Ligier JS17 - Ligier JS17

Ligier JS17
Ligier JS17B

Categoría	Formula Uno
Constructor	Ligier
Diseñador (s)	Gérard Ducarouge (Director técnico) Michel Beaujon (Diseñador jefe)
Predecesor	JS11 / 15
Sucesor	JS19
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Vía del eje	Delantero: 1.710 mm (67 pulgadas) Trasero: 1.678 mm (66,1 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.780 mm (109 pulgadas)
Motor	Matra MS81, 2993 cc (182,6 cu in), 60 ° V12 , NA , de motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Hewland FGB 400, manual de 5 velocidades
Peso	580 kg (1280 libras)
Gasolina	Duende
Llantas	Michelin
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipe Talbot Gitanes
Conductores notables	Jacques Laffite Jean-Pierre Jabouille Patrick Tambay Eddie Cheever
Debut	1981 Gran Premio de Estados Unidos Oeste
Razas Gana Polos F. vueltas 23 2 1 1
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Ligier JS17 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Gérard Ducarouge y Michel Beaujon para su uso por el equipo Ligier durante la temporada de 1981 . Impulsado por un Matra V12 con insignia de Talbot , el JS17 fue conducido a dos grandes premios por Jacques Laffite . Se actualizó a la especificación JS17B para la temporada de 1982 hasta que fue reemplazado ese mismo año por el JS19 .

Diseño y desarrollo

El JS17 fue diseñado por Gérard Ducarouge y Michel Beaujon e inicialmente llevaba suspensión convencional. Más adelante en la temporada, el equipo adoptó un sistema hidroneumático para bajar el auto en la pista, pero esto no funcionó de manera efectiva hasta la carrera de Bélgica. Después de dos años de usar el Cosworth DFV , para la temporada de 1981 , el propietario del equipo, Guy Ligier, había organizado un suministro de motores Matra V12 con la insignia de Talbot . El motor V12, denominado MS81 y desarrollado recientemente por Georges Martin, generaba inicialmente una media de 510 CV a 12.500 rpm. Esto fue mejorado gradualmente por Martin y, a finales de año, la MS81 estaba acelerando a 13.000 rpm. Se construyeron un total de seis JS17 a lo largo del año, el último de ellos presentado en el Gran Premio de Italia .

El JS17 continuó en servicio en 1982 como un JS17B actualizado. Matra esperaba presentar un V6 turboalimentado, pero esto nunca sucedió y el equipo continuó con el MS81. Los cuatro chasis supervivientes del año anterior fueron reconstruidos y reforzados. El JS17B fue uno de los coches más pesados ​​de la parrilla de 1982.

Historia de las carreras

Temporada 1981

El piloto habitual de Ligier, Jacques Laffite, estuvo acompañado por Jean-Pierre Jabouille , ganador de la carrera de Renault , en 1981. Sin embargo, este último aún no se había recuperado de las lesiones sufridas en un accidente el año anterior, por lo que Jean-Pierre Jarier fue contratado por primera vez. carrera del año en los Estados Unidos . Ambos pilotos se clasificaron en el medio campo, Jarier por delante de Laffite, pero no pudieron terminar la carrera en sí. Jabouille intentó conducir en la siguiente carrera en Brasil, pero aún no estaba en forma y Jarier tuvo que reemplazarlo nuevamente. Terminó séptimo detrás de Laffite, quien anotó los primeros puntos del auto con el sexto lugar.

Jabouille se había recuperado para la tercera carrera del año en Argentina, pero no logró clasificar. Mientras tanto, Laffite se clasificó cómodamente para la carrera, pero se retiró por problemas de manejo. También se retiró de la siguiente carrera, mientras que Jabouille finalmente pudo competir con la JS17 enojado, después de clasificar en el puesto 18. Aunque su coche estaba funcionando al final, estaba varias vueltas atrás y, por lo tanto, no estaba clasificado. Para el Gran Premio de Bélgica , el equipo había conseguido que su suspensión hidroneumática funcionara correctamente y esto vio un rendimiento mejorado con Jabouille en la parrilla en el puesto 16, mientras que Laffite fue noveno. Mientras Jabouille se retiraba de la carrera, Laffite terminaba segundo. Siguió esto con el tercer puesto en Mónaco y otro segundo, desde la pole position, en el Gran Premio de España .

Por el contrario, Jabouille no se clasificó para la carrera de Mónaco y, tras ocupar el puesto 19 en la parrilla de España, se retiró por problemas de frenos. Reconociendo que su rendimiento en las carreras se vio comprometido, Jabouille dejó sus deberes de conducción para el equipo después del Gran Premio de España y ahora estaba proporcionando dirección técnica. Para ocupar el puesto vacante, Patrick Tambay fue contratado del equipo de Theodore. Aunque se desempeñó mejor en la calificación que Jabouille, calificando regularmente en el mediocampo con un mejor de séptimo en Las Vegas , no pudo contribuir a la cuenta de puntos del equipo, retirándose de todas sus carreras.

Mientras tanto, Laffite, terminó tercero en carreras sucesivas en Gran Bretaña y Alemania . Gracias a la asistencia de Jabouille en la selección de neumáticos, Laffite ganó en Austria desde el cuarto lugar en la parrilla, tomando la vuelta más rápida en el camino. Se retiró de las siguientes dos carreras, pero volvió a subir al podio en Canadá , lo que lo colocó en la contienda por el Campeonato de Pilotos a falta de una carrera. Al final de la temporada, en Las Vegas, se clasificó 12º, pero se abrió camino hasta el segundo lugar durante la carrera cuando tuvo que hacer una parada en boxes para los neumáticos y finalmente terminó sexto.

La actuación de Laffite durante el año lo vio terminar en cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos con 44 puntos. Sin ninguno de sus compañeros capaz de aportar puntos para el equipo, Ligier también se ubicó cuarto en el Campeonato de Constructores.

Temporada 1982

Un JS17 conducido bajo la lluvia en Silverstone en 2015.

El estadounidense Eddie Cheever se unió a Laffite en el equipo para 1982 . Racing actualizó los JS17B, ninguno de los pilotos terminó las tres primeras carreras de la temporada. Después de boicotear el Gran Premio de San Marino , Cheever terminó tercero en Zolder con Laffite en noveno lugar.

El equipo presentó su nuevo coche, el JS19 , en la siguiente carrera en Mónaco, pero su rendimiento fue deficiente. El equipo volvió al JS17B para las siguientes carreras, mientras que el JS19 se desarrolló aún más. Cheever se ubicó segundo en Detroit desde el noveno lugar en la parrilla, mientras que Laffite se clasificó 13º y finalizó sexto. Ambos pilotos se retiraron de la próxima carrera en Canadá , la última ocasión en la que ambos pilotos utilizaron la JS17B. Cheever cambió al JS19 para la carrera holandesa , dejando a Laffite con el coche viejo; se clasificó en 21º y se retiró de la carrera por problemas de manejo. Laffite se hizo cargo del JS19 y Cheever volvió al JS17B para su última carrera en Gran Bretaña . Aquí se clasificó en el puesto 24, pero no tuvo éxito en la carrera y se retiró con una fuga de aceite.

Ligier terminó octavo en Constructores de 1982 con 20 puntos; Los dos podios de Cheever y el sexto lugar de Laffite con la JS17B aportando 11 puntos al total del equipo.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* 11 puntos anotados con el JS19

Notas

Referencias

• Nye, Doug (1985). Historia del Autocourse del Grand Prix Car 1966-1985 . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN   0905138376 .