Porsche 911 GT2 - Porsche 911 GT2

Porsche 911 GT2
Porsche 991 GT2 RS
Visión general
Fabricante	Porsche
Producción	1993-2019
Montaje	Alemania: Stuttgart , Baden-Württemberg
Diseñador
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor trasero, tracción trasera
Relacionado

El Porsche 911 GT2 es un automóvil deportivo de alto rendimiento centrado en la pista construido por el fabricante de automóviles alemán Porsche de 1993 a 2009, y luego desde 2010 como el GT2 RS. Se basa en el 911 Turbo y utiliza un motor de doble turbocompresor similar , pero presenta numerosas mejoras, que incluyen mejoras de motor, frenos más grandes y una calibración de suspensión más rígida. El GT2 es significativamente más liviano que el Turbo debido a su uso de tracción trasera en lugar de un sistema de tracción total y la reducción o eliminación de componentes interiores. Como resultado, el GT2 (ahora GT2 RS) es el modelo más caro y rápido de la línea 911 .

Coches de carretera

993 generación

993
Visión general
Producción	1993–1998
Tren motriz
Motor	Flat-6 de 3.6 L con doble turbocompresor
Salida de potencia	316–331 kW (430–450 PS; 424–444 hp)
Transmisión	Manual de 6 velocidades

El 993 GT2 se construyó inicialmente para cumplir con los requisitos de homologación para las carreras de la clase GT2 . Debido a que los autos se construyeron para cumplir con las regulaciones de la clase GT2, los autos de carretera se nombraron en consecuencia (pero se identificaron como el 911 GT). El 993 GT2 presentaba guardabarros de plástico ensanchados y un alerón trasero más grande con tomas de aire en los puntales para mejorar la refrigeración del motor. El motor original de 3.6 L (220 cu in) del 993 GT2 generaba una potencia máxima de 316 kW (430 PS; 424 hp); en 1998 se actualizó a 331 kW (450 PS; 444 hp). Se fabricaron 57 coches de carretera (trece de ellos con volante a la derecha).

Especificaciones técnicas

996 generación

996
Visión general
Producción	2001-2005
Tren motriz
Motor	3.6 L doble turboalimentado de seis cilindros
Salida de potencia	340–355 kW (462–483 PS; 456–476 hp)
Transmisión	Manual de 6 velocidades

En 1999, el 993 fue reemplazado por el nuevo modelo 996 . El nuevo GT2 tardó dos años en desarrollarse y durante ese tiempo, Porsche decidió abandonar el GT2 para uso en deportes de motor, en lugar de concentrarse en competir en carreras de clase GT3 con el nuevo 911 GT3 de aspiración natural .

Desarrollado principalmente como un automóvil de carretera en contraste con su predecesor, el nuevo GT2 presentaba una versión biturbo del motor de seis cilindros y seis cilindros del GT3 . Generaba una potencia máxima de 340 kW (462 PS; 456 hp), que luego se incrementó a 355 kW (483 PS; 476 hp). Al igual que el 993 GT2, la carrocería del 996 GT2 difería significativamente de las de otras variantes del 996; Las principales diferencias incluían guardabarros más anchos, un morro de forma más agresiva y un alerón trasero grande.

Según las pruebas en carretera realizadas por la revista Car and Driver , el GT2 apenas sufre retraso en el turbo . A pesar de una reducción de 10 milímetros en la altura de manejo del 911 Turbo, el coeficiente de arrastre es ligeramente más alto (0.34 Cd frente al 0.33 del Turbo) debido al alerón trasero fijo.

Especificaciones técnicas

997 generación

997
Visión general
Producción	2007-2012
Tren motriz
Motor	3.6 L doble turboalimentado de seis cilindros
Salida de potencia
Transmisión	Manual de 6 velocidades

El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2 en 2007 después de una breve pausa, y los coches llegaron a los concesionarios en noviembre de 2007 tras un lanzamiento oficial en el 62º Salón del Automóvil de Frankfurt .

El motor del GT2 se basó en el motor flat-6 de 3.6 L (220 pulgadas cúbicas) como se ve en el Turbo, pero presentaba dos turbocompresores de geometría variable . El motor generó una potencia máxima de 390 kW (530 PS; 523 hp) a 6.500 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque a 2.200 rpm. El GT2 aceleró de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3,6 segundos y pasó a 200 km / h (124 mph) en 10,6 segundos, y alcanzó una velocidad máxima máxima de 328 km / h (204 mph). Esto lo convirtió en el tercer automóvil de producción de Porsche en superar la barrera de los 322 km / h (200 mph), con la excepción del 911 GT1 de 1998 (del cual solo 20 unidades se produjeron para uso en la calle, únicamente para satisfacer los requisitos de homologación ACO para carreras. ).

La revista automotriz estadounidense Motor Trend probó un Porsche 911 GT2 2008 y logró un tiempo de aceleración de 0-60 mph (97 km / h) de 3.3 segundos y un cuarto de milla de tiempo de 11.3 segundos a 129.1 mph (207.8 km / h). El GT2 también registró una distancia de frenado de 60 a 0 mph de 98 pies (30 m) y 1,10 g de agarre lateral.

La apariencia del 997 GT2 se diferenciaba una vez más de su vehículo hermano, el 997 Turbo. Tenía un borde delantero revisado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos pequeñas entradas de aire a cada lado y un parachoques trasero revisado con tubos de escape de titanio y salidas de aleta de tiburón.

El piloto de pruebas de Porsche alemán Walter Röhrl dio la vuelta al Nürburgring Nordschleife en un día público en 7 minutos y 32 segundos en el 997 GT2.

Se vendieron un total de 194 unidades en Estados Unidos y 19 unidades en Canadá.

Especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas del 997 GT2 estándar:

997 GT2 RS

El 4 de mayo de 2010, se anunció una variante RS a los distribuidores alemanes en Leipzig. El motor del GT2 RS generó una potencia máxima de 456 kW (620 PS; 612 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. El GT2 RS pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2, lo que permite una velocidad máxima de 330 km / h (205 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3,5 segundos.

Según el entonces gerente de Porsche Motorsports, Andreas Preuninger, el RS se concibió alrededor de 2007 como un esfuerzo de mofeta. El número de código 727 seleccionado para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R alrededor del Nordschleife de Nurburgring. Cuando el polvo se asentó, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había eclipsado ese objetivo por unos impresionantes nueve segundos. Porsche produjo solo 500 unidades del 997 GT2 RS a nivel mundial.

991 generación

991 (GT2 RS)
Visión general
Producción	Junio ​​de 2017-2019
Años modelo	2018-2020
Tren motriz
Motor	3.8 L turboalimentado doble plano-6
Salida de potencia	515 kW (700 PS; 691 caballos de fuerza)
Transmisión	PDK de 7 velocidades

El 991 GT2 RS se presentó inicialmente en la sesión informativa de Xbox 2017 E3 junto con el anuncio del videojuego Forza Motorsport 7 , donde se reveló como el auto de la portada y se incluyó como un vehículo jugable.

El automóvil fue presentado oficialmente por Porsche en el Festival de Velocidad de Goodwood 2017 junto con la presentación del 911 Turbo S Exclusive Series. El 991 GT2 RS está propulsado por un motor flat-6 biturbo de 3.8 L que tiene una potencia máxima de 515 kW (700 PS; 691 hp) a 7,000 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de torque. lo que lo convierte en la variante de producción del 911 más potente jamás construida. A diferencia de las versiones anteriores del GT2, este automóvil está equipado con una transmisión PDK de 7 velocidades para manejar el par excesivo producido por el motor. Porsche afirma que el automóvil acelerará de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 2,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 340 km / h (211 mph).

El coche tiene techo de magnesio, capó delantero, alerones delanteros y traseros y capó del maletero de fibra de carbono, faldón delantero y trasero de poliuretano ligero, lunas traseras y laterales de policarbonato y un sistema de escape de titanio. Porsche afirma que el automóvil tiene un peso húmedo de 1.470 kg (3.241 lb).

Se encuentra disponible una opción de paquete Weissach, que reduce el peso en 30 kg (66 lb), cortesía del uso adicional de piezas de fibra de carbono y titanio. Esto incluye que el techo, las barras estabilizadoras y las varillas de acoplamiento en ambos ejes están hechos de fibra de carbono, mientras que la jaula antivuelco está hecha de titanio. El paquete también incluye un juego de ruedas de magnesio. El automóvil estuvo disponible en los Estados Unidos desde principios de 2018.

Se planificó una producción de 1.000 unidades.

La producción del GT2 RS debía finalizar en febrero de 2019, pero cuatro unidades se perdieron en tránsito a Brasil debido al hundimiento del barco Grande America en el que estaban los autos a bordo en marzo de 2019. Porsche decidió reiniciar la producción para reproducir el coches perdidos.

A finales de septiembre de 2017, el 911 GT2 RS conducido por el piloto de pruebas de Porsche Lars Kern estableció un tiempo de vuelta de 6: 47,3 minutos alrededor de Nürburgring Nordschleife, con una velocidad media de 184,11 km / h (114,40 mph). Esto lo convirtió en el tiempo de vuelta de un auto de producción más rápido registrado en la pista en ese momento.

En 2018, Warren Luff al volante del GT2 RS (sin el paquete Weissach) estableció el récord de vuelta de producción más rápida en The Bend Motorsport Park con un tiempo de vuelta de 3: 24.079 minutos alrededor del trazado GT de 7.77 km.

El 25 de octubre de 2018, el piloto de pruebas de Porsche Lars Kern estableció un tiempo de vuelta de 6:40,33 minutos alrededor del Nürburgring Nordschleife en un 911 GT2 RS MR preparado por Manthey Racing , propiedad de Porsche , superando al anterior poseedor del récord, un Lamborghini Aventador SVJ sin modificaciones que destronó al GT2 RS de su récord durante julio de 2018.

En 2019, Porsche estableció más récords de vuelta de producción con el automóvil en varios circuitos de América del Norte: 1: 24.88 minutos en Road Atlanta , 2: 15.17 minutos en Road America y 1: 22.36 minutos en Canadian Tire Motorsport Park .

Especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas del 991.2 GT2 RS:

GT2 RS Clubsport

Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018, el GT2 RS Clubsport es la variante exclusiva para pista del GT2 RS. Los nuevos elementos aerodinámicos aumentan la carga aerodinámica del automóvil, mientras que la eliminación de componentes no esenciales reduce aún más el peso. Los cambios exteriores notables incluyen un alerón trasero más grande orientado al deporte motor hecho de fibra de carbono compartida con el GT3 R, tomas de aire delanteras más grandes con luces de conducción diurna LED integradas, techo de fibra de carbono con una escotilla de escape integrada en caso de choque, motor de fibra de carbono cubierta y capó junto con una celda de combustible de carreras y un nuevo sistema de escape de carreras.

El interior está orientado a las carreras y los cambios notables incluyen una jaula antivuelco aprobada por la FIA, un asiento individual de carreras y un volante de carreras hecho de fibra de carbono con una pantalla a color integrada compartida con el GT3 R. El automóvil pesa un total de 1390 kg ( 3,064 lb) 80 kg (176 lb) menos que el auto de carretera GT2 RS.

El motor y la transmisión siguen siendo los mismos que los del GT2 RS, mientras que las nuevas características de seguridad incluyen un sistema de gestión de estabilidad PSM y un sistema ABS, ambos controlados manualmente por diales giratorios presentes en la consola central. El GT2 RS Clubsport viene con llantas de aleación forjadas de bloqueo central de 18 pulgadas envueltas en neumáticos de carreras Michelin y se comparten con el auto de carreras GT3 R. La producción del Clubsport está limitada a 200 unidades.

El Grupo SRO Motorsports anunció que una serie de una sola marca con el GT2 RS Clubsport se llevará a cabo en julio de 2019 en el fin de semana de 24 horas de spa . Anteriormente, el Clubsport hizo su debut en pista en el evento Bathurst 12 Hour celebrado en enero.

