Gran Premio del Caesars Palace de 1982 - 1982 Caesars Palace Grand Prix

Gran Premio del Caesars Palace de 1982
Carrera 16 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982
Detalles de la carrera
Fecha	25 de septiembre de 1982
Nombre oficial	Segundo Gran Premio del Caesars Palace
Ubicación	Strip de Las Vegas
Curso	Curso de calle temporal
Duración del curso	3.650 km (2.268 millas)
Distancia	75 vueltas, 273,75 km (170,10 mi)
Clima	Soleado con temperaturas que alcanzan los 98,8 ° F (37,1 ° C); velocidades del viento que se acercan a velocidades de hasta 18,1 millas por hora (29,1 km / h)
Pole position
Conductor		Renault
Hora	1: 16,356
Vuelta más rápida
Conductor	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford
Hora	1: 19.639 en la vuelta 59
Podio
primero		Tyrrell - Ford
Segundo		McLaren - Ford
Tercero		Ligier - Matra
Líderes de vuelta

El Gran Premio del Caesars Palace de 1982 fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 25 de septiembre de 1982 en Las Vegas , Nevada . Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1982 , y la segunda y última carrera de F1 que se celebrará en Las Vegas.

La carrera de 75 vueltas fue ganada por Michele Alboreto , conduciendo un Tyrrell - Ford . Alboreto anotó la primera victoria de Tyrrell desde el Gran Premio de Mónaco de 1978 , convirtiéndose en el undécimo piloto ganador diferente de 1982, mientras que Tyrrell se convirtió en el séptimo constructor ganador diferente. John Watson terminó segundo en un McLaren- Ford, con Eddie Cheever tercero en un Ligier - Matra . Keke Rosberg terminó quinto en su Williams- Ford para asegurar el Campeonato de Pilotos, con Ferrari ganando el Campeonato de Constructores a pesar de que ninguno de los autos terminó entre los seis primeros.

Esta fue la última carrera de F1 para el Campeón del Mundo de 1978, Mario Andretti . También fue la última carrera de los equipos Ensign y Fittipaldi , la última de marzo hasta 1987 y la última de Matra como proveedor de motores.

Resumen

Por primera vez desde que comenzó el Campeonato del Mundo en 1950, un país acogió tres rondas en la misma temporada en 1982. La última carrera del año, y la tercera en Estados Unidos, volvería a decidir el Campeonato. Keke Rosberg de Williams tuvo 42 puntos, a 33 para McLaren 's John Watson , y necesitaba para terminar sexto o mejor para asegurar el título. Mientras tanto, la carrera fue el gran premio final del ex campeón mundial Mario Andretti .

Curvas cerradas del curso y rectas cortas permitió a los coches turbo no sean más competitivos de lo habitual, con Michele Alboreto 's Tyrrell y Eddie Cheever ' s Talbot Ligier más rápido entre ellos. Los renault turboalimentados de Alain Prost y René Arnoux ocuparon la primera y la segunda posición en la clasificación, a más de ocho décimas de Alboreto. Los dos contendientes del campeonato, Rosberg y Watson, mientras tanto, estaban en sexto y noveno lugar respectivamente, separados por los Ferrari de Mario Andretti y Patrick Tambay .

En la luz verde de la carrera del sábado, Prost lideraba desde la pole, seguido por su compañero Arnoux. Cheever, desde el cuarto lugar de la parrilla, estaba decidido a sortear el exterior de Alboreto en la primera zurda. Tocaron las ruedas, pero ambos continuaron con Alboreto todavía al frente, el Ligier de Cheever luciendo una rueda delantera vibrante y el Tyrrell de Alboreto con una marca de neumático en el pontón derecho.

Durante las primeras diez vueltas, los Renault se alejaron constantemente de Alboreto, con Arnoux ahora liderando a Prost. Sin embargo, el Tyrrell comenzó a igualar los tiempos de Arnoux y luego a acercarse a él, ya que Prost recuperó el liderato en la vuelta 15. Las especulaciones sobre un problema con el coche de Arnoux resultaron ciertas, ya que el Renault estaba fallando y se retiró en la vuelta 21.

