1983 Carrera de Campeones - 1983 Race of Champions
| 1983 Carrera de Campeones | |||
|---|---|---|---|
| Carrera fuera del campeonato en la temporada de Fórmula Uno de 1983 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 10 de abril de 1983 | ||
| Nombre oficial | Carrera de campeones de Marlboro | ||
| Localización | Circuito del Gran Premio de Brands Hatch , Fawkham , Kent , Inglaterra | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4.206 kilometros (2.6136 millas) | ||
| Distancia | 40 vueltas, 168,24 km (104,544 mi) | ||
| Tiempo | Cálido, seco | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Williams - Cosworth | ||
| Tiempo | 1: 15,766 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 René Arnoux
|
Ferrari | |
| Tiempo | 1: 17.826 en la vuelta 18 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Cosworth | ||
| Segundo | Tyrrell - Cosworth | ||
| Tercera | Flechas - Cosworth | ||
La Carrera de Campeones de 1983 fue una carrera de Fórmula 1 que no fue de campeonato celebrada en Brands Hatch el 10 de abril de 1983. Con más de 40 vueltas, fue la última carrera de F1 que no fue de campeonato que se celebró en la historia del deporte (con excepción de la Fórmula Uno Evento de sprint del Trofeo Indoor celebrado entre 1988 y 1996). El actual campeón mundial Keke Rosberg ganó con un Williams - Ford , superando por poco al Tyrrell- Ford del novato de F1 Danny Sullivan , mientras que el campeón mundial de 1980 Alan Jones fue tercero con un Arrows- Ford.
Reporte
Entrada
Solo se inscribieron trece autos para el evento, en comparación con la parrilla máxima de 26 participantes que participaron en el Gran Premio del Campeonato del Mundo de 1983 . Los equipos que no asistieron, o solo enviaron uno de sus dos autos, estaban en una prueba de neumáticos de Fórmula Uno programada en el Circuito Paul Ricard en el sur de Francia en preparación para el Gran Premio de Francia que se celebró en el mismo circuito solo uno. Semana despues.
Había dos pilotos presentes que no participaron en el campeonato de ese año: Brian Henton , que conducía un Theodore , y Héctor Rebaque , que conducía un Brabham . El equipo Spirit también hizo su debut en F1 en el evento con el piloto sueco Stefan Johansson y el primer motor de F1 turboalimentado de Honda , que según el comentarista de la BBC Murray Walker había completado miles de kilómetros de pruebas sin problemas. Tyrrell iba al frente con un solo conductor. Michele Alboreto estaba programado para competir, pero chocó con su impulso para Lancia en la primera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia en Monza . En cambio, su compañero de equipo novato, el estadounidense Danny Sullivan , de 32 años , tuvo la oportunidad de acumular más millas en condiciones de carrera después de haber completado solo los dos Grandes Premios anteriores en Brasil y Long Beach . McLaren se enfrentó con un auto para John Watson , recién salido de su victoria en Long Beach apenas dos semanas antes. Arrows estaba al frente con dos autos, uno para el Campeón del Mundo de 1980 Alan Jones en su segunda (y última) prueba para el equipo después de regresar a la F1 en Long Beach, y el piloto del equipo Chico Serra .
Participaron once equipos, pero solo Arrows y Theodore ingresaron a más de un automóvil. Brabham eligió no utilizar a ninguno de sus pilotos habituales, Nelson Piquet o Riccardo Patrese , de ahí la presencia de Rebaque (había conducido previamente para el equipo en 1981 ). Al igual que Alboreto, Patrese conducía para Lancia en Monza, mientras que se anunciaba que Piquet conducía, pero en realidad estaba en la prueba de neumáticos programada en Paul Ricard, por lo que Brabham se enfrentó a Rebaque. Esto generó críticas del co-comentarista de Murray Walker, el Campeón del Mundo de 1976 James Hunt , quien cuestionó por qué Brabham no pudo haber puesto a un piloto británico prometedor en el auto para lo que realmente era una carrera doméstica británica. Williams lideró con un auto para el actual Campeón del Mundo Keke Rosberg. El equipo de carreras de Williams estaba en realidad en Paul Ricard y el auto de Rosberg (el auto de prueba del equipo) fue atendido por el equipo de prueba del equipo al que el jefe del equipo, Frank Williams, le dio el trabajo como recompensa por su arduo trabajo en el desarrollo del ahora Williams de fondo plano. FW08C . Lotus aprovechó el evento como una oportunidad para familiarizar a Nigel Mansell con el Lotus 93T y su motor Renault turboalimentado que hasta ahora se había limitado al piloto líder del equipo, Elio de Angelis . De los trece coches, cuatro eran turbos, incluido el Ferrari de René Arnoux , aunque con el Lotus-Renault todavía nuevo, el Brabham sin piloto habitual y el Spirit-Honda en el debut, solo Arnoux tenía posibilidades de victoria entre los turbos.
Calificación
Keke Rosberg consiguió la pole position con su Williams con motor Cosworth , replicando el resultado del Gran Premio de Gran Bretaña del año anterior , también celebrado en Brands Hatch, aunque sin el efecto suelo su tiempo de la pole de 1: 15.766 fue significativamente más lento que su tiempo de la pole de 1982 de 1 : 09.540. René Arnoux estaba a menos de una décima de segundo con su Ferrari turbo, y Alan Jones obtuvo un alentador tercer lugar en su continua remontada de su retiro con Arrows. Detrás del McLaren-Ford de John Watson, Sullivan se clasificó en quinto lugar a pesar de sufrir un desfase horario , ya que solo había llegado al Reino Unido desde Estados Unidos el día antes de que comenzara la acción en la pista. Los dos pilotos de Theodore demostraron estar igualados en sexto y séptimo lugar, con Henton superando al piloto regular Roberto Guerrero . Mansell se clasificó octavo con su primera prueba de un motor turbo en condiciones competitivas; lo seguían Raúl Boesel en el Ligier , el Brabham de Rebaque y Chico Serra en el resto de Arrows. Johansson marcó el segundo mejor tiempo en los entrenamientos no cronometrados con un tiempo que en realidad lo habría colocado tercero en la parrilla, pero sufrió problemas de confiabilidad en la calificación propiamente dicha, lo que lo restringió a una sola vuelta y al duodécimo lugar en la parrilla en un debut difícil. para el equipo Spirit, pero todavía se alineó por delante de Jean-Louis Schlesser , quien no pudo registrar un tiempo de vuelta para RAM March . El Spirit Honda volvió a demostrar su velocidad en el calentamiento de la mañana de carrera, donde Johansson supuestamente estaba entre los más rápidos del circuito con tiempos a menos de un segundo del Ferrari turboalimentado de Arnoux.
Raza
Rosberg y Arnoux mantuvieron sus posiciones en la parrilla fuera de la línea, pero Sullivan subió al tercer lugar después de recibir un empujón al frenar en la primera curva, el impulso adicional lo obligó a adelantar a Jones por el exterior en lugar de golpearlo. Arnoux usó los 650 CV (485 kW; 659 CV) disponibles de su Ferrari 126C2B para superar a Rosberg en la recta en Pilgrims Drop en la primera vuelta, pero problemas con los neumáticos le impidieron arrancar. Johansson fue el primer retiro después de cuatro vueltas, el nuevo motor Honda falló en su debut en F1. Johansson había hecho una buena salida y había rebasado a cuatro coches antes de que el motor Honda empezara a echar humo al entrar en Dingle Dell en la vuelta 4 mientras perseguía a Rebaque. Después de una primera salida tranquila con potencia turbo, Nigel Mansell terminó su carrera con dificultades de manejo dos vueltas más tarde.
En la séptima vuelta, Arnoux, a quien Rosberg había pasado por el liderato al entrar en Surtees, entró en boxes por neumáticos nuevos, su Ferrari se desgastaba extremadamente rápido a pesar de las bajas temperaturas ambientales (Arnoux también tuvo problemas importantes con los neumáticos en los entrenamientos y tuvo suerte de no dañarse). el automóvil después de volar una llanta trasera a gran velocidad en el camino a Clearways). En la vuelta 23 y dos paradas más, su equipo no tenía más juegos de neumáticos y se vio obligado a retirarse por problemas con el árbol de levas, aunque había marcado la vuelta más rápida de la carrera como consuelo, aunque su vuelta de 1: 17.826 en el fondo plano. Ferrari estaba a 5.458 segundos del récord de vuelta de Didier Pironi de 1: 12.368 establecido en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1980 en un Ligier - Ford de efectos de suelo . Watson se retiró con una mala vibración en la línea de transmisión, mientras que Rebaque se retiró con fallas en los neumáticos y la suspensión en un automóvil con el que no se sentía totalmente cómodo. En un comentario, Murray Walker afirmó que Rebaque miraba el mar en el poderoso Brabham - BMW , a pesar de su reciente experiencia en autos de carreras en el ultrarrápido Indianapolis Motor Speedway y otros circuitos ovalados de la serie CART con sede en Estados Unidos . El coche de Serra se rompió el engranaje y también se retiró de la carrera.
