Roland Ratzenberger - Roland Ratzenberger

Roland Ratzenberger

Ratzenberger en 1994
Nació	(4 de julio de 1960 )4 de julio de 1960 Salzburgo , Austria
Murió	30 de abril de 1994 (30 de abril de 1994)(33 años) Bolonia , Italia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	austriaco
Años activos	1994
Equipos	Simtek
Entradas	3 (1 inicio)
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	0
Puntos de carrera	0
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	1994 Gran Premio de Brasil
Última entrada	1994 Gran Premio de San Marino
Carrera de las 24 Horas de Le Mans Años 1989-1993 Equipos Brun Motorsport / Alpha Racing Team, Toyota Team SARD / TOM'S , Team Salamin Primagaz / Team Schuppan Mejor acabado 5to ( 1993 ) La clase gana 1 ( 1993 )

Roland Ratzenberger ( alemán: [Rolant ratsn̩bɛrɡɐ] ; julio 4, 1960 a abril 30, 1994 ) fue un austriaco piloto de carreras que compitió en el prototipo deportivo , británico de Fórmula 3000 , japonesa Fórmula 3000 y Fórmula Uno . Murió en un accidente durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino de 1994 , el mismo evento en el que el tres veces campeón del mundo Ayrton Senna murió al día siguiente . Como resultado directo de su muerte, se reformó la Asociación de Pilotos de Grand Prix .

Vida temprana

Ratzenberger nació en Salzburgo , Austria, el 4 de julio de 1960. Cuando tenía siete años, su abuela lo llevó a una carrera local de escalada en Gaisberg . En 1969, el Salzburgring abrió cerca de su casa. Cuando era adolescente, descubrió que el piloto y propietario del equipo de Fórmula Ford, Walter Lechner, vivía cerca y, mientras estudiaba en una escuela técnica , comenzó a deambular por el taller. Al terminar su educación a los dieciocho años, se unió a Lechner, que en ese momento estaba abriendo una escuela de carreras en Salzburgring.

Carrera profesional

Ratzenberger comenzó a competir en la Fórmula Ford alemana en 1983 y en 1985 ganó los campeonatos de Fórmula Ford de Austria y Europa Central. En 1985, ingresó al Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch en Inglaterra, terminando segundo. Regresó en 1986 y lo ganó antes de graduarse en la Fórmula 3 británica la temporada siguiente. Mientras estuvo en el Reino Unido, ganó fama brevemente por la similitud de su nombre con el del títere de televisión Roland Rat , con quien apareció en una edición de TV-am ; la marca TV-am apareció durante un tiempo en su coche.

Dos años en la F3 británica cedieron dos puestos 12 en el campeonato con West Surrey Racing y Madgwick Motorsport. También corrió en otros autos además de monoplazas, una vez terminó segundo en el Campeonato del Mundo de Turismos de 1987 conduciendo un Team Schnitzer BMW M3 . En 1988, participó en las últimas rondas del Campeonato Británico de Turismos en un BMW M3 clase B, compitiendo para el equipo Demon Tweeks .

En 1989, ingresó a la serie británica de Fórmula 3000 , terminando tercero en la general.

le Mans

En 1989, también compitió en las 24 Horas de Le Mans por primera vez. El Brun Motorsport , Porsche 962 que compartió con Maurizio Sandro Sala y Walter Lechner se retiró en la 3ª hora. Participó en las siguientes cuatro carreras de Le Mans, con Brun nuevamente en 1991, y con el equipo SARD en 1990, 1992 y 1993. Su mejor resultado llegó en 1993, cuando él, Mauro Martini y Naoki Nagasaka, terminaron quinto en una Toyota 93 CV.

Carreras japonesas

En la década de 1990, Ratzenberger pasó a competir en Japón. Ganó una carrera cada uno en 1990 y 1991 en el Campeonato Japonés de Prototipos Deportivos con el mismo equipo SARD para el que condujo en Le Mans . También volvió a las carreras de turismos en el Campeonato Japonés de Turismos , terminando séptimo en 1990 y 1991 con un BMW M3.

Esto allanó el camino para un regreso a la Fórmula 3000 en el campeonato japonés , con el equipo Stellar en la temporada 1992 . Su año comenzó mal pero, cuando el equipo actualizó su Lola de dos años por un nuevo modelo, Ratzenberger ganó una vez para terminar séptimo en la general. Permaneció en la serie en la temporada de 1993 , terminando 11 °.

Equipos de campeonato de carreras de autos

En 1991, Ratzenberger probó una Lola T91 / 00 para Dick Simon Racing en Willow Springs , en CART .

