Sombra DN8 - Shadow DN8
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||
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| Constructor | Coches de carreras de sombras | ||||||||
| Diseñador (s) |
Tony Southgate Dave Wass |
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| Predecesor | DN5B / DN7 | ||||||||
| Sucesor | DN9 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
| Vía del eje | Delantero: 1.473 mm (58,0 pulgadas) Trasero: 1.524 mm (60,0 pulgadas) |
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| Distancia entre ejes | 2.718 mm (107,0 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Cosworth DFV NA | ||||||||
| Transmisión | Hewland TL 200 manual de 5 velocidades | ||||||||
| Peso | 620 kg (1370 libras) | ||||||||
| Combustible | FINA / Valvoline | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Coches de carreras de sombras | ||||||||
| Conductores notables |
 Tom Pryce Alan Jones Riccardo Patrese Clay Regazzoni Jackie Oliver Jean-Pierre Jarier Hans-Joachim Stuck    
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| Debut | 1976 Gran Premio de Holanda | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El Shadow DN8 fue un automóvil de Fórmula Uno utilizado por el equipo Shadow durante las temporadas de Fórmula Uno de 1976 , 1977 y 1978 . Conducido por Alan Jones , ganó el Gran Premio de Austria de 1977 , la única victoria de Shadow en un Gran Premio.
Desarrollo
El Shadow DN8 fue conceptualizado por Tony Southgate antes de dejar el equipo para unirse al equipo Lotus . Dave Wass luego completó el trabajo de diseño. Presentaba una tina monocasco baja con radiadores de cadera y un enfriador de aceite colocado en la nariz (pero que luego se movería). Originalmente pensado para el comienzo de la temporada de 1976, la falta de fondos tras la retirada del principal patrocinador UOP el año anterior significó que el DN8 no debutara hasta finales de año, en el Gran Premio de Holanda . Solo se produjo un DN8 para 1976, y no sería hasta la tercera carrera de la temporada siguiente que dos DN8 estuvieran disponibles para los pilotos.
Southgate regresó al equipo en el verano de 1977, y esto impulsó el desarrollo del DN8; el chasis se adelgazó con los enfriadores de agua y aceite reelaborados para la última parte de la temporada.
Historia de las carreras
Después de clasificar tercero de la mano de Tom Pryce , el DN8 terminó cuarto en su primera carrera del año, en el Gran Premio de Holanda de 1976 . Tras la promesa de esta primera carrera, volvió a ser un corredor de medio campo durante el resto de la temporada. Esto continuó en la primera parte de la temporada de Fórmula Uno de 1977 . Después de que Pryce fuera asesinado durante el Gran Premio de Sudáfrica , el equipo trajo a Alan Jones como reemplazo. Jones terminó en los puntos en Mónaco y Bélgica, y logró una victoria en el Gran Premio de Austria , desde el puesto 14 en la parrilla. Había corrido segundo durante gran parte de la carrera y heredó el liderazgo cuando el coche de James Hunt desarrolló problemas de motor. Jones terminó tercero en Italia y cuarto en Canadá y Japón con 22 puntos y séptimo en la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Renzo Zorzi había demostrado ser muy lento y fue reemplazado por Riccardo Patrese después de cinco carreras. Patrese acopló el segundo asiento de Shadow con sus compromisos de Fórmula Dos, y Jackie Oliver , Arturo Merzario y Jean-Pierre Jarier sustituyeron en ocasiones. Patrese anotó un punto con el sexto lugar en el Gran Premio de Japón .
El DN8 permaneció en servicio durante la primera parte de la temporada 1978 de Fórmula Uno para los nuevos pilotos del equipo, Hans Stuck y Clay Regazzoni . Regazzoni terminó quinto en Brasil , pero ambos pilotos no pudieron clasificar para la próxima carrera en Sudáfrica . El Shadow DN9 se introdujo en la siguiente carrera para uso de Stuck, mientras que Regazzoni consiguió su DN9 la carrera siguiente.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Coches de carreras de sombras | DN8 | Ford V8 | GRAMO | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | PODER | Estados Unidos | JPN | 10 * | Octavo | ||
| Tom Pryce | 4 | 8 | 11 | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||
| 1977 | Coches de carreras de sombras | DN8 | Ford V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Estados Unidos | PODER | JPN | 23 ^ | Séptimo | |
| Tom Pryce | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | ||||||||||||||||||||||
| Renzo Zorzi | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||
| Alan Jones | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 17 | Retirado | 7 | Retirado | 1 | Retirado | 3 | Retirado | 4 | 4 | ||||||||||
| Riccardo Patrese | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 13 | Retirado | 10 | 6 | |||||||||||||||
| Jackie Oliver | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Arturo Merzario | Retirado | |||||||||||||||||||||||
| Jean-Pierre Jarier | 9 | |||||||||||||||||||||||
| 1978 | Coches de carreras de sombras | DN8 | Ford V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | LUN | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Estados Unidos | PODER | 6 ° | 11 | ||
| Hans atascado | 17 | Retirado | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Clay Regazzoni | 15 | 5 | DNQ | 10 |
* 7 puntos anotados en 1976 fue con DN5B
^ 1 punto anotado en 1977 fue con DN5B
° 4 puntos anotados en 1978 fue con DN9
Notas
Referencias
- Nye, Doug (1985). Autocurso Historia del coche de gran premio 1966-1985 . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Hodges, David (2001). A - Z de autos de Grand Prix . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.