Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1981 - 1981 Formula One World Championship

1981 Campeonato del
Mundo de Fórmula Uno FIA
Campeón de pilotos : Nelson Piquet
Campeón de constructores : Williams - Ford
Anterior: 1980 Próximo: mil novecientos ochenta y dos
El Campeonato de Pilotos lo ganó Nelson Piquet , conduciendo para el equipo Brabham
Carlos Reutemann , conduciendo por Williams , quedó segundo en el Campeonato de Pilotos por solo un punto
El compañero de equipo de Reutemann, Alan Jones, quedó tercero en el Campeonato de Pilotos

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1981 fue la 35ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1981 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1981 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de quince carreras que comenzó el 15 de marzo y terminó el 17 de octubre. Los coches de Fórmula Uno también compitieron en el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 , aunque se trataba de una carrera de Fórmula Libre y no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

El campeonato de 1981 fue el primero que se llevó a cabo bajo el nombre de Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA ; reemplazando tanto el Campeonato Mundial de Pilotos original como la Copa Internacional de Constructores . Ahora se requería que los equipos presentaran inscripciones para todo el campeonato en lugar de carreras individuales, y se establecería un conjunto estandarizado de reglas en cada carrera del campeonato, mientras que la FIA también establecería el premio en metálico para todas las carreras.

Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos, reclamando el primero de sus tres títulos de pilotos, mientras que Williams ganó el Campeonato de Constructores por segundo año consecutivo.

Conductores y constructores

Los siguientes equipos y pilotos participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1981:

Entrante Constructor Chasis Motor Llantas No Conductor Rondas
Reino Unido Equipo Albilad Williams Racing Team TAG Williams
Reino Unido
Williams - Ford FW07C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
G
1 Australia Alan Jones Todos
2 Argentina Carlos Reutemann Todos
Reino Unido Equipo Tyrrell Racing Tyrrell - Ford 010
011
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
A
3 Estados Unidos Eddie Cheever Todos
4 Estados Unidos Kevin Cogan 1
Argentina Ricardo Zunino 2-3
Italia Michele Alboreto 4-15
Reino Unido Equipo Parmalat Racing Brabham - Ford BT49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
G
5 Brasil Nelson Piquet Todos
6 México Héctor Rebaque Todos
Reino Unido Marlboro McLaren International McLaren - Ford M29F
MP4 / 1
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 METRO 7 Reino Unido John Watson Todos
8 Italia Andrea de Cesaris Todos
Alemania occidental Equipo ATS ATS - Ford D4
HGS1
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
A
9 Países Bajos Jan Lammers 1-4
Suecia Slim Borgudd 5, 7-15
10 4, 6
Reino Unido Equipo Essex Lotus John Jugador Equipo Lotus
Reino Unido
Lotus - Ford 81B
87
88
88B
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
G
11 Italia Elio de Angelis 1–3, 5–15
12 Reino Unido Nigel Mansell 1–3, 5–15
Reino Unido Ensign Racing Alférez - Ford N180B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
A
14 Suiza Marc Surer 1–6
Colombia Ricardo Londoño 2
Chile Eliseo Salazar 7-15
Francia Equipe Renault Elf Renault RE20B
RE30
Renault-Gordini EF1 1.5 V6 t METRO 15 Francia Alain Prost Todos
dieciséis Francia René Arnoux Todos
Reino Unido Equipo del Gran Premio de marzo Marzo - Ford 811 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
A
17 Republica de Irlanda Derek Daly 1–3, 7–15
Chile Eliseo Salazar 4-6
18 1-3
Republica de Irlanda Derek Daly 4-6
Brasil Fittipaldi Automotriz Fittipaldi - Ford F8C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
A
P
20 Finlandia Keke Rosberg 1-10, 12-15
21 Brasil Chico Serra 1-10, 12-15
Italia Equipo Marlboro Alfa Romeo Alfa Romeo 179B
179C
179D
Alfa Romeo 1260 3.0 V12 METRO 22 Estados Unidos Mario Andretti Todos
23 Italia Bruno Giacomelli Todos
Francia Equipe Talbot Gitanes Talbot Ligier - Matra JS17 Matra MS81 3.0 V12 METRO 25 Francia Jean-Pierre Jarier 1-2
Francia Jean-Pierre Jabouille 2-7
Francia Patrick Tambay 8-15
26 Francia Jacques Laffite Todos
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126CK Ferrari 021 1.5 V6 t METRO 27 Canadá Gilles Villeneuve Todos
28 Francia Didier Pironi Todos
Reino Unido Equipo Ragno Arrows Beta Racing Flechas - Ford A3 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
P
29 Italia Riccardo Patrese Todos
30 Italia Siegfried Stohr 1-13
Canadá Jacques Villeneuve Sr. 14-15
Italia Osella Squadra Corse Osella - Ford FA1B
FA1C
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 METRO 31 Argentina Miguel Ángel Guerra 1-4
Italia Piercarlo Ghinzani 5
Italia Beppe Gabbiani 6–15
32 1–5
Italia Piercarlo Ghinzani 6
Italia Giorgio Francia 7
Francia Jean-Pierre Jarier 9-15
Hong Kong Equipo Theodore Racing Theodore - Ford TY01 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M
A
33 Francia Patrick Tambay 1-7
Suiza Marc Surer 8-15
Reino Unido Candy Toleman Motorsport Toleman - Hart TG181 Hart 415T 1,5 L4 t PAG 35 Reino Unido Brian Henton 4-15
36 Reino Unido Derek Warwick 4-15
España Equipe Banco Occidental Williams - Ford FW07 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 METRO 37 España Emilio de Villota 7

Calendario

Ronda Gran Premio Circuito Fecha
1 Estados Unidos Gran Premio de Estados Unidos Oeste Circuito callejero de Long Beach , California 15 de marzo
2 Brasil Gran Premio de Brasil Jacarepaguá , Río de Janeiro 29 de marzo
3 Argentina Gran Premio de Argentina Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , Buenos Aires 12 de abril
4 San Marino Gran Premio de San Marino Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari , Imola 3 de mayo
5 Bélgica Gran Premio de Bélgica Circuito Zolder , Heusden-Zolder 17 de mayo
6 Mónaco Gran Premio de Mónaco Circuito de Mónaco , Montecarlo 31 de mayo
7 España Gran Premio de España Circuito Permanente Del Jarama , Madrid 21 de junio
8 Francia Gran Premio de Francia Dijon-Prenois , Prenois 5 de julio
9 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Circuito de Silverstone , Silverstone 18 de julio
10 Alemania occidental Gran Premio de Alemania Hockenheimring , Hockenheim 2 de agosto
11 Austria Gran Premio de Austria Österreichring , Spielberg 16 de agosto
12 Países Bajos Gran Premio de Holanda Circuito Zandvoort , Zandvoort 30 de agosto
13 Italia Gran Premio de Italia Autodromo Nazionale di Monza , Monza 13 de septiembre
14 Canadá Gran Premio de Canadá Circuito Île Notre-Dame , Montreal 27 de septiembre
15 Estados Unidos Gran Premio del Caesars Palace Caesars Palace , Las Vegas 17 de octubre

Cambios de calendario

El Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami el 7 de febrero estaba originalmente en el calendario, pero las dificultades de la guerra FISA-FOCA en curso llevaron a que el evento se realizara como una carrera que no era de campeonato, y solo lo disputaron los equipos con motor Ford-Cosworth. todos los autos en funcionamiento que tenían dispositivos aerodinámicos que fueron prohibidos para la temporada del campeonato de 1981.

El Gran Premio de Brasil se trasladó del Autódromo de Interlagos a Jacarepaguá para 1981. La fecha de la carrera se trasladó de enero a marzo.

El Gran Premio de Argentina se trasladó de enero a abril.

El Gran Premio de San Marino se llevó a cabo por primera vez en 1981. La carrera se celebró en el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari el 3 de mayo.

El Gran Premio de Francia se trasladó del circuito Paul Ricard a Dijon-Prenois , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.

El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone , de acuerdo con el acuerdo de distribución de eventos entre los dos circuitos.

El Gran Premio de Italia se trasladó del Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari al Autodromo Nazionale di Monza en 1981, Monza no pudo albergar el Gran Premio de Italia en 1980 debido a importantes mejoras, incluida la construcción de un nuevo complejo de boxes que no se pudo hacer. a tiempo para 1980. Se hizo a tiempo para 1981.

El Gran Premio de Estados Unidos estaba programado originalmente para el 4 de octubre, pero se canceló debido a las dificultades financieras que estaba teniendo Watkins Glen International .

El Gran Premio del Caesars Palace se agregó como reemplazo del Gran Premio de Estados Unidos cancelado , la carrera se llevó a cabo en el estacionamiento del Caesars Palace en Las Vegas . Fue la primera vez que se celebró una carrera de F1 en el Caesars Palace.

Reseña de temporada

Pretemporada

La temporada de Fórmula Uno de 1981 fue una temporada notable de carreras de Gran Premio por muchas razones: fue efectivamente la primera temporada en la que el propietario del equipo Brabham, Bernie Ecclestone, y la FOCA implementaron el Acuerdo Concorde, que pondría a la Fórmula Uno en un camino para convertirse en una empresa rentable. empresarial, gracias a la creciente implicación profesional de empresas externas y al patrocinio profesional.

Hubo muchos cambios durante el invierno. Williams tenía la misma alineación de pilotos que en 1980 con el Campeón del Mundo Alan Jones y Carlos Reutemann; y Brabham también cambió poco con BT49C para Nelson Piquet y Héctor Rebaque. McLaren había perdido a Alain Prost ante Renault, a pesar de un contrato de dos años, por lo que John Watson se asoció con Andrea de Cesaris. El equipo estaba en el proceso de ser asumido por el Proyecto 4 de Ron Dennis y uno de los nuevos autos totalmente de fibra de carbono apareció en la práctica. Jean-Pierre Jabouille todavía no se había recuperado de sus lesiones en las piernas en Canadá el otoño anterior, por lo que Jean-Pierre Jarier fue llamado para ser el compañero de equipo de Jacques Laffite en el equipo Ligier (ahora oficialmente llamado Talbot Ligier y usando motores Matra V12 nuevamente). Tyrrell había perdido a sus dos pilotos de 1980 con Derek Daly mudándose a March, por lo que contrató a Eddie Cheever y Kevin Cogan. El equipo volvió a quedar sin patrocinio.

Ferrari había reemplazado al jubilado Jody Scheckter con Didier Pironi y el equipo tenía el nuevo 126CK turboalimentado. El equipo Lotus había perdido a Mario Andretti a manos de Alfa Romeo, por lo que había contratado a Nigel Mansell como socio de Elio de Angelis y tenía la intención de debutar con el controvertido Lotus 88 de doble chasis . El equipo Ensign siguió luchando con Marc Surer conduciendo, mientras que Emerson Fittipaldi finalmente decidió retirarse como piloto y fue reemplazado por Chico Serra como socio de Keke Rosberg en Fittipaldi . Arrows tenía un nuevo patrocinio de Ceramiche Ragno y Beta y estaba a cargo de Riccardo Patrese y el recién llegado Siegfried Stohr, mientras que Osella se expandió a dos autos para Miguel Angel Guerra y Beppe Gabbiani. ATS continuó con un auto para Jan Lammers, mientras que Theodore Racing había producido un nuevo chasis para Patrick Tambay y RAM había entrado en el negocio con March Engineering y estaba ejecutando dos March 811 para Daly y Eliseo Salazar.

Carrera fuera del campeonato: Sudáfrica

El Gran Premio de Sudáfrica, celebrado el 7 de febrero en el circuito de Kyalami cerca de Johannesburgo, originalmente se suponía que sería la primera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1981, pero finalmente fue despojado de su estatus de campeonato. La guerra en curso entre FISA y FOCA dio lugar a que la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) insistiera en un cambio de fecha que no era aceptable para los organizadores de la carrera. En última instancia, se aprobó que la carrera siguiera adelante en su fecha original, pero como una carrera de Fórmula Libre en lugar de como una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. La carrera degradada fue apoyada por los equipos alineados con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), pero no por Ferrari, Ligier, Osella, Renault o Alfa Romeo, cuyas lealtades estaban con FISA. Esta carrera se llevó a cabo con los autos funcionando con el ajuste de especificación de 1980, con los autos con alas de efecto suelo de la época, equipados con faldones deslizantes que aumentaron su carga aerodinámica al garantizar que el aire debajo del automóvil no se escape por debajo del automóvil, donde el el flujo de aire más importante fue.

En la clasificación, fue una vez más una gran batalla entre los grandes jugadores de 1980. El Brabham de Nelson Piquet luchó contra los dos coches Williams de Alan Jones y Carlos Reutemann por la pole position. Piquet se hizo con la pole, con Reutemann en segundo. Reutemann estuvo muy cerca cuando en los minutos finales de la sesión, su Williams giró y entró en la esgrima de recepción. La valla se había enrollado alrededor de su tráquea y había comenzado a estrangular a Reutemann, y el desventurado argentino no pudo quitar la valla por sí mismo. Fue solo la rápida movilización de los alguaciles lo que pudo rescatar a Reutemann de lo que fácilmente podría haber sido su muerte. Después de Reutemann estaban Jones, Keke Rosberg en el Fittipaldi, Elio de Angelis (Lotus), Riccardo Patrese (Arrows), Ricardo Zunino (Brabham), Nigel Mansell (Lotus) y Andrea de Cesaris (McLaren).

La carrera se llevó a cabo en condiciones bastante húmedas, sin embargo, la lluvia había amainado poco antes del inicio del gran premio. En particular, fueron solo Carlos Reutemann, desde el segundo lugar en la parrilla, y Keke Rosberg, el cuarto en la parrilla, quienes eligieron los slicks, todos los demás usaban neumáticos para clima húmedo. Como era de esperar, Reutemann y Rosberg hicieron malas salidas en las condiciones aún húmedas. Piquet mantuvo su ventaja cuando Reutemann cayó por detrás de Elio de Angelis y el rápido comienzo Jan Lammers, que había subido desde el décimo lugar en la parrilla. Lammers iba muy por detrás de De Angelis antes de que, en la segunda vuelta, fuera a adelantar. Lammers perdió el control en las condiciones de humedad y golpeó la parte trasera de De Angelis donde giró hacia la trampa de grava. Se dejó caer hasta la parte trasera del campo, donde se retiraría más tarde en la carrera con un desvanecimiento de los frenos. Nigel Mansell había tenido un comienzo espectacular, moviéndose al cuarto lugar con John Watson justo detrás de él. El campeón reinante Alan Jones había caído al sexto lugar después de un mal comienzo de carrera. Derek Daly también lo había hecho bien al escalar hasta el séptimo lugar, en el regreso de marzo a la F1. En la vuelta 4, tanto Mansell como Watson se adelantaron a Reutemann. Luego siguió una batalla a tres bandas por el segundo lugar con De Angelis, Mansell y Watson. En la quinta vuelta, Watson se adelantó a Mansell, y en la siguiente vuelta se adelantó al otro Lotus de De Angelis. Alan Jones luego comenzó un camino de regreso, adelantándose a Reutemann y Mansell. En la vuelta 11, Geoff Lees se salió del circuito en su Theodore, Lees, desafortunadamente, atravesó la valla y fue golpeado en la cabeza por uno de los postes de la valla. Lees tuvo que ser sacado del coche por los alguaciles ya que el poste lo había dejado inconsciente brevemente. Entonces la pista había comenzado a secarse, Alan Jones fue el primer piloto en entrar en slicks con Nigel Mansell siguiendo su ejemplo, a pesar de haber hecho un trompo en la vuelta anterior. Jones, después de haber despegado del circuito en su vuelta de salida, dañó la parte trasera de su auto. Jones regresó a boxes cuando sus mecánicos se vieron obligados a reparar su alerón trasero. Jones se retiraría más tarde con una falda suelta. En ese momento, solo Piquet y Watson eran los únicos primeros que no habían entrado en boxes. Piquet entró en boxes en busca de neumáticos nuevos, lo que permitió a Watson tomar el liderazgo de la carrera. Watson siguió a Piquet a boxes en la siguiente vuelta. Reutemann heredó ahora el liderato, disfrutando de una cómoda ventaja, su apuesta de correr con neumáticos secos desde el inicio de la carrera había dado sus frutos. La corredora Desiré Wilson se retiró en la vuelta 51 cuando hizo girar su Tyrrell fuera del circuito. Reutemann se llevó una cómoda victoria, 20 segundos por delante de Piquet por delante de De Angelis, Rosberg y John Watson en un McLaren.

Carrera 1: Oeste de Estados Unidos

La primera de las dos rondas en los Estados Unidos de América inició una trilogía de carreras de F1 en América el 15 de marzo en el circuito urbano de Long Beach en el sur de California, a las afueras de la extensa metrópolis de Los Ángeles. Goodyear había decidido retirarse de la F1 y, por lo tanto, todos usaban neumáticos Michelin, y los autos ahora funcionaban en autos nuevos con la especificación de 1981, con los faldones deslizantes ahora prohibidos y los autos debían tener una distancia al suelo de 6 cm, para reducir la carga aerodinámica. . La clasificación resultó en una sorpresa con Patrese en la pole en los Arrows con Jones y Reutemann detrás de él. Piquet fue cuarto con Villeneuve quinto, el favorito local Andretti sexto y Mansell séptimo. El top 10 lo completaron Cheever, Giacomelli (Alfa Romeo) y Jarier. El circuito se había modificado ligeramente con la segunda curva a la izquierda en Pine Avenue haciendo una curva fluida en lugar de dos vértices.

El día de la carrera tuvo un clima típicamente perfecto en Long Beach, y al comienzo, Villeneuve hizo un comienzo increíble y cargó hacia Queen's Hairpin, la primera curva tan rápido que se sobrepasó y, por lo tanto, Patrese se puso en cabeza con Jones y Reutemann persiguiéndolo. En medio de la manada, Prost y De Cesaris chocaron y ambos salieron. Pironi hizo una salida notable para pasar del puesto 11 de la parrilla al cuarto, por delante de Piquet, el recuperado Villeneuve, Cheever y Andretti. En la segunda vuelta, Reutemann superó a Jones por el segundo pero, por lo demás, los seis primeros se mantuvieron sin cambios hasta la vuelta 17, cuando Pironi pudo pasar a Piquet por el cuarto lugar, pero en la siguiente vuelta el Ferrari de Villeneuve se detuvo con una falla en el eje de transmisión y Cheever se movió al sexto lugar. En la vuelta 25 Patrese comenzó a sufrir problemas de presión de combustible y perdió el liderato frente a Reutemann. Patrese pronto se dirigió a boxes, por lo que todos subieron un lugar y Andretti ocupó el sexto lugar. Cuando Jones se acercó a Reutemann, el piloto argentino cometió un error en Pine Avenue cuando dio la vuelta a Surer y se desvió. Jones siguió adelante. En la misma vuelta, Laffite superó a Andretti por el sexto lugar y persiguió a Cheever. Los dos autos chocaron en la vuelta 41 en Ocean Boulevard y Laffite terminó en boxes. Cuando Cheever comenzó a retroceder, Andretti pudo escalar al quinto lugar y en la vuelta 54 se convirtió en cuarto cuando Pironi redujo la velocidad con una pérdida de aceite.

Jones lideró así otro Williams 1-2 con Piquet tercero, Andretti cuarto, Cheever quinto y Tambay sexto en Theodore.

Carrera 2: Brasil

El circo de Fórmula Uno se trasladó de América del Norte a América del Sur para comenzar una gira de dos paradas allí. La primera ronda fue en el Autódromo de Jacarepagua en Río de Janeiro, solo la segunda vez que la F1 estuvo allí. La F1 había visitado anteriormente el circuito de Interlagos de 5 millas en São Paulo en 1972-1980; este circuito se abandonó efectivamente después de 1980 debido a problemas de seguridad con el circuito y los crecientes barrios marginales alrededor del circuito están en desacuerdo con la imagen glamorosa de la Fórmula Uno. Tyrrell alquiló su segundo automóvil a Zunino, pero por lo demás el campo fue exactamente el mismo, aunque el nuevo McLaren MP4 / 1 de fibra de carbono que se había visto en Long Beach no fue llevado a Sudamérica. Jean-Pierre Jabouille intentó clasificar el Talbot Ligier, pero sus piernas claramente no estaban lo suficientemente curadas de su accidente en Montreal 6 meses antes, por lo que el coche fue entregado de nuevo a Jean-Pierre Jarier. Lotus nuevamente tuvo problemas con el Lotus 88 de doble chasis y hubo murmullos sobre una nueva suspensión hidroneumática en los Brabhams que permitía que los autos estuvieran a 6 cm del suelo cuando se midieron, pero mucho más cerca del suelo cuando se midieron. en la pista. La pole fue para el héroe local Piquet en su Brabham con los dos autos Williams de Reutemann y Jones detrás de él. El cuarto fue Patrese en los impresionantes Arrows, mientras que Prost puso su Renault quinto por delante del Alfa Romeo de Bruno Giacomelli, el Ferrari 126CK de Villeneuve, el segundo Renault de Rene Arnoux, el Alfa Romeo de Andretti y el Lotus 81B de Angelis.

La mañana de la carrera estaba mojada y la salida tuvo lugar con la pista húmeda pero la lluvia aguantó. Piquet decidió usar neumáticos lisos (pero todos los demás, excepto Didier Pironi y Siegfried Stohr, decidieron usar neumáticos húmedos). Prost hizo una mala salida y esto hizo que el rápido Villeneuve tuviera que despegar. Andretti golpeó la parte trasera de Villeneuve y pasó por encima del Ferrari. Detrás de ellos estaban involucrados Arnoux, Eddie Cheever, Stohr y Chico Serra. Al frente, Reutemann se puso en cabeza con Jones, Patrese, Giacomelli, de Angelis y el resto en la persecución. En las primeras vueltas, De Angelis superó a Giacomelli para ocupar el cuarto lugar y cuando Giacomelli se separó del quinto lugar fue para Fittipaldi de Keke Rosberg. John Watson hizo un buen progreso desde una mala posición en la parrilla y en la vuelta 14 superó a Rosberg por el cuarto lugar. El finlandés también se quedó atrás de Jean-Pierre Jarier (Talbot Ligier). El orden en la parte delantera se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 29, cuando Jarier se abrió y cayó detrás de Marc Surer (Alférez) y Jacques Laffite (Talbot Ligier). En la vuelta 35 Watson hizo un trompo mientras la lluvia aumentaba, por lo que Surer se movió al quinto lugar con Laffite sexto. La notable carrera de Surer continuó y en la vuelta 49 superó a De Angelis por el cuarto lugar, mientras que detrás de él Jarier superó a Laffite en el quinto lugar.

En las últimas vueltas, los dos Talbot Ligiers volvieron a cambiar de posición (el equipo le dijo a Jarier que retrocediera), mientras Jones esperaba a que Reutemann se hiciera a un lado, ya que el Campeón del Mundo era el número uno del equipo. Reutemann no se movió. El equipo mostró pitboards indicando que Reutemann debería moverse, pero no lo hizo. Todos pensaron que debía estar esperando la última vuelta, pero Reutemann tomó la bandera primero y Jones estaba furioso. Patrese terminó tercero con el notable Surer cuarto por delante de Talbot Ligiers.

Carrera 3: Argentina

La otra mitad de la gira sudamericana en el país de origen de Reutemann, Argentina, generalmente se realizaba en enero; esta vez fue en el clima más fresco de abril. La decisión de Reutemann de desobedecer las órdenes del equipo en Brasil dividió al equipo Williams, mientras que el Lotus 88 fue nuevamente prohibido y el jefe del equipo, Colin Chapman, estaba tan indignado por la decisión que se fue antes de que comenzara la práctica. También hubo una disputa sobre la nueva suspensión hidroneumática de Brabham, que fue diseñada para superar la regulación que significaba que los automóviles tenían que circular con 6 cm de distancia al suelo. Siempre que se midió el Brabham, estaba a 6 cm del suelo. La entrada fue la misma que en Brasil excepto que Jabouille estaba de regreso en el Talbot Ligier. No pudo calificar. También se perdieron los dos Osellas y la Marcha de Eliseo Salazar. Gracias a su sistema de suspensión hidroneumática, Piquet consiguió la pole position con Alain Prost segundo más rápido con el Renault. Luego vinieron Jones y Reutemann, Rene Arnoux en el segundo Renault y Héctor Rebaque en el segundo Brabham. El top 10 lo completaron Gilles Villeneuve (Ferrari), Keke Rosberg (Fittipaldi), Riccardo Patrese (Arrows) y Elio de Angelis en el Lotus.

Llegó el día de la carrera, y en este variado circuito ubicado en la capital argentina de Buenos Aires, Jones tomó la delantera en la salida, pero Piquet se adelantó en el transcurso de la primera vuelta al dar la vuelta al exterior de Jones en una de las curvas y él luego se alejó del campo. Terminó la carrera con más de 25 segundos de ventaja. En el transcurso de la segunda vuelta, Reutemann superó a Jones y el australiano se situaría más tarde por detrás de Prost y Rebaque también. El Brabham de Rebaque se estaba manejando bien, por lo que pudo adelantarse al Renault en la vuelta 11 y poco después superó a Reutemann, por lo que en la parte media de la carrera los Brabhams corrían en formación 1-2. En la vuelta 33, sin embargo, el mexicano desapareció con un problema de distribuidor. Esto puso a Reutemann de nuevo en el segundo lugar con Prost tercero y Jones cuarto. Arnoux terminó quinto mientras que el punto final fue para De Angelis después de una pelea con Patrese y Patrick Tambay (Theodore).

Debido a la política interna y la huelga de pilotos en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982, el GP de Argentina no volvería al calendario hasta 1995.

Carrera 4: San Marino (Imola, Italia)

Tres semanas después, el circo GP regresó a Europa para comenzar la gira de 4 meses allí. La primera carrera fue una nueva carrera, una segunda carrera italiana llamada Gran Premio de San Marino en el Autodromo Dino Ferrari cerca de Imola, en las afueras de Bolonia y 50 millas al oeste del pequeño principado de San Marino. El equipo Lotus había decidido perderse la carrera, pero en Inglaterra se estaba probando un nuevo Lotus 87 para reemplazar el prohibido Lotus 88 de doble chasis. La controversia sobre las suspensiones hidroneumáticas también se había desvanecido ya que todos los autos ahora tenían sistemas instalados. La gran emoción en el paddock fue la aparición del nuevo equipo Toleman F1, completo con un motor turbo Brian Hart y neumáticos Pirelli. Ni Brian Henton ni Derek Warwick calificaron. De lo contrario, la entrada cambió poco, aunque Tyrrell había reemplazado a Ricardo Zunino con una estrella en ascenso llamada Michele Alboreto, quien trajo el apoyo muy necesario para el equipo de una empresa de cerámica local. El viernes había surgido la noticia de que el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen había sido cancelado, aunque esto se consideró predecible, dados los problemas financieros del circuito histórico. La calificación resultó en una popular pole position para Gilles Villeneuve en el Ferrari turboalimentado. El canadiense iba siete décimas por delante del Williams de Carlos Reutemann, mientras que los Renaults de Rene Arnoux y Alain Prost ocupaban la segunda fila. Nelson Piquet fue quinto y Didier Pironi (Ferrari) sexto, mientras que el top 10 lo completaron John Watson (en el nuevo McLaren MP4 / 1, que se competía por primera vez), Jones, Patrese y Laffite.

La pista estaba mojada al principio y todo el mundo estaba con neumáticos de lluvia. Esta carrera resultó ser un asunto emocionante, ya que Villeneuve se puso en cabeza, mientras que Pironi pudo usar la prodigiosa potencia del Ferrari para abrirse camino hasta la segunda posición. En la parte trasera del campo hubo un desagradable accidente cuando el debutante de F1 Miguel Ángel Guerra tuvo un momento en la esquina de Tosa y luego fue golpeado por la Marcha de Eliseo Salazar. Esto empujó al Osella a la barrera a gran velocidad y el piloto argentino tuvo que ser cortado del siniestro con graves lesiones en la pierna. Mientras Guerra era liberado de su automóvil, los dos Ferrari se alejaron del resto del campo con Reutemann tercero, después de chocar con su compañero de equipo Jones para evitar que el australiano tomara el tercer lugar en la primera vuelta. Esto había dañado el alerón delantero de Jones y pronto estuvo en boxes para reparaciones. Eso puso a Patrese en el cuarto lugar y superó a Reutemann unas vueltas más tarde, el argentino se fue sobre el césped en la chicane final. Piquet y su compañero de equipo en Brabham, Héctor Rebaque, completaron los seis primeros después de que Laffite y Arnoux chocaran. En la vuelta 14, Villeneuve entró en boxes por slicks. Mientras aceleraba, empezó a llover de nuevo y, dos vueltas más tarde, Villeneuve estaba de vuelta en el pitlane con neumáticos de lluvia. Pironi lideró con Patrese segundo, mientras que Piquet pasó a tercero por delante de Reutemann. Más tarde, el brasileño también se adelantó a Patrese y luego comenzó a correr duro con Pironi. Los cinco primeros se mantuvieron sin cambios hasta la vuelta 47, cuando Piquet finalmente superó a Pironi, ya que Ferrari había dañado una falda desde el principio. Pironi se quedó atrás de Patrese, Reutemann y Rebaque, pero terminó quinto, justo por delante del McLaren de Andrea de Cesaris.

Carrera 5: Bélgica

En marcado contraste con San Marino, el Gran Premio de Bélgica en Zolder fue un evento caótico lleno de tragedias y frustración. La política dominó este evento: la suspensión hidráulica de Gordon Murray le dio a su Brabhams considerables ventajas de rendimiento, y los equipos habían estado protestando fuertemente por la legalidad del sistema dentro de las reglas revisadas para la temporada. Además, las disputas políticas sobre el Acuerdo Concorde significó que con 32 entradas había demasiados autos y se presionó a ATS y Theodore para que se retiraran. ATS retiró a Jan Lammers pero corrió su segundo auto para Slim Borgudd mientras Patrick Tambay se quedó sin conducir. El equipo de Osella tenía a Piercarlo Ghinzani conduciendo en lugar del lesionado Miguel Ángel Guerra. Pero la tragedia comenzó cuando Carlos Reutemann atropelló accidentalmente a un mecánico de Osella, Giovanni Amadeo, quien murió de una fractura de cráneo el lunes después de la carrera. Este accidente provocó quejas de los conductores por la congestión en boxes.

La calificación resultó en la pole position para Reutemann con Piquet segundo para Brabham y Pironi tercero en su Ferrari turboalimentado. El cuarto lugar fue para Patrese, y el top 10 lo completaron Watson, Jones, Villeneuve, Cheever, Laffite y Mansell.

La carrera, sin embargo, fue una vergüenza espantosa para los principales estándares del automovilismo: al principio, hubo una huelga de conductores por la seguridad de los mecánicos y del personal del equipo, se quejaron de que se ignoraban sus opiniones, lo que retrasó la salida. Y cuando comenzó la carrera, un mecánico de Arrows, Dave Luckett, saltó a la parrilla justo cuando el encargado del circuito encendía las luces para ponerse verde en un intento de arrancar el auto parado de Riccardo Patrese. Luckett fue atropellado por el otro piloto de Arrows, Sigfried Stohr, y mientras Luckett yacía inconsciente en la pista con las piernas rotas, los alguaciles pudieron sacarlo de la pista y la desorganización continuó: cuando los pilotos comenzaron su segunda vuelta con Ambos carros Arrows todavía estaban en la recta final estrecha, varios alguaciles, protestando por la peligrosa decisión del secretario, saltaron a la pista (a pocos metros de los autos que iban a toda velocidad) e intentaron detener la carrera saludando a los conductores para que detenerse, sin la aprobación del director del recorrido (que es la máxima autoridad en la dirección de la carrera). Los pilotos continuaron, porque no les había mostrado la bandera roja el encargado de la carrera, que es la única persona en un Gran Premio que puede mostrar esta bandera. Pero cuando debían comenzar una tercera vuelta, los mariscales lograron detener el campo ellos mismos. Mientras tanto, Luckett fue trasladado al hospital y sobrevivió.

Cuando la carrera se reinició, ninguno de los Arrows participó. Pironi tomó la delantera con Reutemann, Piquet, Watson y Jones persiguiéndolo. El australiano lució muy fuerte en las primeras vueltas cuando pasó a Watson y Reutemann y luego Jones tuvo un roce con Piquet que dejó al Brabham en la cerca. Un furioso Piquet cargó contra Jones en boxes e intentó pelear físicamente con él. En la vuelta 12 le quitó la delantera a Pironi, pero ocho vueltas más tarde el Williams se salió de marcha en Bianchibocht y se estrelló contra las barreras. Tuvo la suerte de escapar con un muslo escaldado causado por el agua de un radiador demolido. Esto dejó a Reutemann a la cabeza de Laffite y Mansell, Pironi había retrocedido después de una salida. Watson fue cuarto con Villeneuve quinto y De Angelis sexto. Luego comenzó a llover, y la carrera se suspendió temprano al 75% de distancia con Reutemann obteniendo su última victoria. La carrera fue En las últimas vueltas Watson se desvaneció con problemas en la caja de cambios, por lo que Villeneuve terminó cuarto, De Angelis quinto y Cheever sexto.

Carrera 6: Mónaco

El histórico Gran Premio de Mónaco fue el escenario de una carrera muy emocionante. Con demasiados coches inscritos, tuvo que haber una sesión de precalificación para que el número de participantes se redujera a 26 para la práctica. Esto eliminó tanto a los Tolemans, a ambos Marches como al único ATS de Slim Borgudd. Otros seis se perdieron en la clasificación con Héctor Rebaque (Brabham), Rosberg y Chico Serra (Fittipaldi), Jabouille y los dos Osellas (Piercarlo Ghinzani y Beppe Gabbiani) todos regresando a casa temprano. En la parte delantera de la parrilla, Piquet estaba en la pole con su Brabham con Villeneuve un notable segundo en este Ferrari casi sin carga aerodinámica y un impresionante tercer Mansell en el nuevo Lotus 87, que hizo su primera aparición. Luego vinieron Reutemann, Patrese, de Angelis, Jones, Laffite y Alain Prost (Renault). Watson completó el top 10 en el McLaren MP4 / 1.

Al principio se produjo el habitual accidente en la primera curva cuando Andrea de Cesaris (McLaren) se enredó con el Alfa Romeo de Mario Andretti. Piquet tomó la delantera con Villeneuve persiguiendo y Mansell tercero por delante de los dos coches Williams. El joven inglés desapareció desde el principio con un problema de suspensión y Reutemann salió con problemas en la caja de cambios y Jones se adelantó a Villeneuve y comenzó a presionar a Piquet por el liderato. En la vuelta 53, Piquet se acercó a la vuelta de algunos backmarkers, se desconectó y se deslizó hacia una barrera en Tabac. Jones tomó la delantera y parecía tener la carrera en el bolsillo hasta la vuelta 67 cuando entró en boxes con un problema de vaporización de combustible. Pronto estuvo de nuevo en camino, pero Villeneuve vio su oportunidad y comenzó a acercarse. En la vuelta 72, Villeneuve tomó la delantera en Ste Devote. Un decepcionado Jones terminó segundo con Laffite tercero, Pironi cuarto, Eddie Cheever quinto (a pesar de estar dos vueltas abajo) y Marc Surer sexto en el Ensign.

Carrera 7: España

Tres semanas después del Gran Premio de Mónaco, el estrecho y estrecho circuito del Jarama en las afueras de Madrid fue la ubicación del Gran Premio de España, y produjo una de las mejores carreras del año. El campo se había alterado un poco con Eliseo Salazar que había dejado March para unirse a Ensign, desplazando a Marc Surer. Laffite consiguió la pole con su Ligier-Matra con los dos Williams-DFV de Jones y Reutemann segundo y tercero por delante de Watson, Prost y el Alfa o Bruno Giacomelli. Villeneuve fue séptimo.

El día de la carrera fue increíblemente caluroso, y la temperatura era de alrededor de 100 grados cuando comenzó la carrera con Jones y Reutemann en el liderato cuando Laffite hizo una mala salida y Villeneuve se lanzó al tercer lugar en la primera curva, enganchando el alerón delantero de Prost mientras tomaba el lugar. Al final de la primera vuelta, Villeneuve se salió de la estela de Reutemann y ocupó el segundo lugar. Jones construyó rápidamente una ventaja, pero en la vuelta 14, cuando estaba unos 10 segundos por delante, se salió en Nuvolari. Esto dejó a Villeneuve a la cabeza con Reutemann en la cola. Detrás de ellos, Watson, Laffite y Elio de Angelis emergieron del bullicio y todos comenzaron a acercarse a los líderes en duelo. Reutemann estaba teniendo problemas con su caja de cambios y cuando Laffite llegó detrás de él, poco pudo hacer Reutemann para evitar que Jacques adelantara. El argentino luego se quedaría atrás de Watson y los cinco primeros se convirtieron en un tren de autos, de punta a punta durante las 18 vueltas de la carrera. Villeneuve tenía el poder de alejarse de sus rivales en la recta pero en las curvas le echaban encima. Una y otra vez, Laffite se acercó cuando salieron de una esquina, pero el Ferrari se adelantó cuando los caballos de fuerza entraron. Los cinco permanecieron unidos hasta la bandera, cruzando la línea cubierta por solo 1.24 para registrar la segunda carrera más cercana en la historia de la F1 en ese momento. Villeneuve, en un Ferrari potente pero con muy mal manejo, logró mantener a 4 autos de mejor manejo detrás de él en un auto que no se adaptaba bien al circuito lento, estrecho y sinuoso del Jarama. Villeneuve, Jacques Laffite, John Watson, Reutemann y Elio de Angelis estaban todos separados por 1,2 segundos al final.

La escasa concurrencia, la inapropiada época del año en la que se celebraba esta carrera y el menguante interés de los organizadores hicieron que esta carrera fuera el último Gran Premio de España hasta 1986, cuando se trasladó al sur al nuevo circuito de Jerez cerca de Sevilla.

Carrera 8: Francia

Dos semanas después de la extraordinaria victoria de Gilles Villeneuve en España, el Gran Premio de Francia alterno se trasladó del circuito Paul Ricard cerca de Marsella al rápido y extenso circuito de Prenois cerca de Dijon, ubicado en el campo de Borgoña, donde la F1 se reunió con Carlos Reutemann muy por delante de Nelson Piquet. en el Campeonato del Mundo.

Marc Surer (desplazado de Ensign por Eliseo Salazar) se había hecho cargo de la unidad de Theodore, dejando a Patrick Tambay sin trabajo. Sin embargo, Jabouille había decidido retirarse porque ya no era competitivo como resultado de las lesiones en las piernas que había sufrido en Canadá en 1980, por lo que Tambay se convirtió en el segundo piloto de Talbot Ligier. Esto fue perfecto, ya que redujo el campo a 30 autos y significó que no hubo necesidad de precalificación. La otra noticia fue que Goodyear había regresado a la F1, por lo que Williams y Brabham aparecieron con neumáticos Goodyear. Ensign y March utilizaron Avon. La calificación resultó en la pole position para el Renault de Arnoux. Esto no fue una sorpresa, pero el segundo lugar para el McLaren MP4 / 1 de Watson fue bastante sorprendente, particularmente porque el automóvil Marlboro estaba por delante del segundo Renault conducido por Prost. El cuarto puesto fue para Piquet con Andrea de Cesaris (McLaren), Laffite, Reutemann, de Angelis, Jones y Mario Andretti (Alfa Romeo) completando el top 10.

En la primera vuelta, Piquet se adelantó a Watson, Prost, de Cesaris y Villeneuve (que había sido undécimo en la parrilla de salida con su Ferrari) mientras que Arnoux retrocedió hasta el noveno. Prost pronto se adelantó a Watson, mientras que, más atrás, De Cesaris fue empujado detrás de Villeneuve, aunque ambos hombres fueron superados por Reutemann. Arnoux se recuperó para correr quinto y subió al cuarto por delante de Reutemann en la vuelta 33 solo para encontrarse con problemas y retroceder detrás del piloto argentino.

En la vuelta 58 hubo un aguacero torrencial y la carrera se detuvo. El tiempo se aclaró rápidamente y se decidió que la segunda parte de la carrera se correría con la parrilla en función del orden de llegada de la primera parte. Esta vez, Piquet se vio envuelto por el Renault de Prost y lo siguieron Watson y Arnoux. Piquet se desvaneció rápidamente detrás de Pironi y cualquier ventaja que hubiera tenido en la primera parte de la carrera desapareció. Prost se mantuvo por delante hasta la bandera para conseguir su primera victoria en F1 y Watson lo siguió a casa. Piquet consiguió el tercer puesto (aunque fue quinto en la carretera) mientras que los puntos restantes fueron para Arnoux, Pironi y de Angelis. Prost, que se convertiría en uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula Uno, había ganado su primero de los 51 Grandes Premios en casa en un Renault.

Carrera 9: Gran Bretaña

El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en el circuito llano de Silverstone este año, que era el circuito de Gran Premio más rápido del mundo en ese momento. El campo era casi el mismo que en Dijon dos semanas antes, excepto que Jean-Pierre Jarier había sido contratado para conducir para Osella en lugar de Miguel Angel Guerra. El equipo Lotus apareció con el Lotus 88B, pero una vez más el equipo tuvo problemas con la FISA por la legalidad del automóvil y, finalmente, los automóviles fueron descalificados y, como habían sido construidos canibalizando los 87, el equipo no tuvo más remedio que retirarse. La clasificación resultó en un 1-2 para los Renaults de Arnoux y Prost con Nelson Piquet tercero en su Brabham. El brasileño utilizó un nuevo BMW BT50 con turbocompresor en el transcurso de los entrenamientos, pero marcó su tiempo en el antiguo BT49C. Pironi fue cuarto más rápido para Ferrari y luego llegaron los dos McLarens de Watson y de Cesaris. La cuarta fila contó con Jones junto con el Ferrari de Villeneuve, mientras que el top 10 lo completaron Reutemann (Williams) y Patrese (Arrows).

El día de la carrera fue un sábado y, al principio, Prost se alejó del campo. Al comienzo de la vuelta 5, cerca de la chicane Woodcote, Villeneuve perdió el control, sacando a Alan Jones (Williams) y Andrea de Cesaris (McLaren) que no pudieron evitar al canadiense, mientras que el británico John Watson, en el otro McLaren, por poco se perdió los escombros. Villeneuve consiguió poner en marcha el Ferrari de nuevo, pero solo llegó hasta Stowe Corner antes de aparcar. En la vuelta 12, Nelson Piquet, que era tercero en ese momento, estrelló su Brabham en Becketts y tuvo que ser transportado por una ambulancia debido a lesiones en la pierna. Más adelante en la carrera, Prost se vio obligado a entrar en boxes debido a problemas con un tapón del motor que no pudo ser reemplazado sin desmontar gran parte del auto, lo que obligó al francés a retirarse y dejar a su compañero de equipo, Arnoux, a la cabeza. Watson ahora estaba contraatacando, y después de ser retrasado por el incidente de Villeneuve-Jones, superó a Reutemann y Andretti y se acercó a Pironi. Cuando adelantó al Ferrari, éste explotó y se apagó, por lo que Watson fue un tercero seguro con solo los dos pilotos de Renault por delante. En la vuelta 17, el motor de Prost explotó, pero Arnoux se mantuvo firme en la delantera con Watson segundo, Reutemann tercero, Andretti cuarto, Patrese quinto y Héctor Rebaque (Brabham) sexto. Patrese pronto se adelantó a Andretti, mientras que Rebaque bajó el orden cuando se detuvo por neumáticos nuevos, y Laffite ocupó el sexto lugar. El orden se resolvió luego hasta la vuelta 50, cuando el motor Renault comenzó a sonar extraño y Watson comenzó a cerrarse rápidamente. En la vuelta 60 se adelantó. En el mismo momento, Andretti desapareció con una falla en el cable del acelerador y cuando Arnoux se desvaneció en el campo, Patrese salió con una falla en el motor. Esto significó que el orden final fue Watson obteniendo la victoria, con Reutemann, Laffite, Eddie Cheever (Tyrrell), Rebaque y Slim Borgudd (ATS) completando los puntos.

Carrera 10: Alemania

El Gran Premio de Alemania en el Hockenheimring, muy rápido y dominado en línea recta, vio el campo sin cambios, aparte del hecho de que el Team Lotus estaba de vuelta en acción con un par de Lotus 87, ambos con el nuevo patrocinio de JPS. Hubo algunos cambios de neumáticos con Tyrrell en Avons, Lotus en Goodyear y Arrows en Pirellis. No fue ninguna sorpresa ver los dos turismos Renault en la primera fila con Prost casi medio segundo más rápido que Arnoux. El líder del Campeonato del Mundo, Reutemann, fue tercero y su compañero de equipo en Williams, Jones, cuarto. Pironi fue quinto en su Ferrari, y Piquet fue sexto en su Brabham (aparentemente sin problemas por su accidente de Silverstone), mientras que el top 10 lo completaron Laffite, Villeneuve y los dos McLarens de Watson y de Cesaris.

La carrera resultó ser un clásico, y en la salida Prost tomó la delantera pero Reutemann logró adelantarse a Arnoux. En la carrera hacia la primera chicane, Pironi también pasó a Arnoux y Piquet intentó lo mismo en Ostkurve. El Renault y el Brabham se tocaron. Esto significó que Arnoux tuvo que entrar en boxes al final de la vuelta con la zaga derecha desinflada. Mientras esto sucedía, Jones pasó junto a Piquet. A mitad de la segunda vuelta, Pironi desapareció con un motor quemado y Prost lideró a Reutemann, Jones, Piquet, Laffite, Villeneuve y Patrick Tambay (Talbot Ligier). Villeneuve pronto se retiró, pero Jones estaba en forma combativa y desafiaba a Prost por el liderato en una excelente batalla. Detrás de ellos, Piquet había adelantado a Reutemann y se estaba acercando y la lucha por el liderato pronto fue entre los tres coches. Pero los neumáticos de Piquet, mal gastados por su Brabham que sufrió daños en la carrocería, no pudieron aguantar el ritmo y retrocedió por detrás de Reutemann. En la vuelta 21 Jones finalmente logró adelantarse a Prost en el estadio cuando estaban doblando a Arnoux. Detrás de los cinco primeros, Rebaque se había colocado sexto, pero se convirtió en quinto cuando Reutemann se detuvo en la vuelta 28 por una falla en el motor. A dos tercios de distancia comenzó a llover y cuando el Renault se hizo más difícil de controlar, Piquet pudo tomar el segundo de Prost y luego el auto de Jones comenzó a fallar y pronto Piquet y Prost se adelantaron. Jones se dirigió a boxes. Piquet heredó así la victoria con Prost segundo, Laffite tercero y Rebaque cuarto. Eddie Cheever fue quinto con Watson sexto.

Carrera 11: Austria

Cuando la F1 descendió sobre el rápido y extenso Österreichring, la entrada fue normal, excepto que el equipo Fittipaldi, que luchaba por ganar dinero, no estaba presente porque no tenía suficientes motores. Tyrrell había cambiado de neumáticos Avon a Goodyear. El resultado de esto fue que Eddie Cheever no pudo entrar en parrilla con el nuevo Tyrrell 011. Con la altitud extra de Austria, los autos turboalimentados estaban en ventaja, por lo que Arnoux y Prost colocaron sus Renaults en la primera fila con el Ferrari de Villeneuve tercero. Laffite fue el siguiente en el Talbot Ligier (impulsado por un motor Matra V12) mientras que los compañeros de equipo de Williams Carlos Reutemann y Alan Jones fueron quinto y sexto. El top 10 lo completaron Nelson Piquet, Didier Pironi, Elio de Angelis y Riccardo Patrese.

En la salida, Villeneuve lanzó su Ferrari a la cabeza por delante de Prost, Arnoux y Pironi (que habían hecho una salida rápida en su Ferrari). Villeneuve presionó demasiado en la segunda vuelta y se salió en la chicane, reincorporándose en sexto lugar. Esto dejó que Prost y Arnoux se alejaran, mientras que el Ferrari de Pironi proporcionó un obstáculo para los perseguidores. El corcho permaneció en la botella hasta la novena vuelta, momento en el que 7 coches quedaron atrapados detrás de este coche, los Renaults tenían una ventaja de casi 20 segundos. El Ferrari de Pironi era más rápido en las rectas, pero la grave falta de carga aerodinámica del coche en comparación con los demás significaba que era notablemente más lento a través de las barredoras de alta velocidad de Österreichring. Villeneuve se estrelló fuertemente en el Bosch Kurve y Laffite logró pasar con un pase muy valiente en la primera curva de Panorama y fue seguido por Piquet. Laffite comenzó a cerrarse pero luego la brecha se estabilizó. Pironi retrocedió detrás de los dos autos Williams, Jones seguía liderando a Reutemann. A media distancia, Laffite estaba a corta distancia de los Renaults y luego Prost sufrió una falla en la suspensión y salió, lo que permitió a Arnoux tomar la delantera. En la vuelta 39, Laffite finalmente logró adelantarse mientras la pareja atravesaba el tráfico. Arnoux tuvo que conformarse con el segundo mientras que el tercero fue para Piquet. Jones y Reutemann fueron cuarto y quinto y el punto final fue para John Watson (McLaren).

Carrera 12: Holanda

El equipo Fittipaldi volvió a la acción para el GP de Holanda en el circuito de Zandvoort cerca de Amsterdam después de perderse el GP de Austria, pero había cambiado a neumáticos Pirelli. Por lo demás, el campo era el mismo de siempre y era una primera fila totalmente Renault con Alain Prost superando a Rene Arnoux. El tercer lugar fue para el retador del Campeonato Mundial Piquet con su rival Reutemann quinto, detrás de su compañero de equipo en Williams, Jones. Laffite fue sexto en su Talbot Ligier, justo por delante de Andretti, Watson, de Angelis y Patrese. Andrea de Cesaris se clasificó 13º pero fue retirado porque el equipo estaba preocupado de que pudiera dañar otro coche, ya que su temporada con el equipo había visto una serie de accidentes. El italiano De Cesaris, aunque rápido, fue terriblemente errático, terminó chocando no menos de 19 veces esta temporada, incluidas 8 veces durante una carrera, y aún más notable sin lastimarse una sola vez.

Al principio, Prost y Arnoux entraron en Tarzán por delante, pero detrás de ellos Gilles Villeneuve intentó compensar su mala calificación y abrirse camino a través de una brecha entre Patrese y el Alfa Romeo de Bruno Giacomelli. Giacomelli no sabía que Villeneuve estaba allí y el resultado fue que Villeneuve chocó contra el Alfa, saltó sobre él y aterrizó dando vueltas. En la siguiente curva, Andretti y Reutemann chocaron y el estadounidense terminó con el alerón delantero doblado. También estaban en problemas Pironi y Tambay, habiendo chocado la pareja en el transcurso de la primera vuelta. Esto dejó a Prost liderando a Arnoux y Jones con Piquet cuarto, Laffite quinto y Reutemann sexto. En las primeras vueltas Jones se adelantó a Arnoux y el francés pronto cayó detrás de Piquet y Laffite también. En la décima vuelta, Reutemann también se alejó de Arnoux y un par de vueltas más tarde Watson dio la vuelta a Arnoux en Tarzán para ocupar el sexto lugar. El orden en el frente se mantuvo sin cambios, pero Jones estaba comenzando a desafiar a Prost. detrás de estos dos hubo otra animada batalla por el cuarto lugar entre Laffite y Reutemann. Esto terminó en la vuelta 18 con la pareja chocando. Jones intentó adelantar a Prost en varias ocasiones, pero luego sus neumáticos se volvieron marginales y cayó. En las últimas vueltas cayó en las garras de Piquet y perdió el segundo puesto. Héctor Rebaque le dio a Brabham el cuarto lugar después de una carrera constante con los otros puntos para De Angelis y Eliseo Salazar en el Ensign, uno de los pocos hombres que aún corren, aunque dos vueltas hacia abajo. El segundo puesto de Piquet significó que estaba igualado en puntos con Reutemann.

Carrera 13: Italia

La segunda carrera italiana y última europea del año, el Gran Premio de Italia, regresó al histórico circuito de Monza a las afueras de Milán después de una estancia de un año en Imola. Nelson Piquet y Carlos Reutemann llegaron en igualdad de condiciones en el Campeonato del Mundo, y el verano había sido testigo del surgimiento como una fuerza importante de Alain Prost en el Renault y él también se estaba convirtiendo en la amenaza para los líderes del Campeonato del Mundo. El cambio de neumáticos continuó con Tyrrell decidiendo volver a Goodyear al menos para el auto de Eddie Cheever. El campo fue el mismo de siempre con Arnoux en la pole en el Renault por delante de Williams y Prost de Reutemann. Laffite era cuarto en su Ligier y se alejaba de Jones, que había llegado a Italia tras ser golpeado físicamente por 5 hombres en Londres; y Piquet, mientras que Watson, Pironi y Villeneuve completaron el top 10 en los potentes pero malvados Ferrari y el Alfa Romeo de Giacomelli. El evento fue significativo porque marcó la primera salida para el equipo Toleman, Brian Henton finalmente clasificó a uno de los autos Toleman-Hart en la posición 23 en la parrilla después de una temporada de decepción. Al principio, Pironi hizo una salida excepcional y fue cuarto en la primera chicane detrás de Prost, Reutemann y Arnoux. Para cuando el campo llegó en la recta trasera, Pironi era segundo. No duró mucho Arnoux pasó a la segunda posición en la quinta vuelta y en la sexta vuelta Laffite pasó a la tercera (habiendo superado a Jones, Piquet y Reutemann). Villeneuve lo siguió, pero poco después desapareció con una falla del turbo. Entonces Laffite empezó a retroceder con un pinchazo lento y ¡empezó a llover! Jacques se fue. Esto dejó a los dos Renault y los dos Williams por delante, pero con una brecha entre ellos. Arnoux luego se fue en la Parabolica, desviándose para evitar el abandonado Tyrrell de Eddie Cheever, por lo que Prost se quedó solo.

Luego hubo un gran accidente en el Lesmo cuando Watson perdió el control de su MP4 / 1. Giró contra las barreras y el motor se arrancó de la bañera. Watson salió ileso, pero el motor cruzó la carretera, lo que provocó que Michele Alboreto estrellara su Tyrrell. El siguiente en llegar fue Reutemann y tuvo que irse a la hierba, por lo que se dejó caer detrás de Giacomelli. Sin embargo, el piloto de Alfa no tuvo suerte y en la vuelta 26 su Alfa entró en boxes con la caja de cambios atascada. esto colocó a Piquet en el tercer lugar detrás de Prost y Jones y parecía que se iba a quedar así hasta la última vuelta cuando su motor estalló, lo que permitió que Reutemann, de Angelis y Pironi lo pasaran. Apenas consiguió un punto y Reutemann se adelantó tres puntos en el Mundial.

Carrera 14: Canadá

La temporada concluyó con dos carreras en Norteamérica, la primera de ellas en Montreal, Canadá. Alan Jones anunció que se retiraba para la Fórmula 1 y había rumores de que Mario Andretti haría lo mismo. Al mismo tiempo, se vio a Niki Lauda probando uno de los nuevos McLaren MP4 / 1 en Donington Park y parecía que estaría regresando. Al mismo tiempo, Siegfried Stohr, después de su trauma en Bélgica y la falta de competitividad de los Arrows, decidió que ya no quería ser piloto de F1 y se llegó a un acuerdo para que Riccardo Patrese se asociara en Canadá con el hermano de Gilles Villeneuve, Jacques Villeneuve . La clasificación resultó en la pole position para Piquet junto a su rival por el título, Reutemann. Jones fue tercero, mientras que Prost fue cuarto con su Renault.

El clima se había vuelto frío y húmedo el día de la carrera y en la salida Jones tomó la delantera después de golpear ruedas con Reutemann. El piloto argentino tuvo que despegar y fue adelantado por sus rivales Piquet, Prost y de Angelis. Más atrás, Villeneuve hizo girar a Arnoux y el Renault se estrelló contra el Ferrari de Pironi cuando estalló. En las vueltas que siguieron, Villeneuve subió para tomar el tercer lugar en la vuelta 7 cuando Jones hizo un trompo y Piquet retrocedió mientras trataba de evitar al Williams. Esto permitió a Prost tomar la delantera con Laffite en segundo lugar. Watson pasó al cuarto lugar y las cosas empezaron a calmarse hasta la vuelta 13, cuando Laffite se colocó en cabeza. Fue seguido hasta el segundo lugar unas vueltas más tarde por Villeneuve y, a medida que Prost se desvanecía aún más, también se quedó atrás de Watson. Watson fue capaz de atrapar y pasar a Villeneuve también y así fue como terminó la carrera con el cuarto lugar para Bruno Giacomelli (Alfa Romeo), el quinto para Piquet y el sexto para De Angelis. Los dos puntos de Piquet significan que él y Reutemann se dirigieron a Las Vegas separados por un punto, mientras que Laffite tenía una posibilidad remota de ganar el título.

Carrera 15: Caesars Palace (Estados Unidos)

El circuito de Watkins Glen en el estado de Nueva York fue eliminado del calendario en mayo debido a la quiebra de la compañía que operaba el circuito, lo que resultó en una brecha de tres semanas entre el Gran Premio de Canadá y el nuevo Gran Premio de Caesars Palace en un circuito. ubicado en un estacionamiento fuera del complejo del hotel y casino Caesars Palace en Las Vegas , Nevada . Durante este período de tiempo, Niki Lauda anunció su decisión de regresar a la F1 con McLaren en 1982. Muchos en el paddock de F1 estaban confundidos e infelices de estar corriendo por el estacionamiento de un casino de Las Vegas.

El líder del Campeonato del Mundo Carlos Reutemann se clasificó con la pole frente a su compañero Alan Jones. El australiano no tenía la intención de hacer nada para ayudar al argentino al título debido a su enfrentamiento por las órdenes del equipo a principios de año. Se retiraba de la F1 después de la carrera y no tenía nada que perder. Iba a por la victoria. El tercero en la parrilla fue Gilles Villeneuve en el Ferrari con el rival del título de Reutemann Nelson Piquet cuarto, Alain Prost quinto en su Renault y John Watson sexto en McLaren.

En condiciones secas, a 24 ° C (75 ° F), Jones tomó la delantera al comienzo con Reutemann cayendo detrás de Villeneuve, Prost y Giacomelli antes de la primera curva, mientras que Piquet fue octavo. Con Villeneuve sosteniendo a los que estaban detrás, Jones condujo hacia una victoria indiscutible. Prost superó a Villeneuve en la tercera vuelta, pero su Renault no era tan rápido como el Williams de Jones. En la siguiente vuelta, Laffite superó a Watson y el orden se estabilizó con Piquet detrás de Reutemann, ambos hombres fuera de los puntos. En la vuelta 17 Piquet adelantó al sometido Reutemann y lo siguió Andretti. Piquet persiguió a Watson y ocupó el sexto lugar en la vuelta 22. Este fue brevemente el quinto cuando Villeneuve se detuvo con un problema de inyección de combustible. Pero Nelson fue superado por Andretti. Momentos después, la prometedora carrera de Giacomelli en el cuarto lugar terminó cuando se fue y se reincorporó en la novena posición, por lo que Piquet regresó en el quinto lugar, pero cuando Reutemann superó a Watson por el sexto lugar, la pareja volvió a igualar puntos (aunque Piquet ganaría el título en victorias ). Luego Andretti se retiró con una suspensión trasera rota y Piquet pasó al cuarto y Reutemann al quinto. Poco después, Prost entró en boxes por neumáticos y cayó al sexto puesto, pero al mismo tiempo Mansell se adelantó a Reutemann y, como Prost se recuperó, el argentino perdió otro lugar. La recuperación de Prost lo llevaría al segundo lugar, mientras que la tarde poco impresionante de Reutemann continuó mientras iba a la deriva detrás del recuperado Giacomelli. Piquet subió el tercero cuando Laffite entró por neumáticos, pero luego fue adelantado por Mansell y Giacomelli, y el italiano subió al tercer puesto en las últimas vueltas. Así ganó Jones, por delante de Prost, Giacomelli, Mansell, Piquet y Laffite.

Con Reutemann fuera de los puntos, el quinto puesto de Piquet fue suficiente para ganar su primero de los 3 títulos del Campeonato del Mundo.

Resultados y clasificación

Grandes premios

Ronda Gran Premio Pole position Vuelta más rápida Conductor ganador Constructor ganador Reporte
1 Estados Unidos Gran Premio de Estados Unidos Oeste Italia Riccardo Patrese Australia Alan Jones Australia Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Reporte
2 Brasil Gran Premio de Brasil Brasil Nelson Piquet Suiza Marc Surer Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Reporte
3 Argentina Gran Premio de Argentina Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Reporte
4 Italia Gran Premio de San Marino Canadá Gilles Villeneuve Canadá Gilles Villeneuve Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Reporte
5 Bélgica Gran Premio de Bélgica Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Reporte
6 Mónaco Gran Premio de Mónaco Brasil Nelson Piquet Australia Alan Jones Canadá Gilles Villeneuve Italia Ferrari Reporte
7 España Gran Premio de España Francia Jacques Laffite Australia Alan Jones Canadá Gilles Villeneuve Italia Ferrari Reporte
8 Francia Gran Premio de Francia Francia René Arnoux Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Renault Reporte
9 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Francia René Arnoux Francia René Arnoux Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Reporte
10 Alemania occidental Gran Premio de Alemania Francia Alain Prost Australia Alan Jones Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Reporte
11 Austria Gran Premio de Austria Francia René Arnoux Francia Jacques Laffite Francia Jacques Laffite Francia Talbot Ligier - Matra Reporte
12 Países Bajos Gran Premio de Holanda Francia Alain Prost Australia Alan Jones Francia Alain Prost Francia Renault Reporte
13 Italia Gran Premio de Italia Francia René Arnoux Argentina Carlos Reutemann Francia Alain Prost Francia Renault Reporte
14 Canadá Gran Premio de Canadá Brasil Nelson Piquet Reino Unido John Watson Francia Jacques Laffite Francia Talbot Ligier - Matra Reporte
15 Estados Unidos Gran Premio del Caesars Palace Argentina Carlos Reutemann Francia Didier Pironi Australia Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Reporte

Sistema de puntuación

Los puntos del campeonato se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada carrera.

Clasificación del campeonato mundial de pilotos

Pos Conductor USW
Estados Unidos
SOSTÉN
Brasil
ARG
Argentina
SMR
Italia
BEL
Bélgica
LUN
Mónaco
ESP
España
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
AUT
Austria
NED
Países Bajos
ITA
Italia
PUEDEN
Canadá
CPL
Estados Unidos
Puntos
1 Brasil Nelson Piquet 3 12 1 1 Retirado Retirado Retirado 3 Retirado 1 3 2 6 5 5 50
2 Argentina Carlos Reutemann 2 1 2 3 1 Retirado 4 10 2 Retirado 5 Retirado 3 10 8 49
3 Australia Alan Jones 1 2 4 12 Retirado 2 7 17 Retirado 11 4 3 2 Retirado 1 46
4 Francia Jacques Laffite Retirado 6 Retirado Retirado 2 3 2 Retirado 3 3 1 Retirado Retirado 1 6 44
5 Francia Alain Prost Retirado Retirado 3 Retirado Retirado Retirado Retirado 1 Retirado 2 Retirado 1 1 Retirado 2 43
6 Reino Unido John Watson Retirado 8 Retirado 10 7 Retirado 3 2 1 6 6 Retirado Retirado 2 7 27
7 Canadá Gilles Villeneuve Retirado Retirado Retirado 7 4 1 1 Retirado Retirado 10 Retirado Retirado Retirado 3 DSQ 25
8 Italia Elio de Angelis Retirado 5 6 WD 5 Retirado 5 6 DSQ 7 7 5 4 6 Retirado 14
9 Francia René Arnoux 8 Retirado 5 8 DNQ Retirado 9 4 9 13 2 Retirado Retirado Retirado Retirado 11
10 México Héctor Rebaque Retirado Retirado Retirado 4 Retirado DNQ Retirado 9 5 4 Retirado 4 Retirado Retirado Retirado 11
11 Italia Riccardo Patrese Retirado 3 7 2 Retirado Retirado Retirado 14 10 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 11 10
12 Estados Unidos Eddie Cheever 5 CAROLINA DEL NORTE Retirado Retirado 6 5 CAROLINA DEL NORTE 13 4 5 DNQ Retirado Retirado 12 Retirado 10
13 Francia Didier Pironi Retirado Retirado Retirado 5 8 4 15 5 Retirado Retirado 9 Retirado 5 Retirado 9 9
14 Reino Unido Nigel Mansell Retirado 11 Retirado WD 3 Retirado 6 7 DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 4 8
15 Italia Bruno Giacomelli Retirado CAROLINA DEL NORTE 10 Retirado 9 Retirado 10 15 Retirado 15 Retirado Retirado 8 4 3 7
dieciséis Suiza Marc Surer Retirado 4 Retirado 9 11 6 12 11 14 Retirado 8 DNQ 9 Retirado 4
17 Estados Unidos Mario Andretti 4 Retirado 8 Retirado 10 Retirado 8 8 Retirado 9 Retirado Retirado Retirado 7 Retirado 3
18 Italia Andrea de Cesaris Retirado Retirado 11 6 Retirado Retirado Retirado 11 Retirado Retirado 8 DNS 7 Retirado 12 1
19 Francia Patrick Tambay 6 10 Retirado 11 DNQ 7 13 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 1
20 Suecia Slim Borgudd 13 DNQ DNPQ DNQ DNQ 6 Retirado Retirado 10 Retirado Retirado DNQ 1
21 Chile Eliseo Salazar DNQ DNQ DNQ Retirado DNQ DNPQ 14 Retirado DNQ CAROLINA DEL NORTE Retirado 6 Retirado Retirado CAROLINA DEL NORTE 1
- Francia Jean-Pierre Jarier Retirado 7 8 8 10 Retirado 9 Retirado Retirado 0
- Italia Siegfried Stohr DNQ Retirado 9 DNQ Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado 12 Retirado 7 DNQ 0
- Republica de Irlanda Derek Daly DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNPQ dieciséis Retirado 7 Retirado 11 Retirado Retirado 8 DNQ 0
- Brasil Chico Serra 7 Retirado Retirado DNQ Retirado DNQ 11 DNS DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0
- Finlandia Keke Rosberg Retirado 9 Retirado Retirado Retirado DNQ 12 Retirado Retirado DNQ DNQ DNQ DNQ 10 0
- Italia Michele Alboreto Retirado 12 Retirado DNQ dieciséis Retirado DNQ Retirado 9 Retirado 11 13 0
- Reino Unido Brian Henton DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 10 DNQ DNQ 0
- Países Bajos Jan Lammers Retirado DNQ 12 DNQ 0
- Argentina Ricardo Zunino 13 13 0
- Italia Piercarlo Ghinzani 13 DNQ 0
- Francia Jean-Pierre Jabouille DNQ CAROLINA DEL NORTE Retirado DNQ Retirado 0
- Italia Beppe Gabbiani Retirado DNQ DNQ Retirado Retirado DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0
- Reino Unido Derek Warwick DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ Retirado 0
- Argentina Miguel Ángel Guerra DNQ DNQ DNQ Retirado 0
- Canadá Jacques Villeneuve Sr. DNQ DNQ 0
- Estados Unidos Kevin Cogan DNQ 0
- Italia Giorgio Francia DNQ 0
- Colombia Ricardo Londoño DNP 0
- España Emilio de Villota EX 0
Pos Conductor USW
Estados Unidos
SOSTÉN
Brasil
ARG
Argentina
SMR
Italia
BEL
Bélgica
LUN
Mónaco
ESP
España
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
AUT
Austria
NED
Países Bajos
ITA
Italia
PUEDEN
Canadá
CPL
Estados Unidos
Puntos
Llave
Color Resultado
Oro Ganador
Plata Segundo lugar
Bronce 3er puesto
Verde Posición de otros puntos
Azul Otro puesto clasificado
No clasificado, terminado (NC)
Púrpura No clasificado, jubilado (Ret)
rojo No calificó (DNQ)
No precalificó (DNPQ)
Negro Descalificado (DSQ)
blanco No comenzó (DNS)
Carrera cancelada (C)
Blanco No practico (DNP)
Excluido (EX)
No llego (ADN)
Retirado (WD)
No ingresó (celda vacía)
Formato de texto Sentido
Negrita Pole position
Cursiva Vuelta más rápida


Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores

Williams ganó el Campeonato de Constructores de 1981 con el FW07C
Brabham quedó segundo en el Campeonato de Constructores con el BT49C
Renault quedó tercero en el Campeonato de Constructores con el RE30
Pos Constructor Coche
no.
USW
Estados Unidos
SOSTÉN
Brasil
ARG
Argentina
SMR
Italia
BEL
Bélgica
LUN
Mónaco
ESP
España
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
AUT
Austria
NED
Países Bajos
ITA
Italia
PUEDEN
Canadá
CPL
Estados Unidos
Ptos
1 Reino Unido Williams - Ford 1 1 2 4 12 Retirado 2 7 17 Retirado 11 4 3 2 Retirado 1 95
2 2 1 2 3 1 Retirado 4 10 2 Retirado 5 Retirado 3 10 8
37 EX
2 Reino Unido Brabham - Ford 5 3 12 1 1 Retirado Retirado Retirado 3 Retirado 1 3 2 6 5 5 61
6 Retirado Retirado Retirado 4 Retirado DNQ Retirado 9 5 4 Retirado 4 Retirado Retirado Retirado
3 Francia Renault 15 Retirado Retirado 3 Retirado Retirado Retirado Retirado 1 Retirado 2 Retirado 1 1 Retirado 2 54
dieciséis 8 Retirado 5 8 DNQ Retirado 9 4 9 13 2 Retirado Retirado Retirado Retirado
4 Francia Talbot Ligier - Matra 25 Retirado 7 DNQ CAROLINA DEL NORTE Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 44
26 Retirado 6 Retirado Retirado 2 3 2 Retirado 3 3 1 Retirado Retirado 1 6
5 Italia Ferrari 27 Retirado Retirado Retirado 7 4 1 1 Retirado Retirado 10 Retirado Retirado Retirado 3 DSQ 34
28 Retirado Retirado Retirado 5 8 4 15 5 Retirado Retirado 9 Retirado 5 Retirado 9
6 Reino Unido McLaren - Ford 7 Retirado 8 Retirado 10 7 Retirado 3 2 1 6 6 Retirado Retirado 2 7 28
8 Retirado Retirado 11 6 Retirado Retirado Retirado 11 Retirado Retirado 8 DNS 7 Retirado 12
7 Reino Unido Lotus - Ford 11 Retirado 5 6 WD 5 Retirado 5 6 DSQ 7 7 5 4 6 Retirado 22
12 Retirado 11 Retirado WD 3 Retirado 6 7 DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 4
8 Reino Unido Flechas - Ford 29 Retirado 3 7 2 Retirado Retirado Retirado 14 10 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 11 10
30 DNQ Retirado 9 DNQ Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado 12 Retirado 7 DNQ DNQ DNQ
9 Italia Alfa Romeo 22 4 Retirado 8 Retirado 10 Retirado 8 8 Retirado 9 Retirado Retirado Retirado 7 Retirado 10
23 Retirado CAROLINA DEL NORTE 10 Retirado 9 Retirado 10 15 Retirado 15 Retirado Retirado 8 4 3
10 Reino Unido Tyrrell - Ford 3 5 CAROLINA DEL NORTE Retirado Retirado 6 5 CAROLINA DEL NORTE 13 4 5 DNQ Retirado Retirado 12 Retirado 10
4 DNQ 13 13 Retirado 12 Retirado DNQ dieciséis Retirado DNQ Retirado 9 Retirado 11 13
11 Reino Unido Alférez - Ford 14 Retirado 4 Retirado 9 11 6 14 Retirado DNQ CAROLINA DEL NORTE Retirado 6 Retirado Retirado CAROLINA DEL NORTE 5
12 Hong Kong Theodore - Ford 33 6 10 Retirado 11 DNQ 7 13 12 11 14 Retirado 8 DNQ 9 Retirado 1
13 Alemania occidental ATS - Ford 9 Retirado DNQ 12 DNQ DNQ DNQ DNQ 6 Retirado Retirado 10 Retirado Retirado DNQ 1
10 13 DNPQ
- Reino Unido Marzo - Ford 17 DNQ DNQ DNQ Retirado DNQ DNPQ dieciséis Retirado 7 Retirado 11 Retirado Retirado 8 DNQ 0
18 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNPQ
- Brasil Fittipaldi - Ford 20 Retirado 9 Retirado Retirado Retirado DNQ 12 Retirado Retirado DNQ DNQ DNQ DNQ 10 0
21 7 Retirado Retirado DNQ Retirado DNQ 11 DNS DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
- Italia Osella - Ford 31 DNQ DNQ DNQ Retirado 13 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0
32 Retirado DNQ DNQ Retirado Retirado DNQ DNQ WD 8 8 10 Retirado 9 Retirado Retirado
- Reino Unido Toleman - Hart 35 DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 10 DNQ DNQ 0
36 DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ Retirado
Pos Constructor Coche
no.
USW
Estados Unidos
SOSTÉN
Brasil
ARG
Argentina
SMR
Italia
BEL
Bélgica
LUN
Mónaco
ESP
España
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
AUT
Austria
NED
Países Bajos
ITA
Italia
PUEDEN
Canadá
CPL
Estados Unidos
Ptos

Carrera que no es de campeonato

En 1981 también se celebró una única carrera de Fórmula Uno que no era un campeonato. Técnicamente, era una carrera de Fórmula Libre , ya que los coches no se ajustaban a las normas vigentes de Fórmula Uno. Aunque no formaba parte del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 atrajo a pilotos y coches de alto calibre y fue ganado por Carlos Reutemann con un Williams .

Nombre de la carrera Circuito Fecha Conductor ganador Constructor Reporte
Sudáfrica Gran Premio de Sudáfrica Kyalami 7 de febrero Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Reporte

Notas

Referencias

enlaces externos