Deportes de motor

El Porsche GT2 proviene de una larga lista de autos de carreras 911 Porsche Turbo en los deportes de motor internacionales. Comenzando con el 911 Carrera turbo de 1974 para las carreras del Grupo 5, seguido por el 934 (una versión de carreras del 930) para las carreras del Grupo 4, luego el famoso Porsche 935 que dominó las carreras del Grupo 5 y la IMSA hasta 1984. En 1986, un Porsche 961 ( versión de carreras del 959) se crearía con poco éxito en las carreras, pero un salto adelante en tecnología y desarrollo, como AWD, 4 válvulas por cilindro y culatas refrigeradas por agua (que apareció por primera vez en el Porsche 935 Moby-Dick de 1978, utilizado en el Prototipos Porsche 956/962 GroupC y luego en el 959/961). En 1993, Porsche había experimentado con el turbo 964 ampliamente modificado , llamado Turbo S LM-GT . Al ver el potencial del automóvil para ser rápido y confiable, así como la demanda de los clientes de un automóvil para reemplazar al 964 Carrera RSR, Porsche decidió desarrollar el 993 turboalimentado para uso del cliente.

El auto de carreras 993 GT2 presentaba un interior despojado, una jaula antivuelco integrada para mayor seguridad, pequeños ajustes en la carrocería y las alas para disminuir el peso y aumentar la carga aerodinámica, y guardabarros más anchos para manejar los deslizamientos de carreras. La suspensión se modificó para mejorar el rendimiento en las carreras, mientras que el motor se modificó ligeramente para mejorar la resistencia. Los turbocompresores gemelos KKK , equipados con los limitadores de aire necesarios, permitían una potencia de 335,7 kW (450 CV).

Al mismo tiempo, Porsche también desarrolló un GT2 Evo , capaz de competir en la categoría GT1. El Evo vio un aumento de potencia a 447,6 kW (600 hp) mediante el uso de turbocompresores más grandes. Otras modificaciones incluyeron un nuevo alerón trasero montado más alto, guardabarros más grandes para albergar los neumáticos más anchos permitidos en la clase GT1 y una disminución de peso a 1.100 kg (2.425 lb). Sin embargo, el GT2 Evo duró poco, ya que Porsche decidió reemplazarlo con el 911 GT1 especialmente diseñado en 1996.

El GT2 y GT2 Evo se hicieron campaña inicialmente en la BPR Global GT Series , así como en varias otras series nacionales más pequeñas, y obtuvieron siete victorias en su clase de once rondas durante su primera temporada completa de BPR en 1996 , así como una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans de 1996 y 1997 . En el nuevo Campeonato FIA GT de ese año, aunque Porsche se enfrentó a la competencia respaldada por la fábrica de Chrysler , los 911 GT2 lograron ganar tres carreras. En 1998, sin embargo, las capacidades del GT2 no pudieron combatir el mayor número de Chrysler Viper GTS-R en la serie, obteniendo solo una victoria.

En 1999, los GT2 habían sido dominados en gran medida por los Vipers, así como por los recién llegados Lister . A pesar de esto, un GT2 preparado por Roock Racing logró ganar la clase GT2 en las 24 Horas de Daytona . Un aumento en la cilindrada del motor a 3,8 litros en 2000 no pudo ayudar a Porsche, y el apoyo para el proyecto terminó. Porsche optó por concentrarse en la nueva categoría N-GT con el GT3-R ese mismo año. Los GT2 continuaron siendo utilizados por equipos privados hasta 2004.

Con el lanzamiento de la generación 996 GT2, varios privados intentaron continuar en la historia de los deportes de motor construyendo sus propias versiones de carreras. El 911 Bi-Turbo de PSI Motorsports de Bélgica y el 911 GT2-R de A-Level Engineering de Alemania se utilizaron con éxito mixto en series nacionales como Belcar , pero no fueron competitivas en series internacionales.

Referencias

enlaces externos

• Porsche Cars North America - Micrositio del Porsche 997 GT2
• Porsche Cars Norteamérica - 1995 Porsche 911 GT2
• Porsche Cars Norteamérica - 1995 Porsche 911 GT2 Evo