1957 Indianápolis 500 - 1957 Indianapolis 500

1957 Indianápolis 500
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	Coche ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1957
Detalles de la carrera
Fecha	30 de mayo de 1957
Nombre oficial	41 ° Sorteo Internacional de 500 Millas
Localización	Autódromo de Indianápolis
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4.023 km (2.5 mi)
Distancia	200 vueltas, 804,672 km (500 mi)
Clima	Pista seca y ligeramente nublada
Asistencia	170.000
Pole position
Tiempo	4: 10.09 (4 vueltas) ; 143.948 mph (231.662 km / h)
Podio
	Líderes de vuelta ;

El 41º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el jueves 30 de mayo de 1957. El evento fue parte del Campeonato Nacional USAC de 1957 y fue la carrera 3 de 8 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 .

Sam Hanks ganó las 500 Millas de Indianápolis en su decimotercer intento (la mayor cantidad de cualquier ganador de 500). Se retiró de la competencia en Indy en el carril de la victoria. Contrariamente a la creencia popular, Hanks no se retiró por completo de las carreras hasta finales de año. Se saltó la Carrera de los Dos Mundos cuando su participante se retiró, pero compitió en eventos USAC Stock Car más adelante en el año, ganando el evento en Trenton y terminó tercero en campeonatos de puntos en 1957.

Hanks recibió una bolsa récord de $ 103,844, el primer piloto en ganar un día de pago de una sola carrera de $ 100,000. La bolsa total de la carrera también fue un récord, más de $ 300,000 por primera vez.

Hanks ganó la carrera en "Lay-down Offy" de George Salih. El motor Offenhauser estaba montado de lado y descentrado. Esto se hizo para bajar el centro de gravedad, reducir el área frontal y contrarrestar el balanceo del cuerpo en los giros. El auto que Hanks condujo para la victoria en 1957 ganaría Indy 500 consecutivamente, con Jimmy Bryan pilotando el mismo chasis hasta la victoria nuevamente en 1958 .

Seguimiento de mejoras

Para 1957, el Speedway introdujo un nuevo carril de boxes de última generación y una nueva torre de control maestra para albergar las transmisiones, así como el cronometraje y la puntuación. Por primera vez, el área de boxes estaba separada de la recta principal por una pared interior. El carril de boxes estaba pavimentado con hormigón (la recta principal seguía siendo de ladrillo), mientras que una franja de césped recorría la longitud del camino de boxes para acomodar a los hombres del tablero de letreros del equipo de boxes. Las tareas de abanderamiento se realizarían desde una estación en la franja de césped en la línea de salida / llegada, y eventualmente se construiría una pequeña plataforma de madera para que el abanderado se colocara encima. Los funcionarios de la USAC también se apostaron en el nuevo parapeto de césped.

Para la carrera de 1957, el campo se alineó en el área de boxes en una sola fila, en lugar de las tradicionales once filas de tres en la superficie de carrera. En la vuelta rápida, el campo se colocó en posición y se alineó para la bandera verde. En 1957, el campo ahora se estaba dando dos vueltas de calentamiento (una vuelta de "desfile" y una vuelta de "ritmo"), un aumento con respecto a la vuelta única utilizada anteriormente. Esta práctica de cuadrícula de archivo único eventualmente generaría confusión y se utilizó solo durante dos años.

Práctica y contrarreloj

Las pruebas contrarreloj se programaron para cuatro días, pero el segundo día estuvo lluvioso. La lluvia también afectó los días de práctica.

Giuseppe Farina fue el único piloto europeo en la lista de inscritos para la carrera, sin embargo, no intentó calificar. Farina tenía dificultades para acelerar su automóvil y había experimentado problemas de manejo. El 15 de mayo, su compañero de equipo Keith Andrews subió a su automóvil para una prueba de funcionamiento, pero se estrelló. En la recta principal, Andrews comenzó a deslizarse, y cuando intentó corregir, el auto retrocedió contra la pared interior que separaba el área de boxes. Andrews murió aplastado entre el capó y el tanque de combustible, pero no se produjo ningún incendio. Farina se retiró después de que Andrews fuera asesinado, sin un auto de respaldo para usar.

Sábado 18 de mayo - Pruebas contrarreloj del Día del Polo

Pat O'Connor se clasificó para la pole position. Las lluvias retrasaron la clasificación durante casi cuatro horas y en otros puntos durante la tarde. Un total de solo nueve autos completaron carreras.

La velocidad de O'Connor de 143.948 mph no fue un récord. Troy Ruttman estaba en la pista, y después de una vuelta de más de 144 mph, la lluvia lo obligó a abortar el intento. Pudo regresar a la pista, pero tuvo que conformarse con una velocidad de solo 142.772 mph.

El primer novato en entrar en el campo fue Elmer George , el esposo de Mari Hulman George y yerno del presidente de Speedway, Tony Hulman .

Domingo 19 de mayo - Contrarreloj del segundo día

El segundo día previsto para la clasificación fue llovido.

Sábado 25 de mayo - Contrarreloj del tercer día

Paul Russo (144.817 mph) fue el piloto más rápido del día, en uno de los Novi Specials. Russo fue el clasificado más rápido en el campo, ya que su velocidad fue más rápida que el tiempo de la pole position del fin de semana anterior.

Domingo 26 de mayo - Contrarreloj del cuarto día

La lluvia y los vientos asolaron el último día de contrarreloj. Veintitrés autos ingresaron al día buscando ocupar las últimas 11 posiciones. Se realizaron un total de 43 intentos, con 9 coches chocados.

Tony Bettenhausen (142.439 mph) fue el conductor más rápido del día, conduciendo uno de los Novi Specials de 500 hp. Bill Cheesbourg necesitaba dos coches para entrar en el campo. Su primer intento fue demasiado lento. Pero al final del día, se subió al auto de Cliff Griffith y, a una velocidad de 141.565 mph, sacó a Johnnie Parsons de la alineación.

Resultados calificativos

Red

Hilera	Dentro		Medio		Fuera de
1	12	Pat O'Connor Sumar Special Chapman Root Kurtis 500G, Offenhauser 143,948 mph (231,662 km / h)	88	Eddie Sachs R Peter Schmidt Especial Peter Schmidt Kuzma, Offenhauser 143.872 mph (231.540 km / h)	52	Troy Ruttman W John Zink Especial John Zink Watson, Offenhauser 142,772 mph (229,769 km / h)
2	14	Fred Agabashian Bowes Seal Fast Special George Bignotti Kurtis 500G, Offenhauser 142.557 mph (229.423 km / h)	6	Johnny Boyd Bowes Seal Fast Special George Bignotti Kurtis 500G, Offenhauser 142.102 mph (228.691 km / h)	5	Jimmy Reece Hoyt Machine Special Fred Sommer Kurtis 500C, Offenhauser 142.006 mph (228.537 km / h)
3	83	Ed Elisian McNamara Especial Lee Elkins Kurtis 500C, Offenhauser 141,777 mph (228,168 km / h)	dieciséis	Al Keller Bardahl / Clancy Especial Pat Clancy Kurtis 500G, Offenhauser 141.398 mph (227.558 km / h)	23	Elmer George R Trailer especial Travelon Ernest Ruiz Kurtis 500B, Offenhauser 140.729 mph (226.481 km / h)
4	54	Paul Russo Novi Auto Aire acondicionado especial Novi Racing Corp Kurtis 500F, Novi SC 144.817 mph (233.060 km / h)	10	Johnny Thomson D-A Lubricant Special Racing Associates Kuzma, Offenhauser 143,529 mph (230,988 km / h)	73	Andy Linden McNamara / Veedol Special Lee Elkins Kurtis 500G, Offenhauser 143.244 mph (230.529 km / h)
5	9	Sam Hanks Belond Escape especial George Salih Salih, Offenhauser 142.812 mph (229.834 km / h)	22	Gene Hartley Massaglia Hotels Special Hart Fullerton Lesovsky, Offenhauser 141.271 mph (227.354 km / h)	1	Jimmy Bryan Dean Van Lines Especial Al Dean Kuzma R, Offenhauser 141.188 mph (227.220 km / h)
6	7	Bob Veith Bob Estes Especial Bob Estes Phillips, Offenhauser 141.016 mph (226.943 km / h)	18	Johnnie Parsons W Sumar Special Chapman Root Kurtis 500G, Offenhauser 140.784 mph (226.570 km / h)	77	Mike Magill R Especial de fundición de acero de Dayton George Walther Kurtis 500G, Offenhauser 140.411 mph (225.970 km / h)
7	19	Jack Turner Bardahl Especial Pat Clancy Kurtis 500G, Offenhauser 140.367 mph (225.899 km / h)	43	Eddie Johnson Chapman Especial Harry Allen Chapman Kurtis 500G, Offenhauser 140.171 mph (225.583 km / h)	3	Don Freeland Ansted Rotary Ansted-Thompson Racing Kurtis 500D, Offenhauser 139.649 mph (224.743 km / h)
8	27	Tony Bettenhausen Novi Auto Aire acondicionado especial Novi Racing Corp. Kurtis 500F, Novi SC 142.439 mph (229.233 km / h)	31	Bill Cheesbourg R Línea de sellado Schildmeier Special J.S. Donaldson Kurtis 500G, Offenhauser 141.565 mph (227.827 km / h)	8	Rodger Ward Wolcott Especial de inyección de combustible Roger Wolcott Lesovsky, Offenhauser SC 141,321 mph (227,434 km / h)
9	82	Chuck Weyant Especial de excavación central Pete Salemi Kurtis 500C, Offenhauser 141.105 mph (227.086 km / h)	55	Eddie Russo Sclavi y Amos Special Fred Sclavi Kurtis 500C, Offenhauser 140.862 mph (226.695 km / h)	92	Don Edmunds R McKay Special Roy McKay Kurtis 500G, Offenhauser 140.449 mph (226.031 km / h)
10	48	Marshall Teague Sumar Special Chapman Root Kurtis 500C, Offenhauser 140,329 mph (225,838 km / h)	57	Jimmy Daywalt Helse Especial H.H. Johnson Kurtis 500C, Offenhauser 140.203 mph (225.635 km / h)	89	Especial de ingeniería de Al Herman Dunn Harry Dunn Dunn, Offenhauser 140,007 mph (225,319 km / h)
11	28	Johnnie Tolan Greenman-Casale Especial Lysle Greenman Kuzma, Offenhauser 139,884 mph (225,121 km / h)	26	Especial de quiropráctica Jim Rathmann Lindsey Hopkins Epperly, Offenhauser 139.806 mph (224.996 km / h)	95	Bob Christie Jones y Maley Special Jones y Maley Kurtis 500C, Offenhauser 139,779 mph (224,952 km / h)
Fuentes:

Primer suplente

# 33 - Billy Garrett Especial de ingeniería federal Kurtis 500E, Offenhauser

No se pudo calificar

# 4 - George Amick R Especial de ingeniería federal Snowberger, Offenhauser Demasiado lento	# 62 - Keith Andrews Farina Special Kurtis 500G, Offenhauser Fatal accidente	Capítulo 82: Johnny Baldwin R Especial de excavación central Kurtis 500C, Offenhauser No calificó
# 45 - Bill Cheesbourg Las Vegas Club Special Kurtis 500G, Offenhauser Demasiado lento, clasificado # 31	# 15 - Tony Bonadies R Ray Brady Special Kurtis 500C, accidente de práctica de Offenhauser	Capítulo 81: Tony Bonadies R Especial de excavación central Kuzma D, Offenhauser Demasiado lento
Capítulo 59: Bud Clemons R Quiropráctica Especial Shilala Offenhauser Demasiado lento	# 49 - Ray Crawford Meguiar Mirror Glaze Special Kurtis 500G, Offenhauser Demasiado lento	# 32 - Jimmy Davies Anderson Special Kurtis 500D, Offenhauser Demasiado lento
Capítulo 62: Giuseppe Farina R Farina Special Kurtis 500G, Offenhauser estrellado por K. Andrews	Capítulo 71: Johnny Fedricks R Gdula Special Kurtis 500C, Offenhauser No clasificó	# 64 - Gene Force Shannon Brothers Special Watts, Offenhauser Demasiado lento
# 58 Andy Furci R Ray Brady Special Schroder D, Offenhauser no se clasificó	# 31 Cliff Griffith Seal Line Special Kurtis 500G, Offenhauser No calificó	# 72 - Danny Kladis Morgan Engineering Special Maserati, Maserati SC Demasiado lento
# 84 - Danny Kladis Safety Auto Glass Special Mercedes, Jaguar Demasiado lento	Capítulo 25: Jud Larson R John Zink SPecial Watson, Offenhauser Demasiado lento	Capítulo 34: Jim McWithey R Especial de ingeniería federal Kurtis 500D, accidente calificado de Offenhauser
# 32 - Cal Niday Trio Brass Foundry Special Kurtis 500D, Offenhauser No calificó	Capítulo 98: Johnnie Parsons W Kuzma especial agajaniano, Offenhauser Demasiado lento	Capítulo 92: Leroy Warriner R McKay Special Kurtis 500G, Offenhauser no clasificó
Capítulo 42: Dempsey Wilson R Martin Special Curtis, Offenhauser Demasiado lento

R = Novato de las 500 Millas de Indianápolis
W = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

Resumen de la carrera

Primera mitad

En la recta final durante la vuelta rápida, Elmer George golpeó la parte trasera del auto de Eddie Russo , dejando a ambos autos fuera de la carrera antes de la largada. Solo 31 autos tomaron la bandera verde.

El polesitter Pat O'Connor tomó la delantera al inicio y lideró las primeras cuatro vueltas. Troy Ruttman lideró las vueltas 5-6. O'Connor volvió a tomar el liderato en las vueltas 7-9, pero Ruttman lideró las vueltas 10-11, hasta que se estropeó el motor. Paul Russo tomó la delantera en la vuelta 12, y en las primeras doce vueltas ya había habido cuatro cambios de líder entre tres pilotos.

Segunda mitad

Sam Hanks tomó la delantera por última vez en la vuelta 135.

Resultados de la carrera

Cuadro de puntuación

Pos	Red	No	Conductor	Chasis	Motor	Vueltas	Dirigió	Hora / Estado	Puntos F1	Puntos USAC
1	13	9	Sam Hanks	Salih	Offenhauser	200	136	3:41: 14.25	8	1000
2	32	26	Jim Rathmann	Epperly	Offenhauser	200	24	+21,46	7	800
3	15	1	Jimmy Bryan	Kuzma R	Offenhauser	200	0	+2: 13,97	4	700
4	10	54	Paul Russo	Kurtis 500F	Novi SC	200	24	+2: 56,86	3	600
5	12	73	Andy Linden	Kurtis 500G	Offenhauser	200	0	+3: 14,27	2	500
6	5	6	Johnny Boyd	Kurtis 500G	Offenhauser	200	0	+4: 35,27		400
7	28	48	Marshall Teague	Kurtis 500C	Offenhauser	200	0	+4: 45.58		300
8	1	12	Pat O'Connor	Kurtis 500G	Offenhauser	200	7	+5: 33.15		250
9	dieciséis	7	Bob Veith	Phillips	Offenhauser	200	0	+6: 17.11		200
10	14	22	Gene Hartley	Lesovsky	Offenhauser	200	0	+7: 10.12		150
11	19	19	Jack Turner	Kurtis 500G	Offenhauser	200	0	+7: 56.07		100
12	11	10	Johnny Thomson	Kuzma	Offenhauser	199	5	+1 vuelta		50
13	33	95	Bob Christie	Kurtis 500C	Offenhauser	197	0	+3 vueltas
14	25	82	Chuck Weyant	Kurtis 500C	Offenhauser	196	0	+4 vueltas
15	22	27	Tony Bettenhausen	Kurtis 500F	Novi SC	195	0	+5 vueltas
dieciséis	17	18	Johnnie Parsons W	Kurtis 500G	Offenhauser	195	0	+5 vueltas
17	21	3	Don Freeland	Kurtis 500D	Offenhauser	192	0	+8 vueltas
18	6	5	Jimmy Reece	Kurtis 500C	Offenhauser	182	0	Acelerador
19	27	92	Don Edmunds R	Kurtis 500G	Offenhauser	170	0	Girado
20	31	28	Johnnie Tolan	Kuzma	Offenhauser	138	0	Embrague
21	30	89	Al Herman	Dunn	Offenhauser	111	0	Accidente
22	4	14	Fred Agabashian	Kurtis 500G	Offenhauser	107	0	Fuga de combustible
23	2	88	Eddie Sachs R	Kuzma	Offenhauser	105	0	Fuga de combustible
24	18	77	Mike Magill R	Kurtis 500G	Offenhauser	101	0	Accidente
25	20	43	Eddie Johnson	Kurtis 500G	Offenhauser	93	0	Cojinete de rueda
26	23	31	Bill Cheesbourg R	Kurtis 500G	Offenhauser	81	0	Fuga de combustible
27	8	dieciséis	Al Keller	Kurtis 500G	Offenhauser	75	0	Accidente
28	29	57	Jimmy Daywalt	Kurtis 500C	Offenhauser	53	0	Accidente
29	7	83	Ed Elisian	Kurtis 500C	Offenhauser	51	0	Engranaje de distribución
30	24	8	Rodger Ward	Lesovsky	Offenhauser SC	27	0	Sobrealimentador
31	3	52	Troy Ruttman W	Watson	Offenhauser	13	4	Fuga de aceite
32	26	55	Eddie Russo	Kurtis 500C	Offenhauser	0	0	Accidente
33	9	23	Elmer George R	Kurtis 500B	Offenhauser	0	0	Accidente
Fuentes:

Notas

^ 1 - Incluye 1 punto para la vuelta líder más rápida.
R = Novato de las 500 Millas de Indianápolis
W = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

Notas de carrera

Vuelta líder más rápida: Jim Rathmann - 1: 02.75
Sam Hanks era el único conductor en el campo que usaba las bujías Lodge de fabricación británica . Los otros 32 conductores tenían instalada la marca American Champion .
Dick Rathmann se clasificó, pero fue asaltado la noche anterior a la carrera. Fue reemplazado en el auto por Johnnie Parsons .
Primeras carreras de las 500 Millas de Indianápolis para Eddie Sachs, Mike Magill, Bill Cheesbourg y Elmer George.
Solo las 500 millas de Indianápolis comienzan para Don Edmunds.
Las últimas 500 salidas de Indianápolis fueron para Sam Hanks, Andy Linden, Marshall Teague y Fred Agabashian.

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor principal. La transmisión fue transmitida por 302 afiliados, incluida América Latina . Llegó a 46 estados y DC . La transmisión salió al aire a las 10:45 am hora local, quince minutos antes del inicio de la carrera. Por quinto año, la red contó con locutores de las cinco principales estaciones de radio de Indianápolis (WISH, WIRE, WIBC, WFBM y WISH). Para 1957, la tripulación se amplió a once, con tres nuevas ubicaciones de informes remotos. Por primera vez, habría un reportero en cada una de las cuatro vueltas, y se agregó un tercer reportero de boxes para ayudar a cubrir el recientemente ampliado pit lane. Además, los locutores de la cabina se trasladaron a la Torre de Control Maestra recién construida a lo largo de la recta principal.

Charlie Brockman realizó la entrevista del ganador en el carril de la victoria.

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes
Locutor principal : Sid Collins Conductor Experto / talleres: Floyd Davis Estadístico : Charlie Brockman	Turno 1: Bill Frosch Turno 2: Bob Rhodes Backstretch: Bernie Herman Turno 3: Robin Bright Turno 4: Jim Shelton	Luke Walton Greg Smith Gordon Graham Charlie Brockman (carril de la victoria)

Clasificación del campeonato después de la carrera

Clasificación del campeonato mundial de pilotos

	Pos	Conductor	Puntos
	1	Juan Manuel Fangio	17
28	2	Sam Hanks	8
27	3	Jim Rathmann	7
2	4	Jean Behra	6
2	5	Tony Brooks	6
Fuente:

Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones.

Posiciones del campeonato nacional de senderos de la USAC

Rango	Conductor	Puntos	Diferencia
1	Sam Hanks	1000	Líder
2	Jim Rathmann	800	-200
3	Jimmy Bryan	700	-300
4	Paul Russo	600	-400
5	Andy Linden	500	-500
6	Johnny Boyd	400	-600
7	Marshall Teague	300	-700
8	Pat O'Connor	250	-750
9	Bob Veith	200	-800
10	Gene Hartley	150	-850
11	Jack Turner	100	-900
12	Johnny Thomson	50	-950
Fuente:

Galería

Coche de paso de 1957

Referencias

enlaces externos

Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
Pork & Beans Presents de Van Camp: Great Moments From the Indy 500 - Fleetwood Sounds, 1975
500 millas a la gloria : disco LP de Mercury, 1957

Carrera anterior: Gran Premio de Mónaco de 1957	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1957	Próxima carrera: Gran Premio de Francia de 1957
Carrera anterior: 1956 Indianápolis 500 Pat Flaherty	1957 Indianápolis 500 Sam Hanks	Próxima carrera: 1958 Indianápolis 500 Jimmy Bryan
Precedido por 130.840 mph ( 1954 Indianápolis 500 )	Récord de la velocidad promedio más rápida de las 500 millas de Indianápolis de 135.601 mph	Superado por 135.875 mph ( 1959 Indianápolis 500 )

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