David Coulthard - David Coulthard
Nació |
Twynholm , Kirkcudbrightshire, Escocia, Reino Unido |
27 de marzo de 1971 ||||||||||
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||||||
Nacionalidad | británico | ||||||||||
Años activos | De 1994 - 2008 | ||||||||||
Equipos | Williams , McLaren y Red Bull | ||||||||||
Entradas | 247 (246 inicios) | ||||||||||
Campeonatos | 0 | ||||||||||
Gana | 13 | ||||||||||
Podios | 62 | ||||||||||
Puntos de carrera | 535 | ||||||||||
Posiciones polares | 12 | ||||||||||
Vueltas más rápidas | 18 | ||||||||||
Primera entrada | 1994 Gran Premio de España | ||||||||||
Primera victoria | 1995 Gran Premio de Portugal | ||||||||||
Última victoria | Gran Premio de Australia 2003 | ||||||||||
Última entrada | Gran Premio de Brasil 2008 | ||||||||||
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David Coulthard Marshall MBE ( / k oʊ l θ ɑr t / ; nacido el 27 de marzo de 1971) es un ex piloto de carreras británico de Escocia, el presentador más tarde se convirtió, comentarista y periodista. Apodado 'DC', compitió en 15 temporadas de Fórmula Uno entre 1994 y 2008 , obteniendo 13 victorias en Grandes Premios y 62 podios. Fue subcampeón del campeonato de 2001 , conduciendo para McLaren .
Coulthard comenzó a practicar karting a la edad de once años y logró un éxito temprano antes de avanzar a las carreras de autos en el Campeonato Británico de Fórmula Ford y la serie Fórmula 3000 . Condujo por primera vez en la Fórmula Uno con Williams en la temporada de 1994, sucediendo al fallecido Ayrton Senna . Al año siguiente ganó su primer Gran Premio en Portugal y luego, para la temporada de 1996, se mudó a McLaren . Después de ganar dos carreras en la temporada de 1997 , terminó tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos en la temporada de 1998 .
Ganó cinco carreras a lo largo de 1999 y 2000 antes de terminar segundo en el Campeonato de Pilotos ante Michael Schumacher en 2001 . Dos victorias más siguieron entre 2002 y 2003 antes de dejar McLaren a finales de 2004 . Se mudó a Red Bull en 2005 y aseguró su primer podio un año después. Coulthard se retiró de las carreras de Fórmula Uno a finales de 2008 .
Después de retirarse de la Fórmula Uno, Coulthard continuó trabajando con Red Bull como consultor y se unió a la BBC como comentarista y experto para su cobertura de la Fórmula Uno. Regresó al automovilismo activo en 2010 uniéndose a Mücke Motorsport en DTM, el Deutsche Tourenwagen Masters ( Masters de turismos alemanes) y se retiró a finales de 2012. Coulthard también participó en la Carrera de Campeones , terminando subcampeón en la Copa de Pilotos. en 2008 , y ganó la competencia en 2014 y 2018 . Desde 2016 ha trabajado como comentarista y analista para Channel 4 después de que se hicieran cargo de los derechos de televisión terrestre de la BBC.
En 2019 fue elegido presidente del British Racing Drivers 'Club (propietario del circuito de Silverstone ).
Vida temprana y carrera
Coulthard nació el 27 de marzo de 1971 en Twynholm , Kirkcudbrightshire , Escocia, y fue uno de los tres hijos del transportista Duncan Coulthard y Elizabeth Joyce Coulthard de soltera Marshall. Su familia estaba relacionada con el automovilismo: su abuelo compitió en el Rally de Montecarlo y su padre condujo karts, convirtiéndose en Campeón Nacional de Escocia. Desde una edad temprana, el deporte del motor fue su interés, y luego incluyó a los campeones del mundo de Fórmula Uno Jim Clark , Nigel Mansell y Alain Prost como sus héroes de la infancia. Coulthard fue educado en Kirkcudbright Academia , el logro de ocho juntas grados .
Coulthard comenzó a practicar karting cuando su padre le regaló su primer kart por su undécimo cumpleaños. Después de haber ganado varios campeonatos locales de karting, incluido el Scottish Junior Kart Championship y el Scottish Kart Championship, Coulthard participó en eventos más abajo en el Reino Unido, incluida la victoria del título en el Cumbria Kart Racing Club Championship en 1985. Coulthard calificó cada carrera en la que participó en una escala de 1 a 10, con una columna adicional titulada "Rendimiento". Más tarde le dio crédito a David Leslie , senior y junior por permitir que su carrera se desarrollara.
En 1989, Coulthard hizo la transición del karting a las carreras de autos. A menudo se afirma erróneamente que ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford esa temporada, sin embargo, este no es el caso. Coulthard en realidad ganó el campeonato menor de P&O Ferries Fórmula Ford 1600 Junior.
Se convirtió en el primer ganador del premio McLaren / Autosport Young Driver of the Year , que le permitió probar un coche de Fórmula Uno McLaren. En 1990, Coulthard viajó a Bélgica para competir en la Copa de Naciones EFDA para Gran Bretaña y se asoció con Nicky Hart, donde terminaron noveno. Durante el año, Coulthard fue seleccionado por Vauxhall Motorsport para competir en una aparición única en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en Brands Hatch, donde terminó 13º. No regresó a la categoría después de sufrir una lesión en la pierna en una carrera de Fórmula Vauxhall en Spa-Francorchamps.
Para 1991, Coulthard firmó con Paul Stewart Racing para competir en la serie británica de Fórmula 3 , logrando cinco victorias y terminando segundo en el Campeonato detrás de Rubens Barrichello . Coulthard ganó el Gran Premio de Macao y el Masters de Fórmula Tres . Más tarde viajó al Fuji Speedway para competir en la Copa Fuji anual de Fórmula Tres, logrando la pole position y finalizando segundo detrás de Jordi Gené .
En 1992, se trasladó a la serie Internacional de Fórmula 3000 , donde sufrió de falta de competitividad y terminó noveno en el campeonato. Para 1993, Coulthard se unió a Pacific Racing , obteniendo una victoria y terminando tercero en la serie. Entró en las 24 Horas de Le Mans junto a John Nielsen y David Brabham para el equipo TWR Jaguar Racing . El trío ganó la Clase GT, aunque luego fueron descalificados por una infracción técnica. Se trasladó al equipo de Vortex en 1994, que recibió la inversión de un inversor privado, lo que permitió a Coulthard conducir para el equipo. En su primera y única carrera para el equipo celebrada en Silverstone , Coulthard terminó tercero.
Carrera de Fórmula Uno
Williams (1994-1995)
1994
Durante 1993 y 1994, Coulthard fue contratado por el equipo de ingeniería de Williams Grand Prix como su piloto de pruebas oficial. Un asiento de carrera estuvo disponible después de la muerte de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 . Coulthard recibió una llamada telefónica del director del equipo, Frank Williams, para probar el coche de Williams en el circuito de Jerez durante cuatro días, lo que le hizo perderse una carrera de Fórmula 3000 en Pau .
Debutando en España , Coulthard se clasificó en octava posición y estaba listo para sumar un punto antes de que su motor fallara a 34 vueltas del final. Siguió esto al anotar sus primeros puntos con un quinto puesto en Canadá . Williams dejó a Coulthard para la siguiente carrera en Francia , lo que permitió que el campeón de pilotos de 1992, Nigel Mansell, hiciera una aparición única debido a la presión del proveedor de motores Renault . El movimiento tensó la relación entre Williams y Coulthard, quienes regresaron para el Gran Premio de Gran Bretaña , terminando quinto. Para Alemania, Williams presentó una versión revisada de su automóvil, el Williams FW16B . Sufrió retiros consecutivos en las dos carreras siguientes, pero se aseguró tres posiciones consecutivas de puntuación, incluido un podio con un segundo lugar en Portugal . Mansell volvió más tarde para ocupar el asiento de Coulthard para las últimas tres carreras de la temporada. Coulthard terminó la temporada en octavo lugar con Williams primero en el Campeonato de Constructores. Por su papel, Coulthard recibió el premio a la Personalidad Deportiva Joven del Año de la BBC y recibió un premio en la Personalidad Deportiva Escocesa del Año de la BBC.
En noviembre, Coulthard se vio envuelto en una disputa contractual. Durante el Gran Premio de Australia, Coulthard decidió dejar Williams y firmó un contrato con McLaren . Williams, sin embargo, insistió en que tenían derecho a ejercer su opción de quedarse con Coulthard, quien tenía un contrato de tres años con el equipo. La gerencia de Coulthard argumentó que la opción de Williams no era vinculante. La disputa fue a la Junta de Reconocimiento de Contratos de la Fórmula Uno, que falló a favor de Williams el 14 de diciembre, lo que obligó a Coulthard a quedarse con el equipo.
1995
En 1995, Coulthard volvió a competir con Williams junto a Damon Hill . Se mostró optimista para la temporada y dijo: "Me gustaría pensar que puedo ganar un Gran Premio este año. Ese es realmente mi objetivo, además de sumar puntos en tantas carreras como sea posible". La temporada de Coulthard comenzó con controversia cuando él y el piloto de Benetton Michael Schumacher fueron descalificados por irregularidades en el combustible en la primera ronda en Brasil , donde Coulthard terminó segundo. En la apelación, se restablecieron los resultados originales de ambos controladores. Las siguientes cinco carreras vieron cuatro retiradas de Coulthard, además de un cuarto puesto en San Marino .
A pesar de su mala forma en la primera parte de la temporada, Coulthard consiguió cuatro podios consecutivos, con dos retiradas consecutivas más en Bélgica e Italia , donde consiguió su primera pole position de su carrera. Para Portugal , Williams presentó una versión revisada de su automóvil, el Williams FW17B . Coulthard consiguió la pole position y lideró la mayor parte de la carrera para conseguir su primera victoria en la Fórmula Uno. Subió otros dos podios en Nürburgring y Aida y se retiró en las dos últimas carreras en Suzuka y Adelaide . Coulthard terminó la temporada tercero en el Campeonato de Pilotos, lo que ayudó a Williams a asegurar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.
McLaren (1996-2004)
1996
Para 1996, Coulthard se asoció con el experimentado piloto Mika Häkkinen en McLaren, y creía que había posibilidades de ganar carreras, aunque era improbable que un desafío para el Campeonato del Mundo fuera hasta 1997 o 1998. Su temporada comenzó mal; sufrió un problema de aceleración en Australia , incluida una colisión con el piloto de Jordan Martin Brundle en la primera vuelta. Coulthard giró en Brasil y terminó fuera de los puntos en Argentina . Sin embargo, Coulthard consiguió un podio en Nürburgring y lideró la carrera en San Marino antes de sufrir una falla hidráulica.
Siguió el resultado con un segundo puesto en la carrera en mojado en Mónaco antes de sufrir un accidente en la primera vuelta en la carrera en mojado en España . Antes del Gran Premio de Canadá , Coulthard firmó una extensión de su contrato que lo mantendría en McLaren hasta 1998. Coulthard aseguró puntos y terminó en las siguientes cuatro carreras, antes de sufrir tres retiradas consecutivas. Redondea estos resultados terminando fuera de las posiciones de puntuación de Portugal y Japón . Coulthard logró asegurar el séptimo lugar en el Campeonato de Pilotos.
1997
En 1997, Coulthard volvió a asociarse con Häkkinen en McLaren. Comenzó su temporada con la victoria en la primera ronda en Australia . Coulthard no pudo anotar en las siguientes cuatro rondas, debido a que estuvo involucrado en una colisión en Argentina y tuvo problemas con la falta de confiabilidad de su auto. El factor de falta de fiabilidad tuvo un impacto a lo largo de la temporada, que se hizo notable en Canadá cuando Coulthard hizo una parada en boxes mientras lideraba y el coche desarrolló problemas de embrague. Sufrió cuatro retiros más a lo largo de la temporada y pudo llevarse la victoria en el Gran Premio de Italia . Pudo asegurar dos posiciones más en el podio en Austria y Jerez , donde Coulthard concedió el segundo lugar a su compañero de equipo Häkkinen bajo las órdenes del equipo. Coulthard logró terminar en tercer lugar en el Campeonato de Pilotos, empatado a puntos con el piloto de Benetton Jean Alesi .
1998
En 1998, Coulthard permaneció en McLaren y siguió siendo socio de Häkkinen. La temporada comenzó polémica en Australia para el equipo McLaren cuando Coulthard, que iba al frente, dejó pasar a Häkkinen para ganar la carrera. Coulthard reveló más tarde un acuerdo previo a la carrera por parte del equipo de que quien liderara la primera curva en la primera vuelta podría ganar la carrera. Sin embargo, la carrera marcó una racha de resultados consistentes, con Coulthard sumando tres podios más, incluida la victoria en San Marino . Coulthard se retiró de tres de las siguientes cuatro carreras, y siguió subiendo cinco podios más durante el resto de la temporada, incluido un retiro en Italia .
Su único final fuera de las posiciones de puntuación fue en Bélgica , tras un séptimo puesto. En condiciones de lluvia, Coulthard se estrelló inicialmente en la primera vuelta, provocando una enorme colisión de varios coches. La carrera se reinició y más tarde se vio involucrado en una polémica colisión con Michael Schumacher cuando lo volteaban, lo que provocó una confrontación airada en el pit lane. Coulthard quedó tercero en el Campeonato de Pilotos, detrás de Schumacher y Häkkinen, y ayudó a McLaren a hacerse con el Campeonato de Constructores. Coulthard recibió el Trofeo Hawthorn Memorial , un premio anual que se otorga al piloto británico o de la Commonwealth más exitoso en la Fórmula Uno en el transcurso de una temporada.
1999
Coulthard se quedó con McLaren, junto con Häkkinen durante 1999. Su temporada comenzó con dos retiradas consecutivas en Australia y Brasil causadas por fallas del sistema hidráulico y de la caja de cambios, respectivamente. Coulthard logró hacerse con el segundo lugar en San Marino antes de sufrir otro problema con la caja de cambios en Mónaco . Subió a su segundo podio del año en España antes de que Coulthard más tarde terminara fuera de las posiciones de puntuación en Canadá y se retirara por problemas eléctricos en Francia .
Coulthard logró asegurar seis finales consecutivos dentro de los puntos, que incluyeron victorias en Gran Bretaña y Bélgica y podios en Austria y Hungría . Su temporada se completó con tres retiradas consecutivas en las rondas finales de la temporada. En general, Coulthard terminó en cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos, seis puntos detrás del piloto de Jordan, Heinz-Harald Frentzen , y ayudó a McLaren a tomar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.
2000
Para el 2000, Coulthard reorganizó su agenda para la temporada, concentrándose en sus actuaciones y dedicando menos tiempo a trabajar en campañas promocionales. Muchos críticos del automovilismo etiquetaron el 2000 como el año "decisivo" de Coulthard.
Las primeras rondas de la temporada resultaron difíciles para Coulthard; En la primera ronda en Australia , se retiró por problemas de motor y terminó segundo en Brasil , antes de ser descalificado porque los endplatos del alerón delantero de su automóvil estaban 7 mm más bajos que los 50 mm requeridos por encima del plano de referencia. Coulthard superó estos reveses y terminó en el podio en las siguientes cinco carreras, que incluyeron victorias en Gran Bretaña y Mónaco . En junio, Coulthard firmó una extensión de su contrato, confirmando que permanecería en McLaren durante 2001. Un resultado sin puntos en Canadá siguió a la victoria en Francia , una victoria que luego describió como la más memorable de su carrera y que también sucedió. para ser la única victoria de McLaren en el circuito de Magny-Cours. Un hat-trick de podios siguió en las siguientes tres rondas y aseguró un cuarto puesto en Bélgica . Coulthard estuvo involucrado en una colisión de varios autos en la primera vuelta en Italia . Esto estaría marcado por sumar puntos en las últimas tres rondas, incluidos los podios en Japón y Malasia . Coulthard terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, con 73 puntos, y McLaren terminó segundo en el Campeonato de Constructores. Por sus esfuerzos durante la temporada, Coulthard recibió su segundo Trofeo Hawthorn Memorial.
2001
El director del equipo McLaren, Ron Dennis, se mostró ambicioso sobre las perspectivas de Coulthard para la nueva temporada y dijo: "David está muy entusiasmado. Es fuerte y quiere probar tanto como sea posible. Sinceramente, siento que David puede ganar el campeonato mundial este año". Coulthard tuvo un buen desempeño en las primeras siete carreras, anotando cuarenta puntos, incluidas victorias en Brasil y Austria . En Canadá , sufrió su primera retirada de la temporada cuando su coche desarrolló problemas de motor mientras corría en cuarta posición. Coulthard siguió su no llegada con un podio en Nürburgring y terminó cuarto en Francia .
En las siete carreras restantes, Coulthard se retiró en tres ocasiones más y logró cuatro posiciones más en el podio: en Hungría , Bélgica , Estados Unidos y Japón . En general, Coulthard se aseguró el mejor segundo lugar de su carrera en el Campeonato de Pilotos, 58 puntos detrás del Campeón del Mundo Michael Schumacher. Como resultado, Coulthard fue galardonado con su segundo Trofeo Conmemorativo Hawthorn consecutivo y el tercero en la general (1998, 2000 y 2001).
2002
La temporada 2002 fue la primera en la que Coulthard fue el piloto más experimentado de su equipo. Se mostró optimista para la nueva temporada, diciendo: "Si necesitan una opinión, entonces tienen que venir a mí este año. En el pasado no lo hicieron. Pero dicho esto, es importante para mí no empantanarme en la historia". de lo que sucedió en el pasado. Solo tenemos que seguir adelante ". Sufrió un comienzo tórrido: el coche de Coulthard sufrió problemas con la caja de cambios y se retiró después de 35 vueltas; y en la siguiente carrera en Malasia, ambos autos se retiraron de la falla del motor después de 24 vueltas. Dos semanas después, en el Gran Premio de Brasil , Coulthard aseguró su primer podio de la temporada con un tercer puesto. La salida logró mejorar ya que Coulthard logró cuatro finales consecutivos dentro de los puntos; esto incluyó su única victoria de la temporada en Mónaco .
En el Gran Premio de Canadá , Coulthard logró su segundo podio consecutivo al terminar segundo. Se retiró de la siguiente carrera en Nürburgring debido a una colisión con el piloto de Williams, Juan Pablo Montoya . Esto marcó un punto de inflexión, ya que Coulthard logró terminar cinco de las siguientes ocho carreras en los puntos sin terminar en la ronda final de la temporada en Japón . Coulthard terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, con 41 puntos. Coulthard recibió su tercer Trofeo Hawthorn Memorial consecutivo por sus esfuerzos durante la temporada 2002.
2003
Coulthard fue nuevamente asociado en McLaren por Räikkönen en 2003. El ex campeón del mundo de pilotos Niki Lauda expresó sus dudas sobre la capacidad de Coulthard para manejar la presión con su compañero de equipo Räikkönen durante la próxima temporada, diciendo: "Coulthard tiene la ventaja de la experiencia, como lo hice yo sobre Prost. pero en la clasificación, Raikkonen lo ha puesto bajo mucha presión ".
Coulthard comenzó la temporada con la victoria en Australia y se retiró en Malasia cuando su automóvil desarrolló un problema eléctrico. Logró sumar puntos consecutivos en Brasil y San Marino cuando se retiró de una colisión en España . En agosto, Coulthard firmó una extensión de su contrato que lo mantendría en McLaren hasta 2004. Coulthard pudo asegurar dos posiciones más en el podio en Alemania y Japón . Coulthard terminó séptimo en el Campeonato de Pilotos, anotando 51 puntos. Después de la conclusión de la temporada, McLaren anunció que Coulthard sería eliminado a finales de 2004 y reemplazado por Juan Pablo Montoya. Coulthard ganó su cuarto Trofeo Hawthorn Memorial consecutivo por sus esfuerzos durante la temporada.
2004
Coulthard entró en la temporada 2004 con McLaren sabiendo que perdería su asiento al final del año. Sin embargo, insistió en que tenía el respaldo de su equipo y prometió que su enfoque para 2004 sería más agresivo. Soportó un comienzo consistente: Coulthard logró terminar octavo en la primera carrera en Australia a pesar de estar fuera de ritmo, y en la siguiente carrera en Malasia logró tomar la sexta posición. Durante la carrera en Bahrein , ambos pilotos de McLaren se vieron obligados a retirarse debido a fallas en el motor después de cincuenta vueltas. Coulthard no anotó en las siguientes cuatro carreras, que incluyeron retiradas consecutivas en Mónaco y en Nürburgring . Pudo tomar posiciones de anotación de puntos en las siguientes dos carreras en Canadá y Estados Unidos .
McLaren presentó una versión revisada de su automóvil, el McLaren MP4-19B en Francia . El cambio de coche mejoró la fiabilidad y los resultados, lo que ayudó a Coulthard a conseguir el sexto lugar durante el Gran Premio y aseguró más puntos en las carreras de Gran Bretaña y Hockenheimring . Coulthard logró sumar más puntos en Bélgica e Italia , y solo sufrió una falta más por una colisión con el piloto de Ferrari Rubens Barrichello en Japón . En general, Coulthard terminó décimo en el Campeonato de Pilotos, igual en puntos con Ralf Schumacher , y no logró ningún podio durante la temporada.
Red Bull (2005-08)
2005
Tras la compra del equipo Jaguar por Red Bull , Coulthard anunció el 17 de diciembre de 2004 que dejaría McLaren para mudarse a Red Bull para la temporada 2005 . Firmó un contrato de un año por un total de £ 1,8 millones para conducir junto al piloto austríaco Christian Klien . A Coulthard se le ofreció un puesto de prueba en Ferrari, que rechazó ya que decidió permanecer en un asiento de carrera.
Coulthard comenzó la temporada sumando puntos en cuatro de las primeras cinco carreras. Antes del Gran Premio de San Marino , Klien fue reemplazado por el piloto de pruebas de Red Bull, Vitantonio Liuzzi, quien se asoció con Coulthard para las siguientes cuatro carreras. La retirada forzosa de todos los equipos que utilizaron neumáticos Michelin , incluido Red Bull, en el controvertido Gran Premio de Estados Unidos , hizo que Coulthard no comenzara una carrera por primera vez en su carrera. En julio, se anunció que Coulthard permanecería en Red Bull durante 2006. Esto marcó un punto de inflexión en su temporada, ya que Coulthard no anotó puntos en seis de las nueve carreras restantes. Logró puntos tres veces durante este período: en Alemania , Turquía y Japón . Terminó la temporada en el duodécimo lugar con Red Bull séptimo en el Campeonato de Constructores.
2006
Coulthard se quedó con Red Bull en 2006 y continuó siendo socio de Klien. Coulthard comenzó su temporada con retiradas en Bahrein y en la siguiente carrera en Malasia mientras corría décimo. Las siguientes tres carreras vieron a Coulthard terminar fuera de las posiciones de puntuación con retiradas consecutivas en San Marino y Nürburgring . Coulthard aseguró la primera posición en el podio de Red Bull Racing al terminar tercero en Mónaco . Logró terminar en las siguientes diez carreras en las que participó, que incluyeron terminar en los puntos en Canadá , Estados Unidos y Hungría .
En agosto, se anunció que Coulthard había extendido su contrato con Red Bull para 2007 y se asociaría con el piloto de Williams, Mark Webber . Antes del Gran Premio de China , Klien perdió su asiento en Red Bull, por lo que Coulthard se asoció con Robert Doornbos . Coulthard terminó la temporada terminando 13º en el Campeonato de Pilotos, con 14 puntos.
2007
Coulthard continuó como piloto en Red Bull en 2007, con la colaboración de Webber. Sufrió un comienzo tórrido: Coulthard se retiró en Australia tras una colisión con el piloto de Williams, Alexander Wurz , y en la siguiente carrera en Malasia , se retiró por problemas con los frenos. En Bahrein , Coulthard corrió en octava posición antes de que su coche presentara problemas en el eje de transmisión y se viera obligado a retirarse. Pudo sumar sus primeros puntos de la temporada al hacerse con la quinta posición en España . Coulthard terminó fuera de los puntos, con retiros consecutivos en Canadá y Estados Unidos , antes de asegurarse la quinta posición en el Gran Premio de Europa . En julio, se anunció que Coulthard permanecería con Red Bull en 2008. Coulthard aseguró la décima posición en el Campeonato de Pilotos, con 14 puntos.
2008
Coulthard comenzó la temporada con un retiro después de chocar con el piloto de Ferrari Felipe Massa . En Malasia, Coulthard's sufrió una falla en la suspensión de su automóvil durante los entrenamientos, lo que provocó que Red Bull fuera investigado por la seguridad del automóvil. Coulthard más tarde fue autorizado a competir y logró asegurar el noveno lugar. No pudo sumar puntos hasta Canadá , cuando terminó en el podio en tercer lugar. Antes del Gran Premio de Gran Bretaña , donde se retiró en la primera vuelta cuando fue golpeado por el piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel , Coulthard anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada, aunque permanecería en Red Bull como prueba. y consultor de desarrollo.
Durante las siguientes cinco carreras, Coulthard pudo terminar, aunque fuera de las posiciones de puntuación. Se llevó los puntos finales de su carrera con el séptimo lugar en Singapur . En su última carrera en Brasil , el Red Bull RB4 de Coulthard fue decorado con los colores de "Wings for Life", una organización benéfica dedicada a crear conciencia sobre las lesiones de la médula espinal . No pudo terminar la carrera, cuando su auto fue golpeado por el piloto de Williams, Nico Rosberg, y el auto de Coulthard fue enviado al camino del compañero de equipo de Rosberg, Kazuki Nakajima .
Race of Champions (2004-presente)
El 4 de diciembre de 2004, Coulthard participó en su primera Carrera de Campeones para Gran Bretaña junto al Campeón del Mundo de Rallyes de 1995 Colin McRae . Coulthard fue eliminado en los cuartos de final del grupo de carreras tras recibir una penalización de tiempo, perdiendo ante Heikki Kovalainen . Coulthard y McRae fueron nuevamente elegidos para competir en 2005 , cuando el evento se celebró en el Stade de France . Coulthard fue eliminado en la primera ronda por Tom Kristensen y Gran Bretaña fue derrotada por Francia en las semifinales de la Copa de Naciones. En 2006 , Coulthard fue eliminado en la fase de cuartos de final por Yvan Muller .
Para 2007 , Alister McRae se asoció con Coulthard después de que Colin McRae muriera en un accidente de helicóptero. Por segundo año consecutivo, Coulthard fue eliminado en los cuartos de final, esta vez por Sébastien Bourdais . El 30 de octubre de 2008, Coulthard fue anunciado como uno de los competidores del evento de 2008 para F1 Racing Great Britain , que se celebró en el estadio de Wembley el 14 de diciembre. Llegó a la final de la Copa de Pilotos y perdió ante el Campeón del Mundo de Rally Sébastien Loeb . En 2009 , Coulthard compitió para el equipo All-Stars junto a Giniel de Villiers . Ambos fueron eliminados en el Grupo B de la Nations Cup, y Coulthard fue derrotado en los cuartos de final de la Final Mundial por Sebastian Vettel.
Coulthard no participó en 2010 y fue reemplazado por el piloto de BTCC Jason Plato . Coulthard regresó para 2011 , uniéndose al equipo All-Stars junto a Filipe Albuquerque . Ninguno de los dos pilotos logró el éxito en la competencia. En 2012 , Coulthard permaneció en la Carrera de Campeones y volvió a competir por Gran Bretaña, siendo socio de Andy Priaulx . La pareja fue eliminada en la fase de grupos, y Coulthard fue eliminado durante las semifinales por Kristensen en la Copa de Pilotos.
Para 2013 , Coulthard se asociaría con la piloto de desarrollo de Williams, Susie Wolff , la primera competidora en la historia de la Carrera de Campeones. Sin embargo, dos semanas antes de que el evento tuviera lugar en Bangkok , la Autoridad Deportiva de Tailandia y los organizadores de la Carrera de Campeones anunciaron que el evento sería cancelado debido a los disturbios políticos en Tailandia. Para 2014 , Coulthard fue a la Copa de la Nación con Wolff y la pareja llegó a la final, terminando en segundo lugar detrás de Tom Kristensen y Petter Solberg del Team Nordic. Coulthard luego ganó la Copa de Conductores después de vencer a Pascal Wehrlein en la final para reclamar su primer título de Piloto de la Carrera de Campeones. Luego venció a Solberg para ganar la Carrera de Campeones de 2018.
Carrera posterior
Medios de comunicación
El 25 de noviembre de 2008, se anunció que Coulthard se uniría a la BBC como experto junto a Jake Humphrey y Eddie Jordan para la cobertura de la Fórmula Uno por parte de la emisora. Con la salida del comentarista Jonathan Legard a finales de 2010, Coulthard fue anunciado como co-comentarista junto a Brundle, tras someterse a pruebas de pantalla con éxito. También escribe una columna regular para The Daily Telegraph y BBC Sport .
En 2016, Coulthard dejó la BBC para unirse al Canal 4 después de que la BBC abandonara su cobertura de la Fórmula Uno. Con Channel 4 continuó comentando y siendo co-presentador de su cobertura de Fórmula 1. Coulthard es copropietario de Whisper Films, junto con el ex copresentador Jake Humphrey , y la productora fue elegida por Channel 4 para producir la cobertura de todas sus carreras. Se le ofreció un papel de presentador en Top Gear junto a Jordan, pero rechazó la oferta porque "Channel 4 hizo lo imposible".
Para el ePrix de la Ciudad de México 2017 , hizo una aparición especial como analista para la cobertura del Canal 5 . El 10 de octubre de 2018, Coulthard fue anunciada como portavoz y miembro de la junta asesora de la próxima Serie W , un campeonato de carreras para mujeres basado en el chasis Tatuus T-318 homologado por la Fórmula 3 . También es co-comentarista de W Series.
Maestros del Deutsche Tourenwagen (2010-12)
2010
El 4 de abril de 2010, Coulthard anunció su regreso al automovilismo cuando obtuvo un contrato para conducir para Mücke Motorsport y sería asociado con Maro Engel . Coulthard comenzó la temporada terminando en las dos primeras carreras y se retiró de una colisión en Lausitz . Logró asegurar cinco finales consecutivos más, aunque no puntuó en estas carreras. Coulthard se retiró en la primera vuelta de la siguiente carrera en Hockenheimring cuando se vio involucrado en una colisión de varios coches. Coulthard completó la temporada con un octavo puesto en Shanghai . Coulthard terminó 16º en el Campeonato de Pilotos, con un punto.
2011
El 6 de abril de 2011, se anunció que Coulthard sería retenido por Mücke y una vez más sería asociado con Engel. Coulthard declaró que 2010 fue su "año de aprendizaje" y se comprometió durante 2011 a ser más competitivo. Coulthard comenzó su temporada terminando en las primeras cuatro carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación. Consiguió sus únicos puntos del año en la quinta carrera de la temporada en Norisring , donde terminó octavo. Durante el resto de la temporada, Coulthard terminó todas las carreras, aunque fue descalificado de la carrera en Ricardo Tormo porque se descubrió que el alerón trasero de su automóvil estaba montado incorrectamente durante la sesión de calificación. Por segundo año consecutivo, Coulthard finalizó 16º en el Campeonato de Pilotos, con un punto.
