Temporada 1979 de Fórmula Uno - 1979 Formula One season
| 1979 temporada de Fórmula Uno | |||
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Campeón de pilotos : Jody Scheckter Campeón de constructores : Ferrari | |||
| Anterior: | 1978 | Próximo: | 1980 |
La temporada de Fórmula Uno de 1979 fue la temporada número 33 de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1979 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1979 , que se disputaron simultáneamente en una serie de quince rondas que comenzó el 21 de enero de 1979 y terminó el 7 de octubre. La temporada también incluyó tres carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato. Jody Scheckter de la Scuderia Ferrari ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1979, mientras que la Scuderia Ferrari ganó la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1979. Gilles Villeneuve hizo un 1-2 para Ferrari en el campeonato, concluyendo una exitosa segunda mitad de la década de 1970 para Ferrari (tres títulos de pilotos y cuatro de constructores). Alan Jones terminó la temporada con fuerza para Williams , terminando tercero en el campeonato y con su compañero Clay Regazzoni logrando la primera victoria de Williams en un Gran Premio como constructor. El título de Scheckter fue el último título de pilotos de Ferrari durante 21 años, antes de que Michael Schumacher ganara cinco títulos consecutivos para el equipo entre 2000 y 2004.
Conductores y constructores
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1979 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1979.
Se produjeron varios cambios de alto perfil entre los equipos líderes de esta temporada, ya que la muerte del piloto sueco Ronnie Peterson en septiembre anterior precipitó un tiovivo de algunos de los pilotos más respetados de la parrilla.
El equipo Lotus dominante contrató a Carlos Reutemann de Ferrari para reemplazar a Peterson. Ferrari se enfrentó a Jody Scheckter para llenar el vacío, y el equipo Wolf contrató a James Hunt en su lugar. McLaren, que había fichado originalmente a Peterson, reemplazó a Hunt con el también competidor británico John Watson , cuyo lugar en Brabham fue ocupado por el muy respetado pero inexperto Nelson Piquet , que había competido en la última carrera de la temporada anterior en Canadá.
Calendario
Cambios de calendario
El Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Mónaco lugares en el calendario intercambian de manera que la ronda de Mónaco sigue el Gran Premio de Bélgica.
El Gran Premio de Francia se trasladó del circuito Paul Ricard a Dijon-Prenois , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone , de acuerdo con el acuerdo de distribución de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Estados Unidos y el Gran Premio de Canadá intercambiaron lugares en el calendario para que la ronda de Estados Unidos siga al Gran Premio de Canadá.
El Gran Premio de Suecia estaba originalmente programado para celebrarse el 16 de junio en Anderstorp Raceway , pero se canceló debido a que el entusiasmo por la Fórmula Uno en Suecia se había desvanecido como resultado de la muerte de los pilotos suecos Ronnie Peterson y Gunnar Nilsson en 1978 y, como resultado, No hubo dinero para la carrera que se llevó a cabo, lo que resultó en su cancelación.
Reseña de temporada
Pretemporada
El dominio del Lotus 79 significó que todos los equipos tuvieron que construir nuevos autos de "efecto suelo" para la temporada de 1979. El equipo Lotus, con el objetivo de mantenerse un paso por delante, estaba diseñando el nuevo Lotus 80. El fabricante de cigarrillos John Player Special se retiró de la F1 y Olympus se mudó a Wolf y Lotus consiguió un nuevo paquete de patrocinio con Martini, Tissot y Essex Petroleum. Mario Andretti fue retenido y Carlos Reutemann había firmado para conducir incluso antes de la muerte de Ronnie Peterson en Monza. Peterson había firmado un acuerdo para unirse a McLaren y reemplazar a James Hunt. Después de que Peterson fuera asesinado, McLaren recurrió a John Watson, quien estaba sin trabajo después de que Brabham lo dejara. El equipo de McLaren produjo un nuevo McLaren M28 para que Watson y Patrick Tambay lo condujeran. Hunt había recibido una gran oferta para conducir para Wolf Racing con Harvey Postlethwaite diseñando un nuevo WR7. Jody Scheckter se había unido a Gilles Villeneuve en Ferrari y el equipo produjo el desgarbado 312T4, que se vio perjudicado aerodinámicamente por el motor plano 12, que dificultaba el efecto suelo. Sin embargo, el motor era muy potente.
Ligier se expandió a dos autos con Patrick Depailler siendo contratado por Tyrrell para su socio Jacques Laffite. El equipo se rindió con el viejo motor Matra y usó Cosworths en su lugar y Gerard Ducarouge diseñó el JS11. Williams también se expandió a dos autos y contrató a Clay Regazzoni como socio de Alan Jones, mientras que Patrick Head remató el nuevo diseño del FW07. También se expandió Renault Sport, que contrató a Rene Arnoux como socio de Jean-Pierre Jabouille. La pareja comenzó el año con el antiguo RS1 mientras se terminaba el nuevo RS10. Brabham tenía un nuevo motor Alfa Romeo V12 y Niki Lauda se unió a la estrella en ascenso Nelson Piquet en el equipo patrocinado por Parmalat. Tyrrell estaba luchando por ganar dinero ya que Elf había decidido poner su dinero detrás de Renault y First National City Travelers Checks había decidido no continuar. El equipo había contratado a Jean-Pierre Jarier como socio de Didier Pironi y Maurice Philippe diseñó un nuevo chasis 008. Arrows contrató a Jochen Mass como socio de Riccardo Patrese y continuó con el chasis A1, aunque el A2 de punta de bala estaba en desarrollo. ATS contrató a Hans Stuck para conducir su nuevo chasis D3, mientras que Ensign tenía a Derek Daly, Fittipaldi continuó con su propio automóvil mientras Shadow se quedó sin ningún conductor, por lo que contrató a los jóvenes Elio de Angelis y Jan Lammers para que lo condujeran. Surtees y Theodore desaparecieron mientras Héctor Rebaque compró un Lotus 1978 y siguió adelante con su propio auto. Arturo Merzario también estaba luchando con su propio diseño, mientras que Kauhsen y Alfa Romeo preparaban sus propios equipos.
Carrera 1: Argentina
Como en años anteriores, la carrera inaugural de la temporada fue en Argentina en el circuito de Buenos Aires ubicado en las afueras de la capital. La mayoría de la gente esperaba que los autos Lotus conducidos por el campeón defensor Mario Andretti y su nuevo compañero de equipo Carlos Reutemann dominaran, pero, para sorpresa de muchos, fue el equipo Ligier el que dominó la calificación, con Jacques Laffite en la pole por delante de Patrick Depailler , dejando al favorito de casa. Reutemann para clasificar tercero, con Jarier cuarto por delante de Scheckter, Watson, Andretti, Pironi, Tambay y Villeneuve. Laffite lideró al principio con Depailler detrás, pero los dos hombres que partían en la tercera fila, John Watson en el McLaren chocaron con el Ferrari de Jody Scheckter en las primeras 2 curvas muy rápidas, creando un caos detrás. El accidente resultante involucró a Pironi, Tambay, Piquet, Merzario y Andretti; Piquet fue llevado al hospital) y la carrera fue señalada con bandera roja, y aparte de la lesión de Piquet, nadie más resultó herido.
La carrera se reinició después de que el desastre fue despejado, y esta vez Depailler partió en la delantera con Jean-Pierre Jarier 's Tyrrell y Watson (en su coche de reserva) siguiéndolo. Pero pronto Laffite subió al segundo lugar, y unas vueltas más tarde tomó la delantera de Depailler. Los Ligiers se alejaron, mientras que Jarier tuvo problemas y bajó el orden con problemas de motor, dejando a Watson tercero antes de que un Reutemann en recuperación lo adelantara. Reutemann condujo una carrera emocionante frente a su público local, pero no fue suficiente ya que Laffite siguió adelante y ganó cómodamente, pero su compañero Depailler sufrió una falla y cayó al cuarto lugar, dejando a Reutemann segundo y Watson tercero.
Carrera 2: Brasil
Los pilotos se quedaron en Sudamérica para la segunda prueba que se llevó a cabo en Brasil, volviendo al circuito Interlagos de 5 millas en São Paulo; el circuito más largo del calendario. Los Ligiers volvieron a estar en plena forma, Laffite consiguió la pole cómodamente con Depailler al lado, y los Lotos liderados por Reutemann en la segunda fila.
La segunda fila contó con los Lotos de Carlos Reutemann y Mario Andretti y la tercera fila contó con los Ferraris de Gilles Villeneuve y Jody Scheckter. Jean-Pierre Jabouille puso su Renault en séptimo lugar, justo por delante del Tyrrell de Didier Pironi. El top 10 lo completaron Emerson Fittipaldi (Fittipaldi) y James Hunt (Wolf). Brabham estaba en problemas en esta ocasión con Niki Lauda en el puesto 12 y Nelson Piquet en el 22.
Esta vez, Laffite pudo liderar desde la primera curva con Reutemann tomando el segundo lugar de Depailler, pero Depailler recuperó el lugar poco después y Andretti también pasó a su compañero de equipo para tomar el tercero. Sin embargo, Andretti se retiró pronto con un fallo de encendido, por lo que Reutemann volvió en tercer lugar. En la carrera, Laffite tomó la delantera, mientras que Reutemann tomó brevemente el segundo lugar antes de que Depailler lo recuperara nuevamente. Reutemann perdió el tercer lugar y Andretti lo superó. Detrás de ellos venían Scheckter y Fittipaldi. Fittipaldi superó a Scheckter y pasó al cuarto puesto cuando el Lotus de Andretti empezó a fallar y entró en boxes. Piquet se retiró de su primera carrera en casa después de perder su alerón delantero en un intento de adelantar a Regazzoni, quien luego también chocó con Tambay, eliminando a Tambay. Fittipaldi luego atacó a Reutemann mientras que detrás de ellos Scheckter estaba bajo presión de Pironi. Pironi se adelantó, pero luego giró y se encontró detrás de nuevo. Repitió el paso de adelantamiento y comenzó a alejarse del Ferrari. En la vuelta veintidós, la buena carga de Fittipaldi terminó cuando una rueda trasera se aflojó y tuvo que entrar en boxes. Ambos Ferrari entraron en boxes por neumáticos nuevos y Villeneuve se adelantó y terminaron quinto y sexto detrás de Laffite, Depailler, Reutemann y Pironi. Laffite dominó como lo había hecho en Buenos Aires, completando su barrido limpio del segmento sudamericano de esta temporada de Fórmula Uno, aunque fue empujado por Depailler hasta el final: Depailler terminó segundo detrás de Laffite para completar un 1-2 para Ligier y Reutemann completando el podio.
Carrera 3: Sudáfrica
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 Gran Premio de Sudáfrica , 1979. Archivo AP - Imágenes de British Movietone News. |
Hubo un descanso de cuatro semanas entre los GP de Brasil y Sudáfrica y la batalla por el control del deporte entre la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y la recién formada FISA bajo Jean-Marie Balestre se estaba calentando, pero la carrera de Sudáfrica siguió adelante de todos modos. . En el circuito de gran altitud de Kyalami entre Johannesburgo y Pretoria, Ferrari debutó con su nuevo 312T4 de efecto suelo para reemplazar al 312T3 en esta carrera, que se había utilizado para las rondas sudamericanas; los equipos a menudo debutaron con sus nuevos autos después de las rondas de Argentina y Brasil, aunque algunos debutaron a menudo con sus nuevos autos en Argentina, como Ligier, Brabham y Tyrrell. Desde las actuaciones dominantes de Ligier en América del Sur, la oposición había estado trabajando duro para perfeccionar la tecnología de efecto suelo. No hubo cambios en la alineación de pilotos, pero después de la práctica hubo una visión bastante sorprendente del viejo Renault RS1 de Jean-Pierre Jabouille con efecto no suelo en la pole position. Esto se debió en gran parte a la potencia adicional que tenía el automóvil a gran altura. Jabouille estaba por delante de los Ferrari de Scheckter y Villeneuve. Niki Lauda fue cuarto más rápido en el Brabham, mientras que los dos Ligiers fueron quinto y sexto, Patrick Depailler marcó un tiempo más rápido que Jacques Laffite. El top 10 lo completaron el Tyrrell de Didier Pironi, el Lotus de Mario Andretti, el Tyrrell de Jean-Pierre Jarier y el segundo Renault de Rene Arnoux.
Estaba nublado cuando comenzó la carrera, pero Jabouille se mantuvo por delante de Scheckter y Villeneuve, incluso golpeando las ruedas en las rápidas curvas Barbecue y Jukskei. En unos momentos, sin embargo, un chaparrón hizo que la carrera se detuviera, pero antes de que eso sucediera, Villeneuve había logrado adelantarse a Scheckter y Jabouille. Como resultado, estaba en la pole para el reinicio. El tiempo seguía siendo incierto y varios pilotos (en particular Scheckter, Depailler, Patrick Tambay (McLaren) y Nelson Piquet (Brabham) decidieron correr sobre slicks. En el reinicio, Villeneuve pudo hacerse con una ventaja, pero a medida que la pista se secaba se hizo más clara. que los hombres que habían apostado por los slicks estaban en una posición mucho mejor y Scheckter tomó la delantera cuando Villeneuve entró en boxes en la vuelta 15. Se reincorporó segundo por delante de Tambay y Piquet. Villeneuve cargó después de Scheckter. Piquet comenzó a sufrir problemas de motor y se quedó atrás de Jarier Andretti y unas vueltas más tarde la pareja también iba por delante de Tambay. Luego Jabouille volvió a subir a la quinta posición con Reutemann y Laffite siguiéndole hasta que el motor de Renault volvió a fallar. Con Laffite girando debido a un pinchazo, Reutemann pasó a la quinta.
Cuando se reinició la carrera, la mayoría de los pilotos estaban en mojado, pero Scheckter y algunos otros optaron por los slicks. Villeneuve lideró en la reanudación y abrió una brecha, pero la pista se secó y tuvo que entrar en boxes por slicks junto con la mayor parte del campo. Esto dejó a Scheckter liderando cómodamente, y se veía bien preparado para una victoria en casa hasta que tuvo que entrar en boxes por neumáticos nuevos, devolviendo el liderazgo a Villeneuve y detrás, Patrick Tambay corrió brevemente tercero en su McLaren, hasta que Jarier lo pasó. Fue Villeneuve quien ganó la carrera con Scheckter muy cerca y Jarier ocupándose el último lugar en el podio. En la vuelta 52, Scheckter entró en boxes por neumáticos nuevos, por lo que Villeneuve tomó la delantera con Scheckter ahora persiguiéndolo. La brecha se redujo a menos de cuatro segundos en la bandera, pero la victoria fue para Villeneuve, con Scheckter segundo para un Ferrari 1-2. Jarier fue un tercero distante con Andretti cuarto, Reutemann quinto y Lauda sexto. Piquet cuidó su coche hasta la séptima posición.
Carrera 4: Oeste de Estados Unidos
Cinco semanas después de la carrera de Sudáfrica, el campo se fue a los Estados Unidos para competir en el agotador circuito urbano de Long Beach, cerca de Los Ángeles, California. No hubo cambios en la alineación de pilotos de Long Beach y el ganador del GP de Sudáfrica, Gilles Villeneuve, tomó la pole position con su 312T4. Su ex compañero de equipo de Ferrari, Reutemann, fue segundo en el Lotus, mientras que Scheckter fue el tercero más rápido por delante de los dos Ligiers de Depailler y Laffite. El favorito local Mario Andretti completó los seis primeros en su Lotus, mientras que el top 10 lo completaron Tyrrell de Jean-Pierre Jarier, James Hunt (Wolf), Riccardo Patrese (Arrows) y Alan Jones (Williams). Los Brabhams no volvieron a ser muy competitivos con Niki Lauda 11º y Nelson Piquet 12º, mientras que Jan Lammers hizo un buen trabajo para poner su Shadow 14º. Los McLarens no eran competitivos con John Watson y Patrick Tambay 18th y 19th. Fue una práctica desastrosa para Renault, ya que Arnoux y Jabouille rompieron cajas de cambios durante toda la práctica, por lo que el equipo Renault decidió retirar sus entradas por motivos de seguridad.
El procedimiento de salida fue un desastre, ya que Reutemann se vio obligado a salir de boxes media vuelta por detrás debido a una falla eléctrica. Villeneuve sobrepasó su posición en la parrilla y decidió liderar el campo nuevamente. Cuando la parrilla llegó a la parrilla por segunda vez, el auto de Laffite se bloqueó y giró hacia los lados, por lo que Villeneuve lideró la mitad del campo nuevamente, el resto fue detenido por los oficiales. Luego, los líderes tuvieron que sortear los marcadores atrasados para ocupar sus posiciones. Finalmente, la carrera comenzó con Villeneuve tomando la delantera y Depailler aguantando a Scheckter para tomar el segundo lugar. En el proceso, el sudafricano dañó un alerón delantero. Más atrás en el campo, Tambay se topó con la parte trasera de Lammers y fue lanzado por el aire y aterrizó sobre el Brabham de Lauda. Ambos autos estaban apagados.
Villeneuve lideró así a Depailler, Scheckter y Jarier y Andretti, pero era Jarier quien estaba en movimiento y pronto superó a Scheckter y Depailler para correr segundo. Depailler luego cayó detrás de Scheckter y el piloto de Ferrari atacó a Jarier y finalmente en la vuelta 27 se movió al segundo lugar. Los dos Ferrari iban por delante y el interés se centró en la batalla por el tercer puesto con Jarier bajo la presión de Depailler, Andretti y Jones. El piloto de Williams logró adelantarse a Andretti y los tres luego adelantaron a Jarier, por lo que mientras la carrera entraba en sus etapas finales, Jones desafiaba a Depailler. En la vuelta 62 se adelantó, pero no fue suficiente para alcanzar a Villeneuve y Scheckter, que terminaron 1-2. En las últimas vueltas, Depailler perdió la cuarta marcha y cayó detrás de Andretti, mientras que Jarier terminó sexto.
Una semana después de Long Beach, la Carrera de Campeones en el rápido y ondulado circuito de Brands Hatch en el sur de Inglaterra contó con otra victoria para Gilles Villeneuve.
Carrera 5: España
Después de otra larga pausa, esta vez de tres semanas, el Gran Premio de España fue el siguiente, en el estrecho y revirado circuito del Jarama cerca de la capital española de Madrid, comenzando una trilogía de Grandes Premios en circuitos estrechos y revirados. El Gran Premio de España, celebrado en el Jarama para la quinta prueba del Campeonato del Mundo. Lotus tenía el nuevo 80 listo para Mario Andretti, mientras que Renault tenía un nuevo RS10 y Williams tenía un par de los nuevos FW07. McLaren había modificado el M28 después de un comienzo de año decepcionante. El equipo Kauhsen hizo su primera aparición con el piloto Gianfranco Brancatelli, pero el coche estaba muy lejos del ritmo y no logró clasificar, al igual que Arturo Merzario en su A2 y Derek Daly en su Ensign. En la parte delantera, los Ligiers volvieron a estar en la cima con Jacques Laffite tomando la pole position de Patrick Depailler. Villeneuve fue tercero más rápido con Andretti cuarto en el nuevo Lotus. Jody Scheckter fue quinto en su Ferrari con Niki Lauda y Nelson Piquet sexto y séptimo en sus Brabhams en mejora, pero poco confiables. Luego vino Carlos Reutemann en un viejo Lotus 79 y el top 10 lo completaron Jean-Pierre Jabouille en el nuevo Renault y el Tyrrell de Didier Pironi.
Al principio, Depailler se adelantó a Laffite mientras Villeneuve intentaba desafiar a los Ligiers y se quedaba atrás del rápido Reutemann. Deseoso de recuperar su lugar, Villeneuve giró y dejó caer la orden. Laffite trató de encontrar una manera de adelantar a Depailler, pero finalmente perdió una marcha y explotó su motor. Esto dejó a Reutemann segundo con Scheckter tercero hasta la vuelta 60 cuando cayó detrás de Lauda. El austriaco luego salió con una falla de motor, igualando la salida anticipada de Piquet, por lo que Scheckter recuperó la posición solo para perderla unas vueltas más tarde ante Andretti. Así Depailler ganó por delante de la pareja Lotus de Reutemann y Andretti, mientras que Scheckter tuvo que conformarse con el cuarto lugar con Jarier quinto y Pironi sexto.
Carrera 6: Bélgica
El Gran Premio de Bélgica en Zolder fue 2 semanas después de España, y el campo de F1 había crecido a 28 autos con la aparición de Bruno Giacomelli en el nuevo auto Alfa Romeo F1, la primera entrada oficial de la compañía en el Campeonato del Mundo desde finales de 1951. Esto fue utilizando los viejos motores flat-12 mientras se construía un nuevo automóvil para el nuevo V12, que estaba siendo manejado por el equipo Brabham. Por lo demás, la entrada no se modificó, aunque Tyrrell había logrado encontrar un patrocinio muy necesario del fabricante italiano de electrodomésticos Candy . La clasificación resultó en la historia habitual del dominio de Ligier con Jacques Laffite por delante de Patrick Depailler. Nelson Piquet impresionó a muchos al clasificar tercero con su Brabham, mientras que Alan Jones dio la primera pista de que el Williams FW07 iba a ser un auto competitivo al clasificar cuarto. En la tercera fila aparecía Mario Andretti, que había decidido utilizar el viejo Lotus 79 en lugar del nuevo 80 y Gilles Villeneuve en su Ferrari. Su compañero de equipo Jody Scheckter estaba en la cuarta fila, junto al Lotus de Carlos Reutemann, mientras que el top 10 lo completaron los dos Tyrrells de Jean-Pierre Jarier y Didier Pironi. Niki Lauda fue undécimo en su Brabham y Giacomelli fue duodécimo en el Alfa. En la parte trasera de la parrilla, los problemas de McLaren continuaron con Patrick Tambay fallando en calificar un viejo M26 después de que John Watson destruyera el difícil M28 en las pruebas.
Al comienzo de la carrera, Depailler se puso en cabeza con Jones tomando el segundo lugar de Piquet mientras que Laffite cayó al cuarto lugar. En la segunda vuelta, Scheckter chocó con el Williams de Clay Regazzoni y Villeneuve también estuvo involucrado al engancharse la rueda trasera del Williams en la chicane. Ambos Ferrari pudieron seguir adelante, ya que Regazzoni estaba fuera. Villeneuve tuvo que entrar en boxes para conseguir un nuevo morro. En la cuarta vuelta, Laffite adelantó a Piquet, mientras que detrás de ellos Scheckter pudo adelantar a Andretti y poco después Scheckter también adelantó a Piquet que estaba teniendo problemas con los neumáticos después de una salida prometedora. El orden se resolvió por un tiempo y luego Laffite se deslizó por delante de Jones y en la vuelta 19 tomó la delantera. Depailler también cayó rápidamente detrás de Jones y en la vuelta 24 Jones se puso en cabeza. Ambos Brabhams volvieron a morir con problemas de motor en la vuelta 23. Las esperanzas de victoria de Jones terminaron en la vuelta 40 con una falla eléctrica y como Laffite se había quedado atrás de Depailler nuevamente, fue el segundo piloto de Ligier que regresó al liderato hasta la vuelta 47 cuando se desvió en las barreras en la primera curva y Laffite volvió a ponerse en cabeza. Detrás de él estaba Scheckter y el Ferrari se acercó gradualmente y en la vuelta 54 se adelantó. Todo esto dejó a Reutemann en tercer lugar pero en las últimas vueltas fue atrapado y pasado por Pironi. Así que Scheckter ganó frente a Laffite, Pironi y Reutemann, mientras que Patrese terminó quinto con Watson sexto. Villeneuve terminó séptimo después de quedarse sin combustible en la última vuelta.
Carrera 7: Mónaco
La siguiente carrera fue el ilustre GP de Mónaco, la victoria de Jody Scheckter en Bélgica había llevado al sudafricano a lo más alto de la clasificación en el Campeonato del Mundo con 25 puntos pero solo estaba un punto por delante de Jacques Laffite con Carlos Reutemann de Lotus (21) y Gilles Villeneuve y Patrick Depailler (20 cada uno) le siguen muy de cerca. El título estaba muy abierto. Con solo 20 titulares en Mónaco, hubo una sesión de clasificación previa para Jochen Mass ( Arrows ), Hans Stuck (ATS) y Gianfranco Brancatelli (que sustituía a Merzario ya que estaba lesionado y el equipo Kauhsen había cerrado sus puertas). Dado que Rebaque no se presentó y Alfa Romeo se quedó en casa, solo un hombre necesitaba ser eliminado y el Merzario no era rival para los Arrows y el ATS, por lo que Brancatelli se fue a casa temprano. Ferrari parecía estar desarrollándose más rápido que Ligier y la primera fila presentaba a Jody Scheckter y Gilles Villeneuve en los autos rojos. Patrick Depailler fue tercero en su Ligier, pero Niki Lauda (Brabham) fue un poco más rápido que Jacques Laffite (Ligier) y, por lo tanto, ocupó el cuarto lugar. Jean-Pierre Jarier (Tyrrell) fue el sexto más rápido con su compañero de equipo Didier Pironi igualando su tiempo, mientras que Mass fue un impresionante octavo por delante de Alan Jones (Williams) y James Hunt (Wolf). Los dos Lotos estaban fuera de ritmo con Mario Andretti (en el Lotus 80) en el 13º y Carlos Reutemann (en un viejo 79) en el 11º. McLaren tenía una nueva versión del M28 para John Watson y se clasificó en el puesto 14, pero Patrick Tambay no pudo hacerlo en la versión anterior del automóvil.
Al principio, Scheckter tomó la delantera con Lauda adelantándose a Villeneuve y Depailler en la carrera hacia Ste Devote. Laffite fue quinto con Pironi sexto y Jones séptimo. En la tercera vuelta, Villeneuve pudo adelantarse a Lauda y salir en persecución de Scheckter. Durante las siguientes vueltas estuvo tranquilo mientras Villeneuve cerraba la brecha con el líder mientras Lauda corría tercero bajo la presión de Depailler, Laffite, Pironi, Jones y el resto. En la vuelta 16, Pironi chocó contra la parte trasera de Laffite, lo que obligó al piloto de Ligier a entrar en boxes. Tres vueltas más tarde, Pironi sacó a Depailler del camino en la horquilla de Loews. En la vuelta 22 Pironi intentó adelantar a Lauda y los dos chocaron y se retiraron. Esto dejó a Jones en tercer lugar, pero sobrevivió solo hasta la vuelta 43 cuando se retiró después de haber dañado su dirección. Como cuarto clasificado, Jarier había desaparecido con un problema de transmisión un poco antes, Mass se encontraba tercero, pero tenía problemas con la caja de cambios y se quedó atrás del Williams de Clay Regazzoni. En la vuelta 54, la carrera de Villeneuve terminó con una falla en la transmisión, por lo que Scheckter parecía tener todo bajo control. Pero en las últimas vueltas, Regazzoni se acercó dramáticamente (a pesar de un problema con la caja de cambios). Al mismo tiempo, Depailler se acercaba a Reutemann por el tercer puesto. La última vuelta brindó una batalla emocionante, pero Scheckter llegó primero a la línea, cuatro décimas por delante de Regazzoni. Reutemann fue tercero porque el motor de Depailler se había fundido, por lo que el cuarto fue para Watson con Depailler clasificado quinto y Mass sexto, aunque el piloto alemán estaba siete vueltas por detrás.
Carrera 8: Francia
Con la muerte de los dos pilotos suecos de la Fórmula 1 (Ronnie Peterson después de un accidente en Monza y Gunnar Nilsson unas semanas después de cáncer), no hubo intereses y, por lo tanto, no hubo dinero para un GP de Suecia en 1979, por lo que hubo un 5- diferencia de una semana entre Mónaco a finales de mayo y el GP de Francia en el rápido circuito Dijon-Prenois.
La pausa se utilizó para las pruebas y se modificaron muchos de los coches. Justo después de Mónaco, James Hunt anunció que dejaría la F1 y fue reemplazado por Keke Rosberg. Patrick Depailler desperdició todas las esperanzas que tenía de una temporada exitosa al romperse ambas piernas en un accidente de vuelo en ala delta, por lo que Ligier le pidió a Jacky Ickx que se hiciera cargo de su segundo auto. Derek Daly también decidió que estaba perdiendo el tiempo con Ensign y volvió a la Fórmula 2. Ensign trató de contratar a Tiff Needell, pero se le negó una superlicencia, por lo que Patrick Gaillard se encargó de conducir. La entrada también incluyó a Bruno Giacomelli en el Alfa Romeo, Arturo Merzario y Héctor Rebaque. Renault había hecho un gran esfuerzo para ser competitivo en Francia y el resultado fue que Jean-Pierre Jabouille y ganó la pole con Rene Arnoux segundo más rápido. Luego vinieron Gilles Villeneuve (Ferrari) y Nelson Piquet (Brabham). La tercera fila contó con el líder del Campeonato del Mundo Jody Scheckter (Ferrari) y Niki Lauda en el segundo Brabham, mientras que el top 10 lo completaron Alan Jones (Williams), Jacques Laffite (Ligier), Clay Regazzoni (Williams) y Jean-Pierre Jarier (Tyrrell). ). Con ATS retirando a Hans Stuck debido a una pelea con Goodyear, solo Gaillard y Merzario no se clasificaron.
En la carrera, Villeneuve tomó la delantera con Jabouille segundo y Scheckter tercero. Arnoux hizo un mal comienzo y cayó al noveno. La primera parte de la carrera fue testigo de cómo Arnoux regresaba por el campo. En la décima vuelta fue cuarto y en la vuelta 15 ocupó el tercer lugar. En la parte delantera, el Ferrari de Villeneuve comenzó a comportarse peor y en la vuelta 47 Jabouille avanzó mientras Villeneuve retrocedía hacia Arnoux. Piquet desperdició sus posibilidades de una buena posición poco después al girar desde el cuarto lugar (habiendo superado a Scheckter) y el lugar fue para Jones.
En las últimas vueltas, una batalla legendaria entre Arnoux y Villeneuve iba a tener lugar, cimentando el lugar de esta carrera en la historia de la F1. Arnoux atrapó a Villeneuve y en la vuelta 78 se adelantó. En la siguiente vuelta, la penúltima vuelta, el motor de Arnoux empezó a fallar y Villeneuve estaba de nuevo por delante y en la última vuelta la pareja se entregó a una batalla salvaje mientras se agachaban, se zambullían y golpeaban las ruedas. Con media vuelta para el final, Arnoux se desvió un poco y Villeneuve pudo bajar por el interior y asegurarse el segundo lugar. Los dos cruzaron la línea con solo dos décimas de segundo de diferencia. Jones fue cuarto, Jarier quinto y Regazzoni sexto. La primera victoria de Renault y la primera de un motor turboalimentado marcó un importante punto de inflexión en la historia de la F1. El motor turboalimentado se había vuelto competitivo.
Carrera 9: Gran Bretaña
La segunda mitad del año comenzó en Gran Bretaña en el circuito más rápido del año, el aeródromo del circuito de Silverstone a 40 millas al este de Birmingham . El Williams FW07 había mejorado rápidamente y las nuevas modificaciones para corregir las fugas aerodinámicas y un nuevo sistema para mantener los faldones tocando el suelo en todo momento dieron como resultado que el automóvil fuera más rápido en las pruebas previas al GP de Gran Bretaña. John Watson también tenía un nuevo McLaren M29, para reemplazar al problemático M28, por lo que hubo mucha emoción cuando los equipos se reunieron en Silverstone solo quince días después de la primera victoria de Jean-Pierre Jabouille para Renault en Dijon. El equipo Alfa Romeo no apareció, por lo que solo Hans Stuck (ATS) y Arturo Merzario (en un nuevo chasis Merzario, basado en el auto Kauhsen F1) no se clasificaron. Alan Jones fue muy rápido en la clasificación y consiguió la pole position por 0,6 segundos con Jabouille a su lado. Luego vinieron Nelson Piquet (Brabham), Clay Regazzoni en el segundo Williams, Rene Arnoux (Renault), Niki Lauda (Brabham), Watson, Carlos Reutemann y Mario Andretti (Lotus) y el Ligier de Jacques Laffite. El líder del Campeonato del Mundo, Jody Scheckter, fue un decepcionante undécimo, mientras que Elio de Angelis impresionó al poner su Shadow 12 en la parrilla, por delante del Ferrari de Gilles Villeneuve y Keke Rosberg en el nuevo Wolf WR9.
Al principio, Jones se puso en cabeza con Jabouille persiguiendo y el rápido Regazzoni tercero. Piquet llegó cuarto, pero pronto se separó, por lo que Lauda tomó la posición, aunque rápidamente se quedó atrás de Arnoux y Villeneuve, que habían irrumpido desde el centro del campo. Fue seguido por Scheckter. El desafío de Jabouille se desvaneció con sus neumáticos y en la vuelta 17 Regazzoni pasó al segundo lugar y Jabouille se dirigió a boxes. La parada salió mal, tuvo que volver a boxes y luego su motor se recalentó. Esto elevó a Arnoux al tercer lugar con Scheckter cuarto y Villeneuve quinto. Jones se mantuvo a la cabeza hasta la vuelta 39 cuando se retiró con un motor sobrecalentado. Regazzoni se puso en cabeza y ganó para darle a Frank Williams su primera victoria en un Gran Premio. Arnoux terminó segundo con Jean-Pierre Jarier (Tyrrell) subiendo a través de los líderes en las etapas finales para tomar el tercer lugar, por delante de Watson, el desvanecido Scheckter e Ickx después de que Laffite y Villeneuve salieran con problemas mecánicos.
Carrera 10: Alemania
La décima carrera del año se celebró en Alemania, y en el circuito ultrarrápido de Hockenheim, dominado por las rectas, cerca de Stuttgart, donde la entrada fue la misma que había sido en Silverstone. Jean-Pierre Jarier de Tyrrell estaba en el hospital con un problema hepático, por lo que el equipo lo había reemplazado por el piloto de Fórmula 2 Geoff Lees. En la clasificación, Jean-Pierre Jabouille consiguió la pole para Renault en la rápida pista de Hockenheim, pero Alan Jones fue segundo en Williams y Jacques Laffite parecía estar más bien fuera de lugar de lo habitual en Ligier. Nelson Piquet fue cuarto en su Brabham, por delante de Scheckter, Regazzoni, Lauda, Pironi, Villeneuve y Arnoux.
En la carrera Jones tomó la delantera al inicio con Jabouille segundo, Laffite tercero, Scheckter cuarto y Regazzoni quinto. Jones mantuvo a raya la intensa presión de Jabouille en las primeras etapas de la carrera, hasta que este último se esforzó demasiado y giró dando segundo a Laffite y tercero a Regazzoni. Regazzoni pronto superó a Laffite, y los dos autos Williams dominaron el resto de la carrera, con Jones obteniendo su primera victoria de la temporada y Regazzoni completando el 1-2 dejando a Laffite para tomar el último lugar en el podio. Regazzoni luego se acercó a Laffite y se colocó en segundo lugar en la vuelta 13. El 1-2 de Williams duró hasta el final con Laffite tercero y Scheckter cuarto. Durante gran parte de la carrera, el quinto lugar perteneció a Villeneuve, pero tuvo que entrar en boxes para ajustar un alerón trasero y eso le dio a Lauda la posición por un breve momento antes de que sufriera una falla en el motor. Luego, Piquet ocupó el lugar, pero él también sufrió una falla en el motor, por lo que la posición fue para John Watson (McLaren) con Jochen Mass of Arrows en sexto lugar, justo por delante de Lees.
Carrera 11: Austria
El campo se fue al circuito de Österreichring de muy alta velocidad en Austria, y en la calificación una vez más, el Renault turbo fue el coche a batir, Arnoux consiguió la primera pole de su carrera, con Jones obligando a Jabouille a conformarse con la segunda fila. La entrada era la misma que había sido en Hockenheim, pero había habido un cambio en Tyrrell con Derek Daly en sustitución del enfermo Jean-Pierre Jarier. ATS se había sometido a una reestructuración con el ex piloto de Gran Premio Vic Elford convirtiéndose en director del equipo y el equipo tenía el nuevo D2, que había sido diseñado por Nigel Stroud. Como el Österreichring está en lo alto de los Alpes austríacos, el Renault turbo tenía una ventaja y Rene Arnoux estaba en la pole position con Alan Jones segundo. Luego vinieron Jabouille y Niki Lauda en el más rápido de los dos Brabham-Alfa Romeos. La tercera fila contó con Villeneuve y Regazzoni, y el top 10 lo completaron Piquet, Laffite, Scheckter y Pironi.
Villeneuve tuvo un comienzo sensacional para tomar la delantera de Jones, Lauda y Arnoux, que hicieron un mal comienzo. Jabouille perdió su embrague al principio y cayó al noveno, pero rápidamente lo alcanzó. Villeneuve se mantuvo por delante hasta la tercera vuelta cuando Jones se adelantó, mientras que Arnoux prescindió rápidamente de Lauda. En la vuelta 11, Arnoux pasó al segundo lugar, pero luego Jabouille lo adelantó. El líder del equipo Renault duró solo un par de vueltas antes de que el embrague finalmente lo detuviera y Arnoux se ubicó en segundo lugar con Villeneuve tercero, Scheckter cuarto, Regazzoni quinto y Laffite sexto. Lauda y Piquet corrieron detrás, pero una vez más fallaron los motores Alfa Romeo de ambos Brabhams. Laffite pronto se adelantó a Regazzoni y el orden se mantuvo sin cambios en la delantera hasta las últimas vueltas, cuando Arnoux comenzó a tener problemas de combustible en las últimas vueltas y tuvo que entrar en boxes. Cayó al sexto lugar. En la última vuelta, Laffite superó a Scheckter para hacerse con el tercer puesto detrás de Jones y Villeneuve. Scheckter sumó a su total del Campeonato del Mundo el cuarto lugar y los puntos finales fueron para Regazzoni y Arnoux. Villeneuve lideró durante tres vueltas antes de que Jones lo pasara, y Arnoux subió a la tercera posición después de pasar a Lauda. Luego, Arnoux tomó a Villeneuve en segundo lugar, antes de que Jabouille se lanzara a una carga y ocupara el segundo lugar él mismo. Los dos Renault partieron detrás de Jones, pero la caja de cambios de Jabouille falló. Arnoux continuó persiguiendo a Jones hasta que sufrió problemas de presión de combustible y cayó al sexto lugar, y le devolvió el segundo a Villeneuve. Con el desafío de Renault terminado, Jones pudo navegar hacia la victoria con Villeneuve segundo y Laffite completando el podio.
Carrera 12: Holanda
La F1 llegó al circuito de Zandvoort junto a la playa cerca de Ámsterdam, y el circuito de Zandvoort rápido se había modificado con una chicane incómoda colocada entre las dos partes más peligrosas de la pista, las muy rápidas curvas Hondenvlak y Tunnel Oost. La chicane no ralentizó mucho a los coches y la nueva curva resultó ser más una molestia que una reducción del peligro. Williams estaba en forma dominante, el equipo había ganado tres victorias consecutivas en Silverstone, Hockenheim y Zeltweg. El sistema de puntuación significaba que cada piloto podía mantener solo sus cuatro mejores resultados de cada mitad de la temporada y como Jones había acumulado solo cuatro puntos en el punto medio, sabía que su puntaje máximo para el año sería de 40 puntos. Jody Scheckter había acumulado 30 puntos en la primera parte de la temporada, por lo que Jones no era realmente una amenaza y el sudafricano había acumulado cinco puntos y solo necesitaba seis más para asegurarse de vencer a Jones. La amenaza para Ferrari de Ligier y Lotus se había desvanecido por completo. Por lo tanto, el único desafío real de Scheckter provino de su compañero de equipo Villeneuve, pero como era el piloto número dos de Ferrari, la posición de Scheckter era sólida. El único cambio en la alineación de pilotos fue el regreso a la acción de Jean-Pierre Jarier después de estar fuera de acción por hepatitis durante dos carreras. En la clasificación, Arnoux consiguió la pole frente a Jones, Regazzoni, Jabouille y los dos Ferrari, Scheckter por delante de Villeneuve en esta ocasión. El top 10 lo completaron Laffite, Keke Rosberg (Wolf), Lauda y Pironi.
Al principio, Jones tomó la delantera, pero Arnoux se encontró en un bocadillo con Regazzoni por dentro y Jabouille y Villeneuve por fuera. Arnoux choca así con Regazzoni (el Williams pierde su rueda delantera izquierda) y Arnoux daña su suspensión trasera. Así, Jones fue seguido hasta la primera curva por Villeneuve, Jabouille y Pironi. Scheckter se quedó atrás y comenzó en la parte posterior del campo. Lauda no duró mucho, ya que se había lastimado la muñeca en un accidente de Procar y se vio obligado a retirarse. Mientras Scheckter cargaba por el medio campo, el orden se mantuvo estable en la parte delantera, aunque Laffite, quinto clasificado, se retiró desde el principio debido a un fallo de encendido. Rosberg se hizo cargo. En la vuelta 11, Villeneuve superó a Jones por fuera en Tarzán Corner para tomar el liderato y en la siguiente vuelta Rosberg puso al Wolf por delante de Tyrrell de Pironi en el cuarto lugar. Más tarde, Pironi se desvió detrás de Scheckter, quien luego atrapó y pasó a Rosberg y se benefició del retiro de Jabouille con una falla en el embrague.
En la vuelta 47, Villeneuve hizo un trompo y Jones volvió a ponerse en cabeza (a pesar de tener problemas con la caja de cambios) y cuatro vueltas más tarde el neumático trasero izquierdo de Villeneuve explotó y volvió a girar. Se reincorporó y condujo una vuelta completa sobre tres ruedas. Cuando llegó a boxes, la suspensión estaba demasiado dañada para continuar. Entonces Jones volvió a ganar para Williams mientras Scheckter terminó segundo y después de que Pironi salió por una falla de suspensión, el tercer lugar fue para Laffite con Piquet cuarto, Jacky Ickx quinto para Ligier y Jochen Mass sexto en sus Arrows.
Carrera 13: Italia
El Gran Premio de Italia en el muy rápido Autódromo de Monza cerca de Milán fue el siguiente, y la respuesta del Milan Auto Club a las preocupaciones de los conductores sobre la seguridad y la falta casi total de escorrentía en el circuito de Monza Park fue respondida, con grandes mejoras en la seguridad agregadas. al circuito, incluidas nuevas y amplias áreas de escorrentía en Lesmos y Curva Grande, y una nueva superficie de pista. El campo fue un poco más grande de lo normal en Monza con el regreso al Campeonato del Mundo de Alfa Romeo que presentó un nuevo chasis 179 para Bruno Giacomelli y el viejo 177 para Vittorio Brambilla, nuevamente en acción por primera vez desde el accidente en Monza el anterior. temporada. Ensign decidió darle a la estrella de la Fórmula 2 Marc Surer una carrera en su auto en lugar de Patrick Gaillard, mientras que Héctor Rebaque tenía su chasis HR100 listo por primera vez. En la clasificación, no fue una sorpresa ver a los potentes turbos Renault primero y segundo con Jean-Pierre Jabouille por delante de Rene Arnoux. Luego vinieron Scheckter, Jones, Villeneuve y Regazzoni. El top 10 lo completaron Laffite, Piquet y Lauda en los dos Brabham-Alfa Romeos y Mario Andretti en el Lotus.
Como de costumbre, los Renault fueron lentos en la línea, por lo que Scheckter tomó el liderazgo de Arnoux. Detrás, Villeneuve tomó el tercer lugar, mientras que Laffite hizo un buen comienzo para colocarse en el cuarto lugar. Jones se dejó caer al fondo del campo. En la segunda vuelta, Arnoux pudo pasar a Scheckter para tomar la delantera y durante las siguientes vueltas los cinco primeros estaban cara a cara, mientras que Regazzoni corrió en una solitaria sexta posición. En la vuelta 2, Piquet se enredó con Regazzoni y tuvo un gran accidente en Curva Grande que arrancó la mitad trasera del Brabham. La ventaja de Arnoux duró hasta la vuelta 13 cuando el coche de Arnoux empezó a fallar y se alejó dejando a Scheckter, Villeneuve, Laffite y Jabouille solos. Más adelante en la carrera, Jabouille cayó con problemas de motor y Laffite se detuvo con un problema similar, por lo que el tercer lugar fue para Regazzoni con Lauda, Andretti y Jarier recogiendo los otros puntos.
Este resultó ser un día memorable para Ferrari, ya que Jody Scheckter y Gilles Villeneuve lo convirtieron en un Ferrari 1-2 y con esta victoria, Scheckter ganó el Campeonato de Pilotos y Ferrari ganó el Campeonato de Constructores con un automóvil que demostró tener un 100 % récord de fiabilidad hasta ahora - un logro increíble en 1979. Clay Regazzoni terminó tercero, por delante de Lauda, Andretti y Jarier.
Una semana después del GP de Italia, se celebró el Gran Premio de Dino Ferrari que no es campeonato en el circuito de Imola cerca de Bolonia, esta carrera fue ganada por Niki Lauda.
Carrera 14: Canadá
En el circuito de Ile-Notre Dame en Montreal para el Gran Premio de Canadá, fue Lauda en las noticias, anunciando en medio de los entrenamientos que ya no quería ser piloto de Fórmula 1, después de completar algunas vueltas en el nuevo Brabham-Cosworth BT49. El jefe de Brabham, Bernie Ecclestone, decidió poner al argentino Ricardo Zunino en el auto. Los otros cambios en el campo fueron un tercer Tyrrell para Derek Daly y un segundo Fittipaldi para Alex Ribeiro. El equipo Alfa Romeo apareció con dos chasis 179 para Bruno Giacomelli y Vittorio Brambilla pero los organizadores se negaron a dejarlos practicar si no precalificaban y el equipo se negó a precalificar. Después de la calificación, Alan Jones (Williams) estaba en la pole position con el héroe local Gilles Villeneuve segundo en su Ferrari, luego llegaron Clay Regazzoni (Williams) y Nelson Piquet en uno de los nuevos Brabham-Cosworths. Quinto en la parrilla fue Jacques Laffite (Ligier) con Didier Pironi (Tyrrell), Jean-Pierre Jabouille (Renault), Rene Arnoux (Renault), el nuevo Campeón del Mundo Jody Scheckter (Ferrari) y Mario Andretti (Lotus) completando el top 10. Zunino clasificó 19º y Héctor Rebaque puso su propio chasis HR100 22º. Hubo batallas políticas sobre si se permitiría o no a Alfa Romeo correr y, finalmente, se llegó a un compromiso con Brambilla autorizado a correr, pero a Giacomelli se le negó la entrada.
En la carrera, que resultó ser un clásico, Villeneuve tomó la delantera en la salida con Jones y Regazzoni persiguiéndolo. Piquet fue cuarto, pero luego se adelantó a Regazzoni para tomar el tercero. Jones siguió a Villeneuve durante la primera parte de la carrera y finalmente se adelantó en la horquilla, los dos autos golpearon las ruedas. Jones pudo mantenerse adelante y ganar, pero Villeneuve estaba solo un segundo detrás de él en la meta. Más tarde, el ingeniero de Williams, Frank Dernie, reveló que el auto de Jones estaba a punto de fallar justo al final. Piquet corrió tercero hasta las últimas vueltas cuando volvió a caer detrás de Regazzoni y se retiró poco después por un problema en la caja de cambios. Scheckter terminó cuarto con Pironi quinto y John Watson (McLaren) sexto.
Carrera 15: Estados Unidos (Este)
Una semana después de Canadá, los equipos viajaron 5 horas al sur de los Estados Unidos, al espectacular, accidentado y rápido circuito de Watkins Glen en la zona rural del oeste de Nueva York, a 4 horas de la ciudad de Nueva York. En esta carrera, la última carrera de la temporada, vio un campo de 30 coches luchando por 24 posiciones en la parrilla. No hubo cambios de piloto y después de calificar, Alan Jones, ganador de cuatro de las cinco carreras anteriores, volvió a estar en la pole position. El principal interés del evento era si Jones terminaría subcampeón del nuevo Campeón del Mundo Jody Scheckter o si su compañero de equipo en Ferrari, Gilles Villeneuve, podría detenerlo. El segundo en la parrilla fue Nelson Piquet en el nuevo y prometedor Brabham-Cosworth BT49 que había aparecido en la carrera anterior. Villeneuve fue tercero en su Ferrari con Jacques Laffite (Ligier) cuarto, Clay Regazzoni (Williams) quinto y Carlos Reutemann (Lotus) sexto. El top 10 lo completaron los dos Renault de Rene Arnoux y Jean-Pierre Jabouille, el Brabham de Ricardo Zunino y el Tyrrell de Didier Pironi.
La zona estaba mayormente empapada de lluvia, lo que hacía que las condiciones fueran peligrosas. El sábado, durante uno de los períodos en los que dejó de llover y la pista se secó, Jones volvió a ganar la pole de Nelson Piquet en el nuevo Brabham BT49 en su primera visita a Watkins Glen. El día de la carrera, empezó a llover y empezó a hacer viento 20 minutos antes del inicio de la carrera. Al principio, Villeneuve, tercero en la parrilla, se adelantó para tomar la delantera en la primera curva. Bruno Giacomelli se estrelló en la curva 9 y luego Jacky Ickx, en su último Gran Premio de F1 en una carrera que se remonta a 1967 con 8 victorias en el Gran Premio en la vuelta 3 y su compañero de equipo Laffite agravó la miseria de Ligier al girar también en la vuelta 4 en el Rápida curva 11. La carrera en sí fue otra batalla entre Villeneuve y Jones, con el canadiense al frente. Una vez que Jones entró para cambiar a neumáticos secos, Jones abandonó el pit lane demasiado rápido antes de que uno de los mecánicos le pusiera correctamente el neumático trasero izquierdo; solo lo hizo entre las curvas 7 y 8 antes de que se le saliera el volante y tuvo que retirarse. Esto dejó a Villeneuve sin ningún problema y ganó su tercer GP del año frente a los franceses Arnoux y Didier Pironi en un Tyrrell.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
Los puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1979 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para las primeras seis posiciones de cada carrera.
Cada piloto solo pudo conservar los cuatro mejores resultados de las siete primeras carreras y los cuatro mejores resultados de las ocho carreras restantes.
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Clasificación de la Copa Internacional de Constructores de F1
Los puntos para la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1979 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para las primeras seis posiciones de cada carrera. Este fue el primer año en el que más de un automóvil de cada constructor podía sumar puntos en la misma carrera (anteriormente, solo el auto mejor ubicado de cada constructor era elegible para sumar puntos).
| Pos | Constructor | Coche no. |
ARG
|
SOSTÉN
|
RSA
|
USW
|
ESP
|
BEL
|
LUN
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
PUEDEN
|
Estados Unidos
|
Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
11 | Retirado | 6 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 | 7 | 5 | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | Retirado | 113 |
| 12 | Retirado | 5 | 1 | 1 | 7 | 7 | Retirado | 2 | 14 | 8 | 2 | Retirado | 2 | 2 | 1 | |||
| 2 |
Williams - Ford
|
27 | 9 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 1 | 1 | 1 | 9 | 1 | Retirado | 75 |
| 28 | 10 | 15 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 6 | 1 | 2 | 5 | Retirado | 3 | 3 | Retirado | |||
| 3 |
Ligier - Ford
|
25 | 4 | 2 | Retirado | 5 | 1 | Retirado | 5 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 61 |
| 26 | 1 | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 8 | Retirado | 3 | 3 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 4 |
Lotus - Ford
|
1 | 5 | Retirado | 4 | 4 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 10 | Retirado | 39 |
| 2 | 2 | 3 | 5 | Retirado | 2 | 4 | 3 | 13 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | |||
| 31 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 9 | Retirado | DNQ | 7 | |||||||
| 5 |
Tyrrell - Ford
|
3 | Retirado | 4 | Retirado | DSQ | 6 | 3 | Retirado | Retirado | 10 | 9 | 7 | Retirado | 10 | 5 | 3 | 28 |
| 4 | Retirado | Retirado | 3 | 6 | 5 | 11 | Retirado | 5 | 3 | 7 | 8 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | |||
| 33 | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||
| 6 |
Renault
|
15 | Retirado | 10 | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | 26 |
| dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | 9 | Retirado | Retirado | 3 | 2 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | |||
| 7 |
McLaren - Ford
|
7 | 3 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 4 | 11 | 4 | 5 | 9 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | 15 |
| 8 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 13 | DNQ | DNQ | 10 | 7 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 8 |
Brabham - Alfa Romeo
|
5 | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 7 | ||
| 6 | Retirado | Retirado | 7 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 4 | Retirado | |||||
| 9 |
Flechas - Ford
|
29 | DNS | 9 | 11 | Retirado | 10 | 5 | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 5 |
| 30 | 8 | 7 | 12 | 9 | 8 | Retirado | 6 | 15 | Retirado | 6 | Retirado | 6 | Retirado | DNQ | DNQ | |||
| 10 |
Sombra - Ford
|
17 | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | 12 | 10 | DNQ | 18 | 11 | 10 | Retirado | Retirado | DNQ | 9 | DNQ | 3 |
| 18 | 7 | 12 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | DNQ | dieciséis | 12 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | |||
| 11 |
ATS - Ford
|
9 | DNQ | Retirado | Retirado | DSQ | 14 | 8 | Retirado | DNS | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 5 | 2 |
| 12 |
Fittipaldi - Ford
|
14 | 6 | 11 | 13 | Retirado | 11 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 8 | 7 | 1 |
| 19 | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| - |
Brabham - Ford
|
5 | 7 | Retirado | 0 | |||||||||||||
| 6 | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||
| - |
Lobo - Ford
|
20 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | 0 |
| - |
Alférez - Ford
|
22 | 11 | 13 | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 13 | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | 0 |
| - |
Alfa Romeo
|
35 | Retirado | 17 | Retirado | Retirado | 0 | |||||||||||
| 36 | 12 | Retirado | DNQ | |||||||||||||||
| - |
Merzario - Ford
|
24 | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| - |
 Rebaque - Ford
|
31 | DNQ | Retirado | DNQ | 0 | ||||||||||||
| - |
Kauhsen - Ford
|
36 | DNQ | DNQ | 0 | |||||||||||||
| Pos | Constructor | Coche no. |
ARG
|
SOSTÉN
|
RSA
|
USW
|
ESP
|
BEL
|
LUN
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
PUEDEN
|
Estados Unidos
|
Ptos |
Carreras que no son campeonatos
En 1979 también se celebraron otras tres carreras de Fórmula Uno, que no contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos ni para la Copa Internacional de Constructores de F1.
| Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|
|
Marlboro / Daily Mail Race of Champions
|
Brands Hatch | 15 de abril |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
Reporte |
|
Trofeo conmemorativo de Gunnar Nilsson
|
Donington Park | 3 de junio |
 Alan Jones
|
Williams - Ford
|
Reporte |
|
Gran Premio Dino Ferrari
|
Imola | 16 de septiembre |
Niki Lauda
|
Brabham - Alfa Romeo
|
Reporte |