Vanwall - Vanwall
 | |
| Nombre completo |
 Vanwall |
|---|---|
| Base | Acton , Londres , Reino Unido |
| Fundador (es) | Tony Vandervell |
| Personal destacado |
Colin Chapman Frank Costin |
| Conductores destacados |
Stirling Moss Maurice Trintignant Harry Schell Stuart Lewis-Evans Tony Brooks 
|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 |
| Carreras inscritas | 29 (28 inicios) |
| Motores | Vanwall |
Campeonatos de constructores |
1 ( 1958 ) |
| Pilotos Campeonato |
0 |
| Victorias de carrera | 9 |
| Podios | 13 |
| Puntos | 57 |
| Posiciones polares | 7 |
| Vueltas más rápidas | 6 |
| Entrada final | Gran Premio de Francia de 1960 |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 |
| Última entrada | Gran Premio de Francia de 1960 |
| Carreras inscritas | 29 (28 inicios) |
| Chasis | Vanwall |
| Campeonatos de constructores | 1 ( 1958 ) |
| Pilotos Campeonato |
0 |
| Victorias de carrera | 9 |
| Podios | 13 |
| Puntos | 57 |
| Posiciones polares | 7 |
| Vueltas más rápidas | 6 |
Vanwall era un equipo de carreras de motor y un constructor de autos de carreras que estuvo activo en la Fórmula Uno durante la década de 1950. Fundado por Tony Vandervell , el nombre de Vanwall se derivó de la combinación del nombre del propietario del equipo con el de sus rodamientos Thinwall producidos en la fábrica de Vandervell Products en Acton , Londres. Originalmente ingresando a Ferraris modificados en carreras que no eran de campeonato, Vanwall construyó sus primeros autos para competir en la temporada de Fórmula Uno de 1954 . El equipo logró su primera victoria en una carrera en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 , con Stirling Moss y Tony Brooks compartiendo un VW 5, lo que le valió al equipo la distinción de construir el primer automóvil de fabricación británica en ganar una carrera del Campeonato del Mundo. Vanwall ganó el Campeonato de Constructores inaugural en Fórmula Uno en 1958 , lo que permitió a Moss y Brooks terminar segundo y tercero en la clasificación del Campeonato de Pilotos, ganando tres carreras cada uno. La mala salud de Vandervell significó que 1958 sería la última temporada completa; el equipo corrió autos en un puñado de carreras en los años siguientes, pero terminó en 1961.
Historia
Vanwall Company de Tony Vandervell fabricó rodamientos Babbit con licencia de Cleveland Graphite Bronze Company ; WA Robotham de Rolls-Royce dijo que "fue una tarea extremadamente difícil ... conocer bien a la compañía estadounidense".
Tony Vandervell fue uno de los patrocinadores originales de British Racing Motors . A principios de la década de 1950 entró en una serie de Ferraris modificados en las carreras de Formule Libre bajo el nombre de "Thinwall Special".
Los primeros Vanwalls reales se conocieron como Vanwall Specials y se construyeron para las nuevas regulaciones de Fórmula 1 en 1954 en Cox Green , Maidenhead . El chasis fue diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company . El motor de 2.0 L fue diseñado por el ingeniero de Norton Leo Kuzmicki , y era esencialmente cuatro motores Manx monocilíndricos de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas) (86,1 mm × 85,6 mm (3,39 pulgadas × 3,37 pulgadas)) con una camisa de agua común , culata ( una copia de la Norton) y el tren de válvulas , con la inducción por cuatro AMAL moto carburadores . Esta combinación se instaló en un cárter de motor militar Rolls-Royce B40 , copiado en aluminio . Diseñado para la Fórmula Dos , que fue suplantada antes de su aparición, el automóvil debutó en un Grande Epreuve en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 . Contra la competición de Fórmula 1 de 2½ litros , estaba en una clara desventaja. Los frenos de disco Goodyear (construidos por Vanwall) resultaron exitosos, pero la suspensión delantera y los sistemas de combustible y enfriamiento fueron problemáticos. El desarrollo continuó con un cambio a la inyección de combustible de Bosch (gracias a que Vandervell "persuadió" a Daimler-Benz , un importante cliente de Bosch, para que lo permitiera), mientras se conservaban los cuerpos de aceleración AMAL ; estaban plagados de problemas de articulación del acelerador, debido a la vibración del gran cuatro cilindros. Vanwall también aumentó la capacidad de los motores, primero a 2237 cc (137 pulgadas cúbicas) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 pulgadas × 3,39 pulgadas)) para Peter Collins en Mónaco 1955, y luego un total de 2489 cc (151,9 pulgadas cúbicas) (96,0 mm × 86,0 mm (3,78 pulg × 3,39 pulg)). Vanwalls luego corrió durante una temporada en la F1 sin mucho éxito. Al final de la temporada de 1955, estaba claro que el motor estaba en buenas condiciones, pero que el chasis derivado de Ferrari necesitaba mejoras. Se le sugirió a Vandervell que contratara los servicios de un diseñador joven y prometedor para mejorar sus autos. El diseñador fue Colin Chapman .
Los nuevos coches de 1956 diseñados por Chapman (junto con el aerodinámico Frank Costin ) eran de estructura espacial , se redujo el peso no suspendido del eje trasero De Dion y se agregó una barra de torsión delantera . (Ninguna de estas ideas fue revolucionaria, pero Chapman estaba feliz simplemente de ser meticuloso). Además, se agregaron una quinta marcha y un sincronizador Porsche a la transmisión . El asiento del conductor se colocó por encima de este y no se pudo reducir por debajo de 13 pulgadas (330 mm) por encima de la carretera, lo que hace que la altura sea muy problemática (la parte superior del casco del conductor estaba completamente a 50 pulgadas (1270 mm) de la superficie de la carretera, mientras que el El motor montado verticalmente hizo que la reducción no fuera práctica en cualquier caso), y el manejo era sospechoso a pesar de los mejores esfuerzos de Chapman. La solución que hoy es obvia, montar el motor detrás del conductor, tardaría dos años más en aceptarse. Costin lo aprovechó al máximo y fabricó un automóvil "mucho más rápido en línea recta que cualquiera de sus rivales".
El nuevo coche mostró una promesa inicial en 1956 al ganar la carrera de F1 que no era un campeonato en Silverstone contra una fuerte oposición. Estableció el récord de vuelta en Syracuse. Stirling Moss condujo el auto a la victoria en lo que fue su único viaje para Vanwall ese año, ya que todavía estaba contratado para conducir para Maserati en F1. Los talentosos pilotos Harry Schell y Maurice Trintignant fueron los pilotos a tiempo completo de la temporada. Sin embargo, ninguno de ellos tuvo mucho éxito, aunque el automóvil mostró un potencial obvio.
Con el coche desarrollándose y volviéndose cada vez más competitivo, Moss finalmente decidió conducir para el equipo en 1957. Se le unieron dos ingleses, Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans . A medida que avanzaba la temporada de 1957, los coches se volvieron más rápidos y fiables. Moss y Brooks compartieron debidamente la primera victoria de Vanwall en Gran Premio en Gran Bretaña en Aintree , y Moss ganó tanto en el italiano (donde solo ser pilotado por Fangio permitió al Maserati correr con los Vanwalls, ya que Moss terminó con 41 segundos en la mano incluso después de una parada en boxes ) y Pescara Grands Prix.
A fines de 1957, los combustibles de alcohol fueron prohibidos y reemplazados por una gasolina de aviación obligatoria de 130 octanos . Esto causó problemas a Vanwall y BRM con sus motores de gran diámetro que requerían metanol para enfriar el motor. Como resultado, la potencia del Vanwall se redujo de 290 CV (220 kW) a 7.500 rpm (308 CV con nitrometano) a 278 CV (207 kW) en el banco de pruebas. Durante la carrera, donde se redujeron las revoluciones, solo se disponía de 255-262 CV a 7.200-7.400 rpm. Esto los puso en desventaja con respecto a los nuevos coches Dino Ferrari V6 con 290 CV (286 CV) a 8.300 rpm. Comportamiento en carretera superiores del Vanwall (gracias a cambios en la suspensión, las nuevas ruedas de acero, y la nueva nylon -cord Dunlop neumáticos de carreras R5), la racionalización, la caja de cambios de 5 velocidades, y frenos de disco ayudó a compensar esto.
Los tres pilotos se quedaron con el equipo en 1958, y Moss (victorias en Holanda, Portugal y Marruecos) y Brooks (victorias en Bélgica, Alemania e Italia) ganaron cada uno tres carreras de campeonato esa temporada. Vanwall se convirtió en el primer equipo en ganar el Campeonato de Constructores , celebrado por primera vez esa temporada. Sin embargo, Moss perdió ante Mike Hawthorn en el Campeonato de Pilotos por un solo punto para terminar segundo, con Brooks terminando la temporada en tercer lugar. Su triunfo al final de la temporada se vio tristemente estropeado cuando, durante la última carrera del año en Marruecos , Lewis-Evans resultó fatalmente herido en un accidente.
La temporada de 1958 fue la última en la que Vanwall participó en todas las carreras. La salud de Vandervell empeoraba y sus médicos le habían aconsejado que descansara. El equipo continuó sin entusiasmo. Brooks hizo una aparición en un Vanwall más bajo y ligero en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959 , demostrando ser menos exitoso contra los nuevos Coopers de motor central , y el equipo lo intentó de nuevo con otro coche en el Gran Premio de Francia de 1960 . Sin embargo, estos esfuerzos carecieron de la seriedad del pasado y no tuvieron éxito.
La última Vanwall de carreras fue una máquina con motor trasero "difícil de manejar" producida para la Fórmula Intercontinental de 3.0 litros de 1961 . Aunque se mostró prometedor cuando John Surtees hizo campaña en dos carreras, el desarrollo se detuvo cuando la fórmula no tuvo éxito en Europa. El motor se amplió a 2.605 cc (159 pulgadas cúbicas) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 pulgadas × 3,54 pulgadas)), con una potencia de 290 CV (220 kW) con gasolina de 100 octanos.
La Colección Donington tenía un ejemplo completo de cada modelo, incluido el automóvil con motor trasero.
En 2003, se formó Vanwall Cars, produciendo el Vanwall GPR V12, un automóvil monoplaza legal para la carretera que tiene un gran parecido con los primeros autos de carreras de Vanwall, y el Sports Racer, un biplaza de estilo similar. En 2012, la marca registrada fue adquirida de Mahle Engine Systems UK por Sanderson International Marketing Ltd. En octubre de 2020, Vanwall 1958 Ltd, propiedad mayoritaria de Iain Sanderson, anunció la puesta en servicio de Hall & Hall para construir 6 'coches de continuación' de especificación original de 1958.
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
| Año | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | Especial Vanwall | Vanwall L4 | PAG | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | n / A | n / A | |||
|
Peter Collins
|
Retirado | 7 | DNS | ||||||||||||||
| 1955 | Vanwall VW 55 | Vanwall L4 | PAG | ARG | LUN | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | n / A | n / A | |||||
|
Mike Hawthorn
|
Retirado | Retirado | |||||||||||||||
|
Ken Wharton
|
9 | Retirado | |||||||||||||||
|
Harry Schell
|
9 | Retirado | |||||||||||||||
| 1956 | Vanwall VW 2 | Vanwall L4 | PAG | ARG | LUN | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | n / A | n / A | ||||
|
Maurice Trintignant
|
Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||
|
Harry Schell
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Retirado | 4 | 10 | Retirado | Retirado | ||||||||||||
|
Mike Hawthorn
|
10 | ||||||||||||||||
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Colin Chapman
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DNS | ||||||||||||||||
 José Froilán González
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Retirado | ||||||||||||||||
 Piero Taruffi
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Retirado | ||||||||||||||||
| 1957 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | PAG | ARG | LUN | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | n / A | n / A | ||||
|
Musgo stirling
|
Retirado | 1 P F | 5 | 1 F | 1 | ||||||||||||
|
Tony Brooks
|
2 | 1 | 9 | Retirado | 7 F | ||||||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Retirado | 7 | Retirado | 5 | Ret P | ||||||||||||
|
Roy Salvadori
|
Retirado | ||||||||||||||||
| 1958 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | D | ARG | LUN | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR |
48 (57) |
1er | |
|
Musgo stirling
|
Retirado | 1 F | Retirado | 2 | Ret P | Ret F | 1 P | Ret P | 1 F | ||||||||
|
Tony Brooks
|
Ret P | Retirado | 1 | Retirado | 7 | 1 | Retirado | 1 | Retirado | ||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Retirado | Ret P | 3 | Retirado | 4 | 3 | Retirado | Retirado | |||||||||
| 1959 | Vanwall VW 59 | Vanwall L4 | D | LUN | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | Estados Unidos | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||
|
Tony Brooks
|
Retirado | ||||||||||||||||
| 1960 | Vanwall VW 11 | Vanwall L4 | D | ARG | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | Estados Unidos | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
|
Tony Brooks
|
Retirado |
Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato
( clave )
| Año | Chasis | Motor | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | Especial Vanwall | Vanwall L4 | JER | PAU | LAV | BOR | EN T | BAR | CANALLA | ROM | FRO | COR | BRC | LLORAR | ROU | CAE | AGO | COR | OUL | ROJO | PES | SACO | JOSÉ | CANALLA | BER | COSA MUY PEGAJOSA | TDT | |
|
Alberto Ascari
|
ADN | |||||||||||||||||||||||||||
|
Alan Brown
|
Retirado | |||||||||||||||||||||||||||
|
Peter Collins
|
ADN | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
|
Mike Hawthorn
|
2 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1955 |
Vanwall VW 1 / VW2 / VW3 |
Vanwall L4 | NZL | BUE | VAL | PAU | GLO | BOR | EN T | SIESTA | ALBA | CANALLA | COR | LON | DRT | ROJO | TDT | OUL | AVO | JER | ||||||||
|
Mike Hawthorn
|
ADN | Retirado | ||||||||||||||||||||||||||
|
Ken Wharton
|
Retirado | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
|
Harry Schell
|
2 | 1 | Retirado | 1 P F | ||||||||||||||||||||||||
|
Desmond Titterington
|
3 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1956 |
Vanwall VW 1 / VW2 |
Vanwall L4 | BUE | GLV | JER | AIN | EN T | SIESTA | 100 | VNW | CAE | SUS | BRH | |||||||||||||||
|
Harry Schell
|
ADN | Retirado | ||||||||||||||||||||||||||
|
Musgo stirling
|
ADN | 1 P F | ||||||||||||||||||||||||||
| 1957 |
Vanwall VW 1 / VW3 / VW7 / VW8 / VW10 |
Vanwall L4 | BUE | JER | PAU | GLV | SIESTA | RMS | CAE | EN T | MODIFICACIÓN | MOR | ||||||||||||||||
|
Musgo stirling
|
3 F | Ret P | DNS | |||||||||||||||||||||||||
|
Tony Brooks
|
Retirado | 6 F | ADN | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
3 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
|
Roy Salvadori
|
5 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1960 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | GLV | EN T | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||||||
|
Tony Brooks
|
7 | ADN | ||||||||||||||||||||||||||
| Lotus 18 | DNS |
Notas
Referencias
General
- Setright, LJK "Vanwall: El fin de una era", en Northey, Tom, ed. Mundo de Automóviles , vol. 21, págs. 2461–3. Londres: Orbis, 1974.
- "EQUIPOS: Vanwall" . Archivo de Autocourse Grand Prix . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2007 . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- "Equipo: Vanwall" . ChicaneF1.com . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- "CONSTRUCTORES: VANWALL" . GrandPrix.com . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- Capps, Don (2000). "El cometa verde: la breve historia del Vanwall" . 8W . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- Muelas, Felix (2000). "El primer coche que sacudió la jaula de Alfetta" . 8W . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- Muelas, Felix (2000). "La discreta entrada de Vanwall en el mundo de los GP" . 8W . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- Muelas, Felix (2000). "La gran victoria de Vanwall" . 8W . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- Capps, Don (2000). "Una mirada año tras año a las máquinas de carreras de Vandervell, incluidas las Thinwall Specials" . 8W . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .