Bertrand Gachot - Bertrand Gachot

Bertrand Gachot

Gachot en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Nació	( 23/12/1962 )23 de diciembre de 1962 (58 años) Luxemburgo , Luxemburgo
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Belga ( de 1989 - de 1991 ) Francés ( 1992 , de 1994 - de 1995 )
Años activos	De 1989 - de 1992 , de 1994 - de 1995
Equipos	Onyx , Rial , Coloni , Jordan , Lola , Larrousse , Pacífico
Entradas	84 (47 inicios)
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	0
Puntos de carrera	5
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	1
Primera entrada	1989 Gran Premio de Brasil
Última entrada	Gran Premio de Australia de 1995

Bertrand Gachot (nacido el 23 de diciembre de 1962) es un francés ex piloto de carreras . Gachot disfrutó de cierto éxito en las fórmulas juveniles, ganando títulos en la Fórmula Ford antes de avanzar a la Fórmula 3 y la Fórmula 3000, llegando a la Fórmula Uno en 1989. Después de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1991 , Gachot fue condenado a 18 meses de prisión por un agravante. asalto que había ocurrido el diciembre anterior. Fue liberado después de dos meses en apelación, pero su ausencia forzada le permitió a Michael Schumacher hacer su debut en el Gran Premio.

Carrera profesional

Gachot nació en Luxemburgo el 23 de diciembre de 1962, hijo de un funcionario de la Comisión Europea francesa y madre alemana. Comenzó a practicar karting a la edad de 15 años. En 1983 asistió a Winfield School, una escuela de conducción de carreras con sede en el circuito Paul Ricard donde Gachot compitió con sus compañeros futuros pilotos de F1 Damon Hill , Jean Alesi y Eric Bernard para el Volant Elf; un premio de una temporada en la Fórmula Renault respaldado por Elf. Aunque Bernard ganó el lucrativo premio, Gachot posteriormente abandonó la universidad para concentrarse en su carrera como piloto. En 1984 compitió en la Fórmula Ford 1600 y terminó tercero en el Festival de Fórmula Ford, y luego ganó la serie europea en 1985 conduciendo para Pacific Racing. En 1986 se trasladó a la Fórmula Ford 2000 y tuvo una feroz rivalidad con Mark Blundell , con Gachot ganando la serie británica y Blundell ganando la serie europea.

Gachot se unió a la serie británica de Fórmula Tres en 1987, terminando segundo en el campeonato para el equipo West Surrey Racing detrás de Johnny Herbert . Se cambió a la serie de Fórmula 3000 en 1988 y tuvo cierto éxito, consiguiendo la pole position en la ronda de Silverstone y terminando segundo detrás de Roberto Moreno, que ganó el campeonato; Gachot termina quinto en la clasificación final.

Formula Uno

En esta etapa, Gachot era considerado uno de los jóvenes pilotos más prometedores del deporte. Fue contratado por el equipo Onyx recién formado , después de haber jugado un papel en la atracción del patrocinio Moneytron del equipo del empresario Jean-Pierre Van Rossem , y se asoció con el experimentado Stefan Johansson . El equipo estaba bien financiado, pero tardó en preparar su coche. Como nuevo participante, se vio obligado a precalificarse, y no fue hasta el Gran Premio de Francia que Gachot llegó a la parrilla. Comenzó 11 ° (dos lugares por delante de Johansson) y corrió en los puntos hasta que los problemas de batería lo dejaron finalmente 13 ° y último. A pesar de clasificarse para cuatro de los siguientes cinco eventos, Van Rossem lo despidió luego de quejarse de su falta de tiempo de prueba; sus quejas privadas fueron ventiladas públicamente en un comunicado de prensa de Onyx, y fue reemplazado por JJ Lehto . Luego, Gachot encontró empleo con el equipo de Rial en apuros para las dos últimas carreras de la temporada, sin poder calificar su chasis envejecido para ninguna de las dos carreras. El equipo se retiró durante el invierno.

1990 fue inicialmente más prometedor, ya que se cambió al equipo Coloni . El pequeño equipo italiano había firmado un acuerdo exclusivo con Subaru para usar su nuevo motor 1235 flat-12 diseñado por Carlo Chiti y construido por Motori Moderni , y Gachot fue seleccionado para conducir la única entrada. Sin embargo, el motor tenía sobrepeso y poca potencia, lo que resultaba en un auto con un manejo deficiente que rara vez corría más de unas pocas vueltas; parecía tener pocas posibilidades de salir de la precalificación. En la apertura de la temporada en Phoenix , la varilla de su selector de marchas se rompió en su primera vuelta rápida y no pudo establecer un tiempo representativo. Subaru se retiró por completo después del Gran Premio de Gran Bretaña . Después de eso, el coche funcionó con un motor Cosworth DFR y el rendimiento mejoró; la retirada de Onyx ascendió irónicamente a Gachot a las principales sesiones de clasificación, pero el coche aún no era lo suficientemente rápido y no pudo llegar a la parrilla en toda la temporada.

A pesar de esto, Gachot seguía siendo muy apreciado, tanto como piloto como como vendedor, y firmó para liderar el nuevo equipo Jordan Grand Prix , patrocinado por 7-Up y con motores Ford HB . El 191 diseñado por Gary Anderson era competitivo, y después de algunos problemas iniciales de confiabilidad se convirtió en un anotador regular; Gachot terminó quinto en Canadá y sexto dos veces. La temporada comenzó bien, ya que obtuvo un gran reconocimiento por sus actuaciones en el Gran Premio y también ganó las 24 Horas de Le Mans de 1991 conduciendo un Mazda 787B . Luego marcó la vuelta más rápida en el Gran Premio de Hungría después de un cambio de neumáticos tardío, pero su suerte dio un giro dramático.

1991 sentencia de prisión

El 10 de diciembre de 1990, Gachot debía reunirse con Jordan y representantes de 7up pero, en el camino y con retraso, se vio envuelto en un incidente de furia en la carretera con un taxista en Hyde Park Corner en Londres. Su automóvil chocó con la parte trasera del taxi, pero no causó daños a ninguno de los dos. Más tarde, Gachot dijo que el taxista lo tiró de la corbata y levantó el puño, momento en el que Gachot roció al taxista con gas CS para defenderse. Gachot escondió la lata de gas CS en la cisterna de un inodoro en un edificio cercano, y fue arrestado y acusado de Daño Corporal Actual (ABH) y posesión de un arma prohibida.

El juicio de Gachot en Southwark Crown Court estaba programado para la semana anterior al Gran Premio de Bélgica de 1991 , un circuito en el que esperaba que el Jordan "volara". Gachot había alegado defensa propia y esperaba una multa o sentencia suspendida; debía realizar una prueba en Monza después del juicio. En cambio, fue condenado a 18 meses en HMP Brixton después de una apelación infructuosa.

La situación provocó una campaña de apoyo organizada por el piloto de carreras belga Pascal Witmeur . Esta campaña involucró banderas, camisetas usadas por miembros del público y pilotos de carreras, graffitis en varios lugares de la pista de Spa-Francorchamps durante el Gran Premio de Bélgica de 1991 y un patrocinio destacado en el automóvil de Fórmula 3000 de Witmeur . El propietario del equipo, Eddie Jordan, lo reemplazó por Michael Schumacher , cuya actuación en Spa lo llevó a un drive con Benetton . Posteriormente, Gachot dijo que la prisión fue "una experiencia humana fantástica" y que tenía unas 10.000 cartas de apoyo.

Regresar a F1

Después de dos meses en prisión, la sentencia de Gachot fue reducida por el Tribunal de Apelación y fue puesto en libertad. Habiéndose perdido cuatro Grandes Premios, regresó al paddock de F1 en Suzuka para intentar recuperar su asiento en Jordan de manos de Alessandro Zanardi . El equipo se negó, aunque Gachot encontró empleo con Larrousse , reemplazando al lesionado Éric Bernard para el Gran Premio de Australia . No pudo calificar el auto desconocido, pero impresionó al equipo lo suficiente como para que le ofrecieran el asiento para la temporada siguiente.

El equipo usó un chasis Venturi diseñado por Robin Herd con motores Lamborghini V12 , pero sufrió problemas de confiabilidad y financieros durante toda la temporada. Gachot y su compañero de equipo Ukyo Katayama solo lograron 6 finales clasificados entre ellos en 31 aperturas, chocando entre sí dos veces. Gachot anotó el único punto del año del equipo con el sexto lugar en Mónaco . También terminó cuarto para Mazda en Le Mans.

1993 vio fuera de la Fórmula 1. Él compitió por Dick Simon Racing en CART , colocando 12 en el Molson Indy Toronto en una unidad de una sola vez, y corrió en el campeonato de turismos japoneses de Honda al tiempo que ayuda Keith Wiggins ' del Pacífico equipo a prepararse para entrar Fórmula Uno la temporada siguiente. Gachot, después de convertirse en accionista del equipo, fue contratado para conducir como el número 1 junto al piloto Paul Belmondo para la temporada 1994. El PR01 se diseñó inicialmente como el automóvil para la entrada propuesta de Reynard en la serie, usó motores Ilmor V10 con especificaciones de 1992 y no era competitivo. Después de que Gachot superó a Roland Ratzenberger para darle al equipo su debut en la primera ronda , los Pacifics nunca más vencieron a los recién llegados Simtek a la parrilla; aunque una serie de accidentes en el deporte llevó a varias entradas reducidas y Gachot comenzó otras cuatro carreras, no pudo terminar ninguna. Si bien tenía la ventaja sobre Belmondo después del Gran Premio de Canadá , no volvió a entrar en la parrilla esa temporada.

Gachot se quedó con Pacific durante 1995, con el nuevo chasis PR02, los motores Cosworth ED y una afluencia de personal experimentado después de una fusión con los restos del Team Lotus . Solo hubo 26 participantes; por lo tanto, era un arrancador garantizado, y el paquete confiable significaba que el auto podía al menos terminar carreras, aunque Gachot y su compañero de equipo Andrea Montermini se quedaron en gran parte luchando en la parte trasera de la parrilla. Las finanzas del equipo estaban apretadas, y Gachot se retiró a mitad de temporada para que los conductores pagados Giovanni Lavaggi y Jean-Denis Délétraz pudieran tomar su asiento y traer algo de dinero a Pacific. Después de que los patrocinadores de Délétraz incumplieran con los pagos, el equipo planeó alquilar el vehículo al piloto de Fórmula Nippon Katsumi Yamamoto para las dos carreras en Japón, pero no se le otorgó una superlicencia, por lo que Gachot volvió a tomar el asiento. Gachot también tenía la intención de entregar el coche al piloto de pruebas del equipo, Oliver Gavin, para el final de temporada en Australia; sin embargo, al inglés también se le negó una superlicencia y el francés se vio obligado a regresar al auto, igualando el mejor resultado del equipo con el octavo lugar después de que gran parte del grupo se había retirado. Fue el Gran Premio final de Gachot, ya que Pacific se retiró al final de la temporada.

Gachot formó su propio equipo de autos deportivos con el objetivo de participar en las 24 Horas de Le Mans de 1996 . El equipo ingresó en un Welter Racing LM94 con el apoyo de fábrica y el motor de SsangYong , en lo que fue una rara salida de automovilismo para el fabricante de automóviles de Corea del Sur . El coche participó en la sesión de preclasificación pero no se clasificó para la carrera. Se inscribió nuevamente en las Coupes d'Automne Automobile Club de l'Ouest , una carrera de autos deportivos de cuatro horas que se llevó a cabo en el circuito Bugatti de Le Mans más tarde en la temporada de 1996, donde se clasificó tercero pero no terminó.

Más tarde, Gachot condujo ocasionalmente en carreras de autos deportivos y GT para una variedad de fabricantes y corsarios.

Intereses de negocios

Después de su carrera en F1, Gachot comenzó a desarrollar su cartera de negocios, firmó un acuerdo de distribución con Hype Energy Drinks en 1997. La compañía había sido fundada en 1994 por el fundador de Hard Rock Cafe , Brian Cox, y había estado patrocinando deportes de motor, incluida la F1. Gachot había tenido como objetivo introducir la marca en Francia, pero en 2000 había asumido un papel de liderazgo dentro de Hype Energy; comenzó a reestructurar la empresa, simplificando el portafolio de productos, manteniendo solo cuatro sabores en el mercado. El crecimiento había seguido poco después y en 2014 pudo volver a poner a Hype Energy en el F1 Paddock con el patrocinio de André Lotterer . En 2015, Gachot cerró el círculo cuando Hype Energy anunció un acuerdo de patrocinio con Force India F1 Team, el equipo que anteriormente había sido Jordan F1 y para el que Gachot había competido. Gachot utilizó este y otros patrocinios para impulsar la marca a nuevos mercados, anunciando ventas en los EE. UU. A finales de ese año. Para 2017, Gachot había estado impulsando la marca en la industria de la música, trabajando con Migos, Mike WiLL Made It y Prince Royce. Todavía sigue ocupando el puesto de director ejecutivo de la empresa.

Gachot también es propietario de F1i.com, un sitio de noticias de Fórmula 1.

Nacionalidad

Gachot corrió bajo más de una bandera durante su carrera. Inicialmente compitió con una Superlicencia FIA belga , a pesar de llevar un pasaporte francés . A partir de la temporada 1992 se pasó a la licencia francesa.

En una entrevista de 1991, Gachot dijo que "no soy realmente de una sola nacionalidad. Me siento muy europeo, pero hoy tengo que aceptar que una Europa unida aún no es una realidad. Ciertamente desde un punto de vista legal". El diseño de su casco presenta el círculo de estrellas amarillas sobre un fondo azul de la bandera de Europa .