2012
El 29 de febrero de 2012, se anunció que Coulthard volvería a ser contratado por Mücke y se asociaría con Robert Wickens . Coulthard terminó en los puntos con la octava posición en la primera ronda celebrada en el Hockenheimring. No anotó puntos en las siguientes tres carreras, que incluyeron un retiro en el Red Bull Ring . Se recuperó de esto para tomar la quinta posición en la siguiente ronda en el Norisring. Antes de la carrera final en Hockenheim, Coulthard anunció su retiro del automovilismo, citando la razón para pasar más tiempo con su familia y concentrarse en su papel de co-comentarista con la BBC, además de administrar sus negocios fuera de la pista. En general, Coulthard se aseguró el decimoquinto en el Campeonato de Pilotos, con 14 puntos.
Estilo de conducción
Coulthard se hizo conocido por tener un estilo de conducción suave. Este estilo le permitió actuar en circuitos donde las chicanes son comunes. Sin embargo, esto también significó que no se adaptaba a las configuraciones de circuitos de hoy en día, donde la mayoría de las curvas se toman a velocidad media.
Durante su carrera en la Fórmula Ford, Coulthard se ganó la reputación de rendir mejor en las carreras que durante las sesiones de clasificación. El problema se volvió particularmente frecuente durante 2003, cuando se introdujo la clasificación de una vuelta, en un esfuerzo por que los equipos más pequeños ganaran más exposición televisiva. Coulthard se convirtió en un abierto oponente del formato, diciendo: "Simplemente no me gusta el formato de clasificación de una sola vuelta, no creo que sea correcto que una vuelta juzgue si eres rápido o no".
Diseño de casco
El diseño del casco de Coulthard es azul y consiste en un saltire blanco en la parte superior que se asemeja a la bandera de Escocia y las cuatro puntas están pasadas desde la parte superior del área de la barbilla. Coulthard pidió prestado un casco de Michael Schumacher para el Gran Premio de Mónaco de 1996, ya que su casco habitual sufría de empañamiento durante el fin de semana. Tras el primer retiro de Schumacher en 2006, sugirió a Coulthard que cambiaría uno de sus propios cascos por uno de Coulthard, lo que fue acordado por Coulthard. Para el Gran Premio de Japón de 2007 , cambió su diseño a gris con un saltire estilizado en los lados de su casco, como un homenaje al fallecido Campeón del Mundo de Rallyes Colin McRae .
Vida personal
Coulthard ha vivido durante algún tiempo en Mónaco y también es propietario de casas en Londres , Bélgica y Suiza. Es propietario de varios hoteles de lujo en Gran Bretaña y es un antiguo propietario del Columbus Hotel Monaco, que se encuentra en Fontvieille de Mónaco .
El 2 de mayo de 2000, mientras alquilaba el Learjet de su amigo David Murray , el avión tuvo problemas con el motor en el camino al Aeropuerto Internacional Côte d'Azur en Niza y se estrelló mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Lyon-Satolas , Francia. Coulthard, su entonces prometida, la modelo estadounidense Heidi Wichlinski y el entrenador personal / guardaespaldas Andy Matthews sobrevivieron; El piloto personal de Murray, David Saunders, y el copiloto Dan Worley, murieron. Coulthard y Wichlinski terminaron su compromiso antes del comienzo de la temporada 2001, que fue seguida por una serie de informes de periódicos inexactos sobre supuestos asuntos con otras mujeres.
Coulthard estuvo involucrado en una relación de cuatro años con la modelo brasileña Simone Abdelnour, antes de terminar la relación en 2005. Coulthard se comprometió con Karen Minier , corresponsal belga de Fórmula Uno del canal de televisión francés TF1 , el 2 de junio de 2006. La pareja se casó en 2013 . Coulthard y Minier tuvieron su primer hijo, Dayton Minier Coulthard, el 20 de noviembre de 2008.
Un museo en su pueblo natal, Twynholm, estaba dedicado a Coulthard, pero ahora ha cerrado. Anteriormente lo dirigía la hermana de Coulthard, que murió en febrero de 2013. Los fanáticos en su pueblo natal se llaman "Twynosi" (un cruce entre Twynholm y la palabra italiana para " fanáticos ", tifosi , como la usan los fanáticos de Ferrari), quienes se reúnen en días de carrera. Publicó su autobiografía en 2007, titulada It is What It Is . En él, afirmó que había padecido bulimia en su adolescencia, provocada por la necesidad de adelgazar al competir en campeonatos de karting. En 2008, Coulthard fue padrino de boda en la boda de Christian Hughes y la actriz y presentadora Amanda Holden .
El primo segundo de Coulthard, el neozelandés Fabian Coulthard , también es piloto de carreras y ha ganado varios campeonatos juveniles. Actualmente está compitiendo en la Australian V8 Supercar Championship Series para DJR Team Penske .
Coulthard es embajador de la organización benéfica de lesiones de columna Wings For Life. Fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE) en el 2010 Birthday Honors por sus servicios al automovilismo. Coulthard es un embajador de la marca Mercedes-Benz y participó en el desarrollo del Mercedes-Benz SLS AMG .
