Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2005 - 2005 Formula One World Championship
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Michael Schumacher ocupó el tercer lugar con Ferrari , después de haber ganado los últimos 5 campeonatos consecutivos.
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El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 2005 fue la 59ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 56 ° Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA, disputado por 19 Grandes Premios, récord en ese momento. Comenzó el 6 de marzo de 2005 y terminó el 16 de octubre.
Fernando Alonso y el equipo Renault ganaron los campeonatos mundiales de pilotos y constructores, poniendo fin a cinco años de dominio de Michael Schumacher y Ferrari desde 2000. El éxito de Alonso lo convirtió en el campeón más joven en la historia de este deporte, título que ostentaba hasta Lewis. Éxito del título de 2008 de Hamilton . La victoria de Renault fue la primera como constructor. Alonso comenzó la temporada con fuerza, ganando tres de las primeras cuatro carreras y su éxito en el título estaba en pocas dudas. Selló el título en Brasil con dos carreras por jugar después de un controlado tercer puesto.
Alonso y Renault tuvieron que lidiar con el ritmo del resurgimiento del equipo McLaren con el piloto líder Kimi Räikkönen eclipsando a su compañero de equipo Juan Pablo Montoya , quien fue muy apreciado en su etapa en Williams . Räikkönen ganó siete carreras como Alonso, pero habría ganado más si no fuera por una serie de problemas de confiabilidad, lo que resultó en penalizaciones por cambio de motor en la calificación y retiros del líder en tres ocasiones. Sin embargo, Räikkönen acaparó los titulares ganando desde cerca de la parte trasera de la parrilla en Japón , pasando al compañero de equipo de Renault de Alonso, Giancarlo Fisichella, en la última vuelta. Los campeones reinantes Michael Schumacher y Ferrari tuvieron una temporada pobre para sus estándares, y Bridgestone no pudo competir con Michelin después de la prohibición de cambio de neumáticos que solo afectó a la temporada 2005. Su única victoria llegó cuando Michelin consideró que sus propios neumáticos no eran seguros después de varios incidentes en la curva ovalada de Indianápolis . Como resultado, solo participaron los seis coches Bridgestone. Schumacher se mantuvo en el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos, a pesar del ritmo superior de McLaren, lo que subraya la decepcionante temporada que tuvo Montoya. El colombiano se perdió dos carreras al principio debido a una lesión en el tenis. Luego ganó tres carreras, mostrando destellos de ritmo, pero fue bien derrotado por su compañero de equipo Räikkönen en el campeonato.
La temporada 2005 fue la última antes de que los equipos Minardi , BAR y Jordan fueran asumidos por nuevos propietarios y cambiaran los nombres a Toro Rosso , Honda y Midland respectivamente en la temporada 2006 . El antiguo equipo Jaguar fue vendido de Ford a Red Bull GmbH e hizo su debut como Red Bull Racing durante la temporada 2005.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos fueron competidores en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2005 .
- † Todos los motores eran de 3.0 litros, configuración V10 . 2005 fue el último año de esta fórmula de motor.
- Ningún automóvil con calzado Michelin participó en el Gran Premio de Estados Unidos por razones de seguridad, dejando solo seis automóviles en la parrilla al comienzo de la carrera.
Cambios de equipo
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- Red Bull Racing , que se hizo cargo del equipo Jaguar , funcionaba con motores Cosworth . El piloto principal de Red Bull fue el veterano escocés David Coulthard , junto con Christian Klien , el piloto de Jaguar de 2004. Midland Group compró el Jordan Grand Prix con motor Toyota , aunque el equipo continuó como Jordan hasta 2006. Sauber cambió de neumáticos Bridgestone a Michelin durante el invierno, rompiendo aún más sus lazos con el equipo Ferrari .
- El equipo BAR fue expulsado de los Grandes Premios de España y Mónaco , después de que se descubrió que ambos coches tenían bajo peso en el Gran Premio de San Marino .
- En el Gran Premio de Hungría , West McLaren Mercedes se convirtió en el equipo McLaren Mercedes.
- Poco después del Gran Premio de Estados Unidos , Peter Sauber anunció que Credit Suisse había vendido a BMW su participación mayoritaria en su equipo Sauber , que anunció su intención de correr como equipo de fábrica de BMW en 2006.
Cambios de controlador
- Renault asoció a Fernando Alonso con el piloto de Sauber 2004 Giancarlo Fisichella , en un intercambio directo con Jacques Villeneuve (quien había reemplazado a Jarno Trulli en Renault durante las últimas tres carreras de la temporada).
- Williams empleó una totalmente nueva alineación de pilotos en 2005, después de haber firmado Jaguar 's Mark Webber y Jordan ' s Nick Heidfeld para reemplazar a Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher . Montoya se trasladó a McLaren , en lugar de la Red Bull -bound David Coulthard (que tomó asiento desocupado de Webber), mientras que Ralf Schumacher firmó por Toyota . Esto significó que Ricardo Zonta , que había corrido para Toyota en cinco de las últimas seis carreras de 2004, regresó a un tercer puesto de piloto en 2005. Olivier Panis , quien había conducido en diecisiete de dieciocho carreras para Toyota en 2004, fue retenido por el equipo en la doble capacidad de asesor y piloto de pruebas. Cristiano da Matta , que había comenzado la temporada 2004 con Toyota, regresó a la Champ Car en 2005. Jarno Trulli se unió como segundo piloto de Toyota.
- El otro piloto de Jordan desde finales de 2004, Timo Glock , también cambió a Champ Car para 2005, dejando a Jordan con dos asientos libres. Fueron tomados por Tiago Monteiro (piloto de pruebas de Minardi en 2004) y Narain Karthikeyan , ambos debutantes en la Fórmula Uno, que habían competido en la temporada anterior de la Serie Mundial de Nissan . Giorgio Pantano , que corrió para Jordan durante la mayor parte de 2004, dejó la Fórmula Uno por completo y se unió al equipo Super Nova Racing para la temporada inaugural de la Serie GP2 .
- Minardi también tuvo una alineación completamente nueva en 2005, con sus pilotos de 2004, Gianmaria Bruni (que cambió a GP2 en 2005) y Zsolt Baumgartner, siendo reemplazados por un par de debutantes: Patrick Friesacher y Christijan Albers , que habían competido en International Formula 3000 y DTM , respectivamente, durante la temporada anterior.
- Cambios a mitad de temporada
- El piloto de pruebas de BAR Anthony Davidson corrió en Malasia en lugar de un enfermo Takuma Sato . Sato volvió al asiento para la próxima carrera.
- Tras una lesión en el hombro de Juan Pablo Montoya, el piloto reserva de McLaren, Pedro de la Rosa, corrió para el equipo en Bahréin , con Alexander Wurz asumiendo las funciones de tercer piloto en lugar de de la Rosa. Para el Gran Premio de San Marino , de la Rosa y Wurz intercambiaron roles. Montoya regresó para la siguiente carrera.
- Vitantonio Liuzzi y Christian Klien fueron contratados por Red Bull Racing para participar en al menos tres carreras y acordaron compartir su asiento de carrera para la temporada. Mientras que Klien, que había corrido para los precursores del equipo Jaguar en 2004, condujo en las primeras tres carreras, Liuzzi lo reemplazó para los Grandes Premios de San Marino, España , Mónaco y Europa . Klien regresó para el Gran Premio de Canadá y completó el resto de la temporada.
- Robert Doornbos fue el tercer piloto de Jordan en nueve de las once primeras carreras de la temporada. Franck Montagny lo reemplazó en el Gran Premio de Europa, mientras que a Jordan se le prohibió usar un tercer automóvil en el Gran Premio de Canadá después de usar demasiados neumáticos en la carrera anterior. Nicolas Kiesa reemplazó a Doornbos para el Gran Premio de Alemania en adelante, cuando el holandés reemplazó a Patrick Friesacher en Minardi debido a problemas de patrocinio.
- Chanoch Nissany se convirtió en el tercer piloto de Minardi para el Gran Premio de Hungría . Fue reemplazado por Enrico Toccacelo para el Gran Premio de Turquía y el Gran Premio de Italia . Nissany fue el primer israelí en participar en un fin de semana de Fórmula Uno.
- Antônio Pizzonia reemplazó a Nick Heidfeld en Williams para el Gran Premio de Italia, cuando Heidfeld decidió retirarse después de quejarse de un fuerte dolor de cabeza. A principios de semana, se había estrellado mucho durante una sesión de prueba en Monza. Heidfeld debía regresar para el Gran Premio de Brasil , pero después de sufrir un accidente de motocicleta se vio obligado a no participar el resto de la temporada, y Pizzonia continuó compitiendo para Williams en ausencia de Heidfeld.
Calendario de temporada
El calendario de Fórmula Uno 2005 incluyó un nuevo evento, el Gran Premio de Turquía .
Cambios de reglas
Durante un tiempo existió una clara posibilidad de que algunos equipos corrieran tres autos de carrera por Gran Premio: menos de 10 equipos, o 20 autos, comenzando en la parrilla habrían dado como resultado que algunos equipos corrieran tres autos, bajo un término en el Concorde. Acuerdo . En la primera ronda de la temporada, sin embargo, había diez equipos, ya que Red Bull completó su adquisición de Jaguar y estaba listo para correr en Australia . Minardi, que inicialmente recibió una orden judicial que les permitía competir a pesar de la no conformidad de sus autos con las nuevas regulaciones técnicas de 2005 , luego modificó sus autos para adherirse a las regulaciones de 2005.
Reglamentos tecnicos
- Un cambio importante en 2005 fue la prohibición de los cambios de neumáticos durante las paradas en boxes. Ahora, un piloto tenía que usar un juego de neumáticos durante la calificación y la carrera en sí. La razón de este cambio de reglas fue motivar a los equipos a seleccionar compuestos de neumáticos más duros con menos agarre, reduciendo la velocidad en las curvas, lo que tenía como objetivo mejorar la seguridad. Se permitió el cambio de neumáticos por pinchazos y por tiempo húmedo, bajo la dirección de la FIA. La FIA tuvo que publicar un aviso de "cambio en las condiciones climáticas" para que los cambios de neumáticos ocurrieran normalmente como fuerza mayor. Después del desastroso accidente de Kimi Räikkönen en Nurburgring cuando su suspensión se derrumbó después de que una llanta pinchada rompiera la suspensión de fibra de carbono, los directores de equipo y la FIA acordaron que se podía hacer un solo cambio de llanta por auto sin penalización, siempre que fuera para cambiar una neumático que se había desgastado peligrosamente como el de Räikkönen. Conservar un solo juego de neumáticos durante toda la carrera se convirtió en un nuevo desafío para los conductores; el desafío para los fabricantes de neumáticos era producir compuestos más duraderos y duraderos. Los corredores calzados con Michelin tenían una clara ventaja sobre sus homólogos de Bridgestone .
- Los motores de Fórmula Uno tenían que durar dos fines de semana de carrera, el doble de lo que exigía la normativa de 2004. Un piloto que necesitaba cambiar un motor estaba sujeto a una penalización de 10 puestos en la parrilla de la carrera. Diseñado para limitar las revoluciones y las salidas de potencia exigidas por una mayor confiabilidad, esta regulación también fue una medida de reducción de costos para los fabricantes de motores. Después de la carrera inicial de la temporada, la FIA actuó para cerrar una laguna en esta nueva regulación expuesta por BAR, quien deliberadamente puso sus autos en boxes en lugar de terminar la carrera.
