto 16, un lugar por delante del campeón de la temporada anterior, Mario Andretti .
El pronóstico para el domingo era un 50% de probabilidad de lluvia. Unos veinte minutos antes de la salida, llegó la lluvia, y todos los coches menos dos arrancaron con neumáticos de lluvia. Los dos que no lo hicieron fueron Piquet y Andretti, que, en el puesto 17 de la parrilla, no tenía nada que perder con la apuesta.
Al principio, Piquet sufrió con el patinaje de las ruedas de sus slicks y se quedó atrás. Scheckter tomó una línea exterior en la curva uno, pero fue empujado hacia el césped y tuvo que esperar a que pasara todo el campo antes de volver a entrar. Keke Rosberg giró y se recuperó, pero obligó a Bruno Giacomelli a marcharse detrás de él y retirarse con un brazo de dirección doblado. Después de una vuelta, el orden era Villeneuve, Jones, Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Jean-Pierre Jabouille , Clay Regazzoni , René Arnoux , Didier Pironi , John Watson y Jean-Pierre Jarier . Después de dos vueltas, Villeneuve había ampliado su ventaja a cinco segundos.
En la tercera vuelta, Jacky Ickx , en su último Gran Premio, había movido su Ligier del puesto 24 al duodécimo. Al cerrar el Derek Daly 's Tyrrell acercándose a la vez, antes de la entrada en boxes, sin embargo, se topó Daly por detrás y se disparó. Su compañero de equipo, Jacques Laffite, que corría en quinto lugar, giró en la siguiente vuelta en el mismo lugar. Reutemann se estrelló en la vuelta siete desde el tercer lugar cuando la unidad de detección de su extintor se aflojó e interfirió con sus pedales. El otro Lotus, conducido por Andretti, decidió que su apuesta de empezar con slicks no había funcionado y se enfrentó a los mojados, ya que seguía lloviendo. Regresó en el 20, pero se retiró poco después cuando su caja de cambios se alojó permanentemente en el cuarto.
La brecha entre Villeneuve y Jones varió, con Regazzoni bastante atrás en tercer lugar. Cuando la lluvia se hizo más intensa, los Michelins de Ferrari se desempeñaron mejor; cuando se aflojó, la superficie intermedia favoreció a los Goodyears en el Williams. En la vuelta 20, Scheckter, ahora tercero después de luchar para regresar del último lugar, entró en boxes para slicks, al igual que Regazzoni. Scheckter dijo más tarde que aún era demasiado pronto, ya que comenzó a deslizarse por la recta, pero la comparación del tiempo de vuelta con Villeneuve ayudó al equipo de Ferrari a decidir cuándo traer a Villeneuve.
En la vuelta 21, Rosberg alcanzó a Pironi e intentó adelantarlo por dentro. No pudo mantener su línea, y cuando se deslizó ampliamente, se llevó el Tyrrell con él. Pironi pudo continuar, pero Rosberg se retiró con una caja de cambios dañada. A partir de la vuelta 25, la mayoría de los coches entraron por slicks, excepto los tres líderes, Villeneuve, Jones y Arnoux. A medida que el circuito continuaba secándose, Jones tomó la delantera de Villeneuve, despegando dos segundos por vuelta. En la vuelta 31, Jones estaba detrás de él y luego lo pasó rápidamente. En dos vueltas, tenía 3,1 segundos de ventaja. Villeneuve entró para cambiar neumáticos en la vuelta 34 y regresó 39,5 segundos detrás de Jones.
El equipo de Williams se preparó para colocar slicks en el auto de Jones cuando entró en la vuelta 37. Después de algunas dificultades para quitar la parte trasera derecha, el gerente de carreras hizo un gesto con la mano para que se alejaran los gatos y el auto fuera. Cuando el mecánico de la parte trasera derecha gritó y le indicó con la mano que no había terminado, el automóvil salió de boxes a toda velocidad. Al comienzo de la recta de atrás, el volante se desprendió y Jones se retiró.
Villeneuve ahora lideraba a Scheckter por casi una vuelta. Arnoux perdió dos posiciones, hasta el quinto, cuando entró en boxes por neumáticos, pero recuperó el tercer lugar, por delante de Daly y Pironi, en dos vueltas. En la vuelta 48, Scheckter sintió que su coche flotaba y pensó que tenía un pinchazo. Decidió dar una vuelta más, pero nunca regresó. La llanta se hizo trizas y se retiró, dejando solo nueve autos en funcionamiento. Daly saltó del cuarto lugar y Piquet, después de establecer la vuelta más rápida de la carrera en busca del McLaren de John Watson , abandonó con un eje de transmisión roto a cinco vueltas de la bandera.
