Spirit Racing - Spirit Racing

Spirit Racing

Base	Slough , Berkshire , Reino Unido
Fundador (es)	Gordon Coppuck John Wickham
Conductores destacados	Stefan Johansson Thierry Boutsen Mauro Baldi Huub Rothengatter
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de Gran Bretaña de 1983
Carreras inscritas	25 (23 inicios)
Motores	Honda RA163E V6 ( t / c ) ( 1983 ) Hart 415T L4 ( t / c ) ( 1,984 - 1,985 mil ) Ford Cosworth DFV V8 ( 1984 )
Campeonatos de constructores	0
Pilotos Campeonato	0
Victorias de carrera	0 (mejor resultado: 7 ° Gran Premio de Holanda de 1983 )
Podios	0
Puntos	0
Posiciones polares	0 (mejor posición en la parrilla: 13 ° Gran Premio de Alemania de 1983 )
Vueltas más rápidas	0
Entrada final	1985 Gran Premio de San Marino

Spirit Racing fue un constructor de coches de carreras y un equipo de carreras del Reino Unido . Fundada en 1981, participó en el Campeonato de Europa de Fórmula Dos de 1982 , luego en la Fórmula Uno entre 1983 y 1985 , antes de competir en la temporada F3000 de 1988 antes de finalmente retirarse al final del año. En 26 carreras de F1 (incluida la Carrera de Campeones de 1983 fuera del campeonato ), su mejor resultado fue séptimo en el Gran Premio de Holanda de 1983 .

Fórmula dos

Thierry Boutsen's F2 Spirit 201

Spirit Racing fue fundado en agosto de 1981 por los ex empleados de March Gordon Coppuck y John Wickham con el respaldo de Bridgestone y Honda , quienes estaban ansiosos por volver a ingresar a la Fórmula Uno como proveedores de motores. El plan inicial era participar en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 de 1982 , por lo que el ex diseñador de McLaren , John Baldwin, fue contratado para producir el chasis Spirit 201 con Coppuck, propulsado por un motor Honda V6 de 2 litros de aspiración natural . Con el patrocinio de Marlboro y pilotos capaces como Stefan Johansson y Thierry Boutsen , el coche fue un éxito inmediato, consiguiendo la pole position en ocho de las 13 rondas del campeonato, mientras que Boutsen ganó tres veces y desafió por el título antes de perder en la final. Ronda a la Marcha de Corrado Fabi .

Formula Uno

Antes de que terminara el campeonato de F2, Honda había construido prototipos para un motor turboalimentado de Fórmula Uno. Después de que se envió una unidad ficticia a Spirit, el equipo modificó uno de sus 201 chasis para cumplir con las regulaciones de la F1 y comenzó un programa de pruebas con el nuevo motor en noviembre de 1982 en Silverstone , con planes de unirse al Campeonato del Mundo de F1 a mediados de la temporada de 1983. . Honda estaba ansioso por mantener un perfil bajo, al igual que lo había estado cuando ingresaron por primera vez a la F1 dos décadas antes, por lo que el equipo evitó las pruebas al mismo tiempo que otros equipos de F1, mientras que también llevó su programa a Willow Springs y Riverside en California. Luego, cuando se tomó la decisión de inscribir un coche en el Campeonato del Mundo, se eligió a Johansson como piloto; se le vio como un talento desvanecido después de haber hecho un decepcionante debut en F1 para Shadow en 1980, mientras que Boutsen fue visto como una estrella del futuro.

Después de una nueva prueba en Jacarepaguá , el equipo hizo su debut competitivo en la F1 en abril de 1983, en la Carrera de Campeones que no fue campeona en Brands Hatch . En un campo de 13 coches, Johansson marcó el segundo mejor tiempo en los entrenamientos libres, pero sufrió problemas de motor en la clasificación y largó 12º. Luego se retiró temprano con un radiador perforado luego de una colisión con el Theodore de Roberto Guerrero . Después de esto, el equipo reanudó su programa de pruebas, con sesiones en Silverstone, Brands Hatch y Donington Park , antes de debutar en el Campeonato del Mundo en julio en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Conduciendo una nueva revisión del auto F2, el 201C, Johansson calificó en el puesto 14 de 29 autos a pesar de los continuos problemas del motor, y corrió con fuerza en las primeras etapas antes de retirarse con una bomba de combustible rota .