Watson, mientras tanto, había caído al duodécimo lugar en las primeras vueltas, pero pasó a Piquet en la vuelta 12, luego a Rosberg, Andretti y Cheever en vueltas sucesivas, llegando finalmente al tercer lugar, con una brecha de treinta segundos con los dos líderes. Sin embargo, cuando Andretti, con la esperanza de ayudar a conseguir el título de Constructores para Ferrari, se deslizó directamente frente a Rosberg en la vuelta 27 con una suspensión trasera rota, Rosberg se hizo cargo del quinto lugar que buscaba.

Entre los líderes, Alboreto comenzó a acercarse de nuevo a Prost, y Watson continuó acercándose a ambos. El McLaren de Niki Lauda se retiró en la vuelta 54, mientras que Alboreto había eliminado la brecha con Prost, y lo consiguió para tomar la delantera en un Gran Premio por primera vez. Los neumáticos de Prost estaban recogiendo goma y habían desarrollado una vibración. En cuatro vueltas más, Watson también lo había atrapado y pasado, pero estaba teniendo el mismo problema que Prost, por lo que no podía avanzar en Alboreto.

Alboreto logró una cómoda victoria, la primera y la primera de Tyrrell en cuatro años. Alboreto fue el undécimo vencedor diferente ese año. Cheever también pudo adelantar al enfermo Prost por el tercer lugar, a nueve vueltas del final. A menos de tres segundos de Prost, y el último coche en la vuelta del líder, estaba Rosberg, que por tanto ganó el título. Ferrari ganó el Campeonato de Constructores a pesar de no terminar en los puntos.

Clasificación

Calificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Q1	Q2	Brecha
1	15	Alain Prost	Renault	1: 18,922	1: 16,356
2	dieciséis	René Arnoux	Renault	1: 17,868	1: 16,786	+0.430
3	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	1: 18.756	1: 17,646	+1.290
4	25	Eddie Cheever	Ligier - Matra	1: 18,842	1: 17.683	+1.327
5	2	Riccardo Patrese	Brabham - BMW	1: 20,386	1: 17.772	+1.416
6	6	Keke Rosberg	Williams - Ford	1: 19.162	1: 17.886	+1.530
7	28	Mario Andretti	Ferrari	1: 19,246	1: 17,921	+1.565
8	27	Patrick Tambay	Ferrari	1: 21.067	1: 17,958	+1.602
9	7	John Watson	McLaren - Ford	1: 19,320	1: 17,986	+1.630
10	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	1: 20.181	1: 18.012	+1.656
11	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	1: 19,635	1: 18.056	+1.700
12	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1: 19,210	1: 18,275	+1.919
13	8	Niki Lauda	McLaren - Ford	1: 19.171	1: 18,333	+1.977
14	5	Derek Daly	Williams - Ford	1: 19.808	1: 18.418	+2.062
15	14	Roberto Guerrero	Alférez - Ford	1: 20,516	1: 18.496	+2.140
dieciséis	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1: 20.065	1: 18,622	+2.266
17	29	Marc Surer	Flechas - Ford	1: 19,764	1: 18,734	+2.378
18	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	1: 19,728	1: 18.761	+2.405
19	4	Brian Henton	Tyrrell - Ford	1: 21.038	1: 18.765	+2.409
20	31	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford	1: 19.222	no hay tiempo	+2.866
21	11	Elio de Angelis	Lotus - Ford	1: 19,564	1: 19.302	+2.946
22	12	Nigel Mansell	Lotus - Ford	1: 20,986	1: 19,439	+3.083
23	9	Manfred Winkelhock	ATS - Ford	1: 21,563	1: 19,767	+3.411
24	30	Mauro Baldi	Flechas - Ford	1: 20.271	1: 20,824	+3.915
25	18	Raúl Boesel	Marzo - Ford	1: 20,766	1: 21.215	+4.410
26	17	Rupert Keegan	Marzo - Ford	1: 26.048	1: 21.180	+4.824
27	33	Tommy Byrne	Theodore - Ford	1: 24.208	1: 21,555	+5.199
28	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	1: 22,324	1: 21,569	+5.213
29	10	Eliseo Salazar	ATS - Ford	1: 23.148	1: 21.583	+5.227
30	20	Chico Serra	Fittipaldi - Ford	1: 23.100	1: 22,387	+6.031
Fuente:

Raza

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Cuadrícula	Puntos
1	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	75	1:41: 56.888	3	9
2	7	John Watson	McLaren - Ford	75	+ 27.292	9	6
3	25	Eddie Cheever	Ligier - Matra	75	+ 56.450	4	4
4	15	Alain Prost	Renault	75	+ 1: 08.648	1	3
5	6	Keke Rosberg	Williams - Ford	75	+ 1: 11.375	6	2
6	5	Derek Daly	Williams - Ford	74	+ 1 vuelta	14	1
7	29	Marc Surer	Flechas - Ford	74	+ 1 vuelta	17
8	4	Brian Henton	Tyrrell - Ford	74	+ 1 vuelta	19
9	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	73	+ 2 vueltas	18
10	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	73	+ 2 vueltas	dieciséis
11	30	Mauro Baldi	Flechas - Ford	73	+ 2 vueltas	23
12	17	Rupert Keegan	Marzo - Ford	73	+ 2 vueltas	25
13	18	Raúl Boesel	Marzo - Ford	69	+ 6 vueltas	24
CAROLINA DEL NORTE	9	Manfred Winkelhock	ATS - Ford	62	+ 13 vueltas	22
Retirado	8	Niki Lauda	McLaren - Ford	53	Motor	13
Retirado	33	Tommy Byrne	Theodore - Ford	39	Girado	26
Retirado	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	32	Bujías	10
Retirado	11	Elio de Angelis	Lotus - Ford	28	Motor	20
Retirado	28	Mario Andretti	Ferrari	26	Suspensión	7
Retirado	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	26	Bujías	12
Retirado	dieciséis	René Arnoux	Renault	20	Motor	2
Retirado	2	Riccardo Patrese	Brabham - BMW	17	Embrague	5
Retirado	12	Nigel Mansell	Lotus - Ford	8	Colisión	21
Retirado	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	5	Encendido	11
DNS	27	Patrick Tambay	Ferrari	0	Conductor no apto	8
DNS	14	Roberto Guerrero	Alférez - Ford	0	Motor	15
DNS	31	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford	0	Accidente	27
DNQ	36	Teo Fabi	Toleman - Hart
DNQ	10	Eliseo Salazar	ATS - Ford
DNQ	20	Chico Serra	Fittipaldi - Ford
Fuente:

Permutaciones de campeonato

Rosberg y Watson participaron en esta carrera con la posibilidad de ganar el Campeonato de Pilotos.

• Rosberg (42 puntos) tampoco necesitaba
  • 6 ° o superior
  • Watson segundo o inferior
• Watson (33 puntos) necesitaba ganar la carrera, con Rosberg séptimo o menos. Si esto hubiera sucedido, ambos pilotos habrían terminado con 42 puntos, y Watson habría sido campeón en virtud de tener tres victorias frente a la de Rosberg.
• Didier Pironi, lesionado, abandonó la contienda por el campeonato antes de la carrera por estar ausente del evento.

Por primera vez desde 1964 , tres equipos participaron en la carrera final con la posibilidad de ganar el Campeonato de Constructores.

• Ferrari (74 puntos) tampoco necesitaba
  • 2do (o 4to y 5to) o mejor
  • 4 ° (o 5 ° y 6 °) o mejor, con McLarens 1 ° y 3 ° o menos
  • Quinto o mejor, con McLarens primero y cuarto o menos
  • 6 ° o mejor, con McLarens 1 ° y 5 ° o menos
  • los McLarens anotando menos de 11 puntos, con los Renaults primero y tercero o menos
• McLaren-Ford (63 puntos) necesitaba primero y
  • Segundo con los Ferrari anotando menos de 5 puntos
  • Tercero con los Ferrari anotando menos de 3 puntos
  • 4 ° con Ferraris 6 ° o inferior
  • Quinto con Ferraris séptimo o inferior
• Renault (59 puntos) necesitaba 1º y 2º, y el Ferraris 7º o menos. Si esto hubiera sucedido, ambos equipos habrían terminado con 74 puntos, con Renault ganando en virtud de tener cinco victorias frente a las tres de Ferrari.

Clasificación del campeonato después de la carrera

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

Otras lecturas

• Rob Walker (enero de 1983). "2do Gran Premio de Las Vegas: King Keke". Road & Track , 96–99.
• Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Relato carrera por carrera del automovilismo del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Volumen 4: 1981 a 1984 . Grupo Editorial Haynes. ISBN   0-85429-733-2

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