Williams FW08 - Williams FW08
 En la foto de 2008, un Williams FW08. | |||||||||
| Categoría | Formula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Williams | ||||||||
| Diseñador (s) |
Patrick Head (Director técnico) Neil Oatley (Diseñador jefe) Frank Dernie (Jefe de Aerodinámica) |
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| Predecesor | FW07 | ||||||||
| Sucesor | FW09 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de nido de abeja de aluminio | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFV , 2993 cc (182,6 pulgadas cúbicas), V8 de 90 ° , NA , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Hewland FGA 400 manual de 5 velocidades | ||||||||
| Combustible | Mobil | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Equipo de carreras TAG Williams | ||||||||
| Conductores notables |
 Derek Daly Keke Rosberg Jacques Laffite Jonathan Palmer  
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| Debut | Gran Premio de Bélgica de 1982 | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 1 ( 1982 - Keke Rosberg ) | ||||||||
El Williams FW08 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Frank Dernie , que debutó en el Gran Premio de Bélgica de 1982 celebrado en el circuito de Zolder . Una evolución del FW07 que reemplazó, el coche fue utilizado por el piloto finlandés Keke Rosberg para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de 1982 .
El FW08B era una variante de seis ruedas (cuatro ruedas motrices en la parte trasera y dos ruedas no impulsadas en la parte delantera) que se originó a partir del FW07D (también de seis ruedas). Nunca corrió. Patrick Head dijo específicamente que la razón por la que se prohibió fue porque "alguien en una reunión de FOCA dijo que aumentaría los costos y causaría caos durante las paradas en boxes". La FIA limitó rápidamente el número de ruedas para todos los coches a cuatro, de los cuales solo dos pueden ser conducidos.
El FW08 fue un desarrollo del Williams FW07, pero presentaba una distancia entre ejes más corta y un chasis mucho más rígido para hacer frente a la carga g más alta que exigían las regulaciones de altura mínima de manejo introducidas en 1981. Mientras McLaren y otros fueron pioneros en el uso de chasis de fibra de carbono, Patrick Head se apegó al panal de aluminio para el nuevo automóvil. El FW08 se adaptaba al estilo de conducción agresivo de Keke Rosberg y lo utilizó con buenos resultados, ganando el Gran Premio de Suiza de 1982 y consiguiendo varios otros lugares en el podio para arrebatar el campeonato. Rosberg iba camino de ganar en Bélgica en el debut del coche, pero los problemas con los neumáticos le hicieron retroceder en las últimas etapas de la carrera. El FW08 era el coche favorito de Frank Dernie de todos aquellos en los que trabajó durante su tiempo con el equipo.
Durante las pruebas en el túnel de viento en el Imperial College, Frank Dernie registró que el FW08 tenía una relación de sustentación / resistencia de un notable 8: 1: ocho partes de carga aerodinámica por solo una parte de resistencia, lo que le dio al FW08 una eficiencia aerodinámica suprema y le dio a Keke Rosberg la oportunidad de competir con los turbo Renault y Ferrari mucho más potentes durante la temporada de 1982 (los corredores turbo de 1982 producían al menos 570 BHP a más de 11.000 RPM en el ajuste de carrera en comparación con los 515 BHP de los mejores corredores Cosworth). Durante 1982, Keke Rosberg a menudo se clasificó y corrió sin alerones delanteros, ya que la carga aerodinámica generada por los túneles Venturi debajo de la carrocería era tan grande que no se requería un alerón delantero. Quitar el alerón delantero significó una mejor penetración en el aire, lo que le dio al FW08 una velocidad en línea recta que era regularmente la mejor de un corredor equipado con Cosworth DFV y le dio a Rosberg la oportunidad de enfrentarse a los turbos mucho más potentes gracias a una combinación de su habilidad de conducción y el menor peso del FW08 en comparación con los voluminosos motores turbo de 1982.