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Temporada | Serie | Equipo | Razas | Polos | Gana | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Fórmula Ford 1600 Dunlop / Autosport | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1er |
Fórmula Ford 1600 P&O Ferries Junior | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1er | |
Festival de Fórmula Ford | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | Tercero | |
1990 | Fórmula Opel Lotus Euroseries | ? | 11 | 0 | 1 | 0 | 2 | ? | Quinto |
Fórmula Vauxhall Lotus | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 80 | Cuarto | |
Campeonato Británico de Turismos | Cook Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 33º | |
1991 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | Paul Stewart Racing | dieciséis | 0 | 5 | 0 | 8 | 66 | 2do |
Gran Premio de Macao | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | N / A | 1er | ||
Maestros de la Fórmula 3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | N / A | 1er | ||
Copa Fuji de Fórmula Tres | ? | 1 | 1 | 0 | ? | 1 | N / A | 2do | |
1992 | Fórmula internacional 3000 | Paul Stewart Racing | 10 | 0 | 0 | 1 | 2 | 11 | Noveno |
Gran Premio de Macao | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | ||
1993 | Fórmula internacional 3000 | Pacific Racing | 9 | 0 | 1 | 2 | 4 | 25 | Tercero |
Formula Uno | Canon Williams Renault | Conductor de prueba | |||||||
24 Horas de Le Mans - Clase GT | TWR Jaguar Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DSQ | |
1994 | Fórmula internacional 3000 | Vortex Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | Noveno |
Formula Uno | Rothmans Williams Renault | Conductor de prueba | |||||||
8 | 0 | 0 | 2 | 1 | 14 | Octavo | |||
1995 | Formula Uno | Rothmans Williams Renault | 17 | 5 | 1 | 2 | 8 | 49 | Tercero |
1996 | Formula Uno | Marlboro McLaren Mercedes | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 2 | 18 | Séptimo |
1997 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | 17 | 0 | 2 | 1 | 4 | 36 | Tercero |
1998 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | dieciséis | 3 | 1 | 3 | 9 | 56 | Tercero |
1999 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | dieciséis | 0 | 2 | 3 | 6 | 48 | Cuarto |
2000 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | 17 | 2 | 3 | 3 | 11 | 73 | Tercero |
2001 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | 17 | 2 | 2 | 3 | 10 | sesenta y cinco | 2do |
2002 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | 17 | 0 | 1 | 1 | 6 | 41 | Quinto |
2003 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | dieciséis | 0 | 1 | 0 | 3 | 51 | Séptimo |
2004 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24 | Décimo |
2005 | Formula Uno | Red Bull Racing | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24 | 12 |
2006 | Formula Uno | Red Bull Racing | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | 13 |
2007 | Formula Uno | Red Bull Racing | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | Décimo |
2008 | Formula Uno | Red Bull Racing | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 16 ° |
2009 | Formula Uno | Red Bull Racing | Conductor de prueba | ||||||
2010 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Mücke Motorsport | 11 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 16 ° |
2011 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Mücke Motorsport | 10 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 16 ° |
2012 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Mücke Motorsport | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 15 |
Fuentes:
|
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Paul Stewart Racing | Reynard / 92D | Judd |
SIL 7 |
PAU Ret |
GATO 8 |
POR Ret |
HOC Ret |
NÜR 7 |
SPA 4 |
ALB 7 |
NOG 3 |
MAG 3 |
Noveno | 11 |
1993 | Pacific Racing | Reynard / 93D | Ford Cosworth |
DON 13 |
SIL 2 |
PAU 2 |
POR 1 |
HOC Ret |
NÜR 7 |
SPA 3 |
MAG Ret |
NOG Ret |
Tercero | 25 | |
1994 | Vortex Motorsport | Reynard / 94D | Ford Cosworth |
SIL 2 |
PAU | GATO | POR | HOC | SPA | est | REVISTA | Noveno | 6 | ||
Fuentes:
|
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | TWR Jaguar Racing |
John Nielsen David Brabham |
Jaguar XJ220 | GT | 306 | DSQ | DSQ |
Fuente:
|
Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position en la clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida en la clase)
Año | Equipo | Coche | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. General |
Ptos | Pos de clase |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Vauxhall Motorsport | Vauxhall Cavalier | B | OUL | DON | THR | SIL | OUL | SIL | BRH | SNE |
BRH 13 |
BIR | DON | THR | SIL | 33º | 4 | 21 |
Fuentes:
|
Resultados completos del Deutsche Tourenwagen Masters
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Mücke Motorsport | AMG-Mercedes C-Klasse 2008 |
HOC 12 |
VAL 13 |
LAU Ret |
NOR 13 |
NÜR 10 |
ZAN 12 |
BRH 12 |
OSC 14 |
HOC Ret |
ADR 10 |
SHA 8 |
16 ° | 1 |
2011 | Mücke Motorsport | AMG-Mercedes C-Klasse 2008 |
HOC 10 |
ZAN 16 |
SPL 9 |
LAU 13 |
NOR 8 |
NÜR 17 |
BRH 12 |
OSC 10 |
VAL DSQ |
HOC 17 † |
16 ° | 1 | |
2012 | Mücke Motorsport | AMG-Mercedes C-Klasse Coupé |
HOC 8 |
LAU 12 |
BRH 15 |
SPL Ret |
NOR 5 |
NÜR 20 |
ZAN Ret |
OSC Ret |
VAL 11 |
HOC Ret |
15 | 14 | |
Fuentes:
|
† Retirado, pero fue clasificado porque completó el 90% de la distancia de carrera del ganador.
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- Resumen de la carrera de David Coulthard en DriverDB.com
- Estadísticas del piloto de David Coulthard en Racing-Reference
- David Coulthard en IMDb