Tyrrell 019 - Tyrrell 019

Tyrrell 019

Categoría	Formula Uno
Constructor	Organización Tyrrell Racing
Diseñador (s)	Harvey Postlethwaite (Director técnico) Jean-Claude Migeot (Diseñador jefe)
Predecesor	Tyrrell 018
Sucesor	Tyrrell 020
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Muelles helicoidales accionados por varilla de empuje de doble horquilla sobre amortiguadores
Suspensión (trasera)	Muelles helicoidales accionados por varilla de empuje de doble horquilla sobre amortiguadores
Motor	Ford DFR , 3.493 cc (213,2 pulgadas cúbicas), V8 de 90 ° , NA , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Tyrrell / Hewland manual de 6 velocidades
Gasolina	Duende
Neumáticos	Pirelli
Historia de la competencia
Participantes notables	Organización Tyrrell Racing
Conductores notables	3. Satoru Nakajima 4. Jean Alesi
Debut	Gran Premio de San Marino 1990
Razas Gana Polos F. vueltas 14 0 0 0

El Tyrrell 019 fue un auto de carreras de Fórmula Uno de 1990 , diseñado por un equipo dirigido por Harvey Postlethwaite y construido por Tyrrell . Fue una evolución del primer diseño de Postlethwaite para Tyrrell, el Tyrrell 018 .

El 019 marcó un punto significativo en la evolución del diseño de la Fórmula Uno al tener un morro elevado. Esta fue la primera vez que se probó una idea de este tipo en las carreras de Fórmula Uno, y desde entonces sentó las bases para el diseño aerodinámico. El coche se introdujo dos carreras en la temporada de Fórmula Uno de 1990 , anotando un punto en su debut en manos de Jean Alesi . Este tipo de cono de nariz fue adoptado gradualmente por otros equipos y se convirtió en el diseño de rigor en 1996 en la Fórmula Uno. El automóvil estaba propulsado por el motor Ford DFR V8 , un descendiente del Cosworth DFV .

Diseño

Aunque el 018 tuvo una temporada modestamente exitosa en 1989 , Harvey Postlethwaite no se durmió en los laureles. Postlethwaite era un experimentado ingeniero de F1, que había construido previamente coches ganadores de carreras para Hesketh , Wolf y Ferrari , por lo que estaba bien situado para detectar las deficiencias de su propio diseño. Tomando el 018 como base, Postlethwaite y Tyrrell, el diseñador jefe Jean-Claude Migeot, decidieron intentar mejorar la eficiencia aerodinámica del chasis. Un área en particular atrajo su atención: el flujo de aire debajo de la carrocería. Si bien los verdaderos diseños de efecto suelo habían sido prohibidos durante la década de 1980, la práctica contemporánea de acoplar una cubierta plana del chasis con un difusor trasero grande significaba que muchos autos aún producían una proporción significativa de su carga aerodinámica a través de la generación de una masa de aire de baja presión debajo el coche. Lo que Postlethwaite y Migeot se dieron cuenta fue que la eficiencia de este sistema de generación de baja presión estaba siendo seriamente comprometida por la posición del morro bajo en la parte delantera del automóvil. Estos conos de nariz baja desviaron efectivamente el aire hacia los lados y hacia arriba alrededor de la carrocería superior de los automóviles, y redujeron el volumen de aire que pasa por debajo del automóvil. Sin embargo, la generación de bajas presiones se basa en aumentar la velocidad del aire que pasa por debajo del fondo plano del automóvil, en relación con el que pasa por encima y alrededor de él. En términos simples, cuanto más aire se pueda aspirar debajo de un automóvil, más rápido tendrá que moverse el aire, y cuanto más rápido se mueva el aire, menor será la presión. Al levantar el cono del morro del automóvil, Postlethwaite y su equipo aumentaron el volumen de aire que podía pasar por debajo del automóvil. Por el contrario, la eficiencia de los perfiles aerodinámicos del alerón delantero aumenta cuanto más cerca están del suelo. Estos requisitos conflictivos llevaron al diseño del distintivo perfil frontal anédrico en V invertida del 019 .

El coche utilizaba el motor Cosworth DFR V8 de 3,5 litros que desarrollaba aproximadamente 620 CV (462 kW; 629 CV). Los motores fueron ajustados para Tyrrell por Hart Racing Engines .

Historia de la competencia

En la práctica, el automóvil no tuvo el mismo impacto en términos de resultados que en el avance tecnológico. Aunque Alesi se clasificó en un sólido séptimo lugar y obtuvo un punto para un sexto lugar en su primera carrera en San Marino , y luego se clasificó y terminó en segundo lugar en Mónaco , el resto de la temporada resultó en solo dos puntos. Sin embargo, a medida que otros equipos experimentaron con el principio, rápidamente se convirtió en la norma para los autos de Fórmula Uno lucir un morro alto. El último diseño de morro bajo verdaderamente exitoso fue el Williams FW16 , construido solo cuatro años después de la presentación del Tyrrell. Después de este coche, todos los chasis ganadores del Campeonato de Fórmula Uno han seguido el ejemplo de Tyrrell.

El Tyrrell 019 fue reemplazado al final de la temporada de 1990 por el Tyrrell 020 , una nueva evolución del principio de nariz alta de Postlethwaite.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Año	Entrante	Motor	Neumáticos	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Pts.	WCC
1990	Organización Tyrrell Racing	Ford DFR V8	PAG		EE.UU	SOSTÉN	SMR	LUN	LATA	MEX	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	16 †	Quinto
				Satoru Nakajima			Retirado	Retirado	11	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	6	DNS	Retirado	6	Retirado
				Jean Alesi			6	2	Retirado	7	Retirado	8	11	Retirado	8	Retirado	8	Retirado	DNS	8

^† Siete puntos anotados con el Tyrrell 018 .

Notas

Referencias

• Frankel, A. y Brundle, M. 2000. 50 años de Fórmula Uno . Deporte de motor . LXXVI / 7 (julio de 2000), 24 a 37
• "Cono de nariz" . F1Technical.net . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
• "Tyrrell 019" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 4 de agosto de 2007 .

Premios
Precedido por Sauber C9	Autosport Racing Car Of The Year 1990	Sucedido por Jordan 191