1957 Gran Premio de Alemania - 1957 German Grand Prix
1957 Gran Premio de Alemania | |||||
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Diseño de Nürburgring
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Detalles de la carrera | |||||
Fecha | 4 de agosto de 1957 | ||||
Nombre oficial | XIX Großer Preis von Deutschland | ||||
Ubicación | Nürburgring , Nürburg , Alemania Occidental | ||||
Curso | Ruta permanente | ||||
Duración del curso | 22.810 km (14.173 mi) | ||||
Distancia | 22 vueltas, 501.820 km (311.806 mi) | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Maserati | ||||
Hora | 9: 25,6 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Juan Manuel Fangio | Maserati | |||
Hora | 9: 17,4 | ||||
Podio | |||||
primero | Maserati | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | Ferrari | ||||
Líderes de vuelta
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El Gran Premio de Alemania de 1957 fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 4 de agosto de 1957 en Nürburgring . Fue la carrera 6 de 8 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 . La carrera de 22 vueltas fue ganada por Juan Manuel Fangio , y a menudo se cita como una de las mayores victorias en la historia de las carreras. Fue la cuarta victoria de Fangio de las siete carreras de la temporada disputadas por los autos de Fórmula 1, excluyendo las 500 Millas de Indianápolis, en la que solo compitieron pilotos estadounidenses, usando autos del Campeonato de la USAC . Además, debido a la cantidad de puntos que había acumulado en la temporada (34 frente a los 16 de Luigi Musso), su victoria en Nürburgring aseguró matemáticamente el quinto título del Campeonato del Mundo de Fangio a falta de dos carreras. La carrera también se destacó por ser la 24ª y última victoria de Fangio en F1; su carrera sigue teniendo el porcentaje de victorias más alto de la historia, con un 46,15% de sus 52 participaciones en carreras.
Reporte
Fangio se había dado cuenta de la selección de neumáticos y nivel de combustible de los pilotos de Ferrari y se dio cuenta de que probablemente iban a correr toda la carrera sin una parada en boxes. Fangio decidió que usaría neumáticos más blandos y solo medio tanque de combustible. Esto permitiría al coche tomar curvas más rápido, pero también requeriría una parada en boxes. Fangio hizo su parada en boxes en la vuelta 13, en primer lugar, y 30 segundos por delante de Hawthorn y Collins.
La parada en boxes fue un desastre; el mecánico que quitó la rueda trasera izquierda dejó que la tuerca de la rueda rodara debajo del automóvil sin darse cuenta, y encontrarlo tomó casi medio minuto. Fangio salió del pit lane en tercer lugar, y 48 segundos detrás de Collins que estaba en segundo lugar. Pero en su Maserati 250F comenzó a montar una carga. Durante las siguientes 10 vueltas, Fangio rompió y volvió a batir el récord de vuelta 9 veces (7 de los récords fueron en vueltas sucesivas) y se alejó 15,5 segundos del liderazgo de Hawthorn en la primera vuelta, luego otros 8,5 segundos en la siguiente vuelta. Al comienzo de la vuelta 21, Fangio se fue por el interior de la esquina izquierda en la ESSO Terrasse tomando el segundo lugar de Collins. Al final de la vuelta 21, durante una curva a la izquierda, Fangio superó a Hawthorn en el interior de la curva, con solo sus neumáticos derechos en la pista y los neumáticos izquierdos sobre el césped. Esto probablemente tuvo lugar en la combinación izquierda-derecha antes del puente Breidscheid, ya que Fangio dijo que estaba a 90 ° a la izquierda seguido de una derecha también cerrada justo antes de que Breidscheid y Hawthorn recordaran haber sido adelantados en una curva de giro a la derecha. Fangio probablemente adelantó a Hawthorn en la curva a la izquierda y luego cerró la puerta yendo a la curva a la derecha, encajonando a Hawthorn. Fangio mantuvo su ventaja, pero no fácilmente, mientras Hawthorn se defendió, casi adelantando a Fangio en algunas esquinas, pero fue en vano. , y Fangio ganó la carrera con unos 3 segundos de ventaja.
Después de la carrera, Fangio comentó: "Nunca antes había conducido tan rápido en mi vida y no creo que pueda volver a hacerlo". Más tarde, Fangio también fue citado diciendo: "Nürburgring era mi pista favorita. Me enamoré totalmente de ella y creo que ese día de 1957 finalmente logré dominarla. Era como si hubiera jodido todos los secretos". salí de él y lo conocí de una vez por todas ... Durante dos días no pude dormir, todavía dando esos saltos en la oscuridad en esas curvas donde nunca antes había tenido el coraje de empujar las cosas tan lejos ".
Para aumentar la participación, los organizadores abrieron el campo a los autos de Fórmula 2 . Las dos carreras se llevaron a cabo al mismo tiempo, pero las entradas de la Fórmula 2 (que se muestran en amarillo) no fueron elegibles para los puntos del Campeonato Mundial y algunas fuentes no consideran estas salidas en las estadísticas de la carrera.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 9: 25,6 | - |
2 | 8 | Mike Hawthorn | Ferrari | 9: 28,4 | +2,8 |
3 | 2 | Jean Behra | Maserati | 9: 30.5 | +4,9 |
4 | 7 | Peter Collins | Ferrari | 9: 34,7 | +9,1 |
5 | 11 | Tony Brooks | Vanwall | 9: 36,1 | +10,5 |
6 | 3 | Harry Schell | Maserati | 9: 39,2 | +13,6 |
7 | 10 | Stirling Moss | Vanwall | 9: 41,2 | +15,6 |
8 | 6 | Luigi Musso | Ferrari | 9: 43,1 | +17,5 |
9 | 12 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 9: 45,0 | +19,4 |
10 | dieciséis | Masten Gregory | Maserati | 9: 51,5 | +25,9 |
11 | 17 | Hans Herrmann | Maserati | 10: 00.0 | +34,4 |
12 | 21 | Edgar Barth | Porsche | 10: 02.2 | +36,6 |
13 | 4 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 10: 04.9 | +39,3 |
14 | 23 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 10: 06.0 | +40,4 |
15 | 20 | Umberto Maglioli | Porsche | 10: 08.9 | +43,3 |
dieciséis | 15 | Bruce Halford | Maserati | 10: 14,5 | +48,9 |
17 | 28 | Brian Naylor | Cooper - Climax | 10: 15.0 | +49,4 |
18 | 24 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 10: 18,8 | +53,2 |
19 | 19 | Horace Gould | Maserati | 10: 20,8 | +55,2 |
20 | 27 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 10: 25,9 | +1: 00.3 |
21 | 18 | Paco Godia | Maserati | 10: 32,3 | +1: 06.7 |
22 | 25 | Tony Marsh | Cooper - Climax | 10: 48,2 | +1: 22,6 |
23 | 26 | Paul Inglaterra | Cooper - Climax | 11: 08.4 | +1: 42,8 |
24 | 29 | Dick Gibson | Cooper - Climax | 11: 46,4 | +2: 20,8 |
Fuente: |
Carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Cuadrícula | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 22 | 3: 30: 38.3 | 1 | 9 |
2 | 8 | Mike Hawthorn | Ferrari | 22 | +3.6 segundos | 2 | 6 |
3 | 7 | Peter Collins | Ferrari | 22 | +35.6 segundos | 4 | 4 |
4 | 6 | Luigi Musso | Ferrari | 22 | +3: 37,6 | 8 | 3 |
5 | 10 | Stirling Moss | Vanwall | 22 | +4: 37,2 | 7 | 2 |
6 | 2 | Jean Behra | Maserati | 22 | +4: 38,5 | 3 | |
7 | 3 | Harry Schell | Maserati | 22 | +6: 47,5 | 6 | |
8 | dieciséis | Masten Gregory | Maserati | 21 | +1 vuelta | 10 | |
9 | 11 | Tony Brooks | Vanwall | 21 | +1 vuelta | 5 | |
10 | 4 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 21 | +1 vuelta | 13 | |
11 | 15 | Bruce Halford | Maserati | 21 | +1 vuelta | dieciséis | |
12 | 21 | Edgar Barth | Porsche | 21 | +1 vuelta | 12 | |
13 | 28 | Brian Naylor | Cooper - Climax | 20 | +2 vueltas | 17 | |
14 | 27 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 20 | +2 vueltas | 20 | |
15 | 25 | Tony Marsh | Cooper - Climax | 17 | +5 vueltas | 22 | |
Retirado | 17 | Hans Herrmann | Maserati | 14 | Chasis | 11 | |
Retirado | 20 | Umberto Maglioli | Porsche | 13 | Motor | 15 | |
Retirado | 23 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 11 | Suspensión | 14 | |
Retirado | 18 | Paco Godia | Maserati | 11 | Direccion | 21 | |
Retirado | 12 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 10 | Caja de cambios | 9 | |
Retirado | 24 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 6 | Transmisión | 18 | |
Retirado | 26 | Paul Inglaterra | Cooper - Climax | 4 | Distribuidor | 23 | |
Retirado | 29 | Dick Gibson | Cooper - Climax | 3 | Direccion | 24 | |
Retirado | 19 | Horace Gould | Maserati | 1 | Eje | 19 | |
Fuente:
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- Notas
- ^ 1 - Incluye 1 punto para la vuelta más rápida
Clasificación del campeonato después de la carrera
- Clasificación del campeonato de pilotos
Pos | Conductor | Puntos | |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | 34 | |
2 | Luigi Musso | dieciséis | |
3 | 3 | Mike Hawthorn | 13 |
1 | 4 | Tony Brooks | 10 |
1 | 5 | Sam Hanks | 8 |
Fuente: |
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones.
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con el Gran Premio de Alemania de 1957 en Wikimedia Commons
Carrera anterior: Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 |
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1957 |
Próxima carrera: Gran Premio de Pescara de 1957 |
Carrera anterior: Gran Premio de Alemania de 1956 |
Gran Premio de Alemania | Próxima carrera: Gran Premio de Alemania de 1958 |