El coche se actualizó para la temporada de Fórmula Uno de 1983 para convertirse en el FW08C . Bajo las nuevas regulaciones, todo efecto de suelo estaba eliminado y los autos de fondo plano estaban adentro, lo que significa que casi todos los autos de la Fórmula Uno tuvieron que ser modificados o reemplazados en gran medida y el FW08 no fue diferente. Contra los coches turbo de Renault , Brabham y Ferrari , no se esperaba que Williams lo hiciera tan bien como ellos. Jacques Laffite se reincorporó al equipo, habiendo comenzado su carrera en F1 con Frank Williams Racing Cars en 1974. Rosberg abrió la temporada con la pole position en el Gran Premio de Brasil (la última para un Ford-Cosworth DFV) y logró la última victoria del coche. , en el Gran Premio de Mónaco de 1983 . Eventualmente terminaría quinto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Williams terminó en 1983 en cuarto lugar, el mejor de los autos con motor Cosworth.
El FW08C también tiene la distinción de ser el primer automóvil de Fórmula Uno conducido por Ayrton Senna , en Donington Park en julio de 1983, después de que acosara al jefe del equipo Frank Williams para una prueba después de estar sentado a su lado en un vuelo. Senna completó 40 vueltas y dio la vuelta al circuito más rápido de lo que cualquier otra persona había logrado en el auto, incluidos los pilotos de carreras de 1983 Rosberg y Jacques Laffite . Sin embargo, el equipo de Williams no pudo ofrecerle a Senna una unidad para 1984 ya que Rosberg y Laffite estaban bajo contrato y el brasileño firmó con el equipo de Toleman en su lugar. Senna no conduciría otro Williams hasta que firmó para conducir para el equipo en 1994 .
El FW08C se retiró después del Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch . En realidad, el equipo corrió con un tercer automóvil en esta carrera y Jonathan Palmer lo llevó al puesto 13 . Fue reemplazado por el FW09 con motor Honda para la última carrera de la temporada en Sudáfrica .
A principios de 1983, Rosberg condujo su FW08C a la victoria en la Carrera de Campeones en Brands Hatch. Hasta la fecha, esta es una de las últimas carreras de Fórmula Uno que no son campeonatos que se han celebrado.
En 1985, dos FW08C fueron inscritos por PMC Motorsport en algunas carreras del campeonato de Fórmula 3000 , conducidos por Thierry Tassin y Lamberto Leoni . Los resultados obtenidos no fueron destacables, aparte del tercer puesto de Lamberto Leoni en la carrera callejera de Pau .
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil novecientos ochenta y dos | Equipo de carreras TAG Williams | FW08 |
Cosworth DFV V8 NA |
GRAMO | RSA | SOSTÉN | USW | SMR | BEL | LUN | DET | PUEDEN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 58 * | Cuarto | |
| Keke Rosberg | 2 | Retirado | 4 | Retirado | 3 | Retirado | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | |||||||||||
| Derek Daly | Retirado | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | |||||||||||
| 1983 | Equipo de carreras TAG Williams | FW08C |
Cosworth DFV V8 NA |
GRAMO | SOSTÉN | USW | FRA | SMR | LUN | BEL | DET | PUEDEN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 38 * | Cuarto | ||
| Keke Rosberg | DSQ | Retirado | 5 | 4 | 1 | 5 | 2 | 4 | 11 | 10 | 8 | Retirado | 11 | Retirado | |||||||||
| Jacques Laffite | 4 | 4 | 6 | 7 | Retirado | 6 | 5 | Retirado | 12 | 6 | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | |||||||||
| Jonathan Palmer | 13 |
* 14 puntos en 1982 marcados usando el FW07C
* 2 puntos en 1983 se calificó por Honda turbo accionado Williams FW09
Referencias
Fuentes
- Hamilton, Maurice (ed.) (1982). Curso automático 1982-1983 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-32-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Hamilton, Maurice (ed.) (1983). Curso automático 1983–1984 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-32-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )