Quin Epperly - Quin Epperly

Quincy David "Quin" Epperly (3 de marzo de 1913 - 7 de enero de 2001) fue un constructor de autos de carreras estadounidense. Nació en Floyd, Virginia, hijo de John Wesley y Iowa Texas Epperly. Después de completar un curso por correspondencia en "Teoría de la construcción de aviones", Epperly se mudó al sur de California en 1940 para trabajar para Lockheed y Pacific Airmotive. Durante la guerra, se unió a la Reserva de la Guardia Costera para pasar las tardes después del trabajo de guardia en la Base de la Patrulla de la Guardia Costera de Wilmington.

A finales de la década de 1940, se puso a trabajar para Frank Kurtis en la construcción de carrocerías de carreras; esto llevó a una carrera de por vida en el negocio de las carreras.

A mediados de la década de 1950, Epperly abrió su propia tienda, donde se le ocurrió un enfoque radical en el diseño de automóviles de carreras, colocando el motor Offenhauser de cuatro cilindros de lado, en lugar de en posición vertical, como era la costumbre habitual para el Indy roadsters de esa época. Llamado el "Laydown Offy", permitió una mejor aerodinámica de alta velocidad y una mejor distribución del peso de la pista ovalada.

También construyó el cuerpo para el primer corredor de velocidad terrestre Spirit of America , en su tienda en Gardena, California.

Epperly trabajó con Nye Frank y Craig Breedlove en el dragster Spirit II en 1964, y con Frank en el dragster aerodinámico Flying Wedge construido para Don Prudhomme en 1971.

Quizás su restauración más notable fue el motor del Cooper Type 54 -Climax, que, de la mano de Jack Brabham , inició la "revolución del motor trasero" en Indianápolis. La restauración le valió al automóvil la codiciada Copa de Monterrey en las carreras históricas de Monterey de 1991 , cuando, conducido nuevamente por Sir Jack, funcionó a la perfección. Desde entonces, ha viajado al Festival of Speed ​​en Goodwood en 1993, a Australia en 1995 para la carrera CART Surfer's Paradise, al Michigan International Raceway en 1996 para las 500 US (donde se hicieron vueltas de demostración a alrededor de 140 mph), y al California Speedway en 1997 para la Marlboro 500.

Su último gran proyecto fue completar la restauración de la carrocería de su propio Demler Special # 99 en 1998. El Demler había terminado segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 1958.

Epperly Cars compitió en cinco carreras del Campeonato del Mundo de la FIA : las 500 Millas de Indianápolis de 1955 , 1957 , 1958 , 1959 y 1960 , ganando la carrera en 1957 y 1958.

Resultados del Campeonato Mundial de Indy 500

Estación Conductor Red Clasificación Puntos Nota Informe de carrera
1955 Jim Rathmann 20 14 Informe
1957 Sam Hanks 13 1 8 Informe
1957 Jim Rathmann 32 2 7 Informe
1958 Jimmy Bryan 7 1 8 Informe
1958 George Amick 25 2 6 Informe
1958 Tony Bettenhausen 9 4 4 Informe
1958 Jim Rathmann 20 5 2 Informe
1959 Tony Bettenhausen 15 4 3 Informe
1959 Paul Goldsmith dieciséis 5 2 Informe
1959 Johnny Boyd 11 6 Informe
1959 Jimmy Bryan 20 33 Motor Informe
1960 Paul Goldsmith 26 3 4 Informe
1960 Amick rojo 22 11 Informe
1960 Jimmy Bryan 10 19 Sistema de combustible Informe
1960 Wayne Weiler 15 24 Accidente Informe
1960 Johnny Boyd 13 27 Motor Informe
1960 Wayne Weiler 15 24 Accidente Informe
1960 AJ Foyt dieciséis 25 Chasis-embrague Kurtis perfectamente modificado Informe
1960 Jim McWithey 32 29 Frenos Informe

Referencias

  1. ^ Taylor, Thom. "Breedlove Spirit II", en "Belleza más allá de la dimensión desconocida", p.34.
  2. ^ Taylor, Thom. "Prudhomme Flying Wedge", en "Belleza más allá de la dimensión desconocida", p.37.

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