Formula Uno

Roland Ratzenberger en su último día (30 de abril de 1994) en Imola durante el Gran Premio de San Marino. Más tarde ese día, Ratzenberger fue asesinado durante la clasificación.

Ratzenberger estuvo muy cerca de asegurar una unidad con el equipo Jordan para su temporada inaugural en 1991 . Las negociaciones estaban en una etapa muy avanzada cuando Ratzenberger perdió el apoyo financiero de un "patrocinador principal".

En 1994 , logró su ambición de convertirse en piloto de Fórmula Uno , firmando un contrato de 5 carreras con el nuevo equipo Simtek dirigido por Nick Wirth . Ratzenberger firmó el contrato tras conseguir el apoyo de un alemán residente en Mónaco; las negociaciones duraron desde finales de 1993 hasta principios de 1994. Se asoció en el equipo de carreras con David Brabham .

Su campaña tuvo un mal comienzo en el Gran Premio de Brasil en Interlagos , donde no logró clasificar.

Se subió a la parrilla para la siguiente ronda en el Circuito de TI en Aida , Japón, ya que su experiencia en la pista de sus días en turismos significaba que era el único piloto en la carrera que había conducido antes en el lugar. Terminó undécimo.

Muerte

Eventos previos a la carrera

Ratzenberger iba a participar en el Gran Premio de San Marino , que sería su tercera carrera de F1 en general, en el circuito de Imola .

El viernes 29 de abril, durante la primera sesión de calificación para determinar el orden de salida de la carrera, Rubens Barrichello , conduciendo para Jordan, golpeó un bordillo en la curva Variante Bassa a 225 km / h (140 mph) y aterrizó en la cima. de la barrera del neumático, inconsciente por un impacto medido a 95 g . Barrichello fue trasladado al Hospital Maggiore de Bolonia , tras sufrir un esguince de muñeca y fractura de nariz, y no participó en la carrera.

El choque

Secuelas del fatal accidente de Ratzenberger durante la Segunda Clasificación del Gran Premio de San Marino de 1994 .

El sábado 30 de abril de 1994, Ratzenberger participó en la segunda sesión de clasificación. Se salió de la pista en la chicane de Acqua Minerale, dañando el alerón delantero de su coche. En lugar de retirarse a boxes, Ratzenberger, en este momento compitiendo por el último puesto en la parrilla, continuó.

La alta velocidad en la recta antes de la Curva de Villeneuve, y la consiguiente alta carga aerodinámica generada, finalmente rompió el ala, enviándola debajo del coche, que no pudo doblar en la curva y chocó contra la pared exterior a 314,9 km / h (195,7 mph). La fuerza de la colisión obligó a la rueda delantera a penetrar en la cabina. Además de las lesiones sufridas por el conductor por esto, la extrema desaceleración provocó una rotura en su aorta además de una fractura de cráneo basilar . Consideradas individualmente, cada una de estas lesiones por sí sola habría sido fatal.

Ratzenberger fue trasladado en ambulancia al centro médico del circuito de Imola, luego en ambulancia aérea al Hospital Maggiore de Bolonia, donde fue declarado muerto a su llegada . La causa oficial de muerte fue la fractura de la base del cráneo .

Villeneuve Curva , la ubicación del accidente fatal de Ratzenberger. Ayrton Senna murió al día siguiente en la curva anterior.

Ratzenberger fue el primer piloto de carreras que perdió la vida en un fin de semana de gran premio desde la temporada de 1982 , cuando Riccardo Paletti murió en el Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve . Ratzenberger también fue el primer piloto en morir como resultado de un accidente en un auto de F1 desde Elio de Angelis durante las pruebas para la temporada de Fórmula Uno de 1986 .

La raza

Bernie Ecclestone convenció al equipo de Simtek para que participara en la carrera al día siguiente, el 1 de mayo, para superar el impacto. Por respeto, el lugar de Ratzenberger en la parrilla de salida quedó vacío. La cobertura de la carrera de ESPN SpeedWorld el día de la carrera informó que al no clasificado más rápido, Paul Belmondo , se le había ofrecido la posición final en la parrilla, pero se había negado a tomarla, por respeto a Ratzenberger y con el argumento de que no se había ganado. ese lugar de carrera mientras Ratzenberger lo había hecho. El compañero de equipo de Ratzenberger, David Brabham, se retiró después de 27 vueltas.

El tres veces campeón mundial Ayrton Senna se enteró por su amigo y neurocirujano Sid Watkins que Ratzenberger había muerto. Cuando los dos salieron juntos del centro médico, Watkins le dijo al inconsolable Senna que no tenía que volver a correr nunca más y le sugirió a Senna que se retirara de la carrera del día siguiente y fuera a pescar con él. Senna respondió diciéndole a Watkins que no podía dejar de correr y luego regresó al garaje, donde decidió retirarse por el resto de la sesión de calificación de ese día. En la carrera, en la séptima vuelta, la segunda vuelta a velocidad de carrera después de una parada, el auto de Senna, que iba a una velocidad de 305 km / h (190 mph), no pudo tomar la curva en la esquina izquierda de Tamburello y, continuando en línea recta, chocó contra una barrera de hormigón desprotegida, lo que provocó múltiples lesiones mortales. Cuando los oficiales de la pista examinaron los restos del auto de carreras de Senna, encontraron una bandera austriaca enrollada. Senna había planeado criarlo después de la carrera, en honor a Ratzenberger.

La carrera fue ganada por Michael Schumacher , con Nicola Larini y Mika Häkkinen en segunda y tercera posición respectivamente. En la ceremonia del podio, por respeto a la muerte de Ratzenberger y Ayrton Senna, no se roció champán .

Funeral

El presidente de la FIA , Max Mosley , asistió al funeral de Ratzenberger, mientras que el mundo del automovilismo y los medios de comunicación de todo el mundo prestaban una atención abrumadora al funeral de Senna. En una conferencia de prensa diez años después, Mosley dijo: "Roland había sido olvidado. Entonces, fui a su funeral porque todos fueron al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo". Otros miembros de la comunidad de Fórmula 1 que asistieron a la ceremonia fueron su compañero de equipo David Brabham , Johnny Herbert , Heinz-Harald Frentzen y los compatriotas de Ratzenberger Karl Wendlinger y Gerhard Berger: en total, solo cinco pilotos de F1 asistieron al funeral.

Ratzenberger fue enterrado en Maxglan, Salzburgo , Austria .

Secuelas

El nombre de Ratzenberger se dejó en el Toyota 94C-V que se suponía que conduciría en Le Mans como tributo.

Ratzenberger debía conducir más tarde ese año en las 24 Horas de Le Mans para Toyota. Eddie Irvine ocupó su lugar en el equipo, y el nombre de Ratzenberger se dejó en el auto (que pasó a ocupar el segundo lugar en la general) como tributo.

Legado

El 1 de mayo de 1994, durante la sesión informativa de pilotos habitual, los pilotos restantes acordaron la reforma de la Asociación de Pilotos de Grand Prix , con Gerhard Berger y Michael Schumacher como sus primeros directores. Posteriormente, la asociación presionó para que se mejoraran la seguridad del automóvil y el circuito a raíz de Imola y otros accidentes graves durante la temporada 1994; para 2003 , la FIA ordenó el uso del dispositivo HANS , diseñado para prevenir el tipo de lesión sufrida por Ratzenberger.

Vida personal

En el invierno de 1991, en Mónaco , y después de lo que el escritor de deportes de motor Adam Cooper describió como "un noviazgo torbellino", Ratzenberger se casó con la expareja de otro conductor, convirtiéndose también en padrastro de su hijo de una relación anterior. Se divorciaron a principios de la temporada de 1992 .

Récord de carreras

Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position - 1982-1990 en clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida - ¿1 punto otorgado? - 1989 en clase)

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1989	Equipo Brun Motorsport Alpha Racing	Maurizio Sandro Sala Walter Lechner	Porsche 962C	C1	58	DNF	DNF
1990	Equipo Toyota SARD	Pierre-Henri Raphanel Naoki Nagasaka	Toyota 90C-V	C1	241	DNF	DNF
1991	Equipo Salamin Primagaz Equipo Schuppan	Eje Elgh Will Hoy	Porsche 962C	C2	202	DNF	DNF
1992	Toyota Team Tom's Kitz Racing Team con SARD	Eje Elgh Eddie Irvine	Toyota 92C-V	C2	321	Noveno	2do
1993	Y's Racing Team Sard Co.Ltd.	Mauro Martini Naoki Nagasaka	Toyota 93C-V	C2	363	Quinto	1er

Resultados completos de la Fórmula japonesa 3000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Referencias

enlaces externos

• Roland Ratzenberger - sitio web conmemorativo (en alemán)
• F1 Rejects : un tributo más a Ratzenberger
• F1 Fanático Quién es Quién: Roland Ratzenberger
• El fatal accidente de Roland Ratzenberger