Aproximadamente a la mitad de la carrera de cuarenta vueltas, Rosberg también comenzó a sufrir desgaste de los neumáticos, particularmente ampollas en la parte trasera izquierda. Sullivan estaba usando un juego de neumáticos de compuesto más blando, pero los había "fregado" en el calentamiento previo a la carrera y no tuvo tales problemas. Durante las últimas quince vueltas, estuvo justo detrás de Rosberg, pero nunca logró adelantar al Williams. A pesar de correr lado a lado en lugares en la última vuelta, Rosberg aguantó para ganarle a Sullivan, con Jones (todavía con dos alfileres en la cadera después de romperse y caerse de un caballo en su granja en Australia ) medio minuto detrás en tercer lugar. Henton, Boesel y los lapeados Schlesser y Guerrero completaron los finalistas.
Rosberg más tarde agregaría el campeonato Gran Premio de Mónaco a su recorrido de victorias en 1983, pero los otros finalistas no se acercarían a sus resultados en esta carrera en ningún otro Gran Premio de F1 en 1983. Como el Campeonato del Mundo se había vuelto cada vez más importante en el cada vez más En el mundo comercial de la Fórmula Uno, la Carrera de Campeones de 1983 sigue siendo la última carrera sin campeonato que se ha celebrado en la historia del deporte, con la excepción del evento de sprint del Trofeo Indoor de Fórmula Uno celebrado entre 1988 y 1996.
Clasificación
Lista de entrada
Calificación
| Pos. | No. | Conductor | Equipo | Regazo | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Cosworth | 1: 15,766 | - |
| 2 | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 1: 15,839 | +0.073 |
| 3 | 30 |
 Alan Jones
|
Flechas - Cosworth | 1: 17.501 | +1.735 |
| 4 | 7 |
 John Watson
|
McLaren - Cosworth | 1: 18.062 | +2.296 |
| 5 | 4 |
 Danny Sullivan
|
Tyrrell - Cosworth | 1: 18,446 | +2.680 |
| 6 | 34 |
Brian Henton
|
Theodore - Cosworth | 1: 18.549 | +2.783 |
| 7 | 33 |
 Roberto Guerrero
|
Theodore - Cosworth | 1: 18.862 | +3.096 |
| 8 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Renault | 1: 18,894 | +3.128 |
| 9 | 26 |
 Raúl Boesel
|
Ligier - Cosworth | 1: 19,236 | +3.470 |
| 10 | 5 |
 Héctor Rebaque
|
Brabham - BMW | 1: 19.592 | +3.826 |
| 11 | 29 |
Chico Serra
|
Flechas - Cosworth | 1: 22.402 | +6.636 |
| 12 | 40 |
 Stefan Johansson
|
Espíritu - Honda | 1: 35.500 | +19.734 |
| 13 | 17 |
Jean-Louis Schlesser
|
RAM March - Cosworth | no hay tiempo | - |
Raza
| Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Keke Rosberg
|
Williams - Cosworth | 40 | 53: 15.253 |
| 2 | 4 |
Danny Sullivan
|
Tyrrell - Cosworth | 40 | +0.490 |
| 3 | 30 |
Alan Jones
|
Flechas - Cosworth | 40 | +28.642 |
| 4 | 34 |
Brian Henton
|
Theodore - Cosworth | 40 | +40.520 |
| 5 | 26 |
Raúl Boesel
|
Ligier - Cosworth | 40 | +40.971 |
| 6 | 17 |
Jean-Louis Schlesser
|
RAM March - Cosworth | 39 | +1 vuelta |
| 7 | 33 |
Roberto Guerrero
|
Theodore - Cosworth | 39 | +1 vuelta |
| Retirado | 29 |
Chico Serra
|
Flechas - Cosworth | 30 | Enlace de engranajes |
| Retirado | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 23 | Neumáticos / Árbol de levas |
| Retirado | 5 |
Héctor Rebaque
|
Brabham - BMW | 14 | Neumáticos / Suspensión |
| Retirado | 7 |
John Watson
|
McLaren - Cosworth | 8 | Transmisión |
| Retirado | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Renault | 6 | Manejo |
| Retirado | 40 |
Stefan Johansson
|
Espíritu - Honda | 4 | Motor |
- Vuelta más rápida: René Arnoux , 1: 17.826 (vuelta 18)
- Líderes de vuelta: René Arnoux (1–6), Keke Rosberg (7–40)
Referencias
- Fearnley, Paul (octubre de 2008). "Círculos siempre decrecientes - carreras de F1 que no son de campeonato, tercera parte: los años 70 y 80". Deporte de motor . 84 (10): 92.
- Hamilton, Maurice, ed. (1983). CURSO AUTOMÁTICO 1983-84 . Publicación Hazleton. pag. 246. ISBN 0-905138-25-2.