Gran Premio del Caesars Palace de 1981 - 1981 Caesars Palace Grand Prix

Gran Premio del Caesars Palace de 1981
Carrera 15 de 15 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1981
Detalles de la carrera
Fecha	17 de octubre de 1981
Nombre oficial	1er Gran Premio del Caesars Palace
Localización	Las Vegas, Nevada , Estados Unidos
Curso	Curso de calle temporal
Duración del curso	3.637 km (2.26 millas)
Distancia	75 vueltas, 272,775 km (169,50 mi)
Clima	Soleado con temperaturas que alcanzan los 75 ° F (24 ° C); velocidades del viento que se acercan a velocidades de hasta 11,1 millas por hora (17,9 km / h)
Pole position
Conductor		Williams - Ford
Tiempo	1: 17,821
Vuelta más rápida
Conductor	Didier Pironi	Ferrari
Tiempo	1: 20.156 en la vuelta 49
Podio
Primero		Williams - Ford
Segundo		Renault
Tercera		Alfa Romeo
Líderes de vuelta

El Gran Premio del Caesars Palace de 1981 fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 17 de octubre de 1981 en Las Vegas, Nevada , Estados Unidos . Fue la decimoquinta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1981 .

La carrera de 75 vueltas fue ganada por el piloto australiano Alan Jones , conduciendo un Williams - Ford , con el francés Alain Prost segundo en un Renault y el italiano Bruno Giacomelli tercero en un Alfa Romeo . El brasileño Nelson Piquet terminó quinto con su Brabham- Ford para llevarse el Campeonato de Pilotos por un punto del compañero argentino de Jones, Carlos Reutemann , quien terminó octavo habiendo salido desde la pole . Esta fue la victoria final de un piloto australiano hasta que Mark Webber ganó el Gran Premio de Alemania de 2009 .

Resumen

Permutaciones de campeonato

Al entrar en esta carrera, tres pilotos competían por el Campeonato del Mundo. El argentino Carlos Reutemann , conduciendo un Williams - Ford , tuvo 49 puntos después de haber ganado dos carreras, mientras que el brasileño Nelson Piquet , conduciendo un Brabham- Ford, tuvo 48 después de haber ganado tres. El francés Jacques Laffite , que conducía un Ligier - Matra , tenía una posibilidad remota en el 43, habiendo ganado dos carreras, incluida la carrera anterior en Canadá .

Laffite necesitaba ganar esta carrera con Reutemann no más alto que cuarto y Piquet no más alto que tercero, o terminar segundo sin que Reutemann ni Piquet terminaran entre los seis primeros. Si Laffite ganaba con Piquet tercero y Reutemann cuarto, los tres pilotos terminarían con 52 puntos, y el francés ganaría el Campeonato en un tie-break, con el mismo número de victorias que Piquet pero más segundos puestos que el brasileño ( dos a uno). También ganaría el Campeonato si termina segundo sin que Reutemann ni Piquet anoten, ya que él y Reutemann tendrían 49 puntos y el mismo número de victorias y segundos lugares, pero tendría más terceros lugares que el argentino (tres a dos ).

Si Laffite no lograba terminar primero o segundo, entonces todo lo que Reutemann tenía que hacer era terminar por delante de Piquet, mientras que Piquet tenía que terminar entre los cinco primeros y por delante de Reutemann.

El ajuste

Este fue el tercer año consecutivo en que Estados Unidos acogió la ronda final del Campeonato Mundial. Esta vez, sin embargo, tuvo lugar en Las Vegas, en lugar de Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York: después de veinte años en el calendario del Gran Premio, los organizadores de Watkins Glen no pudieron cumplir con las obligaciones financieras para 1981.

La pista, creada en el estacionamiento del hotel Caesars Palace , tenía una superficie lisa y proporcionaba velocidades promedio de más de 160 km / ho 100 mph, así como muchas oportunidades de adelantamiento. Sin embargo, de manera inusual, su dirección fue en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que tensó el cuello de los conductores. Esto, junto con el calor del desierto, significaba que la resistencia de los pilotos se pondría a prueba al máximo durante todo el fin de semana. Incluso en la práctica, Piquet sufrió notablemente y se enfermó físicamente; Más tarde recibió un masaje de 90 minutos del masajista de Sugar Ray Leonard para ayudarlo a resolver su espalda y su "cuello de Las Vegas".

Calificación

Los pilotos de Williams , Alan Jones y Reutemann, fueron los más rápidos desde el inicio de la primera práctica con el líder en puntos, Reutemann, el más rápido de los dos. Más tarde, Jones se convirtió en el único otro piloto en romper 1:18 en la calificación, y la primera fila de partida fue todo Williams. Reutemann no esperaba ninguna ayuda para ganar el Campeonato de su compañero de equipo Jones, quien explicó: "No veo cómo puedo ayudarlo; no iría reteniendo a la gente ya que soy miembro de la Commonwealth británica (Australia, específicamente) y Lo consideraría antideportivo ".

Raza

En la carrera del sábado, Jones saltó de la línea para ponerse en cabeza, pero Gilles Villeneuve , Alain Prost y Bruno Giacomelli adelantaron a Reutemann y terminó la primera vuelta en quinto lugar. Al final de la segunda vuelta, Jones tenía una ventaja de cinco segundos. Prost superó a Villeneuve en la tercera vuelta, pero no pudo acercarse lo suficiente para desafiar a Jones por el liderato. Villeneuve, por su parte, mantuvo una línea de autos detrás de él mientras luchaba contra los avances de Giacomelli. Esto permitió a Mario Andretti pasar directamente a la cola de Piquet, que intentaba desesperadamente adelantar a Reutemann.

El brasileño casi tocaba la espalda del Williams cuando se acercaron al último zurdo antes de los boxes en la vuelta 17. Piquet esquivó a Reutemann por dentro cuando Reutemann, luchando por el campeonato, inexplicablemente frenó temprano. Piquet dijo: "Vi que su auto empeoraba por sobreviraje, luego frenó muy temprano, creo que con la esperanza de chocar con él, pero lo vi y pasé fácilmente". En la siguiente vuelta, Andretti también pasó. Piquet superó a John Watson en la vuelta 22 y se puso en posición de anotar puntos cuando se hizo con el sexto puesto. Reutemann continuó deslizándose hacia atrás con problemas en la caja de cambios, habiendo perdido la cuarta marcha en la segunda vuelta.

El equipo Ferrari estaba tratando de decidir si llamar a Villeneuve en la vuelta 23 después de haber sido descalificado por alinearse en la parrilla de manera incorrecta, pero cuando se salió de la pista con un incendio en el motor, el punto era discutible. En la vuelta 30, el favorito del público, Andretti, se retiró del cuarto lugar con la suspensión rota.

Con 15 vueltas aún para el final, pero una ventaja de 40 segundos sobre Prost, Jones comenzó a caminar hasta la meta. Giacomelli era tercero, habiendo recuperado su camino de regreso después de girar del cuarto al décimo, y Nigel Mansell había pasado a Piquet en cuarto lugar.

Piquet, de hecho, estaba al borde del agotamiento físico con la cabeza visiblemente rodando por el habitáculo, pero aún mantenía el quinto lugar y los dos puntos que necesitaba para el campeonato. La condición de Piquet era la única pregunta que quedaba sobre cómo terminaría el Campeonato, ya que Reutemann, que conducía sin cuarta marcha, fue superado por Watson y Laffite, cayendo al octavo lugar en la vuelta 69.

Laffite ocupó el sexto lugar y el último punto de Watson en la última curva de la última vuelta, mientras que Giacomelli perdió el segundo lugar de Prost, con neumáticos defectuosos, por unos cuantos autos. Piquet tardó quince minutos en recuperarse del agotamiento por calor después de llegar a la meta, pero había acumulado los dos puntos por el quinto lugar y era el nuevo Campeón del Mundo.

Clasificación

Calificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Q1	Q2	Brecha
1	2	Carlos Reutemann	Williams - Ford	1: 17,821	1: 18,343	-
2	1	Alan Jones	Williams - Ford	1: 18.236	1: 17,995	+0.174
3	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	1: 18,457	1: 18.060	+0.239
4	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	1: 18,954	1: 18.161	+0.340
5	15	Alain Prost	Renault	1: 18.433	1: 18,760	+0.612
6	7	John Watson	McLaren - Ford	1: 19,975	1: 18,617	+0.796
7	25	Patrick Tambay	Ligier - Matra	1: 19.874	1: 18.681	+0.860
8	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1: 20.570	1: 18.792	+0.971
9	12	Nigel Mansell	Lotus - Ford	1: 19.044	1: 19,623	+1.223
10	22	Mario Andretti	Alfa Romeo	1: 19.594	1: 19.068	+1.247
11	29	Riccardo Patrese	Flechas - Ford	1: 20.132	1: 19.152	+1.331
12	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	1: 19,878	1: 19.167	+1.346
13	dieciséis	René Arnoux	Renault	1: 19,966	1: 19.197	+1.376
14	8	Andrea de Cesaris	McLaren - Ford	1: 19,338	1: 19,217	+1.396
15	11	Elio de Angelis	Lotus - Ford	1: 20,337	1: 19,562	+1.741
dieciséis	6	Héctor Rebaque	Brabham - Ford	1: 20.555	1: 19.571	+1.750
17	4	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	1: 21,964	1: 19.774	+1.953
18	28	Didier Pironi	Ferrari	1: 19.899	1: 21,347	+2.078
19	3	Eddie Cheever	Tyrrell - Ford	1: 21.116	1: 20,475	+2.654
20	20	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	1: 21.299	1: 20,729	+2.908
21	32	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford	22: 19.563	1: 20.781	+2.960
22	36	Derek Warwick	Toleman - Hart	1: 22.491	1: 21.294	+3.473
23	33	Marc Surer	Theodore - Ford	1: 21,889	1: 21.430	+3.609
24	14	Eliseo Salazar	Alférez - Ford	1: 22,616	1: 21,629	+3.808
DNQ	9	Slim Borgudd	ATS - Ford	1: 21.665	1: 21.731	+3.844
DNQ	21	Chico Serra	Fittipaldi - Ford	1: 22,612	1: 21,672	+3.851
DNQ	17	Derek Daly	Marzo - Ford	1: 21,846	1: 21,824	+4.003
DNQ	30	Jacques Villeneuve	Flechas - Ford	1: 22,977	1: 22,822	+5.001
DNQ	35	Brian Henton	Toleman - Hart	1: 23,857	1: 22,960	+5.139
DNQ	31	Beppe Gabbiani	Osella - Ford	1: 26,634	no hay tiempo	+8.813
Fuente:

Raza

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	1	Alan Jones	Williams - Ford	75	1:44: 09.077	2	9
2	15	Alain Prost	Renault	75	+ 20.048	5	6
3	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	75	+ 20.428	8	4
4	12	Nigel Mansell	Lotus - Ford	75	+ 47.473	9	3
5	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	75	+ 1: 16.438	4	2
6	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	75	+ 1: 18.175	12	1
7	7	John Watson	McLaren - Ford	75	+ 1: 18.497	6
8	2	Carlos Reutemann	Williams - Ford	74	+ 1 vuelta	1
9	28	Didier Pironi	Ferrari	73	+ 2 vueltas	18
10	20	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	73	+ 2 vueltas	20
11	29	Riccardo Patrese	Flechas - Ford	71	+ 4 vueltas	11
12	8	Andrea de Cesaris	McLaren - Ford	69	+ 6 vueltas	14
13	4	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	67	Motor	17
CAROLINA DEL NORTE	14	Eliseo Salazar	Alférez - Ford	61	+ 14 vueltas	24
Retirado	36	Derek Warwick	Toleman - Hart	43	Caja de cambios	22
Retirado	22	Mario Andretti	Alfa Romeo	29	Suspensión	10
DSQ	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	22	Formación inadecuada de la cuadrícula	3
Retirado	6	Héctor Rebaque	Brabham - Ford	20	Acelerador	dieciséis
Retirado	33	Marc Surer	Theodore - Ford	19	Suspensión	23
Retirado	3	Eddie Cheever	Tyrrell - Ford	10	Motor	19
Retirado	dieciséis	René Arnoux	Renault	10	Eléctrico	13
Retirado	25	Patrick Tambay	Ligier - Matra	2	Accidente	7
Retirado	11	Elio de Angelis	Lotus - Ford	2	Gotera de agua	15
Retirado	32	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford	0	Transmisión	21
DNQ	9	Slim Borgudd	ATS - Ford
DNQ	21	Chico Serra	Fittipaldi - Ford
DNQ	17	Derek Daly	Marzo - Ford
DNQ	30	Jacques Villeneuve	Flechas - Ford
DNQ	35	Brian Henton	Toleman - Hart
DNQ	31	Beppe Gabbiani	Osella - Ford
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

Otras lecturas

• Rob Walker (febrero de 1982). "1er Gran Premio de Las Vegas: las fichas están bajas". Carretera y pista , 136-140.
• Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Relato carrera por carrera de las carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Volumen 4: 1981 a 1984 . Grupo Editorial Haynes. ISBN  0-85429-733-2

Carrera anterior: Gran Premio de Canadá de 1981	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1981	Próxima carrera: Gran Premio de Sudáfrica de 1982
Carrera anterior: Ninguna	Gran Premio del Caesars Palace	Próxima carrera: Gran Premio del Caesars Palace de 1982
Premios
Precedido por el Gran Premio de Italia de 1980	Trofeo promocional de Fórmula 1 para el promotor de la carrera 1981	Sucedido por el Gran Premio de Gran Bretaña de 1982