1959 Gran Premio de Estados Unidos - 1959 United States Grand Prix

1959 Gran Premio de Estados Unidos
Detalles de la carrera
Fecha	12 de diciembre de 1959
Nombre oficial	II Gran Premio de Estados Unidos
Localización	Sebring International Raceway ; Sebring, Florida
Curso	Antigua base aérea militar
Duración del curso	8,36 km (5,2 millas)
Distancia	42 vueltas, 351 km (218 mi)
Clima	Soleado con temperaturas que alcanzan los 25 ° C (77 ° F); ; Vientos de hasta 25,93 km / h (16,11 mph)
Pole position
Tiempo	3: 00.0
Vuelta más rápida
Tiempo	3: 05.0 en la vuelta 39
Podio
	Líderes de vuelta ;

El Gran Premio de Estados Unidos de 1959 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 12 de diciembre de 1959 en Sebring International Raceway en Sebring , Florida. Fue la última de 9 carreras en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1959 y la octava y última de la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno de 1959. Fue el segundo Gran Premio de Estados Unidos (noveno, incluidas las carreras del Gran Premio de Estados Unidos de 1908 a 16) , y la única ocasión en que la carrera se llevó a cabo en la sede de las 12 Horas de la carrera de autos deportivos de resistencia de Sebring , el Sebring International Raceway en Florida. La carrera se llevó a cabo en 42 vueltas del circuito de 8,36 kilómetros para una distancia total de carrera de 351 kilómetros.

La carrera fue ganada por el neozelandés Bruce McLaren conduciendo un Cooper T51 para el equipo Cooper oficial, la primera victoria para un piloto nacido en Nueva Zelanda. McLaren ganó por seis décimas de segundo sobre el piloto francés Maurice Trintignant conduciendo un Cooper T51 de Rob Walker Racing Team . El piloto británico Tony Brooks terminó tercero con su Ferrari Dino 246 . El australiano Jack Brabham, líder en puntos del campeonato, se quedó sin combustible en la última vuelta y empujó su Cooper T51 al otro lado de la línea para terminar cuarto. El tercer puesto de Brooks le aseguró el título a Brabham. Fue el primero de tres campeonatos mundiales para Brabham, y el primero para un australiano, para Cooper y para un automóvil con motor trasero.

La victoria de McLaren a los 22 años, 3 meses y 12 días lo convirtió en el ganador de un Gran Premio más joven de la historia, un récord que se mantendría durante más de 40 años. Sin embargo, no fue el más joven en ganar una carrera del Campeonato del Mundo. Ese récord lo tenía el piloto estadounidense Troy Ruttman, que había ganado las 500 Millas de Indianápolis de 1952 cuando tenía 22 años, 2 meses y 19 días. Las 500 Millas de Indianápolis se incluyeron como una ronda del Campeonato del Mundo entre 1950 y 1960, pero no se consideró un Gran Premio.

Esta fue la última carrera hasta el Gran Premio de Mónaco de 1994 en la que no hubo ex campeones del mundo en el campo. Esta fue también la última carrera en la que se otorgaría un punto de bonificación por la vuelta más rápida hasta el Gran Premio de Australia de 2019 .

Fondo

Por primera vez desde 1951 , tres pilotos competían por el título en la carrera final. Una victoria lo sellaría para Brabham, o simplemente terminaría frente a Stirling Moss y Brooks. Moss necesitaba terminar primero o segundo y por delante de Brabham, mientras que para Brooks ganar no sería necesariamente suficiente.

Brabham (31 puntos) tampoco necesitaba
- Primero
- Segundo, con Moss detrás de él.
- Tercero con vuelta más rápida y Moss segundo o menos
- Brooks segundo o inferior y Moss tercero o inferior
Moss (25.5 puntos) necesitaba ya sea
- Primero
- Segundo con Brabham detrás de él y Brooks primero sin vuelta rápida o menor
- Segundo con vuelta rápida, con Brabham detrás de él
Brooks (23 puntos) necesitaba
- Primero con la vuelta más rápida y Brabham tercero o menos
- Primero, con Moss segundo sin vuelta rápida o menor y Brabham tercero o menor

Resumen

El sueño de Alec Ulmann, nacido en Rusia , de un Gran Premio de Estados Unidos se hizo realidad en diciembre de 1959 cuando 19 inscripciones, incluidos seis pilotos estadounidenses, llegaron a Florida para el último campeonato mundial de la temporada. Originalmente programada como la primera ronda del año, la carrera de Sebring, que ahora concluye la temporada, vio el Campeonato hasta Cooper contra Ferrari . El australiano Jack Brabham lideró a Cooper con 31 puntos a 25,5 para Stirling Moss , también en un Cooper, y 23 para el piloto de Ferrari Tony Brooks .

El campo contó con trabajos de Coopers para Brabham y Bruce McLaren de 22 años de Nueva Zelanda ; Coopers azul de Rob Walker para Moss y el francés Maurice Trintignant ; cuatro Ferraris: tres en rojo italiano para los ingleses Brooks y Cliff Allison , y el alemán Wolfgang von Trips ; uno en blanco y azul americano para Phil Hill ; Lotos con motor delantero para Innes Ireland y Alan Stacey ; e, incomprensiblemente para la élite europea de las carreras de carretera, el enano número 1 de Kurtis-Offy del Campeón Nacional de la USAC Rodger Ward , el único participante construido y conducido por Estados Unidos.

El coche de Ward tenía un motor de poca potencia (1,7 litros a 2,5 para los coches de F1), palancas de cambio de marcha independientes para la caja de cambios de dos velocidades y la parte trasera de dos velocidades, y un freno de mano exterior. Ward explicó cómo surgió su participación en la carrera diciendo: "Ullman me llamó y me invitó a correr en el Gran Premio. Me ofreció algo de dinero y yo tenía la costumbre de aceptar dinero, así que le dije que ' Traería el enano ".

La noche antes de que comenzara la práctica, el gerente del equipo Cooper , John Cooper , y sus conductores Jack Brabham y Bruce McLaren, se encontraron con Ward en el hotel en Sebring. Ward, que había ganado la Indy 500 ese año y volvería a ganarla en 1962 , les dijo a los miembros del equipo Cooper que estaba en Sebring para conducir un auto de pista de tierra.

"¿En el Gran Premio?", Preguntó Brabham, asombrado.

"Claro. ¡Y ustedes tienen una sorpresa esperándolos! ¡Vaya, en cada vuelta los sacaré de la carretera!" Ward dijo efusivamente.

El equipo de Cooper pronto se dio cuenta de que no podían explicarle las cosas a Ward. Insistió: "Sé lo que puede hacer un Enano y sé que puede tomar una curva más rápido que cualquiera de esos autos deportivos que hay en Europa. Puede que seas más rápido en las rectas, pero cuando se trata de giros, simplemente no lo harás. tienes una oportunidad. Sebring tiene muchas vueltas, ¿no? "

Bueno, para sorpresa de los europeos, el coche de Ward superó las verificaciones técnicas, quizás un tributo a su reputación en Indianápolis, pero durante la primera vuelta de práctica, Bruce McLaren y Jack Brabham llegaron a la primera curva en sus Coopers casi al mismo tiempo que Pabellón. Los autos con motor trasero aceleraban en la curva, mientras que Ward parecía casi detenerse. Después, Ward negó con la cabeza y dijo: "Tengo que reconocerlo. ¡Esos buggies europeos seguro que toman las curvas rápido!"

- John Cooper, El Gran Premio de Alfombras.

La clasificación terminó con Moss, Brabham y Brooks en la primera fila, pero, de la noche a la mañana, el estadounidense Harry Schell se quedó con la tercera posición, junto a Moss y Brabham. La vuelta de 3: 05.2 que puso a Schell en la primera fila aparentemente había llegado al final de la sesión y había pasado desapercibida para casi todos; su mejor tiempo anteriormente había sido 3: 11.2, lo suficientemente bueno para el 11º.

Se produjeron protestas de casi todos los demás equipos, la mayoría de los cuales se vociferaron de Ferrari, cuyo hombre, Brooks, fue desplazado en la primera fila. La pelea de gritos se prolongó incluso mientras se cantaba " The Star-Spangled Banner ", pero cuando terminó, Schell comenzó desde el tercer lugar.

Lo que realmente había sucedido con Schell no salió a la luz hasta después de la carrera. En Sebring, un poco más allá del puente MG y antes de las esses, había un giro brusco a la derecha que aparentemente no conducía a ninguna parte. Schell descubrió, sin embargo, que conectaba con el final de Warehouse Straight, sin pasar por toda la recta y la horquilla de Warehouse. Él había cruzado en secreto y regresado a la pista durante una pausa en el tráfico, ¡y redujo su tiempo en seis segundos! Sin embargo, no le ayudó en la carrera; fue octavo después de la primera vuelta y se retiró después de solo seis.

Moss lideró la carrera desde el principio y construyó una brecha de diez segundos sobre Brabham, pero después de solo cinco vueltas se retiró con una caja de cambios rota. Ya fuera de la carrera por el título estaba Brooks, quien había sido derribado de la primera fila por el ardid de clasificación de Schell. Brooks fue embestido por detrás por su compañero de equipo von Trips en el primer turno y lo puso en boxes para examinar el daño. La parada le costó dos minutos y resultó innecesaria. Aunque se reincorporó para conducir una carrera sensacional y terminar tercero, nunca tuvo una oportunidad realista en Brabham.

Brabham tomó la delantera de Moss, mientras que su compañero de equipo McLaren lo siguió en segundo lugar durante la mayor parte de la carrera. A mitad de camino, con la mitad del campo fuera debido a problemas mecánicos, Brabham redujo la velocidad para permitir que McLaren se acercara a él, y Rob Walker Cooper de Trintignant comenzó a dar grandes mordiscos a su líder, mientras su equipo de boxes lo mantenía informado de su posición.

Cuando comenzó la última vuelta, Trintignant estaba a solo cuatro segundos de los dos líderes. En la recta larga del aeropuerto, a dos vueltas de la meta, el auto de Brabham comenzó a fallar y se detuvo a 400 yardas de la línea en la recta frontal cuesta arriba, sin gas. Se había negado a seguir las exhortaciones del gerente del equipo Cooper de comenzar la carrera con los tanques llenos, con la esperanza de encontrar más velocidad con un automóvil más liviano. McLaren, sorprendido de ver a Brabham reducir la velocidad, levantó el pie y también redujo la velocidad. Brabham lo saludó frenéticamente, y McLaren recuperó la velocidad lo suficientemente pronto para mantener su ventaja en la última curva y cruzar la línea menos de un segundo por delante de Trintignant, quien había marcado la vuelta más rápida de la carrera a solo tres vueltas del final. Este sería el último Gran Premio en el que la Fórmula Uno otorgó un punto por la vuelta más rápida hasta el Gran Premio de Australia de 2019 60 años después.

Brabham también fue superado por Brooks por el tercer lugar, pero los tres últimos autos que seguían corriendo estaban varias vueltas atrás. Las reglas requerían que terminara sin asistencia, por lo que salió y empujó su auto colina arriba para terminar cuarto y ganar su primer Campeonato Mundial de Pilotos, el primero para un piloto australiano. Cooper también reclamó su primer Campeonato de Constructores, el primero para un automóvil con motor trasero. El tercer lugar de Brooks le dio a Ferrari el segundo lugar en el Campeonato de Constructores; Innes Ireland fue quinto, tres vueltas abajo en su Lotus, y Wolfgang von Trips terminó sexto después de que el motor de su Ferrari cediera a falta de cuatro vueltas para el final. Con su victoria, McLaren se convirtió en el ganador de un Gran Premio más joven de la historia a la edad de 22 años y 104 días. Además de su premio en metálico, también ganó varios acres de tierra junto al lago Sebring.

Sin embargo, a pesar del emocionante final de la carrera y el campeonato, el Gran Premio de Estados Unidos en Sebring fue un desastre financiero. La multitud era la mitad del tamaño de la carrera de autos deportivos de las 12 Horas de Sebring de ese año , y después de distribuir la bolsa de $ 15,000, incluida una enorme parte del ganador de $ 6,000, Alec Ulmann casi alcanzó el punto de equilibrio. Al año siguiente, volvería a intentarlo, en la costa opuesta, en Riverside, California .

Clasificación

Calificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	7	Musgo stirling	Cooper - Clímax	3: 00.0	-
2	8	Jack Brabham	Cooper - Clímax	3: 03.0	+3.0
3	19	Harry Schell	Cooper - Clímax	3: 05.2	+5,2
4	2	Tony Brooks	Ferrari	3: 05,9	+5,9
5	6	Maurice Trintignant	Cooper - Clímax	3: 06.0	+6,0
6	4	Wolfgang von Trips	Ferrari	3: 06.2	+6,2
7	3	Acantilado allison	Ferrari	3: 06.8	+6,8
8	5	Phil Hill	Ferrari	3: 07.2	+7,2
9	10	Innes Irlanda	Lotus - Climax	3: 08.2	+8,2
10	9	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	3: 08.6	+8,6
11	12	Roy Salvadori	Cooper - Maserati	3: 12,0	+12.0
12	11	Alan Stacey	Lotus - Climax	3: 13,8	+13,8
13	18	Bob dijo	Connaught - Alta	3: 27,3	+27,3
14	14	Alejandro de Tomaso	Cooper - Osca	3: 28,0	+28.0
15	dieciséis	George Constantine	Cooper - Clímax	3: 30,6	+30,6
dieciséis	17	Harry Blanchard	Porsche	3: 32,7	+32,7
17	15	Fritz d'Orey	Tec-Mec - Maserati	3: 33,4	+33,4
18	22	Phil Cade	Maserati	3: 39,0	+39.0
19	1	Rodger Ward	Kurtis Kraft - Offenhauser	3: 43,8	+43,8
Fuente:

Raza

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	9	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	42	2: 12: 35,7	10	8
2	6	Maurice Trintignant	Cooper - Clímax	42	+ 0,6	5	7
3	2	Tony Brooks	Ferrari	42	+ 3: 00.9	4	4
4	8	Jack Brabham	Cooper - Clímax	42	+ 4: 57,3	2	3
5	10	Innes Irlanda	Lotus - Climax	39	+ 3 vueltas	9	2
6	4	Wolfgang von Trips	Ferrari	38	Motor	6
7	17	Harry Blanchard	Porsche	38	+ 4 vueltas	dieciséis
Retirado	3	Acantilado allison	Ferrari	23	Embrague	7
Retirado	12	Roy Salvadori	Cooper - Maserati	23	Transmisión	11
Retirado	1	Rodger Ward	Kurtis Kraft - Offenhauser	20	Embrague	19
Retirado	14	Alejandro de Tomaso	Cooper - Osca	13	Frenos	14
Retirado	5	Phil Hill	Ferrari	8	Embrague	8
Retirado	15	Fritz d'Orey	Tec-Mec - Maserati	6	Fuga de aceite	17
Retirado	7	Musgo stirling	Cooper - Clímax	5	Transmisión	1
Retirado	19	Harry Schell	Cooper - Clímax	5	Embrague	3
Retirado	dieciséis	George Constantine	Cooper - Clímax	5	Calentamiento excesivo	15
Retirado	11	Alan Stacey	Lotus - Climax	2	Embrague	12
Retirado	18	Bob dijo	Connaught - Alta	0	Accidente	13
DNS	22	Phil Cade	Maserati			18
Fuente:

Notas

^ 1 - Incluye 1 punto para la vuelta más rápida

Clasificación del campeonato después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos

	Pos	Conductor	Puntos
	1	Jack Brabham	31 (34)
1	2	Tony Brooks	27
1	3	Musgo stirling	25,5
	4	Phil Hill	20
1	5	Maurice Trintignant	19
Fuente:

Clasificación del campeonato de constructores

	Pos	Constructor	Puntos
	1	Cooper - Clímax	40 (53)
	2	Ferrari	32 (40)
	3	BRM	18
	4	Lotus - Climax	5
Fuente:

Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los 5 mejores resultados cuentan para cada Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.

Referencias

enlaces externos

Brady, Jack (marzo de 1960), "Sebring: Grand Prix of the US", Road & Track , págs. 24-28
Cooper, John (1977). The Grand Prix Carpetbaggers: La autobiografía de John Cooper . Doubleday. ISBN 0-385-03081-9.
Nye, Doug (1978). El Gran Premio y las Carreras de Gran Premio de los Estados Unidos, 1908–1977 . BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1.
Wright, Alfred (21 de diciembre de 1959), "Long Push For A Champion" , Sports Illustrated , archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012

Carrera anterior: Gran Premio de Italia de 1959	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1959	Próxima carrera: Gran Premio de Argentina de 1960
Carrera anterior: Gran Premio de Estados Unidos de 1958	Gran Premio de Estados Unidos	Próxima carrera: Gran Premio de Estados Unidos de 1960

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