Jordania 191 - Jordan 191

Jordania 191

Categoría	Formula Uno
Constructor	Jordán
Diseñador (s)	Gary Anderson (Director técnico) Mark Smith (Jefe de diseño mecánico) Andrew Green (Jefe de diseño estructural)
Sucesor	192
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Amortiguadores de doble horquilla accionados por varilla de empuje
Suspensión (trasera)	Amortiguadores de doble horquilla accionados por varilla de empuje
Motor	Ford HBA4 , 3494 cc (213,2 pulgadas cúbicas), V8 de 75 ° , NA , motor central , montaje longitudinal
Transmisión	Jordan / Hewland manual de 6 velocidades
Poder	650 caballos de fuerza (484,7 kW) a 13.000 rpm
Gasolina	BP
Neumáticos	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipo 7UP Jordan
Conductores notables	32. Bertrand Gachot 32. Michael Schumacher 32. Roberto Moreno 32. Alessandro Zanardi 33. Andrea de Cesaris
Debut	Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Razas Gana Podios Polos F. vueltas dieciséis 0 0 0 1
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Jordan 191 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Gary Anderson para su uso en el Gran Premio de Jordania en su temporada de debut en 1991 . Su mejor resultado fue en Canadá y México , donde Andrea de Cesaris lo llevó al cuarto lugar en ambas carreras. Conduciendo el 191 en el Gran Premio de Hungría de 1991 , Bertrand Gachot tomó la vuelta más rápida de la carrera.

Fondo

Eddie Jordan era un irlandés que había logrado cierto éxito en la Fórmula 3 británica como piloto hasta que reconoció que había alcanzado la cima de su carrera y luego formó un equipo de carreras. Su equipo, Eddie Jordan Racing (EJR), corrió inicialmente en la Fórmula Ford y progresó constantemente a través de los niveles de deportes de motor. En 1988, EJR corrió un par de autos F3000 para Johnny Herbert y Martin Donnelly y al año siguiente ganó el campeonato F3000 con Jean Alesi .

Luego, Jordan estableció el Jordan Grand Prix con miras a ingresar a la Fórmula Uno y contrató a Gary Anderson para diseñar el primer chasis de Fórmula Uno de su equipo. Anderson había trabajado anteriormente para Reynard y había diseñado el automóvil F3000 de ese fabricante. Llevaría a cabo trabajos de diseño en lo que finalmente se designó como el 191 entre fines de semana de carreras F3000, durante los cuales diseñaría los autos de carrera F3000 de EJR.

Diseño y desarrollo

Anderson era el líder de un equipo de tres que participaron en el diseño del automóvil 191; Andrew Green trabajó en la suspensión, Mark Smith hizo la caja de cambios y esto dejó a Anderson la tarea de la carrocería y la aerodinámica. El coche tenía una forma ordenada con un morro elevado y un difusor trasero inclinado. Originalmente diseñado para el Judd V8, el 191 terminó siendo impulsado por un motor Cosworth-Ford HB V8 , Jordan había organizado un suministro para el cliente después de contactar fortuitamente con un alto ejecutivo de Cosworth.

En el frente del patrocinio, después de negociaciones fallidas con la marca de cigarrillos Camel que había patrocinado al equipo F3000 de Jordan, Jordan contrató a 7 Up , una compañía de refrescos, como patrocinador principal del equipo. El color corporativo de 7 Up era el verde y estaba relacionado con el de la compañía japonesa de filmación de cámaras Fuji. Después de que Eddie Jordan se acercó a la empresa, se acordaron los términos y Fuji también se unió como patrocinador.

En noviembre de 1990, el 191 estaba completo y John Watson realizó su primera prueba en el circuito de Silverstone . La respuesta inicial fue relativamente favorable y se completaron más pruebas en el circuito Paul Ricard en Francia. Los conductores del equipo habían sido seleccionados; iban a ser el experimentado italiano Andrea de Cesaris y el belga Bertrand Gachot .

Se construyeron un total de siete chasis 191 durante el año; uno fue destruido en un accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña .

Historia de las carreras

Debido a la cantidad de equipos que participaron en la temporada de Fórmula Uno de 1991 , Jordan tuvo que completar la precalificación al comienzo de cada fin de semana de carrera para poder ingresar a la calificación propiamente dicha. Se inscribieron un total de ocho autos para la precalificación, y los cuatro más rápidos continuaron en la calificación.

En la primera ronda de la temporada en Phoenix , De Cesaris no pudo precalificarse, arruinado por problemas en el motor. Sin embargo, Gachot navegó y se clasificó cómodamente en el puesto 14 de la regata. Un fallo del motor puso fin a la carrera de Gachot en la vuelta 75 y se clasificó décimo, habiendo corrido hasta el séptimo en una etapa de la carrera.

Bertrand Gachot conduciendo el 191 en la primera carrera de F1 de Jordan , el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 .

Ambos pilotos llegaron cómodamente a la parrilla en el siguiente Gran Premio de Brasil , Gachot en décimo y De Cesaris en 13º. Gachot volvió a no correr en la meta, pero había completado suficientes vueltas para clasificarse en el puesto 13, mientras que De Cesaris se retiró tras sufrir un accidente. Ambos pilotos se retiraron del Gran Premio de San Marino, pero en la siguiente carrera, en Montreal , de Cesaris logró el mejor resultado de la temporada del equipo, con un cuarto lugar. Fue seguido a casa por el quinto Gachot, lo que le valió a Jordan sus primeros puntos del año.

En la siguiente carrera en la Ciudad de México , De Cesaris volvió a terminar cuarto, habiéndose clasificado en el puesto 11. Gachot comenzó desde el puesto 20 en la parrilla, pero se abrió camino hasta el quinto lugar cuando se salió del circuito. También se retiró de la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia , dando un trompo en la primera vuelta habiendo clasificado 19º. De Cesaris, desde el puesto 13 en la parrilla, terminó sexto en la carrera, sumando otro punto al total de Jordan. Para el Gran Premio de Alemania , la cantidad de puntos anotados por De Cesaris y Gachot significó que Jordan no estaba obligado a precalificarse durante el resto de la temporada.

Después de la carrera de Hungría , la temporada de Gachot se redujo con una sentencia de prisión de dos meses, por rociar gas CS a un taxista en Londres . En las últimas seis carreras, tres pilotos sustituyeron a Gachot: Michael Schumacher , Roberto Moreno y Alessandro Zanardi . Schumacher fue una revelación en su único fin de semana de carreras para Jordan. En el Gran Premio de Bélgica de 1991 , Schumacher se clasificó en un magnífico séptimo lugar en la parrilla (el mejor conjunto de la historia de Jordan en ese momento), superando a De Cesaris, que fue undécimo. Sin embargo, la altura no duró, ya que el embrague falló en la primera milla de la carrera. Tras llegar al segundo lugar en las etapas finales de la carrera, De Cesaris también se retiró, a pocas vueltas de la meta, y finalmente se clasificó en 13º.

Antes de la próxima carrera en Italia , se desarrolló una disputa legal entre Benetton y Jordan, con Schumacher fichando por Benetton, un equipo con el que más tarde ganaría dos campeonatos mundiales. Esto envió a Moreno a empacar desde Benetton y Jordan lo inscribió como reemplazo. Moreno hizo dos carreras, en Italia y Portugal , logrando poco, antes de que Jordan entregara a un novato, Zanardi, su debut en las últimas tres carreras. Completó un par de finales de noveno lugar intervenidos con un retiro.

Resumen y legado

En su primera temporada, Jordan terminó quinto en el Campeonato de Constructores, anotando 13 puntos con los 191. De Cesaris fue noveno en el Campeonato de Pilotos con nueve puntos, mientras que los cuatro puntos de Gachot le valieron una parte del 12º.

El 191 es considerado por muchos como uno de los autos de Fórmula 1 más hermosos de todos los tiempos. El coche ganó el premio Autosport Racing Car of the Year en 1991.

En la cultura popular

El Jordan 191 apareció en el videojuego Codemasters F1 2020 como DLC para la "Deluxe Schumacher Edition".

Resultados completos de la Fórmula Uno

( tecla ) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Notas

Notas al pie

Citas

Referencias