1996 24 Horas de Le Mans - 1996 24 Hours of Le Mans
| 1996 24 Horas de Le Mans | |
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Las 24 Horas de Le Mans de 1996 fueron el 64º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 15 y 16 de junio de 1996. Lo ganó un prototipo Tom Walkinshaw-Porsche dirigido por Joest Racing con los pilotos Davy Jones , Manuel Reuter y el novato de Le Mans. Alexander Wurz completando 354 vueltas. Si bien no es el auto más rápido en la pista, golpeó el frente en la primera hora y, aparte de varias superposiciones en las paradas en boxes, nunca se dirigió ya que otros equipos tuvieron problemas mecánicos durante la carrera. Esta fue la segunda victoria de Reuter en Le Mans, y la primera para Jones (después de terminar como subcampeón en 1991 con Jaguar) y Wurz, quien, a los 22 años, se convirtió en el ganador absoluto de Le Mans más joven de la historia.
Regulaciones y entradas
Aún muy satisfecho con sus fórmulas de equivalencia entre los prototipos y los GT, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) hizo solo pequeños ajustes a sus regulaciones, al incluir el volumen del motor y el turbo boost en sus cálculos. LMP1 y P2 se acercaron a la categoría IMSA -WSC con dimensiones de carrocería nuevas y actualizadas.
El resumen, en comparación con las regulaciones de 1995, fue:
- LM WSC (P1) max 5.1L o 3.0L (turbo), tanque de combustible 80L, ancho máximo de llanta 16 ", peso mínimo 875 kg
- LM P2: máximo 3.4L o 2.0L (turbo), tanque de combustible 62L, ancho máximo de llanta 14 ", peso mínimo 650 kg
- LM GT1: máximo 8.0L o 4.0L (turbo), tanque de combustible 100L, ancho máximo de llanta 14 "(delantero) y 12" (trasero), peso mínimo basado en una escala móvil
- El LM GT2 tenía las mismas especificaciones que el LM GT1
En GT1, ahora se permitían modificaciones importantes del motor, mientras que GT2 todavía tenía que usar motores de producción en serie.
Este año, la ACO redujo a la mitad el número de inscripciones automáticas de 20 a 10. Recibieron 107 solicitudes iniciales y aceptaron 66 para la precalificación en abril además de las 10 automáticas, para reducir a 53 para la semana de la carrera (48 participantes + 5 reservas).
Aún sin ninguna serie europea de autos deportivos coordinada después de la desaparición del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos después de la temporada de 1992, solo había 14 prototipos, aunque de alta calidad. Como era de esperar, la mayor parte del campo estaba en GT: 27 autos en GT1 más 12 en GT2. Muchos equipos procedían de la próspera serie BPR Global .
En prototipos, Kremer y Courage regresaron, esta vez desafiados por un nuevo prototipo de Porsche desarrollado por Joest Racing en conjunto con TWR Motorsport. El TWR- Porsche WSC-95 nació del armazón de un coche de carreras Jaguar XJR-14 diseñado por TWR , modificado a un diseño de techo abierto por Tom Walkinshaw Racing y equipado con el motor Porsche 962 .
Aparecieron tres coches IMSA-WSC: dos Ferrari 333 SP dirigidos por Scandia Racing frente al mejorado Riley & Scott (ganador de las enduros de Daytona y Sebring ). En otro pequeño campo LM P2 de cuatro autos, Welter y Bonnet se unieron a un Kudzu-Mazda que cruzaba el WSC y ahora lo maneja directamente el equipo de trabajo de Mazdaspeed .
En GT1, los campeones defensores McLaren-BMW habían actualizado los autos con especificaciones de 1996, con restricciones de aire más estrictas que reducían ligeramente la potencia de salida. Esta vez incluyeron un par de carreras como equipo de trabajo de BMW (a través de sus socios italianos Bigazzi). A los McLarens se unieron nuevamente Nissan, Toyota y Lister (ahora patrocinado por Newcastle United Football Club ). Chrysler-Dodge regresó con un cuarteto de Vipers con sus grandes motores retumbantes de 8 litros; un par dirigido por ORECA en la BPR y el segundo par por Canaska-Southwind en la serie norteamericana.
Pero, tal vez como era de esperar, la gran noticia fue con Porsche y el nuevo 911 GT1 , una vez más provocando controversia. Este era, literalmente, virtualmente un Porsche 911 solo de nombre, con la similitud visual de un 911 aplastado y alargado. Este fue el primer automóvil de Porsche con motor central, que usaba un motor de seis cilindros plano de 3.2L diseñado específicamente para este propósito. motor refrigerado por agua (otra primicia para Porsche). El primer chasis estuvo listo en marzo, y con solo dos autos de carretera obtuvo la homologación EU GT1 (nuevamente, como el Dauer -Porsche del '94, usando la cláusula de "producción prometida").
Calificación
Los tiempos de práctica más rápidos de este año fueron los de los prototipos. En primera instancia, Eric van der Poele , este año en el Scandia Ferrari, marcó el ritmo inicial. Pero fue Pierluigi Martini (recién salido de la F1) quien puso la pole con su Joest TWR-Porsche, solo una décima de segundo por delante del Courage de Jérôme Policand . Van der Poele fue tercero por delante de los 911 GT1 de Wendlinger y Wollek, y de Taylor en el Riley & Scott.
En un cambio novedoso este año, la ACO decidió alinear la primera docena de autos en la parrilla con los seis autos más rápidos de cada categoría de dos en dos: prototipos a la izquierda y autos GT a la derecha. Con solo un segundo entre los primeros cinco autos, esto no fue tan sesgado como podría haber parecido, lo que dio más credibilidad a las regulaciones de equivalencia. El primer McLaren fue Steve Soper de Bigazzi en octavo lugar (pero comenzando sexto como el tercer auto GT1 más rápido). En LMP2, los WR estarían aquí por última vez (las regulaciones de la ACO para 1997 exigían vehículos de 2 plazas). No pudieron repetir las hazañas de 1995, cuando empezaron en la primera fila de la parrilla. Este año, Gonin fue el 12º más rápido, a más de cuatro segundos del tiempo de la pole del año pasado. David en el otro WR fue 3 segundos más lento. Pero a sus rivales les fue peor: el nuevo Kudzu estaba en el puesto 23 de la parrilla y el Debora, después de problemas electrónicos en la clasificación, se estropeó el motor en el calentamiento de la mañana y no quiso tomar la salida.
En GT2, la predecible multitud de Porsche 911 privados (en la versión actual 993 GT2) se enfrentó al Kunimitsu Honda NSX, de regreso para defender su victoria el año pasado. Solo había un Callaway (de Agusta) y un nuevo Marcos de la pequeña empresa inglesa. El más rápido fue el Porsche de Roock Racing, un nuevo equipo procedente de la serie GT alemana, que marcó el ritmo de la serie BPR este año. Tenía un margen cómodo sobre el Callaway y el Porsche del equipo PARR Motorsport de Nueva Zelanda (aquí celebrando 30 años desde que los tres pilotos neozelandeses Bruce McLaren , Chris Amon y Denny Hulme terminaron primero y segundo en la primera victoria de Ford en Le Mans).
Raza
Comienzo
La salida se adelantó a las 15:00 horas para dar cabida a los miles de aficionados británicos en el lugar para ver el partido de fútbol Inglaterra-Escocia en la Eurocopa. A diferencia de las fuertes lluvias del año pasado, la carrera comenzó con sol. Dalmas y Wollek en las obras Los Porsche GT1 se pusieron en cabeza durante las primeras cuatro vueltas hasta que los dos Joest TWR-Porsche de Jones & Theys los adelantaron. Con neumáticos más anchos, menor peso y mejor aerodinámica, los TWR pudieron hacer una ruptura en el campo mientras que otros tenían sus problemas: Boutsen y Dalmas se cayeron de la pista y perdieron minutos. Cottaz, en el Courage más rápido, se había mantenido al día entre los cuatro primeros inicialmente, pero perdió tiempo en la segunda hora por problemas electrónicos. Asimismo, el mejor Kremer estuvo bien entre los diez primeros. Ambos coches de los equipos Gulf y Bigazzi McLaren ocuparon la mitad inferior de los diez primeros.
Noche
Los coches Joest mantuvieron una cómoda ventaja de 1-2 en la noche. El veterano equipo de Wollek / Stuck / Boutsen se mantuvo en contacto con el Porsche GT1 y finalmente recuperó el segundo lugar a media carrera de distancia del TWR de Theys. Después de sus retrasos, el Cottaz / Alliot / Policand Courage se había movido rápidamente de regreso a través del campo y fue cuarto y quinto, hasta que Alliot estrelló el Courage en Tertre Rouge poco después del amanecer. El prototipo de Ferrari restante (patrocinado por una organización benéfica de 1001 miembros de la realeza belga, celebridades y ciudadanos) tenía problemas con los neumáticos al principio, pero al igual que el Courage, había ido ganando puestos para quedar quinto.
El Riley & Scott, campeón estadounidense de enduro, había corrido bien durante el día a pesar de tener una sed excesiva, pero después de varias rachas se resbaló por la tabla y a las 2.30 de la madrugada se descompuso dejando a Pace en el Mulsanne.
A las 4.30 Duez, que iba séptimo, compró el primer Bigazzi McLaren en boxes atascado en la marcha. Después de dos cambios de caja de cambios durante el día siguiente, finalmente terminaron 11º. Los Ferrari F40 nunca fueron tan competitivos como el año anterior y al amanecer los cuatro autos se habían retirado, incluido un breve, repentino y espectacular incendio de combustible en los boxes para la entrada de Ratel.