Récord de carreras

Resultados completos de la Fórmula 3 británica

( clave )

Año	Entrante	Motor	Clase	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	corriente continua	Ptos
1987	Carreras de West Surrey	Alfa Romeo	A	SIL C	THR 2	BRH Ret	SIL 2	HASTA 14	SIL 3	BRH 1	THR 2	SIL 3	ZAN 4	DON Ret	SIL 1	SNE Ret	DON 9	OUL 4	SIL 4	BRH Ret	BALNEARIO 19	THR 1	2do	64

Resultados completos de International Formula 3000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	corriente continua	Puntos
1988	Espíritu / TOM's Racing	JER Ret	VAL 2	PAU Ret	SIL 2	MNZ Ret	POR Ret	BRH Ret	BIR 5	ERROR 4	ZOL 6	DIJ 4	Quinto	21

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	WDC	Puntos
1989	Moneytron Onyx Fórmula Uno	Ónix ORE-1	Ford DFR 3,5 V8	SUJETADOR DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	MEX DNPQ	USA DNPQ	CAN DNPQ	FRA 13	GBR 12	GER DNQ	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR	ESP				CAROLINA DEL NORTE	0
	Rial Racing	Rial ARC2	Ford DFR 3,5 V8															JPN DNQ	AUS DNQ
1990	Subaru Coloni Racing	Coloni C3B	Subaru 1235 F12	USA DNPQ	SUJETADOR DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	CAN DNPQ	MEX DNPQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ										CAROLINA DEL NORTE	0
	Coloni Racing Srl	Coloni C3C	Ford DFR 3,5 V8									GER DNPQ	HUN DNPQ	BEL DNQ	ITA DNQ	POR DNQ	ESP DNQ	JPN DNQ	AUS DNQ
1991	Equipo 7UP Jordan	Jordania 191	Ford HB4 3,5 V8	Estados Unidos 10	SUJETADOR 13	SMR Ret	LUN 8	PUEDE 5	MEX Ret	FRA Ret	GBR 6	GER 6	HUN 9	BEL	ITA	POR	ESP	JPN			13	4
	Larrousse F1	Lola LC91	Ford DFR 3,5 V8																AUS DNQ
1992	Parque Central Venturi Larrousse	Venturi Larrousse LC92	Lamborghini 3512 3,5 V12	RSA Ret	MEX 11	BRA Ret	ESP Ret	SMR Ret	LUN 6	CAN DSQ	FRA Ret	GBR Ret	GER 14	HUN Ret	BEL 18	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret		19	1
1994	Pacific Grand Prix Ltd	Pacífico PR01	Ilmor 2175A 3,5 V10	BRA Ret	PAC DNQ	SMR Ret	MON Ret	ESP Ret	CAN Ret	FRA DNQ	GBR DNQ	GER DNQ	HUN DNQ	BEL DNQ	ITA DNQ	POR DNQ	EUR DNQ	JPN DNQ	AUS DNQ		CAROLINA DEL NORTE	0
1995	Pacific Grand Prix Ltd	Pacífico PR02	Ford EDC 3.0 V8	BRA Ret	ARG Ret	SMR Ret	ESP Ret	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR 12	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	EUR	PAC Ret	JPN Ret	AUS 8	CAROLINA DEL NORTE	0

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1990	Mazdaspeed Co. Ltd.	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787	GTP	148	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Co. Ltd.	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787B	C2	362	1er	1er
1992	Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca	Johnny Herbert Volker Weidler Maurizio Sandro Sala	Mazda MXR-01	C1	336	Cuarto	Cuarto
1994	Kremer Honda Racing	Armin Hahne Christophe Bouchut	Honda NSX	GT2	257	14	Sexto
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Ivan Capelli	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF
1997	Kremer Racing	Christophe Bouchut Andy Evans	Porsche 911 GT1	GT1	207	DNF	DNF

Resultados de las carreras de American Open Wheel

( clave )

CARRO

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Rango	Puntos
1993	Dick Simon Racing	SRF	PHX	LBH	INDY	MIL	DET	POR	CLE	TOR 12	MAL	NHM	ROA	CAMIONETA	MDO	NZR	LS	34º	1

Resultados completos de JGTC

( clave )

Año	Equipo	Coche	Clase	1	2	3	4	5	6	corriente continua	Ptos
1996	Equipo de carreras FET	Toyota Supra	GT500	SUZ	FUJ	SEN	FUJ 4	SUG 14	MIN 7	13	14
1997	Artesanía de poder	Toyota Supra	GT500	SUZ 11	FUJ Ret					15	12
	Ryowa House Pacific Team Cerumo					SEN 8	FUJ 5	MIN Ret	SUG 11

Referencias

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por John Nielsen Price Cobb Martin Brundle	Ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991 con: Volker Weidler y Johnny Herbert	Sucedido por Derek Warwick Yannick Dalmas Mark Blundell