Luego, el equipo continuó en el campeonato hasta la penúltima carrera de la temporada, el Gran Premio de Europa en Brands Hatch. Johansson tendía a calificar por delante de la mayoría de los autos de aspiración natural y terminó séptimo en Zandvoort , pero los problemas mecánicos continuaron arruinando el auto. Mientras tanto, el equipo estaba construyendo su primer auto de F1 especialmente diseñado, el 101 , pero al mismo tiempo, Honda mostraba preocupación por la falta de progreso y estaba siendo cortejado por Williams , quien ofrecía un récord de éxito. Después de un fin de semana desastroso para Spirit en Monza , donde se presentó el 101 pero no se condujo y Johansson sufrió otra jubilación anticipada, la compañía japonesa decidió suministrar sus motores solo a Williams, y Spirit se perdió la última carrera de la temporada en Kyalami .

El primer chasis de Fórmula Uno de Spirit, el 201C .

Spirit decidió continuar en 1984 con motores Hart turboalimentados. El bicampeón mundial Emerson Fittipaldi y el adinerado italiano Fulvio Ballabio estaban programados para conducir. Sin embargo, Fittipaldi se fue para buscar una unidad en Indycars después de encontrar que la máquina no era competitiva y a Ballabio se le negó una Súper Licencia . En cambio, Mauro Baldi encontró fondos y fue nominado como el único conductor del equipo, Johansson fue liberado porque no pudo encontrar los fondos para continuar. El 101 era un auto limpio pero de poca potencia y Baldi luchó por alejarse de la parte trasera de la parrilla. Jean-Louis Schlesser había planeado tomar el relevo de la tercera carrera antes de que la amenaza de un litigio de RAM (aún adeudado dinero por el francés) hiciera que Baldi se quedara hasta que Huub Rothengatter se hiciera cargo. Cuando se acabó el dinero del holandés, Baldi encontró fondos suficientes para completar la temporada. El mejor resultado del equipo fue el octavo lugar, anotado por Baldi en tres ocasiones y Rothengatter una vez.

El chasis 101 (que se ha actualizado progresivamente a lo largo de 1984) se actualizó nuevamente para 1985 y Baldi continuó conduciendo. Allen Berg había llegado a un acuerdo para hacerse cargo del asiento más adelante en la temporada. Sin embargo, el dinero era aún más ajustado y, después de tres rondas, Wickham decidió aceptar una oferta de Toleman para comprar el contrato de neumáticos del equipo y retiró el equipo de F1. Wickham inicialmente prometió regresar con un auto nuevo en 1986, pero eso nunca sucedió.

Fórmula 3000

Spirit resurgió brevemente en la Fórmula 3000 en 1988, dirigiendo a Bertrand Gachot , Steve Kempton y Paolo Barilla con cierto éxito, pero Wickham abandonó el equipo a mitad de temporada y el equipo se retiró al final del año.

Resultados de la Fórmula Dos

( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)

Año	Chasis	Motor	Llantas	Conductor (es)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
mil novecientos ochenta y dos	Espíritu 201	Honda V6	segundo		SIL	HOC	THR	NUR	JARRA	VAL	PAU	SPA	HOC	DON	HOMBRE	POR	MAL
				Thierry Boutsen	12	2	3	1	4	6	2	1	Retirado	9	4	1	6
				Stefan Johansson	Retirado	Retirado	14	6	3	4	7	Retirado	4	11	Retirado	11	7

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Año	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Puntos	WCC
1983	Espíritu 201 Espíritu 201C	Honda RA163E V6 t	GRAMO		SOSTÉN	USW	FRA	SMR	LUN	BEL	DET	PUEDEN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		0	CAROLINA DEL NORTE
				Stefan Johansson									Retirado	Retirado	12	7	Retirado	14
1984	Espíritu 101	Hart 415T L4 t	PAGS		SOSTÉN	RSA	BEL	SMR	FRA	LUN	PUEDEN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	0	CAROLINA DEL NORTE
				Mauro Baldi	Retirado	8	Retirado	8	Retirado	DNQ									8	15
				Huub Rothengatter							CAROLINA DEL NORTE		Retirado	CAROLINA DEL NORTE	9	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	8
	Espíritu 101C	Ford Cosworth DFV V8										DNQ
1985	Espíritu 101D	Hart 415T L4 t	PAGS		SOSTÉN	POR	SMR	LUN	PUEDEN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
				Mauro Baldi	Retirado	Retirado	Retirado

Referencias