Mañana
Una carga triple de Stuck casi puso al Porsche GT1 al frente, pero los líderes siempre tenían suficiente en la mano. A las 9.20 Martini dejó caer el segundo TWR en la grava en la primera chicane de Mulsanne, y el tiempo dedicado a las reparaciones los llevó al cuarto lugar, detrás del Gulf McLaren de Ray Bellm. Pero luego el McLaren se detuvo para un cambio de caja de cambios al mediodía, lo que tomó 90 minutos y los dejó caer al décimo. Después de varias bajas de Wendlinger y Goodyear en la noche, el segundo Porsche GT1 había caído al 12, pero temprano en la mañana se había recuperado al quinto. El otro Bigazzi McLaren del campeón de F1, Nelson Piquet , al igual que su coche hermano, estaba en el séptimo lugar cuando también se detuvo durante una hora con un cambio de caja de cambios. Con el desgaste de la carrera, pudieron volver al octavo lugar al final, justo por delante del Gulf McLaren de Bellm.
Justo después del amanecer, el Ferrari necesitaba un cambio de caja de cambios, lo que tardó media hora y lo dejó caer al décimo. Luego, Van der Poele despegó, marcando la vuelta más rápida de la carrera varias veces y luego a las 7 am, cuando de nuevo en el quinto lugar, Éric Bachelart se estrelló en Esses.
En GT2, el Porsche Roock Racing líder tuvo que reemplazar su eje de transmisión al mediodía, pero tenía suficiente para mantener su liderazgo.
Finalizar y post carrera
El auto de Jones / Reuter / Wurz nunca perdió el ritmo y nunca se dirigió a las listas de puntuación. Al final, ganaron por una vuelta del Porsche GT1, una vez más Bob Wollek fue derrotado hasta el segundo lugar (y una vez más, bloqueado por el tiempo perdido en excursiones fuera de la pista). Con solo 22 años, Alexander Wurz se convirtió en el ganador de Le Mans más joven de la historia, comenzando una carrera en la F1 exactamente un año después, con Benetton en el Gran Premio de Canadá . El acuerdo de Reinhold Joest con Porsche decía que él podría quedarse con el auto si era un ganador de la carrera, y que reaparecería nuevamente para la carrera de 1997 .
Con solo 40 minutos para el final, el eje de transmisión se rompió en el segundo TWR, dejando varado al desafortunado Martini en el circuito de Arnage. El tercer lugar cayó en la vuelta del otro Porsche GT1, terminando a una distancia de 13 vueltas detrás de los ganadores. McLarens ocupó los siguientes tres lugares: los dos autos del equipo DPR con problemas y el segundo auto de Gulf Racing. Estos incluyeron a Derek Bell , que finalmente corrió el telón de una ilustre carrera en Le Mans a la edad de 54 años; una carrera de más de 25 años, incluyó cinco victorias absolutas y un par de segundos lugares, además de ganar las 24 horas de Daytona tres veces y ganar dos veces el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , lo que lo marca como uno de los grandes deportes de todos los tiempos. conductores de automóviles.
Séptimo fue el Pescarolo / Lagorce / Collard Courage del equipo La Filière (una academia de deportes de motor en el circuito de Le Mans), y el segundo prototipo en casa. En 27 vueltas perdieron una hora reemplazando un embrague durante la noche.
El Roock Racing Porsche ganó fácilmente la clase GT2 terminando 12º en la general y cuatro vueltas por delante del PARR Motorsport Porsche. El Kiwi Porsche tuvo una carrera sin problemas, pasando la menor cantidad de tiempo en los boxes de cualquier automóvil, excepto el TWR-Porsche ganador. Los GT japoneses no fueron competitivos contra los Porsche y McLarens, y los que terminaron estaban muy por debajo del tablero. El Kudzu-Mazda fue el único finalista de LMP2, llegando al fondo del campo casi 100 vueltas detrás de los ganadores.
Después de Le Mans, el equipo oficial de Porsche inscribió sus GT1 en tres carreras de la serie BPR Global , ganando las tres. En el año nuevo, vendieron más autos a los equipos de los clientes, usurpando a McLaren para convertirse en la nueva fuerza dominante en las carreras de GT.
Andy Evans, propietario del equipo Scandia que maneja los prototipos de Ferrari, junto con Roberto Muller (ex-CEO de Reebok ) compraron el control de la organización estadounidense IMSA , y los cambios llevaron a la renuncia de varios miembros de la junta y la formación de una serie separatista de la USRRC.
Resultados oficiales
Estadísticas
- Pole Position - Pierluigi Martini, # 8 Joest Racing - 3: 46.682
- Vuelta más rápida - Eric van de Poele, # 17 con Bélgica / Equipo Scandia - 3: 46.958
- Distancia - 4814.4 km
- Velocidad media: 200,6 km / h
- Velocidad de trampa más alta: Courage C36: 332 km / h (carrera)
- Asistencia - 168000
Notas
Referencias
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
enlaces externos
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1996 entradas, resultados, detalle técnico, galería de fotos. Consultado el 10 de julio de 2016.
- Historia de Le Mans - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 10 de julio de 2016.
- Fórmula 2 - Resultados de Le Mans 1995 y entradas de reserva. Consultado el 10 de julio de 2016.
- Motorsport Magazine - Archivo de Motorsport Magazine. Consultado el 10 de julio de 2016.
- You-Tube - Revisión de 40 minutos de la carrera de 1996. Consultado el 10 de julio de 2016.