Temporada 1958 de Fórmula Uno - 1958 Formula One season
| 1958 temporada de Fórmula Uno | |||
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Campeón de pilotos : Mike Hawthorn Ganador de la Copa Internacional : Vanwall | |||
| Anterior: | 1957 | Próximo: | 1959 |
La temporada de Fórmula Uno de 1958 fue la duodécima temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1958 que comenzó el 19 de enero de 1958 y terminó el 19 de octubre después de once carreras. Esta fue la primera temporada de Fórmula Uno en la que se otorgó un título de fabricantes, la Copa Internacional de Fabricantes de F1 se disputa al mismo tiempo que el Campeonato Mundial de Pilotos, con la excepción de las 500 Millas de Indianápolis, que no cuentan para la Copa. El inglés Mike Hawthorn ganó el título de Pilotos después de una reñida batalla con su compatriota Stirling Moss y Vanwall ganó el premio inaugural de Fabricantes de Ferrari . Hawthorn se retiró de las carreras al final de la temporada, solo para morir tres meses después después de un accidente automovilístico. Fue la primera de las dos únicas ocasiones en la historia de la Fórmula Uno en las que un piloto ganó el campeonato habiendo ganado solo una carrera en la temporada, la otra fue Keke Rosberg en 1982 .
La temporada fue una de las más importantes y trágicas en la historia de la Fórmula Uno. Cuatro pilotos murieron en cuatro carreras diferentes durante esta temporada. El italiano Luigi Musso en sus trabajos Ferrari durante el Gran Premio de Francia en Reims; El compañero de equipo de Musso, el inglés Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , el inglés Stuart Lewis-Evans en su Vanwall en el Gran Premio de Marruecos en Casablanca, y en una carrera que no es de Fórmula Uno, el estadounidense Pat O'Connor en las 500 Millas de Indianápolis . Hawthorn se retiró del automovilismo después de su éxito, pero murió en un accidente de tráfico solo unos meses después. Esta temporada también fue efectivamente el último año de carreras de Gran Premio donde el campo estuvo dominado por autos con motor delantero; este había sido el caso desde principios de la década de 1900, cuando las carreras de coches se celebraban en eventos informales en Europa y Estados Unidos. Las temporadas de 1959 y 1960 serían años de transición, donde las parrillas en los eventos del Gran Premio contarían con más y más autos con motor central y menos autos con motor delantero. Los coches de motor central, con su mejor adherencia a la carretera, mayor comodidad de conducción, menor peso y facilidad en los neumáticos y los componentes mecánicos (especialmente los frenos) eran claramente el camino a seguir. Incluso un tradicionalista anticuado como Enzo Ferrari tuvo que admitir que los autos con motor central eran lo que su equipo necesitaba para ser competitivo y Ferrari no tenía un auto con motor central listo para la carrera hasta 1961.
Resumen de temporada
Aunque la fórmula del motor siguió siendo la misma, la duración máxima de la carrera se redujo a 300 kilómetros o dos horas (lo que ocurriera primero), y el uso de gasolina comercial se volvió obligatorio, en lugar de combustibles de carreras especializados a base de alcohol. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 se otorgó por primera vez, pero Mike Hawthorn de Ferrari ganó el Campeonato de Pilotos de Stirling Moss , a pesar de que este último ganó cuatro de los diez grandes premios al de Hawthorn.
Cooper con motor trasero - Climaxes , inscrito por el propietario privado Rob Walker , ganó dos carreras de principios de temporada, a través de Moss y Maurice Trintignant .
Después del Gran Premio de Portugal, Hawthorn se enfrentó a una penalización, pero Moss lo defendió de manera deportiva, y los puntos que Hawthorn pudo mantener, posteriormente le permitieron adelantarse a Moss por el título.
El compañero de equipo de Moss en Vanwall , Tony Brooks también ganó tres carreras, su éxito en la carrera italiana , superando a Hawthorn después de que Moss se había retirado, aseguró que el título pasara a la ronda final en Marruecos . Moss necesitaba ganar, con una vuelta rápida y Hawthorn tercero o menos para ganar el título. Con Moss a la cabeza, Brooks y su compañero de equipo Stuart Lewis-Evans intentaron mantener a Hawthorn en tercer lugar, sin embargo, ambos motores fallaron; el de Lewis-Evans resultó trágicamente en quemaduras graves de las que no se recuperó. Hawthorn terminó segundo para ganar su primer título por un solo punto. Vanwall ganó la competencia inaugural de constructores .
La muerte de Hawthorn a principios de 1959 agravó una temporada trágica para la Fórmula Uno, con cuatro pilotos muertos o heridos de muerte en la pista. Luigi Musso murió en el Gran Premio de Francia, Peter Collins un mes después en el Gran Premio de Alemania; solo dos semanas después de ganar su carrera en casa , Lewis-Evans murió en el hospital luego de su incendio en Marruecos y Pat O'Connor murió en las 500 Millas de Indianápolis. (que, en ese momento, era una ronda del Campeonato del Mundo).
Maria Teresa de Filippis se convirtió en la primera mujer en conducir en una carrera que contaba para el Campeonato Mundial de Pilotos. El cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio , el piloto dominante de la década de 1950 y uno de los más grandes de todos los tiempos, compitió en solo dos carreras como privado y se retiró después del Gran Premio de Francia .
Reseña de temporada
- ^ R Las 500 Millas de Indianápolis también se contabilizaron para elCampeonato de la USAC de 1958y se corrieron para losautos del Campeonato de la USAC, pero no contaron para la Copa Internacional de Fabricantes de F1.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1958 .
- La lista anterior no incluye a los conductores que solo disputaron las 500 Millas de Indianápolis.
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
Los puntos se otorgaron en una base de 8–6–4–3–2 a los primeros cinco finalistas de cada carrera. Se otorgó un punto adicional al piloto que marcó la vuelta más rápida en carrera. Se mantuvieron los seis mejores resultados de las once carreras.
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- Las cursivas indican la vuelta más rápida (un punto otorgado: el punto se comparte equitativamente entre los conductores que comparten la vuelta más rápida)
- Negrita indica la pole position
- ~ No se otorgan puntos por unidad compartida
- 1 - No elegible para los puntos de Fórmula Uno, porque condujo con un auto de Fórmula Dos .
Clasificación de la Copa Internacional de Fabricantes de F1
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1958 se disputó en la misma serie de carreras que el Campeonato Mundial de Pilotos, con la excepción de las 500 Millas de Indianápolis, que solo contaban para el título de Pilotos. Los puntos se otorgaron en una base de 8–6–4–3–2 a los primeros cinco finalistas de cada carrera. Sin embargo, un fabricante solo recibió puntos por su auto mejor clasificado y solo se mantuvieron los seis mejores resultados de las diez carreras.
| Pos. | Fabricante |
ARG
|
LUN
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
POR
|
ITA
|
MOR
|
Pts. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Vanwall
|
Retirado | 1 | 1 | (2) | (4) | 1 | 1 | 1 | 1 | 48 (57) | |
| 2 |
Ferrari
|
2 | 2 | (5) | 2 | 1 | 1 | (4) | 2 | (2) | (2) | 40 (57) |
| 3 |
Cooper - Clímax
|
1 | 1 | 4 | 8 | 6 | 3 | 2 | 7 | 5 | 7 | 31 |
| 4 |
BRM
|
5 | 2 | 5 | Retirado | 5 | Retirado | 4 | Retirado | 4 | 18 | |
| 5 |
Maserati
|
4 | Retirado | 10 | 7 | 4 | 9 | Retirado | Retirado | 4
|
6 | 6 |
| 6 |
Lotus - Climax
|
6 | 6 | 4 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 6 | 10 | 3 | |
| - |
Porsche
|
11 | 0 | |||||||||
| - |
Connaught - Alta
|
DNQ | Retirado | 0 | ||||||||
| - |
OSCA
|
WD | DNQ | 0 | ||||||||
| Pos. | Fabricante |
ARG
|
LUN
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
POR
|
ITA
|
MOR
|
Pts. |
- Los resultados audaces cuentan para los totales del campeonato.
No se otorgan puntos por unidad compartida.
Carreras que no son campeonatos
Las siguientes carreras fueron disputadas por autos de Fórmula Uno , pero no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos o la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno.
| Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|
|
VI Trofeo Glover
|
Buena madera | 7 de abril |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
Reporte |
|
VIII Gran Premio di Siracusa
|
Siracusa | 13 de abril |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
Reporte |
|
XIII BARC Aintree 200
|
Aintree | 19 de abril |
Musgo stirling
|
Cooper - Clímax
|
Reporte |
|
X Trofeo Internacional BRDC
|
Silverstone | 3 de mayo |
Peter Collins
|
Ferrari
|
Reporte |
|
VI Gran Premio de Caen
|
Caen | 20 de julio |
Musgo stirling
|
Cooper - Clímax
|
Reporte |