Rodger Ward - Rodger Ward
Nació |
Beloit, Kansas |
10 de enero de 1921
---|---|
Fallecido | 5 de julio de 2004 Anaheim, California |
(83 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | De 1951 - 1960 , 1963 |
Equipos | Kurtis Kraft , Lesovsky , Watson , Bromme , Trinquete , Kuzma , Lotus |
Entradas | 12 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 2 |
Puntos de carrera | 14 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1951 500 millas de Indianápolis |
Primera victoria | 1959 Indianápolis 500 |
Última victoria | 1959 Indianápolis 500 |
Última entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1963 |
Rodger M. Ward (10 de enero de 1921-5 de julio de 2004) fue un aviador P-38 de la Segunda Guerra Mundial en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y un piloto de carreras estadounidense con 26 victorias en las carreras de autos de alto nivel en América del Norte. , dos victorias en las 500 Millas de Indianápolis y dos Campeonatos Nacionales de la USAC , quienes concibieron el diseño y trazado clásico trioval de Pocono International Raceway , siguiendo el modelo de sus tres giros favoritos, en Trenton , Indianápolis y Milwaukee .
Historia temprana
Ward nació en Beloit, Kansas , hijo de Ralph y Geneva (de soltera Banta) Ward. Para 1930, la familia se había mudado a California. Murió en Anaheim, California .
El padre de Ward era dueño de un negocio de demolición de automóviles en Los Ángeles . Rodger tenía 14 años cuando construyó un hot rod Ford . Fue piloto de caza P-38 Lightning en la Segunda Guerra Mundial. Disfrutaba tanto de volar que pensó en convertirlo en su carrera. Comenzó a volar B-17 Flying Fortress y fue tan bueno que fue retenido como instructor. Después de la guerra, estuvo destinado en Wichita Falls, Texas, cuando se construyó un camino de tierra de un cuarto de milla .
Carreras de coches enanos
Comenzó a competir con autos enanos en 1946 después de ser dado de baja del ejército. Terminó mal. Sus habilidades mejoraron en 1947 y en 1948 ganó el Gran Premio de San Diego. Corrió en un Offenhauser en 1949 y ganó varias carreras.
Ward sorprendió al mundo de las carreras de autos enano cuando rompió la larga racha ganadora del motor Offenhauser usando el motor "agitador" Ford 60 de Vic Edelbrock en el Gilmore Stadium el 10 de agosto de 1950. El motor fue uno de los primeros en incluir nitrometano como combustible. Ward y Edelbrock fueron al Orange Show Stadium la noche siguiente y volvieron a ganar. Ward condujo el enano Offy de Ken Brenn el 25 de julio de 1959 para vencer a los autos deportivos más caros y exóticos en una carrera de Fórmula Libre en Lime Rock Park . Los coches enanos normalmente se consideraban competitivos para pistas ovaladas solo antes de ese momento. Más tarde ese año, Ward ingresó al Gran Premio de Estados Unidos de autos de Fórmula Uno con el auto enano, bajo la falsa creencia de que era mucho más rápido en las curvas, un hecho que no encontró cierto al comienzo de los entrenamientos. Finalmente se retiró de la carrera después de veinte vueltas con una falla mecánica.
Coches de campeonato
Ganó el campeonato AAA Stock Car de 1951 (más tarde USAC Stock Car ). El campeonato le dio la oportunidad de realizar una prueba de novato en las 500 Millas de Indianápolis de 1951 . Pasó la prueba y se clasificó para la carrera. Terminó 34 vueltas antes de que su coche sufriera una rotura de la línea de aceite. Terminó 130 vueltas en las 500 Millas de Indianápolis de 1952 antes de que fallara la presión del aceite. Sus 500 millas de Indianápolis de 1953 terminaron después de 170 vueltas, y sus 500 de Indianápolis de 1954 terminaron después de que su auto se detuvo en la recta final. Completó todas las vueltas por primera vez en 1956 , terminando octavo.
En 1959 se unió al equipo Leader Card Racers con el propietario Bob Wilke y el mecánico AJ Watson ; formando lo que se conoció como las "3 W". Ward ganó su primera Indianápolis 500. Ganó el Campeonato Nacional de la USAC con victorias en Milwaukee , DuQuoin y Indy Fairgrounds. Su temporada de 1959 terminó compitiendo en el único Gran Premio de Estados Unidos celebrado en Sebring Raceway .
Ward luchó contra Jim Rathmann por el liderato en las 500 Millas de Indianápolis de 1960 . En uno de los duelos épicos en la historia de Indy 500, Ward y Rathmann intercambiaron el liderato 14 veces antes de que Ward desacelerara en la vuelta 197 para cuidar su desgastado neumático delantero derecho hasta el final. Rathmann, también luchando con neumáticos desgastados después de un ritmo tan frenético, tomó la delantera en la vuelta 197 y los dos pilotos regresaron cojeando a casa en lo que todavía se considera uno de los mayores duelos por la victoria en la historia de las 500 Millas de Indianápolis.
Ward tomó la delantera en las 500 Millas de Indianápolis de 1962 en la vuelta 126 y lideró el resto de la carrera. También ganó el campeonato de la temporada ese año.
En medio de la invasión del motor trasero Lotus-Ford en 1964, el propietario y mecánico jefe del automóvil, AJ Watson, construyó el primer Watson con motor trasero, acoplado al Ford de cuatro levas. Pero la noche antes de las 500 Millas de Indianápolis de 1964, Ward y Watson cometieron un error estratégico muy poco característico. Ir en contra de la fuerte recomendación (léase: órdenes) de Ford de usar gasolina en lugar del metanol / gasolina que quema más frío pero es más potente. El coche era rápido, pero el error de propulsión provocó que Ward tuviera que entrar en boxes cada 20 vueltas para conseguir combustible. Más tarde, Ward calculó que había pasado dos minutos menos en la pista que el ganador AJ Foyt, pero solo perdió la carrera por aproximadamente 1 minuto.
Además, el terrible accidente de la segunda vuelta, en el que sus amigos Dave MacDonald y Eddie Sachs murieron en un ardiente accidente a gasolina, dejó una impresión indeleble en Ward. Después de un mes difícil de mayo de 1965, Ward sufrió la vergüenza de no calificar. Ward dejó el equipo Leader Card a mitad de temporada y se unió al equipo Mecom Racing propiedad de John W. Mecom Jr. En 1966 Ward ganó la segunda carrera de la temporada en Trenton conduciendo un Lola sobrealimentado con motor Offy. Para su esfuerzo en las 500 Millas de Indianápolis, Ward condujo el mismo auto pero se retiró mientras corría en el puesto 15 con problemas de manejo enumerados como la causa. El hecho de que el desgaste al final de la carrera redujera la carrera a solo cinco autos le habría proporcionado un buen final siempre que estuviera corriendo y, de hecho, había sido más rápido que el ganador. Ward había estacionado un auto en marcha a 74 vueltas de la carrera y estaba considerando su futuro. En el banquete, Ward se paró en el podio e hizo un anuncio doloroso a la multitud: "Siempre dije que dejaría de correr cuando dejara de ser divertido", dijo. Hizo una pausa mientras se secaba las lágrimas. "Hoy ya no fue divertido". Logró 26 victorias en sus 150 largadas entre 1950 y 1966, y terminó entre los diez primeros en más de la mitad de sus largadas.
Después de la jubilación
Ward se retiró para ser comentarista del Wide World of Sports de ABC para NASCAR e Indycars de 1965 a 1970. De 1980 a 1985, se desempeñó como piloto experto para Indianapolis Motor Speedway Radio Network, antes de retirarse en Tustin, California . Con la ayuda de la familia Mattioli, Ward ayudó a diseñar el Pocono Raceway en Long Pond, Pensilvania . Un recorrido único que resultó en una forma de triángulo, diseñó la pista después de tres esquinas de pistas en las que le gustaba correr, Trenton, Indianápolis y Milwaukee. La pista sigue siendo popular hoy en día.
En años posteriores, se desempeñó como director de relaciones públicas para el nuevo Ontario Motor Speedway, y más tarde dirigió el equipo de hidroaviones ilimitado Circus Circus. Murió el 5 de julio de 2004, a los 83 años.
Premios
- En 1992, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .
- Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 1995.
- Ward fue incluido en el National Midget Auto Racing Hall of Fame en 1995.
- Ward es miembro del Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway .
- Fue incluido en el Salón de la Fama de Stock Car de la Costa Oeste en 2003.
Resultados completos de autos del campeonato AAA / USAC
Año | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Pos | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | INDY | MIL | LAN | SPR | MIL | PIK | JER | DET | SPR | SACO |
PHX 10 |
BAHÍA | DAR | 47º | 30 | |||||
1951 |
INDY 27 |
MIL 5 |
LAN 13 |
DAR DNS |
SPR DNQ |
MIL | DUQ | DUQ | PIK | JER | DET |
DNC 8 |
SJS 17 |
PHX 10 |
BAHÍA 17 |
30 | 192 | |||
1952 |
INDY 23 |
MIL DNQ |
RAL 9 |
SPR DNQ |
MIL 7 |
DET 16 |
DUQ | PIK |
SYR 13 |
DNC DNQ |
SJS 18 |
PHX 9 |
23 | 240 | ||||||
1953 |
INDY 16 |
MIL 18 |
SPR 1 |
DET 1 |
SPR 17 |
MIL 6 |
DUQ DNQ |
PIK |
JER 7 |
ISF 8 |
SAC 13 |
PHX 18 |
11 | 540,2 | ||||||
1954 |
INDY 22 |
MIL 10 |
LAN 16 |
DAR DNQ |
SPR 15 |
MIL 26 |
DUQ 11 |
PIK |
SYR 18 |
ISF 9 |
SAC 13 |
PHX DNQ |
LVG 4 |
23 | 210 | |||||
1955 |
INDY 28 |
MIL DNQ |
LAN 9 |
SPR DNQ |
MIL 24 |
DUQ DNQ |
PIK |
JER 9 |
ISF 14 |
SACO |
PHX 6 |
17 | 252.2 | |||||||
1956 |
INDY 8 |
MIL DNP |
DNS de LAN |
DAR 19 |
ATL 16 |
SPR 6 |
MIL 3 |
DUQ DNQ |
SYR 10 |
ISF 3 |
SAC 16 |
PHX 19 |
Octavo | 862 | ||||||
1957 |
INDY 30 |
LAN DNQ |
MIL 1 |
DET 16 |
ATL 16 |
SPR 1 |
MIL 18 |
DUQ 3 |
SYR 18 |
ISF 13 |
TRE 20 |
SAC 1 |
PHX 13 |
11 | 740 | |||||
1958 |
TRE 11 |
INDY 20 |
MIL 19 |
LAN DNQ |
ATL 7 |
SPR 16 |
MIL 1 |
DUQ 4 |
JER 4 |
ISF 3 |
TRE 1 |
SAC 16 |
PHX 5 |
Quinto | 1,160 | |||||
1959 |
DÍA 2 |
TRE 2 |
INDY 1 |
MIL 13 |
LAN |
SPR 18 |
MIL 1 |
DUQ 1 |
JER 3 |
ISF 1 |
TRE 18 |
SAC 3 |
PHX 17 |
1er | 2.400 | |||||
1960 |
TRE 1 |
INDY 2 |
MIL 1 |
LAN |
SPR DNQ |
MIL 21 |
DUQ 16 |
SYR 18 |
ISF 14 |
TRE 2 |
SAC 17 |
PHX 10 |
2do | 1.390 | ||||||
1961 |
TRE 18 |
INDY 3 |
MIL 1 |
LAN |
MIL 19 |
SPR 6 |
DUQ 17 |
JER 1 |
ISF 17 |
TRE 3 |
SAC 1 |
PHX 2 |
Tercero | 1,680 | ||||||
1962 |
TRE 3 |
INDY 1 |
MIL 4 |
LAN |
TRE 1 |
SPR 17 |
MIL 1 |
LAN |
JER 1 |
ISF 5 |
TRE 5 |
SACO | PHX | 1er | 2,460 | |||||
1963 |
TRE 18 |
INDY 4 |
MIL 1 |
LAN |
TRE 3 |
SPR 1 |
MIL 4 |
DUQ 2 |
ISF 1 |
TRE 26 |
SAC 1 |
PHX 1 |
2do | 2,210 | ||||||
1964 |
PHX 5 |
TRE 18 |
INDY 2 |
MIL 13 |
LAN |
TRE 7 |
SPR 15 |
MIL 2 |
DUQ 13 |
ISF 2 |
TRE 4 |
SAC 4 |
PHX 2 |
2do | 2.128 | |||||
1965 |
PHX 11 |
TRE 20 |
INDY DNQ |
MIL 22 |
LAN DNQ |
PEPITA |
TRE DNQ |
IRP 24 |
ATL | LAN |
MIL 22 |
SPR |
MIL 23 |
DUQ | ISF |
TRE 23 |
SACO |
PHX 15 |
48º | 30 |
1966 |
PHX 2 |
TRE 1 |
INDY 15 |
MIL | LAN | ATL | PEPITA | IRP | LAN | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACO | PHX | 15 | 540 |
Indianapolis 500 resultados
|
|
- Los resultados de Ward de 1959 a 1963 y de 1960 a 1964 se ubican como la mejor y la segunda mejor racha de cinco carreras en la historia de las 500 Millas de Indianápolis.
Resumen de la carrera del Campeonato del Mundo
Las 500 Millas de Indianápolis fueron parte del Campeonato Mundial de la FIA desde 1950 hasta 1960. Los pilotos que compitieron en Indy durante esos años fueron acreditados con puntos y participación en el Campeonato Mundial. Rodger Ward participó en 12 carreras del Campeonato del Mundo, incluidas 10 largadas en Indy junto con el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 y el Gran Premio de Estados Unidos de 1963 . Ganó 1 carrera y subió al podio dos veces. Acumuló un total de 14 puntos de campeonato.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | L & B Bromme | Bromme | Offenhauser | SUI |
500 27 |
BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1952 | Asociados federales de automóviles | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser | SUI |
500 23 |
BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1953 | MA Walker | Kurtis Kraft | Offenhauser | ARG |
500 16 |
NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1954 | RN Sabourin | Trinquete | Offenhauser | ARG |
500 22 |
BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1955 | ER Casale | Kuzma | Offenhauser | ARG | LUN |
500 28 |
BEL | NED | GBR | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
1956 | Ed Walsh | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser | ARG | LUN |
500 8 |
BEL | FRA | GBR | GER | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1957 | Roger Wolcott | Lesovsky | Offenhauser | ARG | LUN |
500 30 |
FRA | GBR | GER | PES | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1958 | Roger Wolcott | Lesovsky | Offenhauser | ARG | LUN | NED |
500 20 |
BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1959 | Leader Cards Inc. | Watson | Offenhauser | LUN |
500 1 |
Décimo | 8 | |||||||||
Kurtis Kraft | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA |
USA Ret |
|||||||||
1960 | Leader Cards Inc. | Watson | Offenhauser | ARG | LUN |
500 2 |
NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | 12 | 6 | |
1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 | BRM V8 | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA |
USA Ret |
MEX | RSA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Referencias
- ^ Brian Laban (1981). Ganadores: un quién es quién de los campeones del automovilismo . Orbis. pag. 185. ISBN 978-0-85613-042-7.
- ^ a b c d e f g Biografía en el Salón de la Fama de Stock Car de la Costa Oeste , escrito en 2003, obtenido el 13 de noviembre de 2007
- ^ Biografía de Vic Edelbrock Archivado 2007-09-27 en la Wayback Machine en el enano competir con auto nacional pasillo de la fama , Obtenido 11 de enero de, de 2007
- ^ a b c d Biografía archivada el 29 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine en el Salón de la fama de las carreras de autos enano nacional (el nombre está escrito incorrectamente), obtenido el 11 de enero de 2007
- ^ Frank M. Blunk (25 de abril de 1966). "Ward gana bajo la lluvia en Trenton; Evento de 102 millas Primera victoria importante para Lola de Mecom" . The New York Times .
- ^ "Rodger Ward" . Revista Motor Sport.
- ^ Rodger Ward en el Salón de la fama de los deportes de motor de América