Lister Storm - Lister Storm
| Lister Storm | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Coches Lister |
| Producción | 1993-1994 (automóvil de carretera) |
| Montaje | Cambridge , Reino Unido |
| Diseñador | Mike Hughes |
| Carrocería y chasis | |
| Clase |
Coche de carreras grand tourer ( s ) |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 coupé 2 puertas coupé |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionado | Jaguar XJR-9 |
| Tren motriz | |
| Motor | 6.996 cc (7,0 L) Jaguar V12 |
| Transmisión | Manual Getrag de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.590 mm (102,0 pulgadas) |
| Largo | 4.547 mm (179,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.981 mm (78,0 pulgadas) |
| Altura | 1.320 mm (52,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.664 kg (3.668 libras) |
El Lister Storm era un automóvil de carreras GT homologado fabricado por el fabricante británico de automóviles de bajo volumen Lister Cars, cuya producción comenzó en 1993. El Storm utilizó el motor V12 más grande instalado en un automóvil de producción de carretera desde la Segunda Guerra Mundial , una unidad Jaguar de 7.0 L basada en el uno utilizado en el Jaguar XJR-9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans. Debido al alto precio del vehículo de 220.000 libras esterlinas, solo se produjeron cuatro ejemplares antes de que cesara la producción del Storm de carretera. Solo tres Storms sobreviven hoy, aunque la compañía continúa manteniendo modelos de carreras. El Storm fue el gran turismo de cuatro asientos más rápido durante la década de 1990 y principios de la de 2000.
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El aburrido motor V12 de veinticuatro válvulas generaba una potencia máxima de 546 CV; 553 PS (407 kW) a 6.100 rpm y 790 N⋅m (582,7 lb⋅ft) de torsión a 3.450 rpm. El coche pesaba 1.664 kg (3.668,5 libras) y era capaz de acelerar de 0 a 97 km / h (60 mph) en 4,1 segundos.
Carreras
Tormenta GTS
El Lister Storm GTS debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1995 como competidor en la clase GT1, enfrentándose a autos como el McLaren F1 GTR , Ferrari F40 LM , Jaguar XJ220S y el Porsche 911 GT2 . El auto, conducido por Geoff Lees , Rupert Keegan y Dominic Chappell, no funcionó bien, no pudo terminar debido a una falla en la caja de cambios después de 40 vueltas.
En 1996, el equipo firmó un acuerdo de patrocinio con el club de fútbol Newcastle United y contrató al ingeniero Geoff Kingston. Decidió darle a un Storm actualizado una prueba temprana para Le Mans al ingresar a un automóvil solitario en las 24 Horas de Daytona , conducido por los ex pilotos de F1 Geoff Lees (piloto de carreras) , Tiff Needell y Kenny Acheson . No pudo terminar debido a un choque a alta velocidad mientras Acheson estaba detrás del volante. El automóvil fue destruido y, según una entrevista en Octane (revista) en noviembre de 2020, Kenny sufrió una pérdida temporal de la visión en el ojo derecho, lesiones en el pecho, una costilla rota y aún sufre de una capacidad pulmonar reducida en el lado izquierdo.
Incluso con esta decepción, el equipo avanzó hacia Le Mans con el Storm GTS. G-Force tuvo que fabricar un coche nuevo debido a los plazos implicados. Anthony Reid se unió a Lees y Needell . El coche pudo mejorar su decepcionante comienzo al terminar la carrera en 1996 , aunque se clasificó en el puesto 19, 59 vueltas detrás del ganador. Lister decidió después de Le Mans que ingresarían al Storm GTS en la BPR Global GT Series , debutando en la quinta ronda en Nürburgring, pero lamentablemente retirándose en el tercer lugar. Luego, el automóvil ingresó en los 1000 km de Suzuka con Christophe Bouchut, esta vez uniéndose a Lees y Needell. Corría en tercer lugar, antes de retirarse debido a problemas con la caja de cambios.
El coche volvió a demostrar su velocidad durante la octava ronda de la BPR Global GT Series de 1996 en Brands Hatch, y se clasificó tercero en la general. Lamentablemente se retiró, esta vez con un problema de motor, mientras aún estaba en esa tercera posición.
Tormenta GTL
Para 1997, Lister se dio cuenta de que el Storm GTS era demasiado lento en comparación con algunos de los competidores más nuevos de la clase GT1, como el Mercedes-Benz CLK GTR y el Porsche 911 GT1 . Por lo tanto, el Storm fue rediseñado, con una parte delantera más larga y aerodinámica agregada al automóvil existente. Este automóvil se conoce como Storm GTL y también usa una estructura de fibra de carbono y paneles de carrocería. El auto debutó en las 24 Horas de Daytona , donde logró ocupar el puesto 19 en la general y el cuarto en su clase. Más tarde ese año, para Le Mans , se inscribieron dos nuevos Storm GTL, pero ninguno de ellos pudo terminar, con ambos autos fuera de la carrera en la vuelta 77. Más adelante en el año, un Storm GTL viajaría a los Estados Unidos para participar en las dos últimas rondas del Campeonato FIA GT en Sebring y Laguna Seca . El coche no pudo terminar ambas carreras. Sin embargo, se necesitó una victoria en la carrera y un segundo puesto, ambos resultados en Donington Park , en el Campeonato Británico de GT de 1997.
En 1998, el equipo volvió a intentar Daytona, pero nuevamente sufrieron problemas al principio y no terminaron. Las actualizaciones del coche significaron que falló en las verificaciones y no se le permitió participar en las 24 Horas de Le Mans de 1998 a pesar de que el equipo ingresó al evento y se presentó para la precalificación. Una manzana de la discordia fue la falta de una ventana trasera en el diseño renovado.
También en 1998, el Lister Storm GTL terminó quinto en la general en el Campeonato Británico de GT en manos de Tiff Needell y Julian Bailey (con Anthony Reid reemplazando a Tiff en la ronda del Circuit de Spa-Francorchamps ). Hubo tres Storm GTL inscritos esta temporada y entre ellos lograron dos victorias y siete podios, incluida la victoria en la carrera Silverstone Golden Jubilee Trophy.
Una versión actualizada del automóvil, con un diseño de morro más largo, ganó el Campeonato Británico de GT en 1999 conducido por Jamie Campbell-Walter y Julian Bailey , ganando siete carreras esa temporada. El resultado del campeonato fue polémico, con un furor en torno a los cambios en la aerodinámica trasera del Storm GTL. El equipo rival Blue Coral Porsche lanzó múltiples protestas contra el automóvil y los resultados del campeonato se mantuvieron provisionales hasta que terminó la temporada. Esto fue inútil, y el Lister salió victorioso.
Mientras tanto, el Storm GT también ganó la categoría GT2 del campeonato ese mismo año. Se hizo evidente que las reglas de GT1 iban a desaparecer y que Lister era muy competitivo en GT2, que se convertiría en la clase líder en 2000. Por lo tanto, el fin de GTL.
Tormenta GT
Para 1999 , reapareció el Storm, una versión reelaborada del GTS anterior. El coche había perdido la carrocería aerodinámica que se veía en el GTL, y en su lugar utilizaba unos extremos delantero y trasero más originales. Según el libro de Malcolm Cracknell 'Taking the World by Storm', había una escasez de nuevas máquinas GT adecuadas en ese momento, por lo que a Lister se le permitió usar la Storm a pesar de que la producción de automóviles de carretera había cesado hace mucho tiempo.
El equipo anunció que participarían en la temporada completa del Campeonato FIA GT bajo las nuevas reglas de la clase GT2. Después de un mal comienzo, retirándose del cuarto lugar en Monza y retirándose del segundo lugar en Silverstone, el equipo logró tomar el cuarto lugar en Hockenheimring , a solo dos vueltas del par de Chrysler Viper GTS-R ganadores . A esto le siguió la pole position y el tercer lugar en Zolder , y finalmente, un segundo lugar en Donington , con el Lister terminando a solo 26 segundos del Viper ganador. Estos éxitos llevaron a Lister a un empate por el quinto lugar general en el campeonato de equipos al final de la temporada, a pesar de que solo participó en la mitad de las carreras. En el Campeonato Británico de GT de 1999 , David Warnock ganó la categoría GT2 para Cirtek Motorsport en un Lister Storm GT.
Al entrar en el 2000 , Lister se mostró más optimista acerca de sus posibilidades. Chrysler - Oreca había dejado oficialmente el campeonato, eliminando un desafío de un equipo de fábrica. Por lo tanto, Lister se enfrentaría a la competencia solo de los corsarios. Con esto, Lister demostró sus capacidades al ganar la primera carrera de la temporada en Valencia . Lister seguiría esto con cuatro victorias más durante la temporada, todas reclamadas por los pilotos Julian Bailey y Jamie Campbell-Walter . Para la séptima ronda en el A1 Ring, el equipo estaba cargado con un nuevo limitador de entrada para tratar de frenarlos en relación con sus rivales en la pista. Con estas victorias, Lister reclamó los campeonatos de pilotos y equipos.
Al mismo tiempo, Lister compitió en el campeonato británico de GT tanto como equipo de fábrica como con un coche de cliente de Cirtek Motorsport. Los dos equipos consiguieron nueve victorias. David Warnock terminó segundo en la general en el campeonato usando un Storm GT, mientras que Tiff Needell ganó las carreras en el Circuit de Spa-Francorchamps y Silverstone en el Cirtek (marca CSi) Lister.
Al regresar como campeones a la FIA GT, Lister continuó en 2001 con dos autos de fábrica. Aunque el Storm GT fue muy rápido y pudo llevarse cuatro victorias durante el año, el equipo tuvo que conformarse con el tercer lugar en el campeonato del equipo, vencido por Larbre Competition y Carsport Holland's Vipers. Jamie Campbell-Walter lideró la carga, con Tom Coronel como compañero de equipo inicialmente. Sin embargo, Tom solo hizo una temporada y los pilotos Mike Jordan (piloto de carreras) , Bobby Verdon-Roe y Richard Dean se turnaron para colaborar en los esfuerzos de campeonato de Campbell-Walter. El segundo automóvil presentaba a Julian Bailey junto al empresario alemán Nicolaus Springer. Esta fue la última temporada en la que Julian condujo el Lister.
En cuanto a la temporada 2001 de British GT, Lister ganó el campeonato con David Warnock y Mike Jordan (piloto de carreras) al volante de un Storm GT, obteniendo la victoria en nada menos que siete carreras. Lister también ganó la única carrera en el Interactive Sportscar Championship 2001 en Donington Park en manos de James Pickford y David Warnock.
Una situación similar ocurrió en 2002 , con Lister logrando tres victorias, pero solo pudo tomar el segundo lugar en el campeonato del equipo, nuevamente derrotado por Larbre. El principal desafío de esta temporada fue confiar en una estrategia de piloto Pro-Am en los dos coches, a diferencia de la alineación de pilotos Pro-Pro de la mayoría de los otros equipos. Los coches fueron compartidos por Jamie Campbell-Walter junto al empresario alemán Nicolaus Springer en el coche 14 y Bobby Verdon-Roe y el empresario británico Paul Knapfield en el coche 15. A veces, los pilotos aficionados perdían un minuto frente a los líderes durante sus períodos. A pesar de esto, Jamie y Nicolaus terminaron terceros en la general en el campeonato de pilotos. Desde el punto de vista del GT británico, el Storm GT fue conducido una vez más por David Warnock y Mike Jordan (piloto de carreras) . Esta combinación arrojó 3 victorias en carreras y 4 podios, terminando segundo en el campeonato. Una gran temporada, pero la escritura estaba en la pared para el Lister, ya que el nuevo Saleen S7-R demostró ser el vehículo dominante en su primera temporada.
En 2003 , Lister se unió a FIA GT con un cliente Storm, dirigido por Creation Autosportif . El equipo de fábrica de Lister logró solo una victoria, pero aún pudo ocupar el segundo lugar en el campeonato del equipo. La creación no se quedó atrás, con un cuarto puesto en el campeonato, después de ganar un segundo cliente Storm. Al mismo tiempo, Lister comenzó a trabajar en un nuevo proyecto, el Storm LMP, que devolvería la marca a Le Mans. Este fue, por lo tanto, el comienzo del declive del Storm GT.
Para 2004 , Creation Autosportif se convertiría en el principal competidor de FIA GT, y el equipo de fábrica solo aparecería en carreras seleccionadas. Creation logró tomar solo el octavo lugar en el campeonato de equipos después de que el equipo decidió mudarse también a Le Mans Prototypes , mientras que el equipo de fábrica solo pudo anotar un solo punto en toda la temporada.
Lister continuaría intentando hacer campaña con el auto en 2005 , pero solo pudo acumular suficientes puntos para el décimo lugar en el campeonato del equipo. Después de 2005, la fábrica retiró oficialmente los coches para concentrarse en el Storm LMP.
En 2006, el equipo francés Red Racing compraría un Storm para el Campeonato FFSA GT . El equipo haría un intento en el Campeonato FIA GT, pero no pudo superar las siete vueltas en la carrera de Paul Ricard . A partir de 2007, no hubo carreras de Tormentas.
Especificaciones
- Motor: Jaguar V12 SOHC 24 válvulas
- Desplazamiento: 7,0 L 6.996 cc (426,9 pulgadas cúbicas)
- Compresión: 10,5: 1
- Potencia: 554 PS (407 kW; 546 hp) a 6.100 rpm
- Esfuerzo de torsión: 786,37 N · m (580,0 libras · pie) a 3450 rpm
- Velocidad máxima: 335 km / h (208 mph)
- Coeficiente de arrastre: C d = 0.35
Referencias
- "1993 Lister Storm" . Supercars.net . Consultado el 13 de junio de 2005 .