Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1982 - 1982 United States Grand Prix West
| Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1982 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 3 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982 | |||
| |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 4 de abril de 1982 | ||
| Nombre oficial | Toyota Grand Prix de Long Beach | ||
| Localización | Long Beach, California | ||
| Curso | Curso de calle temporal | ||
| Duración del curso | 3.428 km (2.13 mi) | ||
| Distancia | 75,5 vueltas, 258,814 km (160,82 mi) | ||
| Clima | Claro y cálido con temperaturas que alcanzan los 63,9 ° F (17,7 ° C); velocidades del viento que se acercan a velocidades de hasta 11,8 millas por hora (19,0 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Alfa Romeo | ||
| Tiempo | 1: 27,316 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Niki Lauda
|
McLaren - Ford | |
| Tiempo | 1: 30.831 en la vuelta 12 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Ford | ||
| Segundo | Williams - Ford | ||
| Tercera | Brabham - Ford | ||
|
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio del Oeste de Estados Unidos de 1982 (oficialmente el Gran Premio de Toyota de Long Beach ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 4 de abril de 1982 en el circuito urbano temporal de Long Beach, California .
Resumen
En su tercera carrera desde que regresó de un "retiro" autoimpuesto de dos años, el austriaco Niki Lauda ganó el séptimo Gran Premio de Estados Unidos al Oeste en Long Beach, por delante de Keke Rosberg . Fue la 18ª victoria de la carrera de Lauda y la primera de McLaren . El canadiense Gilles Villeneuve cruzó la meta en tercer lugar, pero fue descalificado después de la carrera cuando los oficiales apoyaron una protesta del alerón trasero de su Ferrari .
Apenas cinco días después de la carrera anterior en Brasil , Carlos Reutemann había sorprendido a su jefe Frank Williams , y a todos los demás en el paddock, al anunciar su retiro. Cuando el ex campeón mundial (por Williams ) Alan Jones insistió en que no estaba disponible, Williams se comunicó con otro ex campeón, el estadounidense Mario Andretti . Su compromiso con el equipo de carreras Patrick Indy no planteaba ningún conflicto, por lo que acordó conducir el segundo Williams durante el fin de semana y dijo: "No tenía nada más que hacer, así que acepté".
Se han realizado cambios significativos en el recorrido desde la carrera del año anterior. Queen's Hairpin al final de Shoreline Drive se había transformado en un giro en ángulo recto que conducía a una nueva sección de la pista con varias curvas exigentes que conducían a Ocean Boulevard. En el otro extremo del campo, la recta corta en la parte inferior de la colina desde Linden Avenue se había alargado y se había insertado una chicane cerca del comienzo de la curva Shoreline Drive "recta", en previsión de que los boxes se trasladaran desde allí. Ocean Boulevard. Los cambios aumentaron la longitud de la vuelta solo ligeramente, pero agregaron unos diez segundos a los tiempos del año anterior a medida que los pilotos se aclimataron al nuevo diseño.
En la clasificación del sábado, los coches con neumáticos Michelin tenían una ventaja decisiva sobre los equipos de Goodyear , aunque los hombres Michelin habían aprendido de los tiempos de Lauda el viernes que sus neumáticos de carrera más duros eran más rápidos que los clasificados. Al ver este desarrollo, Lauda usó intencionalmente solo un juego y mantuvo un juego nuevo para la carrera del domingo. Lauda encabezó las listas durante casi toda la sesión, pero, después de estrellarse contra una pared al principio, Andrea de Cesaris lanzó su Alfa Romeo en 1: 27.316 para superar el tiempo de Lauda en .012 de segundo, tres minutos antes de que terminara la sesión. Fue la primera pole position del italiano (su única pole en 208 largadas en su carrera), y estaba extasiado. En ese momento, De Cesaris era el piloto más joven en lograr la pole position, un récord batido por Rubens Barrichello en el Gran Premio de Bélgica de 1994 . Mientras tanto, Lauda sabía que tenía un juego de goma nuevo para la carrera, mientras que De Cesaris no. El campeón mundial defensor Nelson Piquet fue el corredor más rápido de Goodyear, en sexta posición en la parrilla. Los dos pilotos estadounidenses estaban juntos en la Fila 7 cuando Eddie Cheever se recuperó de una colisión temprana con la pared para colocar su Talbot Ligier en el decimotercer lugar, mientras que Andretti todavía se estaba acostumbrando al Williams y terminó junto a Cheever en el decimocuarto.
El domingo fue claro, cálido y hermoso con una multitud de 82,000 personas. Cuando los coches se formaron en la parrilla para la salida, el piloto de Lotus , Elio de Angelis, se alineó en el lado equivocado (afirmó que le indicaron que lo llevaran al lugar equivocado). Rápidamente se retiró del lugar, golpeando a su compañero de equipo Nigel Mansell detrás de él. Cuando Mansell puso su coche en reversa, pensando que De Angelis volvería más lejos, se encendió la luz verde. Como resultado, Mansell afirma ser el único piloto que ha comenzado una carrera en reversa. Todos escaparon limpiamente, aunque Mansell se encontró cerca del fondo del campo. En la parte delantera, De Cesaris hizo una excelente salida, saltando a la cabeza por delante de Lauda y René Arnoux .
Al final de la primera vuelta, De Cesaris lideraba por dos segundos, seguido de Arnoux, Lauda, Bruno Giacomelli , Villeneuve, Alain Prost , Didier Pironi , Rosberg, Piquet, Michele Alboreto , John Watson , Cheever y Andretti. En la sexta vuelta, con el italiano empezando a estirar ligeramente su ventaja, su compañero de equipo en Alfa Romeo, Giacomelli, se acercó a Lauda, que estaba justo detrás de Arnoux. Cuando los tres coches se acercaron a la horquilla, Giacomelli corrió por el exterior de Lauda, apretó los frenos y se metió en la parte trasera del Renault de Arnoux . Ambos coches estaban fuera, y De Cesaris ahora lideraba a Lauda por 5,7 segundos, con Villeneuve en tercer lugar. Prost golpeó la pared interior mientras frenaba para girar a la derecha al final de Ocean Boulevard y salió inmediatamente.
Lauda ahora comenzó a recortar el liderazgo de De Cesaris, estableciendo la vuelta más rápida de la carrera en el proceso. En la vuelta 15, de Cesaris se llevó a cabo por Raul Boesel 's de marzo en la chicane de entrar en Shoreline Drive mientras se acercaba a la vuelta él. Esto le dio a Lauda el impulso que necesitaba para tomar la delantera al final de la recta, y el austriaco inmediatamente comenzó a alejarse.
Al mismo tiempo, Rosberg y Villeneuve estaban en medio de una batalla aplastante por el cuarto lugar, detrás de John Watson. Durante varias vueltas, Rosberg cerró la brecha con Villeneuve hasta que, en la vuelta 19, estuvo justo detrás de Ferrari. En la siguiente vuelta, el Williams se adelantó brevemente entre la horquilla y la nueva chicane, pero la ventaja de potencia del Ferrari permitió a Villeneuve retomar la posición en la recta Shoreline Drive. Rosberg repitió su pase en el mismo lugar en la siguiente vuelta, y esta vez fue capaz de luchar contra el intento de Villeneuve de superarlo en el frenado hacia la derecha al final de la recta. Villeneuve, de hecho, pasó de la esquina y se deslizó por la vía de escape. Piquet estaba a punto de pasar por alto cuando Villeneuve saltó a la pista frente a él y se recuperó de la quinta posición.
Mientras tanto, Andretti había avanzado del decimocuarto en la parrilla al noveno en el segundo Williams, con una mejor vuelta más rápida que la de su compañero de equipo Rosberg. En la vuelta 19, sin embargo, lo perdió en las "canicas" de goma de los neumáticos que se estaban acumulando fuera de línea y dañó su suspensión contra la pared en la curva 4. Rosberg continuó, sus ojos ahora en el McLaren de Watson. Watson había pasado del undécimo en la parrilla al tercero en solo ocho vueltas, aprovechando el compuesto de neumáticos Michelin más blando que había elegido. Durante seis vueltas, los dos coches fueron de la nariz a la cola, hasta que Watson tuvo que ceder en la vuelta 27 cuando sus neumáticos más blandos explotaron. Rosberg se alejó rápidamente y Watson se detuvo para obtener una nueva goma solo dos vueltas después.
En la parte delantera, Lauda aumentó repentinamente su ventaja sobre De Cesaris de cinco segundos a 10 alrededor de la vuelta 30, cuando el Alfa desarrolló problemas con los frenos. Aparentemente contento ahora con el segundo lugar, pero posiblemente distraído por el humo de un motor en llamas, el italiano perdió la concentración y voló sorprendentemente fuera de la carretera hacia la pared de la curva cinco en la vuelta 34, arrancando dos ruedas y el pontón derecho. Esto dejó a Lauda casi un minuto por delante de Rosberg, con solo Villeneuve, Alboreto y Cheever también en la vuelta del líder.
Después de una parada de neumáticos, Cheever se retiró de una buena conducción en el Talbot Ligier con una falla en la caja de cambios. En la vuelta 59, Riccardo Patrese tomó el cuarto lugar de Alboreto, que estaba luchando con los daños de una batalla con Villeneuve. Este se convirtió en el tercero en los libros cuando los comisarios aceptaron la protesta de Tyrrell sobre el alerón trasero escalonado de dos partes de Ferrari, destinado a eludir el límite de 110 cm en su ancho, y Villeneuve fue descalificado.
Lauda llegó a casa con casi 15 segundos de ventaja para su segunda victoria en los Estados Unidos, junto con la carrera de Watkins Glen de 1975 , y Rosberg se aseguró un buen segundo lugar. Por única vez, esta sería una de las tres carreras estadounidenses en la misma temporada, con la carrera inaugural de Detroit y el triunfo del Campeonato en Las Vegas aún por llegar.
Clasificación
Precalificación
| Pos | No | Conductor | Constructor | Tiempo |
|---|---|---|---|---|
| 18 |
 Raúl Boesel
|
Marzo - Ford | desconocido | |
| 31 |
 Jean-Pierre Jarier
|
Osella - Ford | desconocido | |
| 32 |
 Riccardo Paletti
|
Osella - Ford | desconocido | |
| 36 |
Teo Fabi
|
Toleman - Hart | desconocido | |
| 5 | 35 |
 Derek Warwick
|
Toleman - Hart | 1: 37,264 |
Calificación
| Pos | No. | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 1: 31.095 | 1: 27,316 | |
| 2 | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 1: 28.791 | 1: 27,436 | +0.120 |
| 3 | dieciséis |
René Arnoux
|
Renault | 1: 31.159 | 1: 27,763 | +0.447 |
| 4 | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 1: 29,935 | 1: 27,979 | +0.663 |
| 5 | 23 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 1: 30,669 | 1: 28.087 | +0.771 |
| 6 | 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham - Ford | 1: 29,934 | 1: 28.276 | +0.960 |
| 7 | 27 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 1: 29,949 | 1: 28.476 | +1.160 |
| 8 | 6 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 1: 28.576 | 1: 29.042 | +1.260 |
| 9 | 28 |
Didier Pironi
|
Ferrari | 1: 30.125 | 1: 28,680 | +1.364 |
| 10 | 31 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella - Ford | 1: 31.383 | 1: 28,708 | +1.392 |
| 11 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 1: 32.900 | 1: 28.885 | +1.569 |
| 12 | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 1: 31.084 | 1: 29.027 | +1.711 |
| 13 | 25 |
 Eddie Cheever
|
Ligier - Matra | 1: 31.802 | 1: 29,336 | +2.020 |
| 14 | 5 |
Mario Andretti
|
Williams - Ford | 1: 31.190 | 1: 29.468 | +2.152 |
| 15 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Matra | 1: 31.432 | 1: 29.587 | +2.271 |
| dieciséis | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Ford | 1: 30.565 | 1: 29,694 | +2.378 |
| 17 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 1: 30.117 | 1: 29,758 | +2.442 |
| 18 | 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - Ford | 1: 30.281 | 1: 29,984 | +2.632 |
| 19 | 14 |
 Roberto Guerrero
|
Alférez - Ford | 1: 31.806 | 1: 30.186 | +2.870 |
| 20 | 29 |
Brian Henton
|
Flechas - Ford | 1: 32.607 | 1: 30.474 | +3.158 |
| 21 | 17 |
 Misa de Jochen
|
Marzo - Ford | 1: 31.808 | 1: 30.476 | +3.160 |
| 22 | 33 |
 Derek Daly
|
Theodore - Ford | 1: 32.502 | 1: 30,919 | +3.603 |
| 23 | 18 |
Raúl Boesel
|
Marzo - Ford | 1: 32,277 | 1: 30.977 | +3.661 |
| 24 | 4 |
 Slim Borgudd
|
Tyrrell - Ford | 1: 31.768 | 1: 31.033 | +3.717 |
| 25 | 9 |
Manfred Winkelhock
|
ATS - Ford | 1: 31.593 | 1: 31.602 | +4.277 |
| 26 | 10 |
 Eliseo Salazar
|
ATS - Ford | 1: 33,663 | 1: 31,825 | +4.509 |
| 27 | 36 |
Teo Fabi
|
Toleman - Hart | 1: 34.024 | 1: 31,988 | +4.672 |
| 28 | 32 |
Riccardo Paletti
|
Osella - Ford | 1: 33.289 | 1: 32.146 | +4.830 |
| 29 | 20 |
Chico Serra
|
Fittipaldi - Ford | 1: 32,496 | 1: 32.510 | +5.180 |
| 30 | 30 |
Mauro Baldi
|
Flechas - Ford | 1: 33.701 | 1: 34,320 | +6.385 |
Raza
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 75 | 1: 58: 25.318 | 2 | 9 |
| 2 | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 75 | + 14.660 | 8 | 6 |
| 3 | 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - Ford | 75 | + 1: 19.143 | 18 | 4 |
| 4 | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 75 | + 1: 20.947 | 12 | 3 |
| 5 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Ford | 74 | + 1 vuelta | dieciséis | 2 |
| 6 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 74 | + 1 vuelta | 11 | 1 |
| 7 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 73 | + 2 vueltas | 17 | |
| 8 | 17 |
Misa de Jochen
|
Marzo - Ford | 73 | + 2 vueltas | 21 | |
| 9 | 18 |
Raúl Boesel
|
Marzo - Ford | 70 | + 5 vueltas | 23 | |
| 10 | 4 |
Slim Borgudd
|
Tyrrell - Ford | 68 | + 7 vueltas | 24 | |
| DSQ | 27 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 75 | Alerón trasero ilegal | 7 | |
| Retirado | 25 |
Eddie Cheever
|
Ligier - Matra | 59 | Caja de cambios | 13 | |
| Retirado | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 33 | Girado | 1 | |
| Retirado | 29 |
Brian Henton
|
Flechas - Ford | 32 | Girado | 20 | |
| Retirado | 14 |
Roberto Guerrero
|
Alférez - Ford | 27 | Girado | 19 | |
| Retirado | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Matra | 26 | Girado | 15 | |
| Retirado | 31 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella - Ford | 26 | Transmisión | 10 | |
| Retirado | 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham - Ford | 25 | Girado | 6 | |
| Retirado | 33 |
Derek Daly
|
Theodore - Ford | 23 | Girado | 22 | |
| Retirado | 5 |
Mario Andretti
|
Williams - Ford | 19 | Colisión | 14 | |
| Retirado | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 10 | Girado | 4 | |
| Retirado | 28 |
Didier Pironi
|
Ferrari | 6 | Girado | 9 | |
| Retirado | dieciséis |
René Arnoux
|
Renault | 5 | Colisión | 3 | |
| Retirado | 23 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 5 | Colisión | 5 | |
| Retirado | 10 |
Eliseo Salazar
|
ATS - Ford | 3 | Colisión | 26 | |
| Retirado | 9 |
Manfred Winkelhock
|
ATS - Ford | 1 | Colisión | 25 | |
| DNQ | 36 |
Teo Fabi
|
Toleman - Hart | ||||
| DNQ | 32 |
Riccardo Paletti
|
Osella - Ford | ||||
| DNQ | 20 |
Chico Serra
|
Fittipaldi - Ford | ||||
| DNQ | 30 |
Mauro Baldi
|
Flechas - Ford | ||||
| DNPQ | 35 |
Derek Warwick
|
Toleman - Hart | ||||
|
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Rob Walker (julio de 1982). "Séptimo Gran Premio de Estados Unidos Oeste: tres es un encanto". Road & Track , 96–100.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Relato carrera por carrera de las carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Volumen 4: 1981 a 1984 . Grupo Editorial Haynes. ISBN 0-85429-733-2