1978 Gran Premio de Suecia - 1978 Swedish Grand Prix

1978 Gran Premio de Suecia
Carrera 8 de 16 en la temporada 1978 de Fórmula Uno
Detalles de la carrera
Fecha	17 de junio de 1978
Nombre oficial	IX Gran Premio de Suecia
Localización	Raceway escandinavo , Anderstorp , Suecia
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4.031 km (2.505 millas)
Distancia	70 vueltas, 282,170 km (175,332 mi)
Clima	Soleado y calido
Pole position
Conductor		Lotus - Ford
Tiempo	1: 22.058
Vuelta más rápida
Conductor	Niki Lauda	Brabham - Alfa Romeo
Tiempo	1: 24.836 en la vuelta 5
Podio
Primero		Brabham - Alfa Romeo
Segundo		Flechas - Ford
Tercera		Lotus - Ford
Líderes de vuelta

El "fan car" Brabham BT46B en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2001 .

El Gran Premio de Suecia de 1978 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 17 de junio de 1978 en el Scandinavian Raceway . Fue la octava carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1978 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1978, y el último Gran Premio de Suecia de Fórmula Uno hasta la fecha.

La carrera de 70 vueltas fue la única carrera que contó con el "fan car" Brabham BT46B , con el que Niki Lauda se llevó una victoria contundente. Riccardo Patrese terminó segundo en un Arrows , con Ronnie Peterson tercero en un Lotus .

Resumen de la carrera

Responsable de la victoria Brabham fue el pensamiento inteligente por Brabham 's Gordon Murray , que estaba tratando de eclipsar Colin Chapman ' s efecto suelo invención en el Lotus 79 , el coche de falda que había barrido la primera fila desde su debut en Zolder . El centro del nuevo concepto Brabham BT46B era un gran ventilador que aspiraba aire a través del radiador de agua del motor que estaba montado horizontalmente sobre el motor. El ventilador también llevó el efecto del suelo a un nivel más alto (al menos en términos de ingeniería) al succionar aire de debajo del automóvil, creando un vacío parcial y creando una enorme cantidad de carga aerodinámica . El automóvil parecía contravenir una regla que establecía que los dispositivos aerodinámicos en movimiento no estaban permitidos, pero Brabham argumentó que las reglas se habían redactado para prohibir los dispositivos cuya función principal era la aerodinámica. Como el ventilador también enfriaba el motor, Brabham afirmó que esta, no la aerodinámica, era su función principal.

Su legalidad pronto fue objeto de protestas, pero se le permitió correr, John Watson y Niki Lauda calificaron segundo y tercero detrás del Lotus 79 de Mario Andretti (los dos pilotos hicieron esto para no llamar la atención sobre la notable ventaja que proporcionaría el aficionado, calificando con los tanques llenos y en palabras de Lauda 'haciendo todo lo posible para evitar la pole').

Al principio, Andretti retuvo el primer lugar, mientras que Lauda se adelantó a Watson; en la segunda vuelta lo adelantó un veloz Riccardo Patrese en los Arrows , y en la tercera también lo adelantó el otro Lotus de Ronnie Peterson ; el sueco también pasó a Patrese, pero más tarde tuvo que retroceder debido a un pinchazo de neumático. El orden siguió siendo el mismo hasta la vuelta 20, cuando Watson se vio obligado a retirarse por un problema de aceleración.

En la parte delantera, Lauda y Andretti luchaban por el primer lugar, hasta que el estadounidense cometió un error y se vio obligado a dejar pasar al austriaco, y finalmente abandonó debido a una válvula rota en su motor. Una vez que un marcador de retroceso dejó caer aceite en la pista, el Brabham estaba en una carrera propia, aparentemente no afectado por la superficie resbaladiza. En la biografía de Lauda, To Hell And Back , escribió que, mientras que otros autos tenían que reducir la velocidad para conducir con cuidado sobre el aceite, los Brabham podían simplemente acelerar (ya que el ventilador era activado por la caja de cambios para sortear las regulaciones, esto significaba que una mayor velocidad produjo un agarre mucho mayor) a través de las partes afectadas de la pista. Lauda ganó por 34,6 segundos a pesar de que según Lauda "trataba de no mostrar lo dominante que era realmente el coche", seguido por Patrese y Peterson en un final cerrado; los puntos restantes fueron para Patrick Tambay , Clay Regazzoni y Emerson Fittipaldi .

Después de la carrera, los comisarios consideraron que el coche era legal. Más tarde, la FIA investigó el automóvil y corroboró la afirmación de Brabham de que el efecto principal del fanático era enfriar el automóvil, cumpliendo la letra, si no el espíritu, de las reglas. Se consideró que el coche era legal y la victoria de Brabham se mantuvo, pero el coche nunca volvió a competir. Se piensa popularmente que fue prohibido, pero en realidad fue retirado voluntariamente por Brabham. Podría decirse que esto lo hizo el propietario del equipo, Bernie Ecclestone, para evitar un conflicto con los otros equipos privados, cuyo apoyo necesitaba. 1978 fue el año en que Ecclestone se convirtió en director ejecutivo de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y la condujo a través de la guerra FISA-FOCA que llevaría a la caída de FISA y le daría a FOCA el derecho de negociar contratos de televisión para los Grandes Premios, lo que efectivamente le dio a Ecclestone control comercial de la Fórmula Uno que continuó durante varias décadas.

Clasificación

Calificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha	Red
1	5	Mario Andretti	Lotus - Ford	1: 22.058		1
2	2	John Watson	Brabham - Alfa Romeo	1: 22,737	+0.679	2
3	1	Niki Lauda	Brabham - Alfa Romeo	1: 22.783	+0.725	3
4	6	Ronnie Peterson	Lotus - Ford	1: 23.120	+1.062	4
5	35	Riccardo Patrese	Flechas - Ford	1: 23,369	+1.311	5
6	20	Jody Scheckter	Lobo - Ford	1: 23,621	+1.563	6
7	12	Gilles Villeneuve	Ferrari	1: 23.730	+1.672	7
8	11	Carlos Reutemann	Ferrari	1: 23,737	+1.679	8
9	27	Alan Jones	Williams - Ford	1: 23,951	+1.893	9
10	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	1: 23,963	+1.905	10
11	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	1: 24.030	+1.972	11
12	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford	1: 24.203	+2.145	12
13	14	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	1: 24.274	+2.216	13
14	7	James Hunt	McLaren - Ford	1: 24,761	+2.703	14
15	8	Patrick Tambay	McLaren - Ford	1: 24,986	+2.928	15
dieciséis	17	Clay Regazzoni	Sombra - Ford	1: 25.007	+2.949	dieciséis
17	3	Didier Pironi	Tyrrell - Ford	1: 25,813	+3.755	17
18	19	Vittorio Brambilla	Surtees - Ford	1: 26,618	+4.560	18
19	9	Misa de Jochen	ATS - Ford	1: 26.787	+4.729	19
20	dieciséis	Hans-Joachim atascado	Sombra - Ford	1: 27.011	+4.953	20
21	25	Héctor Rebaque	Lotus - Ford	1: 27.139	+5.081	21
22	37	Arturo Merzario	Merzario - Ford	1: 27.479	+5.421	22
23	10	Keke Rosberg	ATS - Ford	1: 27,560	+5.502	23
24	36	Rolf Stommelen	Flechas - Ford	1: 27,812	+5.754	24
25	18	Rupert Keegan	Surtees - Ford	1: 28.282	+6.224	DNQ
26	30	Brett Lunger	McLaren - Ford	1: 28,388	+6.330	DNQ
27	22	Jacky Ickx	Alférez - Ford	1: 28.400	+6.342	DNQ
Fuente:

* Las posiciones en rojo indican las entradas que no calificaron.

Raza

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	1	Niki Lauda	Brabham - Alfa Romeo	70	1: 41: 00.606	3	9
2	35	Riccardo Patrese	Flechas - Ford	70	+ 34.019	5	6
3	6	Ronnie Peterson	Lotus - Ford	70	+ 34.105	4	4
4	8	Patrick Tambay	McLaren - Ford	69	+ 1 vuelta	15	3
5	17	Clay Regazzoni	Sombra - Ford	69	+ 1 vuelta	dieciséis	2
6	14	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	69	+ 1 vuelta	13	1
7	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	69	+ 1 vuelta	11
8	7	James Hunt	McLaren - Ford	69	+ 1 vuelta	14
9	12	Gilles Villeneuve	Ferrari	69	+ 1 vuelta	7
10	11	Carlos Reutemann	Ferrari	69	+ 1 vuelta	8
11	dieciséis	Hans-Joachim atascado	Sombra - Ford	68	+ 2 vueltas	20
12	25	Héctor Rebaque	Lotus - Ford	68	+ 2 vueltas	21
13	9	Misa de Jochen	ATS - Ford	68	+ 2 vueltas	19
14	36	Rolf Stommelen	Flechas - Ford	67	+ 3 vueltas	24
15	10	Keke Rosberg	ATS - Ford	63	+ 7 vueltas	23
CAROLINA DEL NORTE	37	Arturo Merzario	Merzario - Ford	62	+ 8 vueltas	22
Retirado	5	Mario Andretti	Lotus - Ford	46	Motor	1
Retirado	27	Alan Jones	Williams - Ford	46	Rueda	9
Retirado	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford	42	Suspensión	12
Retirado	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	28	Motor	10
Retirado	2	John Watson	Brabham - Alfa Romeo	19	Girado / Acelerador	2
Retirado	20	Jody Scheckter	Lobo - Ford	dieciséis	Calentamiento excesivo	6
Retirado	3	Didier Pironi	Tyrrell - Ford	8	Accidente	17
Retirado	19	Vittorio Brambilla	Surtees - Ford	7	Accidente	18
DNQ	18	Rupert Keegan	Surtees - Ford
DNQ	30	Brett Lunger	McLaren - Ford
DNQ	22	Jacky Ickx	Alférez - Ford
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Puntos 1 Mario Andretti 36 2 Ronnie Peterson 30 3 Niki Lauda 25 4 Patrick Depailler 23 5 Carlos Reutemann 22 Fuente:

Clasificación del campeonato de constructores Pos Constructor Puntos 1 Lotus - Ford 49 2 Brabham - Alfa Romeo 31 3 Tyrrell - Ford 25 4 Ferrari 22 5 Ligier - Matra 10 Fuente:

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias