Gran Premio de Estados Unidos de 1977 - 1977 United States Grand Prix
Gran Premio de Estados Unidos de 1977 | |||
---|---|---|---|
Carrera 15 de 17 en la temporada de Fórmula Uno de 1977 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 2 de octubre de 1977 | ||
Nombre oficial | XX Gran Premio de Toyota de Estados Unidos | ||
Localización |
Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York |
||
Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
Duración del curso | 5.435 km (3.377 millas) | ||
Distancia | 59 vueltas, 320,67 km (199,24 mi) | ||
Clima |
Lluvia con temperaturas que alcanzan los 17 ° C (63 ° F); Vientos con rachas de hasta 23,69 km / h (14,72 mph) |
||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - Ford | ||
Tiempo | 1: 40,863 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Ronnie Peterson | Tyrrell - Ford | |
Tiempo | 1: 51,85 en la vuelta 56 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Ford | ||
Segundo | Lotus - Ford | ||
Tercera | Lobo - Ford | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Estados Unidos de 1977 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 2 de octubre de 1977 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la decimoquinta carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1977 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1977. El evento también se denominó Grand Prix East de los Estados Unidos para distinguirlo del Grand Prix West de los Estados Unidos celebrado el 3 de abril de 1977 en Long Beach, California . Fue cubierto en la radio estadounidense por Motor Racing Network .
La carrera de 59 vueltas fue ganada desde la pole position por James Hunt , conduciendo un McLaren - Ford . En condiciones de lluvia, Hunt aguantó una carga tardía de Mario Andretti en el Lotus- Ford para llevarse su segunda victoria consecutiva en Watkins Glen. Jody Scheckter fue tercero en el Wolf- Ford, mientras que Niki Lauda se hizo con su segundo Campeonato de Pilotos al terminar cuarto en su Ferrari .
Reporte
Por primera vez, la carrera estadounidense se celebraba antes del Gran Premio de Canadá , que seguiría una semana después. Lauda lideró el campeonato con 69 puntos, mientras que Jody Scheckter fue segundo con 42 puntos. Con nueve puntos otorgados por una victoria, Lauda solo necesitaba anotar un punto en cualquiera de las últimas tres carreras para hacerse con el título, mientras que Scheckter necesitaba ganarlos todos para tener una oportunidad (ambos estarían en 69 puntos, pero Scheckter tienen el desempate en victorias con 5, en comparación con 3 de Lauda).
Desde el inicio de la práctica del viernes, el McLaren de Hunt fue dominante, estableciendo un récord de pista de 1: 40.863. Los compañeros de Brabham Hans-Joachim Stuck y John Watson estaban a un cuarto de segundo de distancia, seguidos por Andretti, Ronnie Peterson y los Ferrari de Carlos Reutemann y Lauda. El sábado por la mañana llovió justo antes del final de la práctica no cronometrada, por lo que la sesión de la tarde sirvió solo como práctica para una posible carrera en mojado el domingo, ya que los tiempos del viernes determinaban la parrilla.
El domingo comenzó frío pero seco, con una multitud de más de 100.000 personas. Sin embargo, antes del calentamiento, empezó a lloviznar y, según la señal de cinco minutos, había captado lo suficiente como para que sólo John Watson estuviera dispuesto a apostar por empezar con slicks. En la bandera, todos se alejaron de la parrilla y pasaron la primera curva sin incidentes, pero la lluvia era tan fuerte que no se veía nada después de los primeros cinco autos. Stuck saltó rápidamente por delante de Hunt, y después de una vuelta, fueron seguidos por Andretti, Reutemann, Peterson, Lauda, Scheckter, Jacques Laffite y Gunnar Nilsson .
Inmediatamente, Scheckter comenzó a aprovechar la incertidumbre de los demás en las condiciones y, en la vuelta cinco, pasó del noveno al cuarto. Stuck también iba bien en mojado y, a pesar de perder el cable del embrague en las primeras vueltas, se alejó de Hunt. Lauda superó a su compañero de equipo Reutemann por el quinto lugar cuando el argentino hizo un trompo. En la vuelta 15, con Hunt cuatro segundos atrás, Stuck, luchando por hacer cambios de marcha sin un embrague, salió de la marcha al entrar en una curva y siguió recto. Se retiró con daños en el monocasco.
Hunt ahora lideraba a Andretti por 10,5 segundos, con Scheckter 14 segundos más atrás en el tercer lugar. La lluvia paró y los conductores buscaron las secciones mojadas de una pista seca para enfriar sus neumáticos. Con 10 vueltas restantes y el liderato a 22 segundos, Hunt retrocedió en respuesta a una señal de boxes. Lauda se deslizaba en cuarto lugar, una posición suficiente para hacerse con el campeonato. Scheckter había disminuido la velocidad en tercer lugar para preservar sus neumáticos.
Con dos vueltas para el final, Andretti, que se había acercado mientras Hunt regresaba a casa, estaba a solo 6.7 segundos. Cuando comenzaron la última vuelta, el margen se había reducido a 1,5 segundos, pero Hunt aumentó ligeramente su ventaja para ganar en poco más de dos segundos. Los boxes de McLaren no le habían informado de lo cerca que estaba el Lotus hasta el inicio de la última vuelta, cuando Teddy Mayer le hizo un gesto frenético para que acelerara.
Lauda se llevó así su segundo título y Ferrari se llevó su tercer Campeonato de Constructores consecutivo. Para Lauda, fue la culminación de un regreso de las lesiones que amenazaron su vida que había sufrido en Nürburgring en 1976 . Casi de inmediato, el austriaco abandonó Ferrari, después de haber anunciado su intención de mudarse a Brabham para 1978.
Clasificación
Calificación
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | James Hunt | McLaren - Ford | 59 | 1: 58: 23.267 | 1 | 9 |
2 | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 59 | + 2.026 | 4 | 6 |
3 | 20 | Jody Scheckter | Lobo - Ford | 59 | + 1: 18.879 | 9 | 4 |
4 | 11 | Niki Lauda | Ferrari | 59 | + 1: 40.615 | 7 | 3 |
5 | 22 | Clay Regazzoni | Alférez - Ford | 59 | + 1: 48.138 | 19 | 2 |
6 | 12 | Carlos Reutemann | Ferrari | 58 | + 1 vuelta | 6 | 1 |
7 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 58 | + 1 vuelta | 10 | |
8 | 24 | Rupert Keegan | Hesketh - Ford | 58 | + 1 vuelta | 20 | |
9 | dieciséis | Jean-Pierre Jarier | Sombra - Ford | 58 | + 1 vuelta | dieciséis | |
10 | 30 | Brett Lunger | McLaren - Ford | 57 | + 2 vueltas | 17 | |
11 | 18 | Hans Binder | Surtees - Ford | 57 | + 2 vueltas | 25 | |
12 | 7 | John Watson | Brabham - Alfa Romeo | 57 | + 2 vueltas | 3 | |
13 | 28 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 57 | + 2 vueltas | 18 | |
14 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 56 | + 3 vueltas | 8 | |
15 | 9 | Alex Ribeiro | Marzo - Ford | 56 | + 3 vueltas | 23 | |
dieciséis | 3 | Ronnie Peterson | Tyrrell - Ford | 56 | + 3 vueltas | 5 | |
17 | 25 | Ian Ashley | Hesketh - Ford | 55 | + 4 vueltas | 22 | |
18 | 27 | Patrick Nève | Marzo - Ford | 55 | + 4 vueltas | 24 | |
19 | 19 | Vittorio Brambilla | Surtees - Ford | 54 | + 5 vueltas | 11 | |
Retirado | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 30 | Alternador | 14 | |
Retirado | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | 17 | Accidente | 12 | |
Retirado | 8 | Hans-Joachim atascado | Brabham - Alfa Romeo | 14 | Accidente | 2 | |
Retirado | 10 | Ian Scheckter | Marzo - Ford | 10 | Accidente | 21 | |
Retirado | 2 | Misa de Jochen | McLaren - Ford | 8 | Bomba de combustible | 15 | |
Retirado | 14 | Danny Ongais | Penske - Ford | 6 | Accidente | 26 | |
Retirado | 17 | Alan Jones | Sombra - Ford | 3 | Accidente | 13 | |
DNQ | 23 | Patrick Tambay | Alférez - Ford | ||||
Fuente:
|
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo se conservaron los mejores 8 resultados de las primeras 9 carreras y los mejores 7 resultados de las 8 carreras restantes. Los números sin paréntesis son puntos retenidos; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Referencias
Otras lecturas
- Doug Nye (1978). El Gran Premio de Estados Unidos y las carreras de grandes premios, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Rob Walker (enero de 1978). "18º Gran Premio de Estados Unidos: húmedo pero no salvaje". Carretera y pista , 82-86.