Dauer 962 Le Mans - Dauer 962 Le Mans

Dauer 962 Le Mans
Visión general
Fabricante	Dauer Sportwagen
Producción	1993-1997 (13 coches)
Diseñador	Achim Storz de Porsche
Carrocería y chasis
Clase
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Motor central trasero, tracción trasera
Relacionado	Porsche 962
Tren motriz
Motor	3.0 L Porsche Tipo 935 KKK de seis cilindros con doble turbocompresor
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Largo	4.650 mm (183,1 pulgadas)
Ancho	1.985 mm (78,1 pulgadas)
Altura	1.050 mm (41,3 pulgadas)
Peso en vacío	1.080 kg (2.381,0 libras)

Los Dauer 962 Le Mans es un coche deportivo basado en el Porsche 962 Grupo C de carreras de coches . Construido por el Dauer Racing del alemán Jochen Dauer , una versión de carreras de este coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 1994 con el apoyo de Porsche .

El primer automóvil de carretera debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993 . En total se fabricaron 13 coches.

Cambios para cumplir con las regulaciones viales

Dauer Racing (ahora Dauer Sportwagen ) produjo el 962 Le Mans a partir de carrocerías Porsche 962 despojadas para su modificación.

Los componentes de la carrocería fueron reemplazados por paneles de kevlar y fibra de carbono ligeramente revisados . La bandeja inferior se reemplazó por una versión plana para una mejor estabilidad a altas velocidades. Se instalaron un segundo asiento y tapicería de cuero en la cabina estrecha, así como una pantalla de video para reproducción de DVD en años posteriores. Se agregó un pequeño compartimento en la parte delantera del automóvil para llevar equipaje. También se agregó un sistema de suspensión hidráulica para cumplir con los requisitos alemanes de altura de manejo para los tranvías.

Especificaciones

El 962 Le Mans utiliza casi el mismo motor que el 962 de carreras: el Type-935 de Porsche de 2994 cc Flat-6 refrigerado por agua con dos turbocompresores Kühnle, Kopp y Kausch AG . Dado que el automóvil de carretera no tenía que cumplir con las regulaciones de carreras, se eliminó el restrictor de aire, lo que permite una potencia de aproximadamente 730 PS (720 hp; 537 kW). También se mantuvo la caja de cambios de carreras de 5 velocidades.

El tren motriz también se mantuvo igual, siendo de tracción trasera.

En 1998 se midió de forma independiente una velocidad máxima de 404,6 km / h (251,4 mph). Otras cifras de rendimiento incluyeron 0-100 km / h (62,1 mph) en 2,8 segundos y 0-200 km / h (124,3 mph) en 7,3 segundos. . El Dauer 962 fue calificado como el 'auto de producción legal de calle más rápido del mundo' en la edición de Evo de septiembre de 2003. Fue sucedido por el Bugatti Veyron, que alcanzó los 408,47 km / h (253,81 mph) en 2007.

Deportes de motor

Tras los cambios de reglas en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1992, que vio disminuir los números de Porsche 962 en Europa, incluso en las 24 Horas de Le Mans , Porsche estaba buscando formas de continuar con sus esfuerzos en autos deportivos. Aunque los 962 todavía eran legales en Le Mans, los coches fueron sometidos a nuevas regulaciones técnicas que afectaron negativamente su rendimiento, y posteriormente dejaron de ser competitivos frente a los mejores competidores actuales de su clase.

Con la reintroducción de los autos estilo gran turismo basados ​​en producción en 1993, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) había creado una laguna legal, ya que no se estableció un número específico de ejemplos de conducción en carretera dentro de sus requisitos de homologación . Con el éxito de Dauer en la modificación de un Porsche 962 en un automóvil legal para la calle en 1993, Porsche vio la oportunidad de hacer que el 962 volviera a competir.

Con el primer automóvil de producción mostrado al público en 1993, Porsche solo tenía que cumplir con ciertos criterios de diseño: el requisito de que los automóviles de producción tengan espacio de almacenamiento para una maleta típica ya se había cumplido, ya que el automóvil de carretera Dauer podía transportar equipaje. La parte inferior plana del 962 Le Mans también se ajusta a las reglas de GT. Fueron necesarias tres modificaciones más para cumplir plenamente: llantas más estrechas que las que había corrido el 962 en el Grupo C , un tanque de combustible más grande (ahora hasta 120 litros) y la reinstalación de un restrictor para el motor, aunque este sería más grande que el del motor. uno que habían corrido en el Grupo C.

La parte inferior plana y los neumáticos estrechos del 962 Le Mans dificultarían el rendimiento del automóvil en las largas vueltas en Le Mans, incluso con el aumento de potencia del restrictor de aire de la clase GT. Sin embargo, Porsche creía que el tanque de combustible más grande que se les permitía en la clase GT les permitiría superar esta falta de velocidad al pasar menos tiempo en boxes que los autos del Grupo C, algo que es clave para una carrera de resistencia.

Se construyeron un total de dos coches de carreras Dauer 962 Le Mans. Al llegar a Le Mans con el apoyo del equipo de carreras de fábrica de Porsche , Joest Racing , los dos autos de Dauer demostraron que les faltaba el ritmo general de los mejores autos del Grupo C al clasificar quinto y séptimo. Sin embargo, su ritmo en su clase se hizo añicos, ya que el siguiente coche más cercano de la clase GT1 solo pudo alcanzar el puesto 12. La carrera vio cómo se desarrollaba el plan de Porsche, ya que el Dauer 962 Le Mans pudo llegar gradualmente a la cima de la clasificación mientras sus competidores pasaban un tiempo en boxes o sucumbían a problemas mecánicos. Al final, solo un Toyota 94C-V solitario en la clase del Grupo C pudo competir con los Dauers, ocupando el segundo lugar en la general. El Dauer 962 Le Mans de Yannick Dalmas , Hurley Haywood y Mauro Baldi se llevaría la victoria general, mientras que el segundo coche del equipo terminaría una vuelta por detrás en el tercer lugar de la general.

Poco después de este evento, la ACO intentó arreglar la laguna en las regulaciones de GT estableciendo un requisito mínimo para que los autos de producción cumplan con los estándares de homologación. Con esto, los Dauer 962 nunca volverían a competir, ni tampoco los Porsche 962 normales, ya que finalmente se abandonó la clase del Grupo C.

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial
• Cronología de los ganadores de Le Mans - 1994962 Dauer Le Mans GT