Gran Premio de Jordania -Jordan Grand Prix

Jordán
Logotipo del Gran Premio de Jordan.png
Nombre completo Gran Premio de Jordania
Base Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido
fundador(es) eddie jordan
personal destacado Gary Anderson
Adrián Burgess
Mike Gascoyne
John Iley
Sam Michael
Rob Smedley
Mark Gallagher
Conductores destacados Brasil Rubens Barrichello Eddie Irvine Damon Hill Martin Brundle Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen Michael Schumacher Jean Alesi Ralf Schumacher Jarno Trulli Andrea de Cesaris Giancarlo Fisichella
Reino Unido
Reino Unido
Reino Unido
Alemania
Alemania
Alemania
Francia
Alemania
Italia
Italia
Italia
Tiago Monteiro Narain Karthikeyan Ralph Firman
Portugal
India
Republica de Irlanda
Siguiente nombre Carreras de F1 de Midland
Carrera en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno
Primera entrada 1991 Gran Premio de Estados Unidos
Carreras inscritas 250
Motores Ford , Yamaha , Hart , Peugeot , Mugen-Honda , Honda , Toyota

campeonatos de constructores
0 (mejor resultado: 3º, 1999 )

campeonatos de pilotos
0 (mejor resultado: 3º, 1999 )
victorias en carreras 4
podios 19
Posiciones de polo 2
vueltas más rápidas 2
última entrada Gran Premio de China 2005

Jordan Grand Prix fue un constructor de Fórmula Uno que compitió desde 1991 hasta 2005. El equipo lleva el nombre del empresario y fundador irlandés Eddie Jordan . Jordan y su equipo eran bien conocidos por su actitud relajada combinada con un espíritu ferozmente competitivo que agregó color y carácter a la Fórmula Uno en la década de 1990. El equipo tenía su sede en Silverstone , Reino Unido , pero compitió con una licencia irlandesa .

A principios de 2005, el equipo se vendió a Midland Group , que compitió durante una temporada final como 'Jordan', antes de cambiar el nombre del equipo a MF1 Racing para la temporada 2006 , antes de venderse más tarde en 2006 al fabricante de automóviles holandés Spyker para convertirse en Spyker F1 . para 2007 , y luego vendido nuevamente para convertirse en Force India en 2008 . En 2018, como resultado del colapso financiero del equipo Force India y su posterior compra por parte de un consorcio liderado por Lawrence Stroll , la entrada del equipo en la FIA no se transfirió y la entrada original del Jordan Grand Prix finalmente fue excluida del deporte.

Historia

Historia temprana

Eddie Jordan tuvo un breve período como piloto de carreras a fines de la década de 1970 antes de fundar Eddie Jordan Racing a principios de la década de 1980. El equipo saltó a la fama por primera vez en el campeonato británico de Fórmula Tres de 1983 con un duelo entre el ex piloto de pruebas de Jordan, Ayrton Senna , y el piloto de Jordan-Ralt, Martin Brundle . Brundle fue superado por el brasileño en la última ronda del campeonato. El equipo se graduó en la Fórmula 3000 Internacional en 1988 , ganando su primera carrera en la categoría con Johnny Herbert . En 1989 , Jordan ganó el campeonato de pilotos de F3000 con la futura estrella de Fórmula Uno, Jean Alesi . El equipo también contó con futuros pilotos de F1 como Martin Donnelly y Eddie Irvine en F3000.

Formula Uno

El principio

Bertrand Gachot le dio a Jordan su debut en la F1 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 .

El éxito de Jordan en fórmulas inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula Uno para la temporada de 1991 y un cambio de nombre a Jordan Grand Prix. El primer piloto en probar un coche Jordan F1 fue John Watson . Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para competir con sus primeros autos, que estaban propulsados ​​por Ford . El equipo tuvo un debut muy sólido al terminar quinto en el Campeonato de Constructores, con de Cesaris terminando noveno en el Campeonato de Pilotos. De Cesaris corrió segundo durante gran parte del Gran Premio de Bélgica y, de hecho, estaba ganando terreno al líder Ayrton Senna hasta que el auto falló en las últimas vueltas. Gachot no logró terminar la temporada luego de ser enviado a prisión por agredir a un taxista. Gachot fue reemplazado para el Gran Premio de Bélgica por Michael Schumacher , por quien el equipo recibió $ 150,000 de Mercedes-Benz, quienes estaban ansiosos por brindarle a su joven estrella alemana de autos deportivos la experiencia de las carreras de Gran Premio en preparación para las futuras ambiciones de F1 de la firma. A pesar del acuerdo firmado por Jordan en principio con Mercedes para el resto de la temporada, Schumacher fue fichado por Benetton - Ford para la siguiente carrera. Jordan solicitó una orden judicial en los tribunales del Reino Unido para evitar que Schumacher condujera para Benetton, pero perdió el caso porque aún no habían firmado un contrato. El futuro ganador del título de Champ Car , Alessandro Zanardi , y el despedido piloto de Benetton, Roberto Moreno , llenaron el segundo auto después. El éxito de Jordan llegó literalmente a un alto precio. El equipo se vio obligado a cambiar a motores Yamaha más baratos para la temporada de 1992 . Con Maurício Gugelmin y Stefano Modena conduciendo, el equipo luchó mucho y no pudo sumar un punto hasta la última carrera de la temporada.

1993 vio más cambios, con el equipo cambiando nuevamente de proveedor de motores, esta vez a Hart . Nuevamente, la temporada comenzó con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el novato brasileño Rubens Barrichello . Capelli se fue después de dos carreras y Barrichello vio a otros cinco pilotos convertirse en compañeros suyos durante la campaña de 1993. Jordan solo tuvo una mejora moderada, anotando tres puntos. Los signos de estabilidad comenzaban a mostrarse cerca del final de la temporada cuando Barrichello se unió a Eddie Irvine , un ex piloto de Jordan en F3000. Irvine finalizó sexto y aseguró un punto en su carrera debut de Fórmula Uno en Suzuka . Fue aún más memorable porque Irvine se desahogó contra Ayrton Senna de McLaren , para adelantar a Damon Hill . Después de que terminó la carrera, Senna enfurecido, enfurecido por lo que consideró una carrera insegura de Irvine en malas condiciones climáticas, irrumpió en el garaje de Jordan y golpeó a Irvine en la cara después de que Irvine lo empujara en una acalorada discusión en la que ambos pilotos perdieron los estribos.

Barrichello e Irvine regresaron para la temporada de 1994 , al igual que los motores Hart, pero Irvine tuvo un mal comienzo de temporada y se ganó una suspensión de tres carreras por conducción imprudente. Barrichello le dio al equipo su primer resultado entre los tres primeros en Japón en el Gran Premio del Pacífico, pero casi muere durante la siguiente carrera en San Marino luego de un aterrador accidente de clasificación. El equipo superó estas dificultades y volvió a su forma inicial al terminar quinto en el Campeonato de Constructores nuevamente. Barrichello obtuvo la primera posición de privilegio de Jordan después de una apuesta durante una sesión de clasificación en mojado en Bélgica, y terminó sexto en el campeonato de pilotos con 19 puntos. Este logro sorprendió a los grandes equipos de Fórmula 1 dado que un equipo con un presupuesto tan bajo con un motor diseñado y construido por Darrell O'Brien/Hart Engineering logró el quinto lugar en el Campeonato de Constructores con 28 puntos.

Eddie Irvine conduciendo para Jordan en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 .

Jordan cambió a la potencia de Peugeot en 1995 . Durante el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto Barrichello como Irvine terminaron en el podio, segundo y tercero respectivamente. Fue el punto culminante de un año poco espectacular pero relativamente sólido para Jordan, ya que se mantuvo en la mitad del grupo para terminar sexto en el Campeonato.

Eddie Jordan , fundador y propietario de Jordan Grand Prix, saluda a los aficionados en Montreal en 1996

Cuando Irvine se fue en 1996 para convertirse en el compañero de equipo de Michael Schumacher en Ferrari, Jordan lo reemplazó con el veterano Martin Brundle , el ex ganador de Le Mans y campeón mundial de autos deportivos. El equipo no logró subir al podio, pero ambos pilotos lograron una serie de cuartos puestos y el equipo obtuvo otro quinto lugar entre los constructores. 1996 también vio al equipo adoptar su esquema de color amarillo brillante que se convertiría en su marca registrada.

Ascenso a finales de la década de 1990

Jordan introdujo las artes de la nariz de 1997 a 2001 , su mascota serpiente Hissing Sid en el primer año.

1997 vio la salida de ambos pilotos del año anterior. Barrichello se fue al recién formado Stewart Grand Prix , mientras que Brundle se convirtió en comentarista de Fórmula Uno para ITV . Jordan los sustituyó por el italiano Giancarlo Fisichella , que había corrido para Minardi el año anterior, y el joven Ralf Schumacher , hermano de Michael. Nuevamente, el equipo terminó quinto en el Campeonato, con Fisichella logrando dos podios. En Hockenheim, Fisichella había liderado la carrera, pero perdió ante Gerhard Berger antes de retirarse cuando un pinchazo perforó el radiador de su auto. El otro punto culminante del italiano fue marcar la vuelta más rápida en carrera en el Gran Premio de España. Un punto bajo de la temporada llegó en Argentina cuando Ralf Schumacher eliminó a su compañero de equipo italiano durante la carrera, que se vio atenuada por el primer podio de Ralf.

En 1998 , el equipo hizo su mayor fichaje cuando el ex campeón mundial Damon Hill , graduado del programa F3000 de Jordan , reemplazó a Fisichella. El equipo también reemplazó sus Peugeot, que fueron a Prost , con motores Mugen Honda . Hasta la mitad de la temporada, Jordan no había logrado anotar un solo punto debido a problemas de confiabilidad. En ese momento, firmaron a Mike Gascoyne de Tyrrell para reforzar el equipo técnico y el director técnico Gary Anderson renunció unos meses después. Las cosas mejoraron mucho hacia el final de la temporada y en el Gran Premio de Bélgica empapado por la lluvia de ese año en el que solo terminaron seis autos, Hill le valió a Jordan su primera victoria en la Fórmula Uno, que también fue la victoria número 22 en un Gran Premio de Hill. Ralf Schumacher endulzó la victoria al terminar segundo. Sin embargo, más tarde se reveló que eran órdenes del equipo: se le había ordenado a Schumacher que no pasara a Hill. Enojado por esto, su hermano Michael le dijo a Jordan que Ralf nunca volvería a correr para el equipo y compró el contrato de su hermano por 2 millones de libras. Hill terminó sexto en la clasificación de pilotos con Ralf décimo. La última vuelta de Hill, el movimiento en la última curva sobre Heinz-Harald Frentzen en Suzuka le permitió terminar la carrera en cuarto lugar y también le valió a Jordan el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores de 1998 (esto se vio atenuado por la especulación de que Frentzen había "regalado" el lugar para Hill, el alemán ha confirmado su traslado a Jordan para 1999, después de una tumultuosa carrera con Williams).

La temporada de 1999 fue la más exitosa de Jordan en la F1, con Heinz-Harald Frentzen ganando dos carreras. El equipo terminó tercero en el Campeonato de Constructores.

Con Frentzen y Ralf Schumacher intercambiando equipos para 1999 (Frentzen en Jordan y Ralf en Williams ), la temporada resultaría ser una pesadilla para Hill, quien se retiraría al final de la temporada. Sin embargo, la temporada de Frentzen fue inmensamente exitosa, con el alemán obteniendo dos victorias y una pole position. Durante un tiempo, Frentzen había tenido pensamientos de un título mundial, pero la mala suerte y la mayor velocidad de McLaren y Ferrari acabaron con sus esperanzas. Frentzen terminó tercero en el Campeonato de Pilotos y el equipo también terminó tercero entre los Constructores. 1999 iba a ser la mejor temporada del equipo.

Resultados de la crisis

Morros y aletas delanteras en los garajes de Jordan en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005

En 2000 , Hill fue reemplazado por Jarno Trulli , recién llegado de un par de años en Prost y Minardi . Su velocidad de calificación en particular impresionó, pero no pudo lograr un podio. Frentzen no pudo replicar el éxito de 1999 y el equipo retrocedió al sexto lugar en el Campeonato de Constructores. El equipo estaba en camino de obtener puntos importantes en Mónaco , pero intervino la mala suerte: Trulli estaba por delante del eventual ganador David Coulthard hasta que su caja de cambios falló, mientras que Frentzen, que corría en segundo lugar, golpeó la pared en Sainte Devote con solo ocho vueltas para el final.

Ambos pilotos regresaron para comenzar en 2001 y Jordan cambió a motores Honda de fábrica que ya estaban siendo suministrados al equipo rival BAR después de que Mugen dejara el deporte a fines de 2000. Esto llevó a una batalla por el derecho a usar los motores Honda a largo plazo. . Frentzen fue liberado del equipo a mitad de temporada, una serie de desacuerdos con el jefe del equipo, Eddie Jordan, una posible explicación. El mismo Jordan ha dicho que dejó a Frentzen para traer a Takuma Sato para 2002, un intento de satisfacer a Honda. Frentzen fue reemplazado por el piloto de pruebas Ricardo Zonta en el Gran Premio de Alemania , pero a partir de entonces Jean Alesi , en las etapas finales de su carrera en la Fórmula Uno, ocupó el asiento. En medio de toda la agitación, Trulli terminó en los puntos cuatro veces, y el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores por quinta vez, por delante de sus rivales BAR.

Takuma Sato conduciendo para el equipo Jordan Grand Prix en Indianápolis en 2002.

Jordan se reorganizó en 2002 , con el regreso de Fisichella y la incorporación de Takuma Sato al equipo, gracias en gran parte a la influencia de Honda. Debido a una caída en el dinero del patrocinio, el equipo retrocedió. Fisichella a menudo se clasificó bien, un sexto lugar en la parrilla de Montreal y un quinto lugar en la parrilla de Budapest . Sin embargo, en cuanto a los resultados, el italiano tuvo que conformarse con un trío de quintos lugares y un sexto lugar de Hungría. Sato mostró destellos de promesa, pero logró solo dos puntos en su carrera de casa . A pesar de la caída en la forma, Jordan aún logró el sexto lugar en el campeonato, dos lugares por delante de los principales rivales BAR.

Para 2003 , Honda dejó Jordan para concentrarse en su asociación con BAR . Jordan tuvo que arreglárselas con motores Ford Cosworth y la temporada no se consideró un éxito. A pesar de vencer solo a Minardi para obtener el noveno lugar en la clasificación, Jordan ganó en 2003. Esto se produjo en extrañas circunstancias en el Gran Premio de Brasil, que se vio afectado por la lluvia. Luego de un accidente masivo en la recta de salida/llegada, la carrera fue marcada con bandera roja y detenida. Después de cierta confusión inicial, inicialmente se dictaminó que Giancarlo Fisichella había terminado segundo detrás de Kimi Räikkönen , quien subió al podio. Sin embargo, una investigación de la FIA varios días después llevó a que Fisichella fuera declarado oficialmente ganador de su primera carrera de F1. Por lo tanto, Fisichella no pudo celebrar la primera victoria de su carrera en el escalón más alto del podio, aunque él y Räikkönen intercambiaron los trofeos de sus pilotos en una ceremonia improvisada en la siguiente carrera en San Marino , mientras que Ron Dennis de McLaren entregó el de constructores. trofeo a Eddie Jordan . Aparte de la victoria oportunista, ni Fisichella ni su compañero de equipo novato Ralph Firman pudieron lograr ningún tipo de éxito en sus EJ13 . Después de que Firman se lesionara en la práctica para el Gran Premio de Hungría, Jordan presentó al primer piloto húngaro de Fórmula Uno, Zsolt Baumgartner . Firman regresó para los dos eventos finales, pero no pudo sumar al punto que ganó en España. Fisichella solo logró dos puntos además de su victoria y, descontento con el estado de forma del equipo, se fue a Sauber .

En junio de 2003, Jordan demandó a la compañía de telefonía móvil Vodafone por 150 millones de libras esterlinas, alegando que la compañía había hecho un contrato verbal por un patrocinio de tres años y luego se lo había dado a Ferrari . Jordan retiró la acción dos meses después, aceptando pagar los costos de Vodafone. Este fue un doble golpe económico del que el equipo no se recuperó. El juez fue muy crítico con Eddie Jordan , tildando las acusaciones contra Vodafone de "faltas de fundamento y falsas".

Nick Heidfeld conduciendo para Jordan en el Gran Premio de Canadá de 2004 .

En 2004 , Jordan tuvo problemas financieros y su estado para el futuro era cuestionable. El equipo alineó al alemán Nick Heidfeld , ex de Sauber y Prost, y al novato italiano Giorgio Pantano . El ex campeón de F3000, Heidfeld, se mostró prometedor, pero no pudo lograr muchos buenos resultados debido a que el ritmo inicial del automóvil era pobre. La temporada de Pantano estuvo marcada por problemas de patrocinio. Se perdió Canadá debido a la falta de fondos, y Timo Glock intervino para reemplazarlo. Glock logró sumar dos puntos en su debut, terminando justo por delante de Heidfeld, aunque estos se obtuvieron después de que los dos autos Toyota y Williams fueran descalificados por irregularidades en los conductos de los frenos. Más adelante en la temporada, Glock reemplazó a Pantano de forma permanente. Como en la temporada anterior , el equipo terminó por delante solo de Minardi en la parte inferior de la clasificación de constructores.

Venta a Grupo Midland

Después de la decisión de Ford de poner a la venta el Cosworth , Jordan se había quedado sin contrato de motor para 2005 . Sin embargo, con poca antelación, Toyota acordó suministrar a Jordan motores idénticos a los de los automóviles Toyota en fábrica . En 2005, después de una reunión de constructores en Heathrow, Bernie Ecclestone presentó a Alex Schnaider a Eddie Jordan. Seis semanas después, Eddie Jordan había vendido el equipo al Midland Group por 60 millones de dólares. El día que se firmó el trato, Eddie se sentó en la oficina de Ian Phillips y estaba llorando.

El nombre de Jordan se mantuvo durante la temporada 2005 , antes de cambiarse a Midland MF1 Racing para la temporada 2006 . A lo largo de 2005, los periodistas cuestionaron si Midland estaría en la Fórmula Uno a largo plazo. A lo largo de la temporada circularon rumores de que el equipo estaba a la venta y que el expiloto Eddie Irvine estaba interesado en comprarlos. El año también vio el debut de dos nuevos pilotos novatos, Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro . 2005 simplemente confirmó el estatus de Jordan al final de la parrilla. Un podio final llegó en la carrera muy controvertida en Indianápolis , con Monteiro liderando a Jordan 3-4 después de que la mayoría de los rivales no comenzaran. Monteiro logró un excelente octavo lugar en Spa en condiciones húmedas para darle al equipo su último punto. La carrera final para el equipo tuvo una salida discreta, con Monteiro terminando 11º y Karthikeyan cayendo espectacularmente.

Papel en el desarrollo del talento de los conductores

Jordan Grand Prix se destacó por brindar el debut a una serie de pilotos que posteriormente disfrutaron de carreras considerables en la F1 y en carreras de autos más amplias. Esto se debió tanto a la experiencia de Eddie Jordan en la gestión de las carreras de los pilotos (en particular, Jean Alesi ) antes de ingresar a su propio equipo en la F1, como a la necesidad continua del equipo de financiación que los nuevos pilotos aportaban con frecuencia a través del patrocinio personal. Entre los pilotos notablemente exitosos que comenzaron sus carreras en la F1 con Jordan se encuentran el múltiple campeón mundial Michael Schumacher (1991), el campeón de Championship Auto Racing Teams (CART) Alex Zanardi (1991), los ganadores de carreras de F1 Rubens Barrichello (1993), Eddie Irvine (1993) y Ralf Schumacher (1997) y el ganador de la Indy 500 Takuma Sato (2002). La atmósfera unida y relajada del equipo también permitió que los pilotos que no habían logrado alcanzar las expectativas con otros equipos rindieran al máximo. En particular, Heinz-Harald Frentzen ganó dos carreras para competir por el Campeonato Mundial de 1999, algo que no había logrado para el equipo Williams , mucho más competitivo , en 1997. Andrea de Cesaris rehabilitó su reputación de 'crasher' para convertirse en un piloto confiable durante su temporada con el equipo en 1991, y Jarno Trulli , Giancarlo Fisichella y Nick Heidfeld usaron cada uno su tiempo en Jordan Grand Prix para mostrar potencial y ser reclutados por equipos más grandes.

Además de dar a Michael y Ralf Schumacher sus debuts en la F1, Jordan se benefició del creciente interés de Alemania en la Fórmula Uno durante la década de 1990 y principios de la de 2000, con los otros pilotos alemanes notables de la época (Frentzen, Heidfeld y Timo Glock ) conduciendo para el equipo y Deutsche Post World Net fueron uno de los principales patrocinadores del equipo de 2000 a 2003.

Patrocinio

En 1991, el equipo fue patrocinado por la marca de refrescos 7 Up , pero a pesar de la primera temporada moderadamente exitosa del equipo y de que Eddie Jordan dijo que el equipo había "cumplido con creces nuestra parte del trato", el patrocinio fue reemplazado por la compañía energética sudafricana Sasol. hasta 1994, con Barclay como complemento hasta 1993. En el primer año del equipo con motores Peugeot, el proveedor de combustible Total fue el patrocinador principal en 1995.

De 1996 a 2005, Benson & Hedges fue el principal patrocinador de Jordan. En las carreras donde estaba en vigor la prohibición de la publicidad de cigarrillos, el nombre fue reemplazado por "Bitten & Hisses" (en 1997 cuando la mascota de Jordan era la serpiente Hissing Sid) o los nombres de los pilotos del equipo, Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher , con adicionales 'S's, "Buzzin Hornets" (mientras que la mascota era un avispón sin nombre de 1998 a 2000 ), "Bitten Heroes" (durante 2001 , cuando la mascota del equipo era un tiburón), y de 2002 a 2005 'Be On Edge' ( BE NS ON & H EDGE S). Fue en el primer año del patrocinador que el equipo coloreó sus autos con el dorado de su paquete de cigarrillos y luego cambió a amarillo después de eso.

Para 2002 , el patrocinio principal fue para la empresa de entrega DHL , antes de volver a Benson & Hedges (que siguió siendo un patrocinador importante en 2002). En los Grandes Premios de Estados Unidos de 2004 y 2005, se anunció Sobranie en su lugar; el equipo (junto con la Scuderia Ferrari ) había utilizado previamente libreas sin tabaco en Grandes Premios de los Estados Unidos anteriores debido a los requisitos del Acuerdo de liquidación principal del tabaco de los EE. UU., ya que Philip Morris USA (que posee la marca comercial Benson & Hedges en los Estados Unidos) patrocinaba exclusivamente Team Penske en carreras americanas de monoplazas, según lo dispuesto por la MSA.

EJ-10

EJ-10 fue una bebida energética comercializada por el equipo Jordan Formula One. La bebida energética fue muy publicitada como libre de cafeína y taurina para evitar un bajón de azúcar , y con un sabor afrutado y proporcionando energía hasta por 90 minutos. Se vendió en botellas de color amarillo brillante de 250 ml y 380 ml, decoradas para evocar la imagen de los autos de Fórmula Uno de Jordan . Jordan Grand Prix utilizó la agencia de diseño Sutherland Hawes para crear y comercializar la bebida energética. En el apogeo de su popularidad, EJ-10 estaba disponible en todo el mundo, incluidos Irlanda , Alemania , Colombia , Ecuador , Arabia Saudita y México .

En 2002, las botellas de 380 ml de EJ-10 se retiraron del mercado en Irlanda después de que se descubriera que contenía niveles inaceptables de benceno .

V-10 es un derivado de EJ-10; conserva la fórmula básica pero agrega vodka .

Honda Civic Jordania

Para conmemorar la exitosa campaña de 1999 del equipo impulsada por motores Mugen-Honda, Honda vendió 500 modelos Honda Civic de edición limitada llamados Civic Jordan en el Reino Unido. Basados ​​en el modelo hatchback EK4 VTi-S, los autos fueron pintados en Sunlight Yellow y presentaban un interior de cuero amarillo y negro, calcomanías de Jordan en los costados y la parte trasera del auto, así como cosidos en los asientos y alfombras del piso, y kit de carrocería. parcialmente basado en el modelo japonés Type-R. Aparte de una placa firmada por Eddie Jordan en la consola central de los autos, el equipo no participó en el desarrollo del auto, que por lo demás se desempeñó de manera similar a un modelo VTi estándar.

Libros

Se han publicado varios libros que dieron una idea del Gran Premio de Jordan. El más profundo fue el libro Race Without End de 1994 . Escrito por el veterano de F1 Maurice Hamilton, cuenta la historia de la temporada 1993 de Jordan Grand Prix.

Récord de carreras

Año Nombre Coche Motor Neumáticos No. Conductores Puntos CMI
1991 Republica de IrlandaEquipo 7Up Jordan 191 Ford HB4 3.5 V8 GRAMO 32.
32.
32.
32.
33.
Bélgica Bertrand Gachot Michael Schumacher Roberto Moreno Alessandro Zanardi Andrea de Cesaris
Alemania
Brasil
Italia
Italia
13 5to
1992 Republica de IrlandaSasol Jordania 192 Yamaha OX99 3.5 V12 GRAMO 32.
33.
Italia Stefano Módena Maurício Gugelmin
Brasil
1 11
1993 Republica de IrlandaSasol Jordania 193 Hart 1035 3.5 V10 GRAMO 14.
15.
15.
15.
15.
15.
Brasil Rubens Barrichello Iván Capelli Thierry Boutsen Marco Apicella Emanuele Naspetti Eddie Irvine
Italia
Bélgica
Italia
Italia
Reino Unido
3 11
1994 Republica de IrlandaSasol Jordania 194 Hart 1035 3.5 V10 GRAMO 14.
15.
15.
15.
Brasil Rubens Barrichello Eddie Irvine Aguri Suzuki Andrea de Cesaris
Reino Unido
Japón
Italia
28 5to
1995 Republica de IrlandaTotal Jordania Peugeot 195 Peugeot A10 3.0 V10 GRAMO 14.
15.
Brasil Rubens BarrichelloEddie Irvine
Reino Unido
21 6to
1996 Republica de IrlandaBenson & Hedges Jordan Peugeot 196 Peugeot A12 EV5 3.0 V10 GRAMO 11.
12.
Brasil Rubens Barrichello Martín Brundle
Reino Unido
22 5to
1997 Republica de IrlandaBenson & Hedges Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10 GRAMO 11.
12.
Alemania Ralf Schumacher Giancarlo Fisichella
Italia
33 5to
1998 Republica de IrlandaBenson & Hedges Jordania 198 Mugen-Honda MF-301 HC 3.0 V10 GRAMO 9.
10.
Reino Unido Damon HillRalf Schumacher
Alemania
34 4to
1999 Republica de IrlandaBenson & Hedges Jordania 199 Mugen-Honda MF-301 HD 3.0 V10 B 7.
8.
Reino Unido Damon Hill Heinz-Harald Frentzen
Alemania
61 3ro
2000 Republica de IrlandaBenson & Hedges Jordania EJ10
EJ10B
Mugen-Honda MF-301 HE 3.0 V10 B 5.
6.
Alemania Heinz-Harald Frentzen Jarno Trulli
Italia
17 6to
2001 Republica de IrlandaBenson & Hedges Jordan Honda EJ11 Honda RA001E 3.0 V10 B 11.
11.
11./12.
12
Alemania Heinz-Harald Frentzen Ricardo Zonta Jarno Trulli Jean Alesi
Brasil
Italia
Francia
19 5to
2002 Republica de IrlandaDHL Jordania Honda EJ12 Honda RA002E 3.0 V10 B 9.
10.
Italia Giancarlo Fisichella Takuma Sato
Japón
9 6to
2003 Republica de Irlandajordan ford EJ13 vado RS1 3.0 V10 B 11.
12.
12.
Italia Giancarlo Fisichella Ralph Firman Zsolt Baumgartner
Republica de Irlanda
Hungría
13 9
2004 Republica de Irlandajordan ford EJ14 Ford RS2 3.0 V10 B 18.
19.
19.
Alemania Nick Heidfeld Giorgio Pantano Timo Glock
Italia
Alemania
5 9
2005 Republica de IrlandaGran Premio de Jordania EJ15
EJ15B
Toyota RVX-05 3.0 V10 B 18.
19.
Portugal Tiago Monteiro Narain Karthikeyan
India
12 9

Referencias