1959 500 millas de Indianápolis - 1959 Indianapolis 500
1959 Indianápolis 500 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 30 de mayo de 1959 | ||
Nombre oficial | 43 ° Sorteo Internacional de 500 Millas | ||
Localización | Autódromo de Indianápolis | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.023 km (2.5 mi) | ||
Distancia | 200 vueltas, 804,672 km (500 mi) | ||
Asistencia | 180.000 | ||
Pole position | |||
Conductor | Asociados de carreras | ||
Tiempo | 4: 06.73 (4 vueltas) | ||
Podio | |||
Primero | Tarjeta de líder 500 Roadster especial (Bob Wilke) | ||
Segundo | Especial Simoniz (Lindsey Hopkins) | ||
Tercera | Especial Racing Associates |
El 43º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 30 de mayo de 1959. El evento fue parte del Campeonato Nacional USAC de 1959 y también fue la carrera 2 de 9 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1959 .
Rodger Ward obtuvo la primera de las dos victorias de Indy 500 en su carrera. Un récord de dieciséis coches completaron las 500 millas.
Todos los coches debían tener barras antivuelco por primera vez.
Práctica y contrarreloj
Dos conductores, Jerry Unser y Bob Cortner , murieron en choques separados durante el mes. El 2 de mayo, Unser perdió el control en la curva cuatro, giró y bajó la recta principal. El automóvil se incendió y Unser sufrió quemaduras importantes; murió por complicaciones de sus quemaduras el 17 de mayo. El 19 de mayo, el novato Cortner se estrelló en la curva tres después de ser empujado por una ráfaga de viento. Murió instantáneamente por heridas en la cabeza.
En la mañana del día de la pole, Tony Bettenhausen sufrió una fuerte caída durante una carrera de práctica. Su coche chocó contra la pared exterior y volcó la barandilla interior. Bettenhausen escapó del accidente con heridas leves y se clasificaría en el segundo fin de semana de contrarreloj.
Después de tres años de retiro, Duane Carter regresó a la cabina y se clasificó para su novena largada en las 500 Millas de Indianápolis.
Las pruebas contrarreloj se programaron para cuatro días:
- Sábado 16 de mayo - Pruebas contrarreloj del Día del Polo
- Domingo 17 de mayo - Contrarreloj del segundo día
- Sábado 23 de mayo - Contrarreloj del tercer día
- Domingo 24 de mayo - Contrarreloj del cuarto día
Cuadro de puntuación
Pos | Red | No | Conductor | Constructor | Qual | Rango | Vueltas | Dirigió | Tiempo / Retirado | Puntos |
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1 | 6 | 5 | Rodger Ward | Watson - Offenhauser | 144.03 | 7 | 200 | 130 | 3:40: 49.20 | 8 |
2 | 3 | dieciséis | Jim Rathmann | Watson - Offenhauser | 144,43 | 4 | 200 | 19 | + 0: 23,28 | 6 |
3 | 1 | 3 | Johnny Thomson | Lesovsky - Offenhauser | 145,9 | 1 | 200 | 40 | + 0: 50,64 | 5 |
4 | 15 | 1 | Tony Bettenhausen | Epperly - Offenhauser | 142,72 | 18 | 200 | 0 | + 1: 47,09 | 3 |
5 | dieciséis | 99 | Paul Goldsmith | Epperly - Offenhauser | 142,67 | 19 | 200 | 0 | + 2: 06.44 | 2 |
6 | 11 | 33 | Johnny Boyd | Epperly - Offenhauser | 142,81 | dieciséis | 200 | 0 | + 3: 16,98 | |
7 | 12 | 37 | Duane Carter | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,79 | 17 | 200 | 0 | + 4: 09.92 | |
8 | 8 | 19 | Eddie Johnson | Kurtis Kraft - Offenhauser | 144 | 9 | 200 | 0 | + 4: 10,53 | |
9 | 27 | 45 | Paul Russo | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,38 | 22 | 200 | 0 | + 4: 11.04 | |
10 | 17 | 10 | AJ Foyt | Kuzma - Offenhauser | 142,64 | 20 | 200 | 0 | + 4: 14,48 | |
11 | 9 | 88 | Gene Hartley | Kuzma - Offenhauser | 143,57 | 10 | 200 | 0 | + 5: 42,48 | |
12 | 7 | 74 | Bob Veith | Moore - Offenhauser | 144.02 | 8 | 200 | 0 | + 6: 09.73 | |
13 | 23 | 89 | Al Herman | Dunn - Offenhauser | 141,93 | 29 | 200 | 0 | + 6: 40.40 | |
14 | 13 | 66 | Jimmy Daywalt | Kurtis Kraft - Offenhauser | 144,68 | 3 | 200 | 0 | + 6: 41,54 | |
15 | 21 | 71 | Chuck Arnold R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142.11 | 24 | 200 | 0 | + 8: 19,86 | |
dieciséis | 33 | 58 | Jim McWithey R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 141,21 | 33 | 200 | 0 | + 11: 41,69 | |
17 | 2 | 44 | Eddie Sachs | Kuzma - Offenhauser | 145,42 | 2 | 182 | 0 | Girado | |
18 | 28 | 57 | Al Keller | Kuzma - Offenhauser | 142.05 | 27 | 163 | 0 | Motor | |
19 | 18 | 64 | Pat Flaherty W | Watson - Offenhauser | 142,39 | 21 | 162 | 11 | Accidente | |
20 | 4 | 73 | Dick Rathmann | Watson - Offenhauser | 144,24 | 5 | 150 | 0 | Fuego | |
21 | 30 | 53 | Bill Cheesbourg | Kuzma - Offenhauser | 141,78 | 30 | 147 | 0 | Magneto | |
22 | 25 | 15 | Don Freeland | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143.05 | 14 | 136 | 0 | Magneto | |
23 | 32 | 49 | Ray Crawford | Anciano - Offenhauser | 141,34 | 32 | 115 | 0 | Accidente | |
24 | 10 | 9 | Don Branson R | Phillips - Offenhauser | 143,31 | 12 | 112 | 0 | Suspensión | |
25 | 24 | sesenta y cinco | Bob Christie | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,24 | 13 | 109 | 0 | Motor | |
26 | 5 | 48 | Bobby Grim R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 144,22 | 6 | 85 | 0 | Magneto | |
27 | 14 | 24 | Jack Turner | Christensen - Offenhauser | 143,47 | 11 | 47 | 0 | Fuga de combustible | |
28 | 29 | 47 | Chuck Weyant | Kurtis Kraft - Offenhauser | 141,95 | 28 | 45 | 0 | Accidente | |
29 | 19 | 7 | Jud Larson | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,29 | 23 | 45 | 0 | Accidente | |
30 | 31 | 77 | Mike Magill | Sutton - Offenhauser | 141,48 | 31 | 45 | 0 | Accidente | |
31 | 26 | 87 | Red Amick R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,92 | 15 | 45 | 0 | Accidente | |
32 | 22 | 8 | Len Sutton | Lesovsky - Offenhauser | 142,1 | 26 | 34 | 0 | Accidente | |
33 | 20 | 6 | Jimmy Bryan W | Epperly - Offenhauser | 142.11 | 25 | 1 | 0 | Motor |
- Notas
- ^ 1 - Incluye 1 punto para la vuelta líder más rápida
Suplentes
- Primer suplente: Rex Easton R (# 39, # 45)
No se pudo calificar
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Notas de carrera
- Vuelta más rápida del líder: Johnny Thomson - 1: 01.89
- Dos pilotos, Jerry Unser y Bob Cortner, murieron como resultado de accidentes durante la práctica de esta carrera.
- Bobby Grim se clasificó quinto y ganó el premio al Novato del Año a pesar de abandonar la carrera antes del punto medio. En la vuelta 85, sufrió una falla en el magneto y comenzó a deslizarse hacia los boxes. Como era habitual en los conductores de la época, levantó el brazo para indicar a los demás conductores que había perdido energía. Sin embargo, debido a la alta velocidad a la que todavía viajaba, se dislocó el brazo en el proceso. Visiblemente dolorido, la tripulación pensó que venía en busca de alivio, y rápidamente Jack Turner saltó detrás del volante, pero el auto no funcionó.
- El primer pilón de puntuación, un hito famoso del Speedway, se construyó en el extremo sur del área de boxes.
- El ganador del año pasado, Jimmy Bryan, usando exactamente el mismo auto que ganó la carrera en 1957 y 1958, se salió de la carrera y se quedó en la parrilla con una falla del embrague para terminar último (33º).
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Además, no se otorgaron puntos en los 500 para el campeonato de constructores de F1.
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor principal. Fred Agabashian se unió a la tripulación por primera vez como "piloto experto". La transmisión llegó a 385 afiliados, incluido Fairbanks, Alaska .
Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
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Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Locutor principal : Sid Collins |
Turno 1: Bill Frosh |
Greg Smith (norte) Jack Shapiro (centro) Luke Walton (sur) |
Referencias
enlaces externos
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial