Eddie Sachs - Eddie Sachs
Nació |
Allentown, Pensilvania |
28 de mayo de 1927
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Murió | 30 de mayo de 1964 Speedway, Indiana |
(37 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | 1953 - 1954 , 1956 - 1960 |
Equipos | Schroeder , Kurtis Kraft , Kuzma y Ewing |
Entradas | 7 (4 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1953 Indianápolis 500 |
Última entrada | 1960 500 millas de Indianápolis |
Edward Julius Sachs Jr, (28 de mayo de 1927 - 30 de mayo de 1964) fue un conductor del Auto Club de los Estados Unidos conocido como el "Príncipe Payaso de las Carreras de Automóviles". Acuñó la frase "Si no puedes ganar, sé espectacular".
Sachs nació en Allentown, Pensilvania . Su carrera incluyó ocho victorias en el USAC Championship Trail, 25 resultados entre los cinco primeros en 65 carreras AAA y USAC, incluido el USAC Midwest Sprint Car Championship de 1958. Partió ocho veces en las 500 Millas de Indianápolis, 1957-1964, ganando la pole position en 1960 y 1961, y su mejor resultado fue segundo en 1961. Liderando la carrera con solo tres vueltas para el final, vio comenzar su neumático trasero derecho. para deslaminar y en boxes para reemplazarlo, entregando la victoria a AJ Foyt . Sachs nunca lamentó su decisión de no apostar por el neumático, diciendo: "Preferiría terminar segundo que estar muerto".
Muerte en Indianápolis
Sachs y el piloto de autos deportivos Dave MacDonald , un novato del 500, murieron en un accidente de fuego que involucró a siete autos en la segunda vuelta de las 500 Millas de Indianápolis de 1964 . MacDonald conducía un automóvil diseñado y propiedad de Mickey Thompson , el número 83 "Sears-Allstate Special". Thompson había solicitado a los funcionarios de la USAC que visitaran su taller en California para inspeccionar el automóvil mientras estaba en construcción para que no invirtiera dinero en el automóvil si existía la posibilidad de que fuera descalificado en el Speedway. USAC aceptó la solicitud y pasó el auto con su paquete de efectos de suelo. Cuando el automóvil llegó al Speedway en mayo, la USAC había cambiado de opinión y falló. Trabajando en los espacios reducidos del área del garaje, Thompson y su equipo prácticamente reconstruyeron el automóvil para cumplir con las nuevas especificaciones de la USAC. Estos cambios, la eliminación de los guardabarros, el cambio a neumáticos más grandes y el aumento de la altura de dos pulgadas a cuatro, hicieron que los autos fueran muy inestables. Graham Hill probó el vehículo antes que Indy, pero se negó a conducirlo en 1963. Masten Gregory se estrelló a principios de mes debido a la elevación aerodinámica. Después de que MacDonald se clasificara y antes de la carrera, el Campeón del Gran Premio Mundial de Fórmula Uno Jim Clark , que conocía a MacDonald y respetaba su habilidad, siguió al californiano durante varias vueltas. Después de que se detuvieron, Clark instó enfáticamente a MacDonald a que saliera del auto. "Fuera", dijo Clark. "Sólo sal y vete." Pero MacDonald se sintió obligado a cumplir su contrato con Thompson. Otros conductores siguieron el consejo de Gregory y se mantuvieron alejados de los autos Thompson. Antes de la carrera, Gregory se acercó a la Fórmula Uno piloto Jack Brabham , que estaba al lado de MacDonald en la parrilla, e instó a Brabham para permitir que el novato de mucho espacio. Brabham le dio crédito al consejo de Gregory por haberle salvado la vida.
En la segunda vuelta, MacDonald perdió el control saliendo de la cuarta curva. Cuando el automóvil comenzó a deslizarse, cruzó la pista y golpeó la pared interior, encendiendo la carga de combustible de 45 galones que estalló en un incendio masivo. Su coche luego se deslizó hacia atrás por la pista. Sachs, siguiendo a Bob Veith , apuntó a una abertura a lo largo de la pared exterior que pronto fue cerrada por el auto en llamas de MacDonald. Veith logró pasar por pulgadas, pero Sachs golpeó el costado del auto de MacDonald causando una segunda explosión. Johnny Rutherford , siguiendo a Sachs, al no tener ningún lugar adonde ir excepto al infierno, decidió que su única oportunidad era abrirse paso. Acelerando a fondo, su Watson Roadster pasó por debajo de Sachs y por encima de MacDonald quitando los inyectores del motor de MacDonald. Después de limpiar los restos, fue atacado por el NOVI de Bobby Unser . Luego condujo (en llamas) por la recta principal, a través de las curvas uno y dos, subiendo por la recta trasera y por la curva tres, deteniéndose en una estación de camiones de bomberos en la curva cuatro. Ronnie Duman , siguiendo a Rutherford, se dirigió a la izquierda para evitar el choque. Parecía que iba a pasar cuando el NOVI fuera de control lo chocó por detrás, que había perdido la dirección, dividiendo su tanque de combustible que también estalló. Duman luego giró hacia la pared del cuadro, donde recibió quemaduras graves. Fue transportado en helicóptero a la unidad de quemados del Hospital Metodista para comenzar una recuperación prolongada. Rutherford y Unser sufrieron quemaduras leves y fueron dados de alta del hospital de pista. MacDonald, cuyos pulmones estaban quemados por inhalar las llamas y quemado más del 75% de su cuerpo, estaba despierto y alerta cuando lo sacaron de su automóvil. Fue llevado al hospital de la pista y luego trasladado a la unidad de quemados del Hospital Metodista en ambulancia, donde murió dos horas después. Chuck Stevenson y Norm Hall también estuvieron involucrados, pero no sufrieron lesiones. A pesar de estar atrapado en su automóvil, el traje de conductor de Sachs solo estaba quemado, pero recibió quemaduras graves en la cara y las manos. El auto fue cubierto con una lona antes de ser llevado al área del garaje para remover su cuerpo. Nunca se ha determinado si murió por asfixia, quemaduras o heridas por fuerza contundente. Un conductor dijo que lo vio luchando por salir del automóvil después del impacto. Un limón que había estado en una cuerda alrededor del cuello de Sachs se encontró dentro del compartimiento del motor de Rutherford después del accidente.
El accidente fue bien documentado en una película y se mostró en todo el mundo. Por primera vez en su historia, las 500 millas de Indianápolis se detuvieron debido a un accidente. Parcialmente en respuesta a la presión de los medios, para las carreras posteriores, la USAC requirió que los autos llevaran menos combustible y hicieran un mínimo obligatorio de dos paradas en boxes. La nueva regla de las paradas en boxes anuló cualquier ventaja de kilometraje que hubieran tenido los automóviles a gasolina, por lo que desde entonces no se ha utilizado gasolina. Todas las carreras desde 1965 en adelante se han corrido con metanol o combustibles a base de etanol.
Resultados completos de autos del campeonato AAA / USAC
Año | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pos | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | INDY | MIL | LAN | DAR | SPR | MIL | DUQ | DUQ | PIK |
SYR DNQ |
DET | DNC | SJS | PHX | BAHÍA | - | 0 |
1953 |
INDY DNQ |
MIL |
SPR |
DET |
SPR |
MIL |
DUQ |
PIK |
SYR DNQ |
ISF DNQ |
SAC 18 |
PHX DNQ |
- | 0 | |||
1954 |
INDY DNQ |
MIL DNQ |
LAN 5 |
DAR 16 |
SPR DNQ |
MIL DNQ |
DUQ |
PIK |
JER |
ISF DNQ |
SAC DNQ |
PHX 7 |
LVG |
29 | 160 | ||
1955 |
INDY |
MIL |
LAN | SPR |
MIL DNS |
DUQ | PIK | JER |
ISF DNQ |
SACO |
PHX DNQ |
45º | 46,8 | ||||
1956 |
INDY DNQ |
MIL |
LAN |
DAR 21 |
ATL 1 |
SPR 3 |
MIL 4 |
DUQ DNQ |
JER 12 |
ISF DNQ |
SACO |
PHX DNQ |
12 | 650 | |||
1957 |
INDY 23 |
LAN 2 |
MIL 16 |
DET |
ATL |
SPR |
MIL |
DUQ |
JER |
ISF |
TRE |
SACO |
PHX |
25 | 160 | ||
1958 |
TRE DNQ |
INDY 22 |
MIL 10 |
LAN 1 |
ATL 6 |
SPR DNQ |
MIL 3 |
DUQ 17 |
SYR 10 |
ISF 1 |
TRE 10 |
SAC 15 |
PHX 3 |
Séptimo | 990 | ||
1959 |
DÍA 19 |
TRE 19 |
INDY 17 |
MIL 7 |
LAN 18 |
SPR 7 |
MIL 10 |
18 DUQ |
JER 1 |
ISF 2 |
TRE 1 |
SAC DNQ |
PHX 10 |
Sexto | 797 | ||
1960 |
TRE 8 |
INDY 21 |
MIL 5 |
LAN 13 |
SPR 2 |
MIL 20 |
DUQ 4 |
JER 11 |
ISF 13 |
TRE 1 |
SAC DNQ |
PHX |
12 | 650 | |||
1961 |
TRE 1 |
INDY 2 |
MIL Wth |
LAN 3 |
MIL 5 |
SPR DNS |
DUQ 3 |
SYR DNQ |
ISF DNQ |
TRE 1 |
SAC DNQ |
PHX 6 |
2do | 1.760 | |||
1962 |
TRE 18 |
INDY 3 |
MIL 21 |
LAN |
TRE 15 |
SPR |
MIL 4 |
LAN |
JER |
ISF |
TRE 7 |
SACO |
PHX |
Noveno | 1.060 | ||
1963 |
TRE 15 |
INDY 17 |
MIL 2 |
LAN |
TRE DNQ |
SPR |
MIL 24 |
DUQ | ISF |
TRE 23 |
SACO | PHX | 21 | 160 | |||
1964 |
PHX 6 |
TRE DNQ |
INDY 30 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL |
DUQ | ISF | TRE | SACO | PHX | 36º | 80 |
Indianapolis 500 resultados
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Resumen de la carrera del Campeonato del Mundo
Las 500 Millas de Indianápolis fueron parte del Campeonato Mundial de la FIA desde 1950 hasta 1960. Los pilotos que compitieron en Indy durante esos años fueron acreditados con puntos y participación en el Campeonato Mundial. En consecuencia, Sachs participó en cuatro carreras del Campeonato del Mundo. Partió desde la pole una vez, pero no anotó puntos en el Campeonato Mundial.
Otorgar
Fue incluido en el Salón de la Fama Nacional de Sprint Car en 1999.
Familia
Sachs se casó con Nance McGarrity de Coopersburg, Pensilvania, el 3 de junio de 1959 en la casa de Harry Hamilton, un pariente del propietario de su automóvil, Peter Schmidt, en Indianápolis, Indiana. Su hijo, Edward Julius Sachs, III nació el 6 de febrero de 1962. Nance Sachs murió el 28 de septiembre de 2005 en su casa en Clinton Township, Michigan. Le sobreviven su hijo Edward III y sus nietos, Edward IV y Meagan Sachs. 41 años después de su muerte, fue enterrada junto a su amado Eddie en el cementerio Holy Savior en Bethlehem, Pennsylvania. Usando el nombre "Eddie Sachs, Jr", Eddie III se convirtió en un piloto de carreras de autos en las pistas de tierra locales en el Medio Oeste. A diferencia de su famoso padre, nunca corrió en las 500 Millas de Indianápolis. Se ha convertido en un exitoso hombre de negocios como propietario de Sachs and Associates en Lake Orion, Michigan. En los últimos años ha sido propietario de un automóvil a tiempo parcial en varios niveles del automovilismo, actualmente en la serie USAC Silver Crown.
- Durante las festividades previas a la carrera en la mañana de la 100a Indianápolis 500 presentada por PennGrade Motor Oil el 29 de mayo de 2016, Rich MacDonald (hijo de Dave, izquierda), Sherry MacDonald (viuda de Dave) y Edward Sachs III posan para una foto cerca de el punto de impacto del accidente de 1964, cerca de la entrada del circuito.
Ver también
Referencias
- ^ ¡ Esto es Indy! ISBN 978-1-329-53138-3 pág. 127
- ^ Nathan Brown Benbow, Christopher DeHarde y Dana Hunsinger (3 de mayo de 2021). "Bobby Unser, tres veces campeón de Indy 500, muere a los 87: 'No había nadie como él ' " . USA Today .
- ^ Mickey Thompson @ 1963 Indy 500 Archivado el 11 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Conductor estadounidense, Lone Star JR Johnny Rutherford - Columnas - Revista de automóviles
- ↑ Motorsport Memorial
- ^ IndyStar.com: Indy 500 Archivado el 8 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Estadísticas de carrera de Eddie Sachs Indy 500
- ^ "EDDIE QACHQ" . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
6. Eddie Sachs-The Clown Prince