JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto en 2004
Nació	( 31 de enero de 1966 )31 de enero de 1966 (55 años) Espoo , Finlandia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	finlandés
Años activos	De 1989 - de 1994
Equipos	Ónix , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Entradas	70 (62 inicios)
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	1
Puntos de carrera	10
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	1989 Gran Premio de Portugal
Última entrada	1994 Gran Premio de Australia
Carrera de las 24 Horas de Le Mans
Años	1990-1991, 1995-1997, 1999, 2002-2005
Equipos	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Mejor acabado	Primero ( 1995 , 2005 )
La clase gana	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( pronunciación finlandesa:  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; nacido el 31 de enero de 1966), más conocido como " JJ Lehto ", es un piloto de carreras finlandés . Ganó las 24 Horas de Le Mans dos veces, en 1995 y 2005. También es un ex piloto de Fórmula Uno .

Era un protegido del campeón mundial de Fórmula 1 finlandés de 1982 , Keke Rosberg , quien sugirió por primera vez que Jyrki Järvilehto debería abreviar su nombre por el más manejable JJ Lehto.

Carrera temprana

Como muchos pilotos de carreras, Lehto comenzó en karts a los 8 años, ganando numerosos eventos, antes de graduarse en la Fórmula Ford a la temprana edad de 15. Un cambio a los monoplazas lo vio dominar la Fórmula Ford escandinava . Luego ganó el campeonato británico y europeo de Fórmula 2000 en 1987 y luego ganó el codiciado título británico de Fórmula 3 en 1988, conduciendo para Pacific Racing . En 1989, Lehto condujo en la Fórmula 3000, nuevamente para Pacific Racing. La temporada no fue exitosa y no logró sumar ningún podio. No participó en la última carrera que se celebró en Dijon-Prenois.

Carrera de Fórmula Uno

En 1989, Lehto probó para Ferrari antes de debutar en la Fórmula Uno con el equipo Onyx como reemplazo de Bertrand Gachot al final de la temporada . Aunque no pudo precalificarse para su primera carrera en Estoril , impresionó con su velocidad en las duras sesiones e hizo su primera salida en la siguiente reunión . En el final de la temporada de lluvias en Adelaide , corrió hasta el quinto antes de retirarse con los eléctricos empapados. Durante el verano, Onyx se vendió al corredor suizo convertido en empresario Peter Monteverdi . Lehto, marcado por muchos como una estrella del futuro, fue emparejado con Gregor Foitek, pero las dificultades financieras obstaculizaron su temporada, lo que provocó la retirada del equipo después del Gran Premio de Hungría (uno de los cinco eventos en los que el finlandés no pudo clasificarse, aunque había sido obstaculizado por la mala preparación del equipo, incluido un eje de transmisión que se instaló al revés para varias reuniones, y el favoritismo hacia Foitek, cuyo padre estuvo involucrado en la compra).

Para 1991 fue fichado por el ambicioso equipo de la Scuderia Italia , financiado por Beppe Lucchini con chasis Dallara , motores Judd V10 y Emanuele Pirro en el segundo coche. Debido a los malos resultados en 1990, los coches tuvieron que precalificar, pero pronto se establecieron como corredores decentes en el mediocampo. En el Gran Premio de San Marino mojado , Lehto impresionó al durar en una carrera de desgaste para terminar tercero, anotando sus primeros puntos en F1. Impresionó en otros lugares, pero no volvió a anotar por mala confiabilidad y mala suerte (solo terminó en otras cuatro ocasiones). Permaneció con el equipo en 1992, ahora emparejado con Pierluigi Martini y usando motores Ferrari V12, pero el nuevo chasis Dallara B192 tenía graves problemas de manejo. El mejor resultado de Lehto fue el séptimo en Spa , el peor fue un fracaso para clasificar en Hungaroring .

Lehto conduciendo para Sauber en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 .

Consiguió el segundo asiento (junto al austriaco Karl Wendlinger ) en el nuevo y muy esperado equipo Sauber para 1993, con motores Ilmor . La temporada comenzó muy bien ya que Lehto sobrevivió a un aguacero tardío en Kyalami para obtener el quinto lugar en el debut del equipo, luego terminó cuarto en Imola a pesar de una falla tardía del motor. Sin embargo, después de una colisión con Wendlinger en Mónaco, su relación con su compañero de equipo y Sauber se enfrió y su temporada disminuyó sin más puntos anotados.

Para 1994 vio la competencia de Michele Alboreto y Luca Badoer para conseguir el segundo asiento en Benetton junto a Michael Schumacher . Sin embargo, se lesionó el cuello probando el nuevo B194 en pretemporada con el piloto de pruebas Jos Verstappen tomando su lugar para las dos primeras rondas del campeonato. Lehto regresó a la cabina para el desafortunado Gran Premio de San Marino a pesar de algunos signos de interrogación sobre su estado físico. Se clasificó quinto pero se estancó en la parrilla, su coche fue golpeado por detrás por el Lotus de Pedro Lamy . A pesar de correr tercero en España antes de una falla de motor y sumar un punto en Canadá (después de la descalificación de Christian Fittipaldi ), estaba claro que sus lesiones no habían sanado por completo y fue reemplazado una vez más por Verstappen para el Gran Premio de Francia . Regresó a la cabina para las rondas italiana y portuguesa en lugar del suspendido Schumacher, pero no impresionó y fue liberado por completo poco después cuando el equipo fichó a Johnny Herbert . Esto lo liberó para conducir en las dos últimas rondas para Sauber: las lesiones de Wendlinger en un accidente en la práctica antes del GP de Mónaco de 1994 no se curaron y su reemplazo anterior, Andrea de Cesaris, estaba inalcanzable.

Carrera posterior a la Fórmula Uno

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 lidera a Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti en Donington 1995

Después de que su carrera en la Fórmula Uno se estancó, y asesorado por su manager Keke Rosberg , Lehto se unió al Campeonato Alemán de Turismos, DTM , en 1995 y 1996. Aunque obtuvo una alta calificación, las victorias lo eludieron, pero esta pérdida probablemente se compensó con sus éxitos en GT y carreras de autos deportivos .

Un ex-Lehto McLaren F1 GTR

Fue una adición tardía a la edición de 1995 de las 24 Horas de Le Mans en un McLaren F1 GTR , pero ganó la carrera en su tercer intento, compartiendo el auto con Yannick Dalmas y Masanori Sekiya . Lehto fue una parte integral de la victoria, ganando el liderato para el equipo conduciendo algunas temporadas durante la noche lluviosa. Mientras que otros conducían con cautela, se vio que Lehto deslizaba el automóvil, lamiendo a veces 30 segundos más rápido que los demás. Tuvo tres apariciones más como invitado en el mismo auto el año siguiente, ganando otra carrera, antes de que BMW lo eligiera para unirse al equipo de fábrica en la temporada inaugural de GT de la FIA , junto con Steve Soper . Aunque el éxito fue inicialmente fácil, incluida una victoria frente a su público local en el evento Thunder In Helsinki, el poder de Mercedes-Benz alcanzó a los McLarens y dejó a Lehto concediendo el título al ex rival del DTM Bernd Schneider .

Después de una campaña fallida en 1998 como piloto de fábrica de Mercedes-Benz en la serie CART de monoplazas con sede en Estados Unidos con el Team Hogan, Lehto se quedó en Estados Unidos pero regresó al campamento de BMW, que ingresó con su corredor de autos deportivos V12 LMR en la American Le Mans Series. LAMOSAS . A pesar de que terminó ganando cuatro carreras, Lehto perdió el título por un trámite (no se le otorgaron los puntos ganados por ganar las 12 Horas de Sebring porque no tenía una licencia de carreras estadounidense en ese momento). 2000 resultó menos exitoso cuando el casi imbatible Audi R8 entró en escena.

BMW y Lehto se quedaron en la serie ALMS, pero bajaron a la clase GT con el controvertido M3 GTR. El equipo era prácticamente invencible, pero Lehto perdió en el campeonato ante el piloto con el que compartía el coche, Jörg Müller , ya que este último tenía más vueltas y vueltas rápidas en la delantera a su nombre.

Encontró que el M3 ya no era lo suficientemente rápido para su gusto, por lo que no fue sorprendente cuando Lehto rechazó la oferta de BMW de unirse a ellos en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) el año siguiente, teniendo que competir con un corredor de techo de hojalata 320i casi estándar. . 2002 comenzó con el desempleo, pero Cadillac lo recogió como una adición a su programa de autos deportivos Northstar LMP en Le Mans y en la serie ALMS. Aunque el automóvil no iba al ritmo de los Audi R8 o Panoz LMP, la suerte del automóvil pareció mejorar cuando comenzó a subir al podio en la segunda mitad del año. La empresa matriz de Cadillac , General Motors, interrumpió el proyecto, dejando a Lehto nuevamente sin trabajo si no hubiera sido por Champion Racing, quien le ofreció conducir su Audi R8 .

JJ Lehto en 2005 Petit Le Mans .

Lehto ganó cuatro veces en 2003 (incluido el prestigioso evento Petit Le Mans en Road Atlanta ), pero no fue hasta que el equipo de fábrica de Audi dejó la serie ALMS que finalmente pudo cosechar todas las recompensas en 2004 y anotar su primer éxito en el campeonato desde su título de 1988 en la Fórmula 3 británica , obteniendo seis victorias en el camino.

Una decepcionante segunda mitad de la temporada 2005 le impidió lograr el doble éxito en el campeonato, pero, no obstante, logró terminar su último año en las carreras a tiempo completo con una nota impresionante al ganar las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans nuevamente. .

En 2006 se anunció que el equipo Solaroli compraría dos Porsche RS Spyder para ingresar a la serie ALMS. Un automóvil sería conducido por Lehto, con la pareja de Johnny Herbert. Sin embargo, a pesar de haber recibido confirmación sobre el acuerdo a principios de 2007, nada se materializó.

Lehto se presentó en la edición 2007 de las 24 Horas de Daytona para formar equipo con Colin Braun y Max Papis en el Krohn Racing Pontiac-Riley. Sin embargo, su primera participación en el evento no fue un éxito, ya que el coche sufrió un fallo de encendido y, tras pasar mucho tiempo en boxes, terminó 17º.

En 2008 hizo un regreso inesperado a las pistas de carreras cuando se presentó en el Gran Premio de Malasia para conducir en la carrera de apoyo Speedcar, asumiendo el control del auto No. 90 que anteriormente había dejado libre Narain Karthikeyan .

En 2001, Lehto se unió a la televisión finlandesa como comentarista experto de carreras y siguió siendo un pilar en las transmisiones de carreras de Fórmula Uno finlandesas de MTV3 (y también para el canal de pago MTV3 MAX ) hasta 2010, junto con Oskari Saari .

Accidente de navegación

La escena del accidente de navegación.

El 17 de junio de 2010, Lehto estuvo involucrado en un accidente de navegación en Ekenäs . El accidente ocurrió cuando el bote que transportaba a Lehto y su amigo, cuya identidad no fue revelada, chocó contra la base de un puente en un canal . Lehto resultó herido y el otro hombre murió en el accidente. Lehto había estado bebiendo durante todo el día y estaba muy intoxicado en el momento del accidente.

En enero de 2011, Ilta-Sanomat informó que las investigaciones policiales habían concluido que nadie más que Lehto podría haber estado conduciendo el barco en el momento del accidente. Lehto enfrentó cargos de homicidio negligente , conducción imprudente y conducción bajo los efectos del alcohol . Independientemente del juicio pendiente, Lehto regresó a la transmisión deportiva en el canal de deportes finlandés UrhoTV , comentando un evento del DTM . El 14 de diciembre de 2011, el Tribunal de Distrito declaró a Lehto culpable de navegar ebrio y homicidio por negligencia, y lo condenó a dos años y cuatro meses de prisión. Sin embargo, Lehto apeló la decisión, y el 30 de noviembre de 2012, el Tribunal de Apelación lo absolvió de todos los cargos relacionados con el accidente, al considerar que las pruebas sobre quién había estado conduciendo el barco no eran concluyentes.

Récord de carreras

Resultados completos de la Fórmula 3 británica

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de International Formula 3000

( clave )

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1990	Richard Lloyd Racing Italiaa Deporte	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Porsche Kremer Racing	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	Noveno	Noveno
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1er	1er
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	Noveno	Séptimo
1997	Equipo BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Equipo BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Equipo Cadillac	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12	Décimo
2003	Campeón de carreras	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi r8	LMP900	372	Tercero	1er
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi r8	LMP900	368	Tercero	Tercero
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi r8	LMP900	370	1er	1er

Resultados completos de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters

Campeonato Internacional Completo de Turismos

Resultados de las carreras americanas de ruedas abiertas

( clave )

CARRO

Resultados completos de la American Le Mans Series

Referencias

enlaces externos