Villeneuve se fue a casa, permitiendo que Elio de Angelis y Hans-Joachim Stuck se desatasen, pero terminando con un margen de 48 segundos sobre Arnoux. Más tarde, Villeneuve reveló que había estado cuidando el coche con poca presión de aceite durante las últimas 25 vueltas. El equipo American Shadow celebró el cuarto puesto de De Angelis, sus únicos puntos del año. La victoria de Villeneuve fue su tercera, igualando el total del campeón Scheckter, asegurando un resultado uno-dos en el Campeonato de Pilotos.
Clasificación
Calificación
Raza
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 59 | 1:52: 17,734 | 3 | 9 |
| 2 | dieciséis |
 René Arnoux
|
Renault | 59 | + 48.787 | 7 | 6 |
| 3 | 3 |
Didier Pironi
|
Tyrrell - Ford | 59 | + 53.199 | 10 | 4 |
| 4 | 18 |
 Elio de Angelis
|
Sombra - Ford | 59 | + 1: 30.512 | 20 | 3 |
| 5 | 9 |
 Hans-Joachim atascado
|
ATS - Ford | 59 | + 1: 41.259 | 14 | 2 |
| 6 | 7 |
 John Watson
|
McLaren - Ford | 58 | + 1 vuelta | 13 | 1 |
| 7 | 14 |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi - Ford | 54 | + 5 vueltas | 23 | |
| Retirado | 6 |
Nelson Piquet
|
Brabham - Ford | 53 | Transmisión | 2 | |
| Retirado | 33 |
 Derek Daly
|
Tyrrell - Ford | 52 | Girado | 15 | |
| Retirado | 11 |
 Jody Scheckter
|
Ferrari | 48 | Neumático | dieciséis | |
| Retirado | 29 |
Riccardo Patrese
|
Flechas - Ford | 44 | Suspensión | 19 | |
| Retirado | 27 |
 Alan Jones
|
Williams - Ford | 36 | Rueda | 1 | |
| Retirado | 22 |
 Marc Surer
|
Alférez - Ford | 32 | Motor | 21 | |
| Retirado | 28 |
Clay Regazzoni
|
Williams - Ford | 29 | Accidente | 5 | |
| Retirado | 5 |
 Ricardo Zunino
|
Brabham - Ford | 25 | Girado | 9 | |
| Retirado | 15 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault | 24 | Motor | 8 | |
| Retirado | 20 |
 Keke Rosberg
|
Lobo - Ford | 20 | Accidente | 12 | |
| Retirado | 8 |
Patrick Tambay
|
McLaren - Ford | 20 | Motor | 22 | |
| Retirado | 4 |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell - Ford | 18 | Accidente | 11 | |
| Retirado | 1 |
 Mario Andretti
|
Lotus - Ford | dieciséis | Caja de cambios | 17 | |
| Retirado | 2 |
Carlos Reutemann
|
Lotus - Ford | 6 | Girado | 6 | |
| Retirado | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Ford | 3 | Girado | 4 | |
| Retirado | 25 |
 Jacky Ickx
|
Ligier - Ford | 2 | Girado | 24 | |
| Retirado | 35 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 0 | Girado | 18 | |
| DNQ | 36 |
Vittorio Brambilla
|
Alfa Romeo | ||||
| DNQ | 30 |
Misa de Jochen
|
Flechas - Ford | ||||
| DNQ | 17 |
 Jan Lammers
|
Sombra - Ford | ||||
| DNQ | 31 |
 Héctor Rebaque
|
Rebaque - Ford | ||||
| DNQ | 19 |
Alex Ribeiro
|
Fittipaldi - Ford | ||||
| DNQ | 24 |
Arturo Merzario
|
Merzario - Ford | ||||
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Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los mejores 4 resultados de las primeras 7 carreras y los mejores 4 resultados de las últimas 8 carreras cuentan para el Campeonato de Pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Referencias
Otras lecturas
- Rob Walker (enero de 1980). "21º Gran Premio de Estados Unidos: Asuntos Muddier". Carretera y pista , 104-107.