Porsche en el automovilismo - Porsche in motorsport

Targa Florio ganó el Porsche 911 Carrera RSR de 1973 con los colores de Martini Racing en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2006.
Porsche 956 y 962C , así con los colores de Jägermeister , ganaron las 24 Horas de Le Mans seis años seguidos en la década de 1980.
Los 3 autos Porsche 919 Hybrid LMP1 2015 del equipo Porsche LMP ingresan a Raidillon en el WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps 2015 .

Porsche ha tenido éxito en muchas ramas del automovilismo, la mayoría de las cuales ha tenido lugar en carreras de larga distancia.

A pesar de que su participación temprana en los deportes de motor se limitó a suministrar motores relativamente pequeños a los desamparados de las carreras hasta finales de la década de 1960, a mediados de la década de 1950 Porsche ya había probado un éxito moderado en el ámbito de las carreras de autos deportivos , sobre todo en la Carrera Panamericana y Targa Florio. , carreras clásicas que luego se utilizaron en la denominación de tranvías. El Porsche 917 de 1969 los convirtió en una potencia, ganando en 1970 la primera de más de una docena de 24 Horas de Le Mans , más que cualquier otra compañía. Con el 911 Carrera RS y el Porsche 935 Turbo, Porsche dominó la década de 1970 e incluso ha superado a los prototipos deportivos, categoría en la que Porsche inscribió a los exitosos modelos 936, 956 y 962.

Porsche es actualmente el mayor fabricante de autos de carrera del mundo. En 2006, Porsche construyó 195 autos de carrera para varios eventos deportivos internacionales de motor, y en 2007 se espera que Porsche construya no menos de 275 autos de carrera dedicados (7 prototipos RS Spyder LMP2, 37 GT2 con especificaciones 911 GT3-RSR y 231911 GT3 Cup vehículos).

Porsche considera las carreras como una parte esencial del desarrollo continuo de la ingeniería ; tradicionalmente, era muy raro que los autos de carreras Porsche ingresados ​​en fábrica aparecieran en carreras consecutivas con la misma especificación. Casi invariablemente, se estaba desarrollando algún aspecto del automóvil, ya sea para los futuros programas de carreras o como prueba de concepto para los futuros automóviles de carretera.

Primeros años

Como Porsche solo tenía autos de carretera y de carreras de pequeña capacidad en las décadas de 1950 y 1960, obtuvieron muchas victorias en sus clases y, ocasionalmente, también victorias generales contra autos más grandes, sobre todo ganando el Targa Florio en 1956, 1959, 1960, 1964 y todos los años. año de 1966 a 1970 en prototipos que carecían de potencia en relación con la competencia, pero que lo compensaban con confiabilidad, baja resistencia, bajo peso y buen manejo.

En su publicación de septiembre de 2003, la revista Excellence identificó a Lake Underwood como el gigante silencioso de Porsche en los Estados Unidos y se encuentra entre los cuatro conductores, incluidos Art Bunker , Bob Holbert y Charlie Wallace, quienes son identificados por el Porsche Club of America como los que fabricaron Porsche. un asesino de gigantes en los Estados Unidos durante la década de 1950 y principios de la de 1960. Los primeros éxitos notables en los EE. UU. También incluyeron una victoria general en la Road America 500 de 1963 para un RS-60 de menos de 2 litros conducido por Bill Wuesthoff y Augie Pabst .

Porsche comenzó a competir con derivados ligeros y afinados del automóvil de carretera 356 , pero rápidamente pasó a la campaña de autos de carreras dedicados, con los modelos 550 , 718 , RS y RSK como la columna vertebral del programa de carreras de la compañía hasta mediados de la década de 1960. La serie de autos 90x en los años 60 vio a Porsche comenzar a expandirse desde los ganadores de su clase que tenían posibilidades de ganar en general en carreras más duras donde la resistencia y el manejo importaban, hasta los probables vencedores generales. Los motores no superaron la marca de los dos litros hasta que los creadores de reglas limitaron la capacidad de la clase prototipo a 3 litros después de 1967, cuando el Ferrari de la serie P de cuatro litros y el Ford GT40 de siete litros se volvieron demasiado rápidos. Porsche primero amplió su motor plano de 8 cilindros a 2,2 litros en el 907, luego desarrolló el 908 con tres litros completos en 1968. Basado en este motor plano de 8 cilindros y una laguna en las reglas, el motor plano 12 917 de 4.5 litros fue introducido en 1969, eventualmente se expandió a cinco litros, y más tarde incluso a 5.4 y turboalimentado. En pocos años, Porsche con el 917 había pasado de ser el favorito a ser el proveedor del auto de carreras más rápido (380 km / h en Le Mans) y más poderoso (1580 hp en CanAm) del mundo.

Cinco décadas de éxito del Porsche 911

Aunque se presentó en 1963 y ganó el Rally de Montecarlo , el Porsche 911 clásico (construido hasta 1989) estableció su reputación en las carreras de carretera basadas en producción principalmente en la década de 1970.

  • Porsche 911 Carrera RSR, ganador de las Targa Florio, Daytona y Sebring a mediados de la década de 1970
  • Porsche 934
  • Porsche 935 , ganador en Le Mans 1979

Debido a las restricciones reglamentarias, el 911 no se usó mucho en la década de 1980, pero regresó en la década de 1990 como el Porsche 993 , como el modelo GT2 turbo. La serie Porsche 996 refrigerada por agua se convirtió en un éxito en las carreras después de que se introdujera la variante GT3 en 1999.

Éxitos de las 24 Horas de Le Mans

El 917 le dio a Porsche su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1970 .

El Porsche 917 es considerado uno de los autos de carreras más icónicos de todos los tiempos y le dio a Porsche su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans , mientras que las versiones descapotables dominaron las carreras de Can-Am . Después de dominar las carreras de los Grupos 4, 5 y 6 en la década de 1970 con los 934 y 935 basados ​​en el 911 y el prototipo 936 , Porsche pasó a dominar el Grupo C y el IMSA GTP en la década de 1980 con el Porsche 956 / 962C , uno de los más importantes. prototipos deportivos prolíficos y exitosos jamás producidos.

El 924 GTP, también llamado 944 LM. Si bien no está diseñado para victorias absolutas, el auto aún trajo a casa victorias en sus clases individuales en Le Mans.

Aunque el coche no fue diseñado para ganar directamente en Le Mans los Porsche 924 / 944 plataformas todavía fueron capaces de asegurar victorias en su clase a lo largo de su mandato de tiempo relativamente corto en Le Mans. El año 1980 vio la última iteración del 924 luchar contra oponentes con cilindradas de motor más grandes, finalmente pudo asegurar un sexto lugar en la clasificación general con un segundo en su clase GTP de menos de 3 litros. El año siguiente, 1981 vio una vez más múltiples entradas del 924, con un automóvil utilizando una versión prototipo del motor de 2.5 litros del próximo 944. Este 924 GTP (a veces llamado 944 LM) fue pilotado por Jurgen Barth y Walter Rohrl para una victoria de clase para la nueva clase GTP + 3.0 y séptimo en la general, 31 vueltas detrás del ganador general del Porsche 936/81. Su compañero de cuadra, un 924 Carrera GTR pilotado por Andy Rouse y Manfred Schurti, consiguió otra victoria de clase para la clase IMSA GTO y una undécima posición general.

Si bien ya no había un equipo de fábrica que manejara el 924 GTR en 1982, el auto aún sería enviado a otra victoria en la clase IMSA GTO por el equipo BF Goodrich Brornos con los pilotos Doc Bundy y Marcel Mignot.

Porsche obtuvo un par de victorias inesperadas en Le Mans en 1996 y 1997. Se planeó un regreso a las carreras de prototipos en los EE. UU. Para 1995 con un chasis Tom Walkinshaw Racing que anteriormente se usaba como Jaguar XJR-14 y Mazda MXR-01 equipado con un Porsche. motor. Los cambios en las reglas de IMSA sacaron a este auto de la carrera y el equipo privado Joest Racing compitió con los autos en Europa durante dos años, ganando consecutivamente Le Mans con el mismo chasis, denominado Porsche WSC-95 . Esta es una hazaña que Porsche también había logrado en la era 956, en contraste con las décadas de 1960 y 1970, donde la mayoría de los autos corrieron solo una o dos carreras antes de ser vendidos.

Entre 1998 (cuando Porsche ganó la general con el Porsche 911 GT1 -98) y 2014, Porsche no intentó obtener victorias generales en Le Mans y carreras de autos deportivos similares, centrándose en clases más pequeñas y desarrollando el 996 GT3 refrigerado por agua. Sin embargo, el GT3 y el LMP2 RS Spyder ganaron carreras importantes en general durante el período. Porsche regresó a las carreras de Le Mans de primer nivel en 2014 con el 919 , pero ambos autos experimentaron problemas de motor desconocidos con una hora y media para el final y se retiraron justo cuando el auto # 20 perseguía al Audi # 1 en primer lugar.

En 2015, un automóvil híbrido Porsche 919 híbrido conducido por Nick Tandy , Earl Bamber y Nico Hülkenberg ganó la 83ª edición de las 24 Horas de Le Mans . El programa Porsche LMP1 logró la victoria general en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 . El programa del 919 también ha ganado la 84ª edición de Le Mans (2016) con un 919 conducido por Neel Jani , Romain Dumas y Marc Lieb , tomando la delantera con poco más de 3 minutos para el final. Porsche completó un ' hat trick' al ganar las 24 Horas de Le Mans de 2017 con los pilotos Timo Bernhard , Earl Bamber y Brendon Hartley .

A mediados de 2017, Porsche anunció que cerraría su programa LMP1 a finales de año.

Equipos y patrocinio

El Porsche 935/78 "Moby Dick" original con los colores de Martini Racing en el Porsche Rennsport Reunion IV .

En la década de 1960, Porsche se convirtió en un competidor importante en las carreras de autos deportivos, a veces ingresando a media docena de autos que pronto se vendieron a los clientes. Además del equipo de fábrica, que se llama a sí mismo Porsche AG o Porsche System Engineering desde 1961, Porsche Salzburg , con sede en Austria, se estableció en 1969 como un segundo equipo de trabajo para compartir la carga de trabajo, proporcionando la muy buscada primera victoria general en Le Mans, en 1970. Martini Racing y John Wyer 's Golfo Racing había otros equipos que recibe apoyo de la fábrica, lo que permite Zuffenhausen para centrarse en el desarrollo, mientras que los equipos siempre y cuando los fondos de patrocinio y mano de obra para estar presentes y exitoso en muchas carreras internacionales. En CanAm, Porsche cooperó con Penske , mientras que en Deutsche Rennsportmeisterschaft , clientes como Kremer Racing , Georg Loos y Joest Racing disfrutaron de varios grados de apoyo de fábrica. Después de aparecer como Martini Porsche a mediados de la década de 1970, la fábrica ingresó como Rothmans Porsche a mediados de la década de 1980.

Muchos autos de carreras Porsche son manejados con éxito por equipos de clientes, financiados y ejecutados sin ningún apoyo de fábrica; a menudo han golpeado a la propia fábrica.

Recientemente, los 911 GT3 de la generación 996 han dominado su clase en Le Mans y en carreras similares de resistencia y GT. A fines de la década de 1990, Porsche vio el auge del éxito en las carreras con The Racer's Group , un equipo propiedad de Kevin Buckler en el norte de California. En 2002, Buckler ganó las 24 Horas de la Clase Daytona GT y las 24 Horas de la Clase GT de Le Mans . En 2003, un 911 dirigido por The Racers Group (TRG) se convirtió en el primer vehículo de la Clase GT desde 1977 en llevarse la victoria general de las 24 Horas de Daytona . En las 24 horas de Nürburgring , el Manthey Racing GT3, respaldado por la fábrica, ganó desde 2006. El equipo de Olaf Manthey, con sede en Nürburgring, había ingresado al GT3-R semi-Works en 1999.

Reunión

El Porsche 924 GTS 1981 de Walter Röhrl conducido en el Rallye de Alemania 2008 .

Las distintas versiones del Porsche 911 demostraron ser un serio competidor en los rallies . El equipo de fábrica de Porsche estuvo presente ocasionalmente en los rallies desde la década de 1960 hasta finales de la de 1970. En 1967, el piloto polaco Sobiesław Zasada condujo un 912 para ganar el Campeonato de Europa de Rally de turismos de la serie Grupo 1. Porsche consiguió tres dobles victorias seguidas en el Rally de Montecarlo ; en 1968 con Vic Elford y Pauli Toivonen , y en 1969 y 1970 con Björn Waldegård y Gérard Larrousse . En 1970, Porsche también superó a Alpine-Renault para ganar el Campeonato Internacional de Fabricantes (IMC), el predecesor del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). El primer podio de Porsche en el WRC fue el tercer puesto de Leo Kinnunen en el Rally 1000 Lakes de 1973 .

Aunque el equipo de fábrica de Porsche se retiró del WRC sin victorias a su nombre, los mejores 911 privados a menudo estaban cerca de los autos de fábrica de otras marcas. Jack Tordoff fue el primer piloto privado en ganar un Rally Internacional con un 911 2.7 Carrera RS Sport (Ligero) en el Circuito de Irlanda en 1973 (una ronda del Campeonato de Europa de Rallyes). Este éxito fue seguido por Cathal Curley, quien ganó el Rally Internacional de Donegal de 1973 con un 911 2.7 RS Touring. Cathal Curley siguió esto con la mayor racha de victorias en rallies internacionales jamás registrada con un Porsche Carrera RS cuando en 1974 ganó el Circuito de Irlanda, Donegal y Manx International Rallies en AUI 1500, el último Rhd 911 2.7 Carrera RS Sport producido por Porsche. En 1975, Cathal Curley se actualizó al nuevo 3.0 Carrera RS en 1975 y ganó el Cork 20 que se convirtió en un Rally Internacional en 1977. Cathal Curley ganó cuatro Rallies Internacionales en un 2.7 Carrera RS, múltiples victorias en autos mecánicamente estándar directamente desde la sala de exhibición. Estas victorias fueron aún más impresionantes ya que Irlanda fue el foco de los rallyes internacionales para el Porsche 911 RS en la década de 1970. La victoria de Jack Tordoff fue constante y merecida mientras acechaba al Escort, respaldado por obras principales, que falló en la penúltima etapa venciendo a este auto y otros dos ingresaron al 911, pero en 1974 las victorias de Cathal Curley llegaron contra no menos de catorce otros 911 RS que vencieron al gran Roger Clark en un Escort respaldó también en el Rally Internacional Manx de 1974. Más de la mitad de la asignación del Reino Unido de 17 2.7 RS Sport (pesos ligeros) se reunieron en algún momento en Irlanda en la década de 1970.

Jean-Pierre Nicolas logró ganar el Rally de Montecarlo de 1978 con un 911 SC privado, y la segunda y hasta ahora última victoria de Porsche en el WRC llegó en el Tour de Corse de 1980 de la mano de Jean-Luc Thérier . En el Campeonato de Europa de Rallyes , el 911 consiguió cinco títulos y, en 1984, Henri Toivonen llevó su 911 SC RS fabricado por Prodrive y patrocinado por Rothmans al segundo lugar detrás de Carlo Capone y el Lancia Rally 037 . En 1984 y 1986, el equipo de fábrica de Porsche ganó el Rally Dakar de París , utilizando también el superdeportivo Porsche 959 Grupo B derivado del 911 .

Porsche ganó cinco veces el Campeonato de España de Rallyes entre 2009 y 2015 con Sergio Vallejo y Miguel Ángel Fuster con un Porsche 911 GT3 . El fabricante también ganó la Copa FIA R-GT de 2015 y 2017 con François Delecour y Romain Dumas respectivamente, también con un 911 GT3.

Resultados de IMC

Año Coche Conductor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 IMC Puntos
1970 Porsche 911 S Suecia Björn Waldegård LUN
1
SWE
1
ITA CONOCIDO AUT
1
GRE
Ret
GBR
Ret
1er 28
Francia Gérard Larrousse LUN
2
SWE ITA CONOCIDO AUT GRE GBR
6
Suecia Åke Andersson LUN
4
SWE
Ret
ITA CONOCIDO AUT
Ret
GRE
Ret
GBR
Ret
Suecia Jerry Larsson LUN SWE
5
ITA CONOCIDO AUT GRE GBR
1971 Porsche 914/6 Suecia Björn Waldegård LUN
3
Tercero 16,5
Porsche 911 S SWE
4
ITA KEN
Ret
MAR AUT GRE GBR
2
Porsche 914/6 Suecia Åke Andersson MON
Ret
Porsche 911 S SWE
6
ITA KEN
Ret
MAR AUT GRE GBR

Formula Uno

1962 Porsche 804
McLaren MP4 / 2 de Fórmula Uno , propulsado por un motor TAG-Porsche

A pesar de que Ferdinand Porsche diseñó autos de Gran Premio en las décadas de 1920 y 1930 para Mercedes y Auto Union, Porsche AG nunca se sintió como en casa en las series de monoplazas.

A fines de la década de 1950, el Porsche 718 RSK, un automóvil deportivo biplaza, se inscribió en las carreras de Fórmula 2 , ya que las reglas lo permitían, y los tiempos de vuelta eran prometedores. El 718 se modificó por primera vez moviendo el asiento hacia el centro del automóvil, y posteriormente se construyeron ruedas abiertas adecuadas. Estos coches de 1500 cc tuvieron cierto éxito. Los antiguos coches F2 se trasladaron a la Fórmula Uno en 1961, donde el diseño obsoleto de Porsche no era competitivo. Para 1962 , un Porsche 804 elegante y de ocho cilindros plano recientemente desarrollado produjo la única victoria de Porsche como constructor en una carrera de campeonato, reclamada por Dan Gurney en el Gran Premio de Francia de 1962 . Una semana más tarde, repitió el éxito frente al público local de Porsche en la Soledad de Stuttgart en una carrera que no era de campeonato. Al final de la temporada, Porsche se retiró de la F1 debido a los altos costos, apenas había adquirido la fábrica de Reutter. Volkswagen y las sucursales de proveedores alemanas no tenían interés en un compromiso con la F1, ya que esta serie estaba demasiado lejos de los autos de carretera. Los privados continuaron ingresando al obsoleto Porsche 718 en F1 hasta 1964.

Después de haber tenido mucho éxito con los autos turboalimentados en la década de 1970, Porsche regresó a la Fórmula Uno en 1983 después de casi dos décadas de ausencia, suministrando motores turbo V6 refrigerados por agua identificados como unidades TAG para el equipo McLaren . Por razones aerodinámicas, el motor plano típico de Porsche estaba fuera de discusión por ser demasiado ancho. Con la potencia turbo siendo el camino a seguir en F1 en el momento en que se produjo un motor turbo V6 de 90 °. El motor TAG fue diseñado para cumplir con requisitos muy estrictos emitidos por el diseñador jefe de McLaren, John Barnard . Especificó el diseño físico del motor para que coincida con el diseño de su automóvil propuesto. El motor fue financiado por TAG, quien retuvo los derechos de denominación, aunque los motores llevaban una identificación de "fabricado por Porsche". Inicialmente, Porsche se mostró reacio a tener su nombre en los motores, temiendo una mala publicidad si fallaban. Sin embargo, a las pocas carreras de la temporada 1984 cuando se hizo evidente que los motores eran los que debían tener, empezaron a aparecer las insignias "Made by Porsche". Los coches con motor TAG-Porsche se llevaron dos campeonatos de constructores en 1984 y 1985 , y tres coronas de pilotos en 1984, 1985 y 1986 . Los motores impulsaron a McLaren a 25 victorias entre 1984 y 1987 , con 19 para el campeón mundial de 1985 y 1986 Alain Prost , y 6 para el campeón de 1984 Niki Lauda .

A pesar de su abrumador éxito, los motores TAG-Porsche nunca fueron los más potentes en la Fórmula Uno, ya que no tenían la capacidad de soportar un mayor impulso turbo como los motores rivales BMW , Renault , Ferrari y Honda . Los pilotos de McLaren que corrían regularmente con el motor (Lauda, ​​Prost, Keke Rosberg y Stefan Johansson ) continuamente le pedían a Porsche que desarrollara un motor de calificación especial como sus rivales. Sin embargo, tanto Porsche como el propietario de TAG, Mansour Ojjeh, se resistieron a las solicitudes debido a los costos adicionales involucrados, razonando que los motores de carrera probados ya tenían la misma potencia y una mejor economía de combustible que todos los Honda excepto los Honda, por lo que los motores calificados nunca se construyeron. Aunque la falta de caballos de fuerza no impidió que McLaren se hiciera con 7 poles (6 para Prost, 1 para Rosberg) y 21 largadas en primera fila.

Porsche regresó a la F1 nuevamente en 1991 como proveedor de motores, sin embargo, esta vez con resultados desastrosos: los autos Footwork Arrows impulsados ​​con el Porsche 3512 doble V6 con sobrepeso que pesaba 400 libras (180 kg), (según varios informes, incluso de El diseñador de McLaren Alan Jenkins (el motor era de hecho 2 motores TAG V6 combinados utilizados por McLaren de 1983 a 1987 menos los turbocompresores) no logró sumar un solo punto, y ni siquiera pudo clasificar para más de la mitad de las carreras de ese año. Después de que Footwork despidiera los motores Porsche en favor de los DFR de Cosworth, Porsche no ha participado en la Fórmula Uno desde entonces. Según los informes de Arrows, el principal problema del 3512, además de la falta de caballos de fuerza, eran los graves problemas de falta de aceite que a menudo provocaban fallas en el motor.

Durante el Salón del Automóvil de París de 2010, el presidente de Porsche, Matthias Mueller, hizo una declaración insinuando un posible regreso de Porsche a la Fórmula 1. Específicamente, Mueller declaró que Porsche o Audi competirían en Le Mans mientras que el otro se convertiría en la Fórmula 1. Anteriormente, Audi El jefe del automovilismo Wolfgang Ulrich ya había dicho que Audi y la Fórmula 1 "no encajan".

Resultados de Fórmula Uno

Indycars

Motor V8 para la carrera Indy 500

Porsche intentó por primera vez competir en las 500 Millas de Indianápolis de 1980 con un motor basado inicialmente en el coche deportivo 935 flat 6 con Interscope Racing como participante y Danny Ongais como piloto. El motor se instalaría en el nuevo Interscope IR01 de Interscopes , que presentaba un subchasis trasero tubular, ya que el motor Porsche no podía usarse como un miembro estresado como lo eran los motores Cosworth. La USAC tenía reglas más favorables para los motores de bloque en la Indy 500 que las que CART permitía en sus carreras. Porsche solicitó y recibió la aprobación de la USAC para que se le permitiera a su motor la presión de sobrealimentación del bloque original de 55 pulgadas. Después de establecer un récord de vuelta no oficial en pruebas privadas en el ahora desaparecido Ontario Motor Speedway, un clon de la pista de Indiana, circularon rumores sobre el rendimiento del motor y los equipos de alto nivel presionaron a los funcionarios para modificar su decisión inicial y ahora categorizar el Porsche. un motor de carrera, bajando la presión de sobrealimentación a 48 "perdiendo así su ventaja de impulso y potencia. Porsche se retiró e Interscope ingresó un Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX en Indianápolis ese año. El motor de Indianápolis se convirtió en la base del exitoso motor 956/962 .

Porsche retorno a la CART en su temporada de 1987 fildeo Al Unser en el # 6 Quaker State Porsche, con el chasis y el motor siendo ambos Porsche solamente competir en el Spark Plug Campeón 300K al circuito de Laguna Seca . Unser se clasificaría en el puesto 21 de 24 autos y se retiraría en el lugar 24 después de solo siete vueltas debido a una falla en la bomba de agua. Para 1988, Teo Fabi conduciría el # 8 Quaker State March 88C -Porsche obteniendo un mejor resultado de cuarto en el Gran Premio de Bosch Spark Plugs en Pennsylvania International Raceway , Fabi terminaría décimo en puntos. Para 1989, Fabi conduciría el # 8 Quaker State March 89P -Porsche calificando en la pole position tanto en Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway como en Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course obteniendo la victoria en este último . Fabi también le daría a Porsche su mejor resultado en un óvalo de IndyCar al terminar segundo en Marlboro 500 en Michigan International Speedway .

En 1990, Porsche intentó competir con un coche nuevo con chasis de fibra de carbono, pero CART lo prohibió. El equipo se expandió a dos autos, con Fabi en el # 4 Foster's / Quaker State March 90P -Porsche y John Andretti en el # 41 Foster's March 90P -Porsche. Fabi se clasificaría en la pole position en el Gran Premio Texaco / Havoline de Denver en las calles de Denver y terminaría tercero en el Gran Premio de Marlboro en Meadowlands en el Meadowlands Sports Complex, pero caería al 14 ° en puntos. Mientras que Andretti obtendría un mejor resultado de quinto en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront y en el Molson Indy Vancouver en las calles de Vancouver y terminaría décimo en puntos.

Porsche se retiró de IndyCar al final de la temporada de 1990. El director del equipo, Derrick Walker, compró los activos para convertirse en propietario de Walker Racing .

Carrera Cup y carreras amateur

Porsche siempre ha sido una marca popular para las carreras de GT aficionados y las carreras de autos deportivos de producción en Europa, América y Asia, particularmente el Porsche 911. Los Porsche de serie y ligeramente modificados se compiten en muchas competiciones en todo el mundo; muchas de estas son principalmente clases de aficionados para entusiastas.

Porsche ha fabricado y sigue fabricando modelos basados ​​en coches de carretera, pero optimizados para la competición, el más famoso de ellos es el Porsche 911 GT3 Cup . Porsche ha establecido y respaldado varias series de automovilismo, muchas de ellas series de un solo modelo para Porsche o modelos específicos de Porsche. La Porsche Carrera Cup ha aparecido en varios países y hoy en día se han celebrado variaciones de la Carrera Cup en Asia , Australia , Canadá , Francia , Alemania , Gran Bretaña , Italia , Japón , Oriente Medio , Países Bajos , Nueva Zelanda , Escandinavia , así como en IROC de origen. en los Estados Unidos. A partir de estos se desarrolló una serie profesional, la Porsche Supercup con sede en Europa .

Siglo 21

El Porsche RS Spyder de Penske Racing en el Gran Premio de Utah de 2008 .

Porsche abandonó su programa de deportes de motor de fábrica después de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1998 con el Porsche 911 GT1 por razones financieras, enfrentándose a la competencia de fábrica de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota y otros. Un prototipo LMP1 con un motor V10, destinado a ser presentado en 2000, fue abandonado sin competir debido a un acuerdo con Audi, una empresa relacionada dirigida por el copropietario de Porsche, Ferdinand Piech . En cambio, el V10 se usó en el Porsche Carrera GT , mientras que Audi dominó Le Mans después de que BMW, Mercedes y Toyota pasaran a la F1.

Porsche regresó a la categoría LMP2 en 2005 con el nuevo prototipo RS Spyder , aunque este fue dirigido por equipos de clientes estrechamente asociados en lugar de por las fábricas. Esto no fue muy bienvenido, ya que los creadores de reglas pretenden la categoría LMP1 para las entradas de fábrica, mientras que la LMP2 debería reservarse para los privados. Basado en las regulaciones de LMP2, el RS Spyder hizo su debut para el equipo de Roger Penske en el Mazda Raceway Laguna Seca durante la última carrera de la temporada 2005 de la American Le Mans Series , e inmediatamente obtuvo una victoria en la clase LMP2 y terminó quinto en la general. El ágil aunque menos poderoso (debido a las regulaciones) RS Spyder claramente poseía el ritmo para desafiar a los autos Audi y Lola LMP1 en el ALMS. Penske Racing ganó el campeonato LMP2 en su primera temporada completa en 2006 y contra Acura en 2007 y 2008 . 2007 fue el año más exitoso para el RS Spyder, ganando 8 carreras en general y 11 victorias en la clase, mientras que el Audi R10 de la clase LMP1 más grande ganó solo 4 victorias en general. El coche debutó en los circuitos europeos en 2008 y dominó las Le Mans Series ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex y Horag Racing se llevan los tres primeros lugares en el campeonato LMP2. Van Merksteijn Motorsport obtuvo una victoria en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y el equipo Essex ganó la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2009 .

El Daytona Prototype Action Express Racing Riley-Porsche ganó las 24 Horas de Daytona 2010 . Esto era inusual ya que el Riley-Porsche estaba propulsado por un V8 de 5.0 litros basado en el SUV Porsche Cayenne . Porsche se negó a desarrollar el V8 para la competencia Grand-Am y, en cambio, fue construido por Lozano Brothers, con sede en Texas. Dado que Porsche no lo sancionó oficialmente, la compañía no reclamará técnicamente la victoria.

Controladores de fábrica actuales

Antiguos conductores de fábrica

Grandes victorias y campeonatos

Motor TAG-Porsche en coches McLaren

Referencias

enlaces externos