1978 Gran Premio de Canadá - 1978 Canadian Grand Prix

1978 Gran Premio de Canadá
Carrera 16 de 16 en la temporada 1978 de Fórmula Uno
Circuito Gilles Villeneuve Montreal (78-86) .svg
Detalles de la carrera
Fecha 8 de octubre de 1978
Localización Circuito Île Notre-Dame , Montreal
Curso Instalación de carreras semipermanente
Duración del curso 4.500 km (2.796 millas)
Distancia 70 vueltas, 315.000 km (195.732 mi)
Clima Mayormente nublado
5 ° C (41 ° F)
Pole position
Conductor Lotus - Ford
Tiempo 1: 38.015
Vuelta más rápida
Conductor Australia Alan Jones Williams - Ford
Tiempo 1: 38.072 en la vuelta 70
Podio
Primero Ferrari
Segundo Lobo - Ford
Tercera Ferrari
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Canadá de 1978 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 8 de octubre de 1978 en Montreal . Esta fue la 16ª y última carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1978 y la Copa Internacional de Constructores de F1 .

Reporte

Fondo

El Gran Premio de Canadá se había trasladado del circuito de Mosport Park, cerca de Toronto, al recién construido Circuito Île Notre-Dame en Montreal. El evento se había movido debido a problemas de organización y seguridad de la pista con la pista montañosa y pintoresca de Mosport Park. Este circuito, compuesto íntegramente por vías públicas, estaba ubicado en una isla artificial en medio de la vía marítima de St. Lawrence, que fue la ubicación de la Expo '67 .

Antes de la carrera, en entrevistas previas a la carrera, Mario Andretti señaló que pensaba que el circuito había sido diseñado a favor de Gilles Villeneuve , comentario que recogió la prensa local. Andretti respondió a los comentarios el día de la carrera por la mañana, afirmando que "no es crítico con los organizadores de la carrera", sino "crítico con nuestros propios funcionarios de la FOCA que fueron enviados aquí para aprobar la pista".

Ambos campeonatos ya estaban cosidos (a favor de Andretti y Lotus ), por lo que esta, la ronda final, fue una goma muerta en la persecución por el título de 1978. Antes de la carrera, Brabham anunció que el piloto brasileño estrella en ascenso Nelson Piquet , que había corrido a principios de la temporada con Ensign y BS Fabrications , se uniría a ellos en un tercer coche, junto con los pilotos habituales Niki Lauda y John Watson . El único otro cambio fue que Riccardo Patrese regresó a la cabina del Arrows después de perderse la carrera anterior .

Práctica y calificación

El mal tiempo y la lluvia del viernes por la mañana hicieron que la primera sesión de entrenamientos comenzara 20 minutos más tarde de lo programado. Cuando comenzó la sesión, los dos pilotos de Ferrari eran los más rápidos, Carlos Reutemann el más rápido con una vuelta de 2: 02.600, por delante de su compañero de equipo Villeneuve. Los McLarens tuvieron problemas con el clima, y Peter Windsor señaló que ninguno de los autos pudo encontrar una "tracción decente".

La segunda sesión de entrenamientos celebrada el viernes fue en condiciones climáticas húmedas mientras la pista se secaba, con Reutemann de nuevo el más rápido, con una vuelta de 1: 57.900. Brabham volvió a luchar, como lo hizo en la primera sesión, con Piquet estrellándose contra la pared. Debido a su pobre viernes, ninguno de los autos se había clasificado para la carrera al final de la carrera del viernes.

El clima húmedo volvió a saludar a los equipos el sábado por la mañana para una sesión de práctica de 90 minutos, aunque las condiciones mejoraron hacia el final de esa sesión, lo que permitió a Lauda ir más rápido con un tiempo de 1: 51.700, Keke Rosberg , Andretti y Watson completaron la cima. cuatro.

La entrada de 28 coches tuvo que recortarse a 22 antes de la carrera, y los que no se clasificaron eran, inusualmente, de seis equipos diferentes. Eran Clay Regazzoni de Shadow , Beppe Gabbiani de Surtees , Arturo Merzario en el coche que lleva su nombre , Héctor Rebaque en un Lotus de gestión privada , Rolf Stommelen de Arrows y Michael Bleekemolen de ATS .

Hubo actuaciones inusualmente malas de Reutemann, que ocupó el tercer lugar en el campeonato con Ferrari, pero solo pudo clasificarse en el puesto 11, y los Tyrrells de Patrick Depailler y Didier Pironi , ambos también anotadores de puntos regulares pero abajo en los puestos 13 y 18. Piquet fue 14º en su debut con Brabham.

Los diez primeros fueron tan interesantes como los seis últimos, ya que se presentaron ocho autos diferentes. Jacques Laffite fue el peor clasificado de ellos, colocando su Ligier en el décimo lugar. El campeón mundial Andretti también estaba fuera del ritmo de Lotus, clasificándose noveno. Hans-Joachim Stuck condujo muy bien para poner al otro Shadow 8th, superando a su compañero de equipo Regazzoni, más condecorado, por más de dos segundos y medio. Brabham, uno de los dos únicos equipos que tiene dos autos en el top 10 (el otro era Lotus), tenía a Watson y Lauda en cuarto y séptimo lugar. Se dividieron por Alan Jones 's Williams , un signo de mejora continua para el equipo y su piloto australiano, que había terminado segundo la última vez en Watkins Glen , y Emerson Fittipaldi , que arrastró al no competitivo Copersucar hasta sexto.

El favorito local, Villeneuve, puso el Ferrari en tercer lugar, una buena actuación del canadiense que había sido superado por su compañero de equipo Reutemann durante toda la temporada. Fue derrotado hasta el segundo puesto por Jody Scheckter de Wolf , quien también había estado mejorando últimamente. Sin embargo, la pole fue una sorpresa. Jean-Pierre Jarier , que había caído en desgracia con ATS a principios de la temporada y había caído en favor de pilotos como Alberto Colombo , Hans Binder y Harald Ertl , había sido semicompetitivo con Shadow por última vez en 1975 y había sido seleccionado en el draft. por Lotus para reemplazar a Ronnie Peterson después de su trágica muerte en Monza dos carreras anteriores, tomó la pole por solo 0.011 segundos de Scheckter. Esto no fue una sorpresa después de que el francés había marcado la vuelta más rápida en carrera en su primera aparición para el equipo en Watkins Glen, pero se clasificó en el puesto 15 debido a que se quedó sin combustible cuando estaba en el tercer lugar.

Raza

Jarier mantuvo el liderazgo desde el principio, pero Jones tuvo un comienzo magnífico, saltando del quinto al segundo lugar. Esto significó que Scheckter cayó al tercer lugar, Villeneuve al cuarto y Watson al quinto. Andretti había pasado por encima de Lauda y Stuck y estaba en el sexto lugar. Fittipaldi fue una baja en la primera vuelta, se salió de la pista al barro y se retiró. Stuck se unió a él en el mismo lugar una vuelta más tarde.

Hubo más drama en la carrera en la vuelta 6, particularmente para el equipo Brabham. Primero, Lauda tuvo una falla en los frenos y estaba fuera. Poco después, Andretti intentó pasar a Watson en el otro Brabham, y los dos hicieron contacto, cayendo casi directamente al fondo del campo. Esto permitió que Patrick Depailler subiera quinto y Reutemann en el otro Ferrari en sexto. Tres vueltas más tarde, Watson tuvo un accidente y quedó fuera para siempre.

El siguiente retiro fue en la vuelta 17, cuando Bobby Rahal en el segundo Wolf sufrió problemas de inyección de combustible y redujo el campo a 17 corredores.

Jarier había abierto una ventaja de 20 segundos en este punto, ya que Jones, en segundo lugar, sostenía a los autos más rápidos de Scheckter y Villeneuve detrás de él. Sin embargo, en la vuelta 18 Scheckter encontró un camino y Villeneuve lo siguió una vuelta más tarde. Al mismo tiempo, Depailler estaba bajando el orden por problemas técnicos, lo que permitió a Reutemann entrar en el quinto lugar y Derek Daly en el Ensign al sexto lugar. Riccardo Patrese adelantó a Daly poco después.

Siguieron unas buenas vueltas para Ferrari, ya que en la vuelta 25, el veloz Villeneuve se abrió camino hasta el 2º y superó a Scheckter, quien todos sabían que sería su compañero de equipo en Ferrari en 1979, como Reutemann, que había fichado por los campeones Lotus. En la vuelta 27, su actual compañero de equipo, Reutemann, superó al lento Jones hasta el cuarto lugar. Jones también se deslizó detrás de Patrese dos vueltas más tarde.

Daly volvió a subir al sexto lugar en la vuelta 33 cuando Jones retrocedió aún más debido a sus propios problemas técnicos, pero el irlandés estaba bajo una fuerte presión de Didier Pironi en el otro Tyrrell. La vuelta 38 vio otra retirada, la de René Arnoux en el Surtees con dificultades de presión de aceite.

El Depailler en recuperación luchó para superar a su primer compañero de equipo Pironi y luego a Derek Daly para recuperar el sexto lugar en las vueltas 47 y 48, justo cuando comenzaban los problemas para su compatriota francés Jean-Pierre Jarier, liderando la carrera de Lotus, que se hizo evidente por primera vez cuando Jacques Laffite pudo desatarse en el Ligier. Tres vueltas más tarde, Jarier estaba fuera sin presión de aceite. Esto fue trágico para el francés, que parecía seguro que lograría su primera victoria, pero fantástico para los fanáticos canadienses, cuyo héroe Villeneuve ahora parecía listo para tomar la suya. Esto permitió a Daly volver a los puntos en sexto lugar.

El Campeón del Mundo de 1976 , James Hunt, se estrelló dos vueltas después, un final infeliz de su última carrera para McLaren, con quien había tenido tanto éxito, ya que se sabía que al año siguiente pasaría a Wolf para reemplazar a Scheckter. Fue seguido fuera de carrera por Ligier de Laffite una vuelta más tarde, que tenía problemas de transmisión.

A partir de entonces, el orden no cambió y Villeneuve regresó a casa para llevarse su primera victoria en un Gran Premio frente a sus propios fanáticos. Fue seguido a casa por su compañero de equipo de Ferrari para el año siguiente, Jody Scheckter (logrando el último podio y puntos para Walter Wolf Racing ) y su actual compañero de equipo Carlos Reutemann, a 13 y 19 segundos respectivamente. Patrese ocupó el cuarto lugar en una carrera sólida y sin incidentes, con la carrera de Depailler al quinto lugar sin incidentes. Derek Daly llegó a casa sexto para asegurar su primer final de puntos y el de Ensign.

Post carrera

En un blog para conmemorar los 30 años desde la muerte de Villeneuve, Windsor señaló que esta carrera marcó el comienzo de una "nueva era", con la "era del diseño de chasis terminada" y la era del "efecto suelo" llegando, a pesar de que la carrera la ganó un coche sin efecto suelo (Ferrari 312T3) y la primera victoria de un coche con efecto suelo (Lotus 79) ocurrió seis meses antes.

Calificación

Clasificación clasificatoria

Pos. Conductor Constructor Tiempo No
1 Jean-Pierre Jarier Lotus-Ford 1: 38,015 1
2 Jody Scheckter Wolf-Ford 1: 38.026 2
3 Gilles Villeneuve Ferrari 1: 38,230 3
4 John Watson Brabham-Alfa Romeo 1: 38,417 4
5 Alan Jones Williams-Ford 1: 38,861 5
6 Emerson Fittipaldi Fittipaldi-Ford 1: 38,930 6
7 Niki Lauda Brabham-Alfa Romeo 1: 39,020 7
8 Hans-Joachim atascado Shadow-Ford 1: 39 081 8
9 Mario Andretti Lotus-Ford 1: 39,236 9
10 Jacques Laffite Ligier-Matra 1: 39,381 10
11 Carlos Reutemann Ferrari 1: 39,455 11
12 Riccardo Patrese Flechas-Ford 1: 39,491 12
13 Patrick Depailler Tyrrell-Ford 1: 39,619 13
14 Nelson Piquet Brabham-Alfa Romeo 1: 39,624 14
15 Derek Daly Alférez-Ford 1: 40,042 15
dieciséis René Arnoux Surtees-Ford 1: 40,515 dieciséis
17 Patrick Tambay McLaren-Ford 1: 40,669 17
18 Didier Pironi Tyrrell-Ford 1: 40,959 18
19 James Hunt McLaren-Ford 1: 40,970 19
20 Bobby Rahal Wolf-Ford 1: 40,983 20
21 Keke Rosberg ATS-Ford 1: 41,611 21
22 Jean-Pierre Jabouille Renault 1: 41,689 22
23 Clay Regazzoni Shadow-Ford 1: 41,739 DNQ
24 Beppe Gabbiani Surtees-Ford 1: 41,799 DNQ
25 Arturo Merzario Merzario-Ford 1: 41,962 DNQ
26 Héctor Rebaque Lotus-Ford 1: 42,413 DNQ
27 Rolf Stommelen Flechas-Ford 1: 43.267 DNQ
28 Michael Bleekemolen ATS-Ford 1: 45,553 DNQ

* Las posiciones en rojo indican las entradas que no calificaron.

Raza

Clasificación

Pos No Conductor Constructor Vueltas Tiempo / Retirado Red Puntos
1 12 Canadá Gilles Villeneuve Ferrari 70 1: 57: 49.196 3 9
2 20 Sudáfrica Jody Scheckter Lobo - Ford 70 +13.372 2 6
3 11 Argentina Carlos Reutemann Ferrari 70 +19.408 11 4
4 35 Italia Riccardo Patrese Flechas - Ford 70 +24.667 12 3
5 4 Francia Patrick Depailler Tyrrell - Ford 70 +28.558 13 2
6 22 Republica de Irlanda Derek Daly Alférez - Ford 70 +54.476 15 1
7 3 Francia Didier Pironi Tyrrell - Ford 70 +1: 21.250 18
8 8 Francia Patrick Tambay McLaren - Ford 70 +1: 26.560 17
9 27 Australia Alan Jones Williams - Ford 70 +1: 28.942 5
10 5 Estados Unidos Mario Andretti Lotus - Ford 69 +1 vuelta 9
11 66 Brasil Nelson Piquet Brabham - Alfa Romeo 69 +1 vuelta 14
12 15 Francia Jean-Pierre Jabouille Renault sesenta y cinco +5 vueltas 22
CAROLINA DEL NORTE 10 Finlandia Keke Rosberg ATS - Ford 58 +12 vueltas 21
Retirado 26 Francia Jacques Laffite Ligier - Matra 52 Transmisión 10
Retirado 7 Reino Unido James Hunt McLaren - Ford 51 Girado 19
Retirado 55 Francia Jean-Pierre Jarier Lotus - Ford 49 Fuga de aceite 1
Retirado 18 Francia René Arnoux Surtees - Ford 37 Motor dieciséis
Retirado 21 Estados Unidos Bobby Rahal Lobo - Ford dieciséis Sistema de combustible 20
Retirado 2 Reino Unido John Watson Brabham - Alfa Romeo 8 Accidente 4
Retirado 1 Austria Niki Lauda Brabham - Alfa Romeo 5 Frenos 7
Retirado dieciséis Alemania occidental Hans-Joachim atascado Sombra - Ford 1 Accidente 8
Retirado 14 Brasil Emerson Fittipaldi Fittipaldi - Ford 0 Accidente 6
DNQ 17 Suiza Clay Regazzoni Sombra - Ford
DNQ 19 Italia Beppe Gabbiani Surtees - Ford
DNQ 37 Italia Arturo Merzario Merzario - Ford
DNQ 25 México Héctor Rebaque Lotus - Ford
DNQ 36 Alemania occidental Rolf Stommelen Flechas - Ford
DNQ 9 Países Bajos Michael Bleekemolen ATS - Ford
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

  • Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias


Carrera anterior:
Gran Premio de Estados Unidos de 1978
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA
temporada 1978
Próxima carrera:
Gran Premio de Argentina de 1979
Carrera anterior:
Gran Premio de Canadá de 1977
Gran Premio de Canadá Próxima carrera:
Gran Premio de Canadá de 1979