Mike Hawthorn - Mike Hawthorn
Nació | John Michael Hawthorn el 10 de abril de 1929 Mexborough , Doncaster , West Riding de Yorkshire , Inglaterra, Reino Unido. |
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Murió | 22 de enero de 1959 Cerca de Onslow Village , Guildford , Surrey , Inglaterra, Reino Unido. |
(29 años) ||||||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||||||
Nacionalidad | británico | ||||||||||
Años activos | 1952 - 1958 | ||||||||||
Equipos |
Ferrari , Vanwall , BRM , no fábrica Cooper , no fábrica Maserati |
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Entradas | 47 (45 inicios) | ||||||||||
Campeonatos | 1 ( 1958 ) | ||||||||||
Gana | 3 | ||||||||||
Podios | 18 | ||||||||||
Puntos de carrera | 112 9 ⁄ 14 (127 9 ⁄ 14 ) | ||||||||||
Posiciones polares | 4 | ||||||||||
Vueltas más rápidas | 6 | ||||||||||
Primera entrada | 1952 Gran Premio de Bélgica | ||||||||||
Primera victoria | 1953 Gran Premio de Francia | ||||||||||
Última victoria | 1958 Gran Premio de Francia | ||||||||||
Última entrada | 1958 Gran Premio de Marruecos | ||||||||||
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John Michael Hawthorn (10 de abril de 1929 - 22 de enero de 1959) fue un piloto de carreras británico. Se convirtió en el primer piloto campeón del mundo de Fórmula Uno del Reino Unido en 1958, tras lo cual anunció su retiro, habiendo sido profundamente afectado por la muerte de su compañero de equipo y amigo Peter Collins dos meses antes en el Gran Premio de Alemania de 1958 . Hawthorn también ganó las 24 Horas de Le Mans de 1955 , pero estaba obsesionado por su participación en el desastroso accidente que empañó la carrera. Hawthorn murió en un accidente de tráfico tres meses después de jubilarse; presuntamente padecía una enfermedad terminal en ese momento.
Vida temprana
Mike Hawthorn nació en Mexborough , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, hijo de Leslie y Winifred (de soltera Symonds) Hawthorn, y se educó en Ardingly College , West Sussex, seguido de estudios en Chelsea Technical College y un aprendizaje con un fabricante de vehículos comerciales. Su padre era propietario del Tourist Trophy Garage en Farnham , franquiciado para suministrar y dar servicio a varias marcas de alto rendimiento, incluidas Jaguar y Ferrari. Su padre corrió motocicletas y apoyó la carrera de carreras de su hijo; cuando murió en un accidente de tráfico, en 1954, Mike Hawthorn heredó el negocio.
Carrera de carreras
Mike Hawthorn hizo su debut en competición el 2 de septiembre de 1950 en su Riley Ulster Imp de 1934 , KV 9475, ganando la clase de coches deportivos de 1.100 cc en los Brighton Speed Trials . En 1951, conduciendo un 1+TT Riley de 1 ⁄ 2 litro, participó en el Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, un concurso de toda la temporada en Goodwood , y lo ganó por un punto. También ganó el Ulster Trophy Handicap en Dundrod y el Leinster Trophy en Wicklow ese año.
1952
En 1952, Hawthorn se había pasado a los monoplazas y durante esa temporada ganó su primera carrera en una Fórmula Dos Cooper-Bristol T20 en Goodwood . Siguieron otros éxitos que llamaron la atención de Enzo Ferrari , quien le ofreció una unidad de trabajo. Hizo su debut en la Fórmula Uno en 1952 Grote Prijs van Belgie en el legendario Circuit de Spa-Francorchamps , terminando en cuarto lugar. Al final de la temporada, ya había asegurado su primer podio, con un tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña RAC y un par de cuartos al volante de un Cooper.
1953
En la Scuderia Ferrari para la temporada de 1953, Hawthorn inmediatamente mostró su valía con la victoria, en su noveno intento, en el Gran Premio de Francia en Reims , superando a Juan Manuel Fangio en lo que se denominó 'la carrera del siglo' con los cuatro mejores pilotos terminando dentro de cinco segundos el uno del otro después de 60 vueltas. Este y otros dos podios lo ayudaron a terminar la temporada cuarto en la general. También ganó el BRDC International Trophy y el Ulster Trophy, así como las 24 Heures de Spa Francorchamps con su compañero de equipo de Ferrari Giuseppe Farina .
1954
La responsabilidad de Hawthorn por el servicio militar obligatorio se planteó en la Cámara de los Comunes . En un accidente durante el Gran Premio di Siracusa Hawthorn sufrió graves quemaduras, pero terminó el año con tres segundos y luego la victoria en la final de temporada en España, colocándolo tercero en el Campeonato de Pilotos. Tras la muerte de su padre, Espino dejó a Ferrari carrera por Tony Vandervell 's Vanwall equipo, ya que tenía que pasar más tiempo en el garaje de la familia que había heredado, pero después de dos carreras volvieron a Ferrari.
1955
24 Horas de Le Mans
En enero de 1955, Hawthorn se unió al equipo de carreras de Jaguar, reemplazando a Stirling Moss , que se había ido a Mercedes. Hawthorn ganó las 24 Heures du Mans de 1955 tras lo que se ha descrito como una conducción inspirada en la que estableció un récord de vuelta de 4 minutos y 6,6 segundos durante un duelo de tres horas con Fangio en las primeras etapas. Sin embargo, la carrera se vio empañada por el peor desastre en la historia del automovilismo, un accidente que mató a 83 espectadores y al piloto de Mercedes, Pierre Levegh . Después de adelantar al Healey de Lance Macklin , Hawthorn frenó repentinamente frente a él al notar una orden de entrar en boxes para repostar, lo que provocó que Macklin se desviara hacia el camino del Mercedes de Levegh. Después de chocar con el Healey, el Mercedes saltó el terraplén de tierra que separa el área de los espectadores de la pista, rebotó a través de los recintos de los espectadores y luego chocó de frente contra un parapeto de hormigón de la escalera. El impacto destrozó la parte delantera del automóvil, que luego dio un salto mortal alto, arrojando escombros en el área de espectadores, antes de aterrizar sobre el terraplén de tierra. Los escombros, incluido el capó, el motor y el eje delantero, que se separaron del bastidor, volaron entre la multitud.
Ocho horas después, mientras lideraba la carrera 1,5 vueltas por delante del equipo Jaguar, el equipo Mercedes se retiró de la carrera, aparentemente como una muestra de respeto por los que habían fallecido en el accidente; Se invitó al equipo de Jaguar a unirse a ellos, pero se negó. La prensa francesa publicó fotografías de Hawthorn e Ivor Bueb celebrando su victoria con el champán habitual, pero los trató con desprecio.
La investigación oficial sobre el accidente dictaminó que Hawthorn no era responsable del accidente y que se trataba simplemente de un incidente de carrera. La muerte de tantos espectadores se atribuyó a los estándares de seguridad inadecuados para el diseño de la pista. Aparte de dos cambios de diseño para acortar el circuito, la pista permaneció prácticamente inalterada desde el inicio de la carrera en 1923 , cuando las velocidades máximas de los coches eran típicamente del orden de los 100 km / h (60 mph). En 1955, las velocidades máximas de los coches líderes superaban los 270 km / h (170 mph). Dicho esto, el circuito había sido renovado y ampliado en la posguerra . Los boxes y las tribunas habían sido reconstruidos, pero no había barreras entre el pit lane y la línea de carrera, y solo un terraplén de tierra de 4 pies (1,2 m) entre la pista y los espectadores. La tribuna y las áreas de boxes fueron demolidas y reconstruidas poco después. El número de muertos llevó a la prohibición de los deportes de motor en Francia, España, Suiza, Alemania y otras naciones, hasta que las pistas pudieran alcanzar un estándar de seguridad más alto. En Suiza, los deportes de motor todavía están prohibidos con excepciones.
Dundrod
Mientras compartía el Jaguar D-Type con Desmond Titterington durante el RAC Tourist Trophy de 1955 en Dundrod , Hawthorn superó a Fangio dos veces y estableció el récord de vuelta para el RAC Tourist Trophy en el circuito de Dundrod, solo para perder en las etapas finales cuando, corriendo en Con los depósitos llenos, Stirling Moss lo adelantó cuando el motor del D Type falló en la última vuelta.
1956-1957
Otro cambio de equipo para 1956, esta vez a BRM , fue un fracaso, y el único podio de Hawthorn llegó en Argentina, donde la ausencia de su BRM le permitió conducir como invitado un Maserati 250F . Sin embargo, cuando apareció, generalmente solo en carreras británicas, el nuevo 2.5 BRM fue muy rápido mientras duró, y Hawthorn mantuvo a raya a Fangio, liderando las primeras 25 vueltas en Silverstone en el GP de Gran Bretaña. Retiró el automóvil antes de la mitad de la distancia debido al deterioro del manejo y los frenos. Profundamente descontento con la gestión del equipo BRM y la preparación del coche, Hawthorn abandonó el equipo en este momento. Hawthorn había dejado Ferrari porque conducir para el equipo británico de autos deportivos Jaguar era su primera prioridad. Fue el favorito para ganar en Le Mans de nuevo, pero perdió diez vueltas en boxes al principio de la carrera, y aunque el tipo D repetidamente marcaba vueltas rápidas, las reglas de consumo de combustible significaban que solo podía terminar sexto.
Corriendo con el tipo D en Italia, Hawthorn se estrelló y sufrió quemaduras muy graves, su segundo accidente grave del año, dejándolo desilusionado con las carreras. Sin embargo, creía que un regreso a Ferrari podría darle el campeonato en el superior Lancia Ferrari D50 . Había puesto la versión original de Jano del coche en la primera fila en su debut en la última carrera de F1 de 1955 en Oulton Park . Sin embargo, la versión modificada de Ferrari del diseño para 1957 fue más lenta que el conquistador Lancia Ferrari de 1956 de Fangio y Collins. La versión de 1957, sin los tanques portaobjetos de centrado polar, todavía se manejaba bien, pero no era la obra maestra que diseñó Jano; carecía de velocidad en línea recta y no era competitivo a mediados de 1957, claramente inferior a los nuevos Vanwalls.
Hawthorn se reincorporó al equipo de fábrica de Ferrari en 1957 y pronto se hizo amigo de Peter Collins , un compañero inglés y piloto del equipo de Ferrari. Durante las temporadas de carreras de 1957 y 1958, los dos ingleses se involucraron en una feroz rivalidad con Luigi Musso , otro piloto de Ferrari, por el premio en metálico.
Campeón del mundo 1958
Hawthorn ganó el Campeonato de Fórmula Uno de 1958 a pesar de lograr solo una victoria, contra cuatro de Moss. Hawthorn ganó el Gran Premio de Francia de 1958 en Reims , en el que Musso resultó herido de muerte mientras estaba en segundo lugar. Liderando fácilmente en el Gran Premio de Mónaco de 1958 a media distancia, su motor 246 explotó, mientras que en Monza estaba un minuto por delante de Tony Brooks cuando su embrague lo obligó a reducir la velocidad hasta el segundo lugar. Hawthorn se benefició enormemente de la caballerosidad de Moss, como se demostró en el Gran Premio de Portugal de 1958 en Oporto . Hawthorn fue descalificado por un golpe al arrancar su auto parado cuesta abajo en la dirección opuesta, camino a un segundo lugar. Moss intercedió en nombre de Hawthorn y la decisión finalmente se revocó. Después de una parada en boxes a mitad de esa carrera, Hawthorn aceleró de regreso a través del campo para ganar un punto extra para la vuelta más rápida. Moss no había respondido, posiblemente dudando que Hawthorn pudiera rodar tan rápido con los frenos de tambor dañados. Este punto extra del campeonato mundial más los puntos del segundo lugar contribuyeron a que Hawthorn ganara el campeonato con un total de temporada solo uno más que el de Moss. En la carrera final, el Gran Premio de Marruecos de 1958 , Hawthorn condujo una carrera táctica conservadora con el objetivo de mantenerse por delante de los compañeros de equipo de Moss en Vanwall . El auto de Brooks se rompió mientras lideraba por poco a Hawthorn, y Stuart Lewis-Evans en el tercer Vanwall se estrelló después de un intento desesperado de moverse por el campo y desafiar a Hawthorn en tercer lugar; Evans murió más tarde de quemaduras. En las últimas vueltas, Phil Hill , segundo clasificado, redujo la velocidad y le hizo señas a Hawthorn para ganar suficientes puntos para llevarse el campeonato; el primero en ser ganado por un piloto inglés.
Después de ganar el título, Hawthorn anunció inmediatamente su retiro de la Fórmula Uno. Comenzó una serie de libros para niños que presentaban no solo a la totalmente ficticia Carlotti, sino también a él mismo y a otros conductores de la época ("Stirling pasó a mi lado en la horquilla", etc.). El primero, publicado en 1958, fue Carlotti Joins the Team , y el segundo se publicó en 1959 llamado Carlotti Takes the Wheel . Debido a su muerte, la serie no continuó.
Hawthorn se destacó por usar una pajarita cuando corría; para los franceses, se hizo conocido como 'Le Papillon' (La mariposa).
Rivalidad con Luigi Musso
Fiamma Breschi, la novia de Luigi Musso en el momento de su muerte, reveló la naturaleza de la rivalidad de Musso con Hawthorn y Collins en un documental de televisión, La vida secreta de Enzo Ferrari , muchos años después de la muerte de Hawthorn. Breschi recordó que el antagonismo entre Musso y los dos pilotos ingleses animó a los tres a correr más riesgos: "Los ingleses (Hawthorn y Collins) tenían un acuerdo", dice. "Cualquiera de ellos ganara, compartirían las ganancias equitativamente. Fueron los dos contra Luigi, que no era parte del acuerdo. La fuerza viene en números, y ellos se unieron contra él. Este antagonismo fue en realidad más favorable que perjudicial a Ferrari. Cuanto más rápido iban los pilotos, más probabilidades había de que un Ferrari ganara ". Breschi relató que Musso estaba endeudado en el momento de su muerte y que el dinero para ganar el Gran Premio de Francia de 1958 (tradicionalmente el premio monetario más grande de la temporada) era de suma importancia para él.
Después de visitar a Musso mortalmente herido en el hospital, Breschi regresó a su hotel, donde ella y el resto del equipo Ferrari fueron informados por el director del equipo esa tarde de que Musso había muerto. En treinta días, Collins también murió, y en enero siguiente, Hawthorn. Breschi no pudo reprimir una sensación de alivio: "Los había odiado a los dos", dijo, "primero porque estaba al tanto de ciertos hechos que no eran correctos, y también porque cuando salí del hospital y volví al hotel , Los encontré en la plaza frente al hotel, riendo y jugando un partido de fútbol con una lata de cerveza vacía. Así que cuando ellos murieron también fue liberador para mí. De lo contrario, habría tenido sentimientos desagradables hacia ellos para siempre. De esta manera Pude encontrar una sensación de paz ".
Vida personal
Hawthorn nunca se casó, pero tuvo un hijo, Arnaud Michael Delaunay, con Jacqueline Delaunay, a quien conoció en Reims después de ganar el Gran Premio de Francia en 1953. En el momento de su muerte, estaba comprometido con la modelo Jean Howarth, quien luego se casó otro piloto de carreras, Innes Ireland , en 1993.
Muerte
El 22 de enero de 1959, solo tres meses después de su retiro, Hawthorn murió en un accidente automovilístico en la circunvalación A3 Guildford mientras conducía su sedán Jaguar de 3.4 litros de 1958 completamente modificado (ahora conocido como 3.4 Mk 1) VDU 881 a Londres. Si bien las circunstancias del accidente están bien documentadas, se desconoce la causa precisa.
El accidente ocurrió en un tramo notoriamente peligroso de la carretera, escenario de 15 accidentes graves (dos mortales) en los dos años anteriores; la carretera también estaba mojada en ese momento. Conduciendo a alta velocidad (un testigo estimó a 80 mph ), Hawthorn adelantó a un auto deportivo Mercedes-Benz 300SL 'ala de gaviota' conducido por un conocido, el gerente del equipo de automovilismo Rob Walker . Al entrar en una curva a la derecha poco después de pasar el Mercedes, Hawthorn cortó un bolardo de "Mantente a la izquierda" que dividía las dos calzadas, lo que le hizo perder el control. El Jaguar echó un vistazo a un camión Bedford que se acercaba antes de volver a cruzar la calzada en dirección este hacia un árbol al borde de la carretera, arrancándolo de raíz. El impacto causó heridas mortales en la cabeza a Hawthorn y lo impulsó hacia el asiento trasero.
Hubo una especulación inevitable de que Hawthorn y Walker habían estado compitiendo entre sí, alimentados por la persistente negativa de Walker en la investigación del forense de estimar la velocidad de su propio automóvil en ese momento. En una entrevista con el periodista de automovilismo Eoin Young y el escritor Eric Dymock en 1988, Walker admitió que de hecho había estado compitiendo con Hawthorn, pero un oficial de policía que investigaba el accidente le había aconsejado que no lo mencionara más para no incriminarse a sí mismo.
Las posibles causas del accidente incluyen un error del conductor, un apagón o una falla mecánica, aunque el examen de los restos no reveló fallas obvias. Existe evidencia de que Hawthorn había sufrido recientemente desmayos, quizás debido a una insuficiencia renal. Para 1955, Hawthorn ya había perdido un riñón a causa de una infección y había comenzado a sufrir problemas con el otro; se esperaba que en ese momento viviera solo tres años más.
En la investigación del forense el 26 de enero, el jurado emitió un veredicto de muerte accidental. Hawthorn fue enterrado en el cementerio de West Street en Farnham .
Eponimia
En Farnham , la ciudad donde vivió hasta el momento de su muerte, hay una calle llamada Mike Hawthorn Drive. Fue en esta ciudad donde Hawthorn dirigió el Tourist Trophy Garage que vendía Jaguars, Rileys , Fiats y Ferraris. Hay una colina y una esquina que lleva su nombre en Brands Hatch y una esquina en el circuito de carreras de Croft en Croft-on-Tees en North Yorkshire, mientras que en Towcester en la finca de Shires, a tres millas del circuito de Silverstone , Hawthorn Drive lleva el nombre de él. Hay una estatua en el circuito de Goodwood que conmemora a Hawthorn como el primer campeón mundial de Fórmula Uno del Reino Unido .
Trofeo conmemorativo de espino
El Hawthorn Memorial Trophy se ha otorgado al piloto británico o de Fórmula 1 de la Commonwealth más exitoso cada año desde 1959 . Lewis Hamilton ha ganado el premio en mayor cantidad de veces, llevándose el trofeo en nueve ocasiones y siendo su actual poseedor, como Campeón del Mundo de 2019 .
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Indica unidad compartida
Resultados fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
- * Indica unidad compartida con Alberto Ascari
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Scuderia Ferrari | Giuseppe Farina | Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta | S5.0 | 12 | DSQ | |
1955 | Jaguar Cars Ltd. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 307 | 1er | 1er |
1956 | Jaguar Cars Ltd. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 280 | Sexto | Tercero |
1957 | Scuderia Ferrari | Luigi Musso | Ferrari 335 S | S5.0 | 56 | DNF (pistón) |
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1958 | Scuderia Ferrari | Peter Collins | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 112 | DNF (embrague) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1955 | BS Cunningham | Phil Walters | Jaguar D-Type | S5.0 | 182 | 1er | 1er |
1956 | Jaguar of New York Distributors Inc. | Desmond Titterington | Jaguar D-Type | S5.0 | 162 | DNF (frenos) |
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1957 | Coches Jaguar de América del Norte | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 193 | Tercero | 2do |
1958 | Scuderia Ferrari | Wolfgang von Trips | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 159 | DNF (caja de cambios) |
Resultados completos de 24 horas de spa
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Scuderia Ferrari | Giuseppe Farina | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S | 260 | 1er | 1er |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Ferrari Spa | Azelio Cappi | Ferrari 250 MM Vignale Spyder | S + 2.0 | DNF (frenos) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Coches Jaguar | Paul Frère | Jaguar D-Type | S3.5 | 2do | 2do |
Resultados completos de 12 horas de Pescara
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Scuderia Ferrari | Umberto Maglioli | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S + 2.0 | 1er | 1er |
Referencias
Otras lecturas
- Martin Shepherd. Demasiado rápido una vida . Libros de Silverwood. 2015 ISBN 978-1781323199 .
- Tony Bailey y Paul Skilleter. Mike Hawthorn: chico dorado . PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN 978-1908658067 .