- Las regulaciones técnicas de aerodinámica se modificaron para mejorar la competencia, especialmente para los automóviles que viajan en la estela de flujo de aire de otro automóvil para adelantar. Al cambiar el tamaño y la ubicación de los alerones delanteros y traseros, además de requerir narices más altas, las nuevas reglas intentaron reducir la carga aerodinámica en aproximadamente una cuarta parte, pero los equipos desarrollaron otras innovaciones en el chasis para recuperar gran parte de esa carga aerodinámica "perdida", que hizo que seguir a otro coche fuera aún más difícil que la temporada anterior. Las aletas delanteras se han elevado 5 cm (50 mm) para reducir la carga aerodinámica, mientras que las aletas traseras se han adelantado 15 cm (150 mm) con respecto a la línea central entre las ruedas traseras.
- Esta fue la última temporada en la que todos los equipos utilizaron la configuración del motor V10 de 3.0 litros . Los nuevos cambios en las regulaciones técnicas hicieron que la FIA introdujera una configuración de motor V8 de 2.4 litros para la próxima temporada . La FIA concedió una exención, sin embargo, para los equipos que no pudieron rediseñar (por varias razones), o que no podían pagar un motor V8 a tiempo para 2006. Los equipos con presupuesto o recursos limitados podían ejecutar un motor de revoluciones limitado. V10 de 3.0 litros. Diez de los once equipos corrieron con un motor V8 convencional de 2.4L en 2006, con la excepción de la Scuderia Toro Rosso , que continuó y la FIA les permitió usar un motor Cosworth TJ2006 3.0L V10 de revoluciones limitadas .
Reglamento deportivo
- Las primeras seis carreras de la temporada 2005 utilizaron un nuevo formato de clasificación, marcando el tercer año de cinco con reglas de clasificación muy revisadas. La posición de la parrilla se determinó por los tiempos agregados de dos carreras de vuelo de una sola vuelta, un sábado por la tarde y un domingo por la mañana. Se permitió repostar después de la primera carrera de clasificación el sábado; sin embargo, el coche debe haber recibido combustible para la carrera de clasificación del domingo. (Aunque algunos cambios en las reglas se produjeron para igualar el campo de juego o para reducir costos, este cambio de reglas fue provocado por el tifón que reprogramó la clasificación para el Gran Premio de Japón de 2004 ). Las condiciones climáticas adversas que afectaron a cualquiera de las sesiones de calificación afectaron el tiempo agregado final. El 24 de mayo, los diez jefes de equipo se reunieron con Max Mosley y recomendaron volver a una sola carrera de calificación de una vuelta el sábado con combustible de carrera y neumáticos de carrera, que, después de haber sido aprobada por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA , entró en vigencia en el Gran Premio de Europa el 29 de mayo.
- Si un piloto detenía su coche al entrar en la parrilla final, los otros coches eran enviados instantáneamente a una nueva vuelta de calentamiento, en lugar de que todos los pilotos detuvieran sus coches y esperaran un par de minutos para una nueva salida. El auto parado es empujado al pit lane y la parrilla está despejada cuando los pilotos regresan.
- Cuando la carrera tenía bandera roja, el sistema de cronometraje no se detenía. Los pilotos se detendrían en la recta de salida / llegada, y el reinicio se realizaría detrás del coche de seguridad en lugar de una salida parada que se utilizó antes. Aunque esta regla entró en vigor en 2005, se utilizó por primera vez en el Gran Premio de Europa de 2007 .
- También en situaciones de coche de seguridad, se cambiaron las reglas para permitir que el coche de seguridad use el pit lane si es necesario. Este cambio de regla se realizó tras el accidente de Ralf Schumacher en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 .
Informe de temporada
El aspecto más destacado de la temporada fue la falta de ritmo de Ferrari causada principalmente por una nueva regla que prohíbe los cambios de neumáticos durante el transcurso de una carrera. Los neumáticos Bridgestone utilizados por Ferrari no pudieron encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento y fiabilidad, dejando a los corredores Michelin luchando por las victorias en las carreras. Otros cambios en las reglas enfatizaron el nuevo enfoque en la confiabilidad, con motores requeridos para durar dos Grandes Premios sin ser cambiados.
Renault apareció como el equipo más rápido en las pruebas de pretemporada y no fue una sorpresa que dominaran las primeras rondas de vuelo. Giancarlo Fisichella ganó la primera temporada en Australia antes de que su compañero de equipo Alonso demostrara sus credenciales por el título con una serie de victorias en Malasia , Bahréin y San Marino . A medida que avanzaba la temporada, los McLarens de Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya se volvieron cada vez más competitivos y, en las últimas etapas de la temporada, el McLaren se consideraba en general el paquete más rápido. Sin embargo, las constantes fallas técnicas significaron que ni el equipo ni Räikkönen pudieron traducir su velocidad en un éxito en el campeonato.
Alonso aseguró su Campeonato de Pilotos con un tercer puesto en el Gran Premio de Brasil . A pesar de que tanto él como Räikkönen tenían seis victorias a su nombre en este punto de la temporada, la mayor consistencia de Alonso significó que pudo reclamar el campeonato con dos rondas de sobra. El Campeonato de Constructores fue asegurado por Renault en la última carrera , con la séptima victoria de Alonso del año. Esto le dio a Renault su primer campeonato como constructor (después de triunfar anteriormente como proveedor de motores) a pesar de ganar dos carreras menos que McLaren.
Ferrari terminó tercero en el Campeonato de Constructores con solo una victoria, en el Gran Premio de Estados Unidos , una carrera que solo fue disputada por los seis autos Bridgestone después de que Michelin declaró que sus neumáticos no eran seguros para correr en la única curva peraltada del Indianapolis Motor Speedway .
Después de una temporada 2004 de alto vuelo, la caída más notoria en el rendimiento después de Ferrari fue BAR-Honda, a quien se les prohibió dos carreras después de que los escrutadores en San Marino descubrieron un compartimiento de combustible oculto que permitía que sus autos corrieran bajo peso. Fueron derrotados en el campeonato por Williams, cuyo motor socio BMW había anunciado que se iban para unirse a Sauber en junio, y Toyota, que logró 5 podios y solo fue derrotado al tercer lugar en el campeonato debido al 1-2 de Ferrari en Indianápolis.
Todos los equipos anotaron puntos para el campeonato mundial en el transcurso de la temporada, Minardi anotó puntos raros en su última temporada gracias a poder correr en la carrera de Estados Unidos.
Resultados y clasificación
El calendario de Fórmula Uno 2005 incluyó un nuevo evento en Turquía , a solo millas de la línea divisoria entre Europa y Asia . El circuito recién construido en Estambul se unió a los recién llegados 2004 Bahrein y China . La temporada 2005 fue testigo de dos de los Grandes Premios más calientes de la historia: la temperatura de la pista al comienzo del evento de Malasia era de 51 ° C (124 ° F), mientras que en Bahrein el mercurio superó los 56 ° C (133 ° F).
Grandes premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los ocho primeros clasificados.
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
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Notas:
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- Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera. -
- Los equipos que recibieron neumáticos Michelin eligieron retirarse del Gran Premio de Estados Unidos antes de que comenzara la carrera debido a problemas de seguridad.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
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Notas:
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- Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
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- Los equipos que recibieron neumáticos Michelin eligieron retirarse del Gran Premio de Estados Unidos antes de que comenzara la carrera debido a problemas de seguridad.
Notas
Referencias
enlaces externos
- formula1.com - Clasificación oficial de pilotos 2005 (archivada)
- formula1.com - Clasificación oficial por equipos 2005 (archivada)
- Imágenes de la temporada 2005 de Fórmula Uno Obtenido de www.motorsport.com el 5 de diciembre de 2008