Ingeniería Kojima - Kojima Engineering
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| Nombre completo | Ingeniería Kojima |
|---|---|
| Base | Japón |
| Fundador (es) | Matsuhisa Kojima |
| Conductores destacados |
 Masahiro Hasemi
|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | Gran Premio de Japón de 1976 |
| Carreras inscritas | 2 |
| Constructores | Kojima- Ford |
| Pilotos Campeonato |
0 |
| Victorias de carrera | 0 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | 1977 Gran Premio de Japón |
Kojima Engineering fue un constructor japonés de Fórmula Uno que participó en autos en el Gran Premio de Japón en 1976 y 1977 .
El equipo fue fundado en 1976 por Matsuhisa Kojima . Kojima había hecho una fortuna importando plátanos y era un entusiasta del automovilismo, ya que él mismo había montado en Motocross en la década de 1960. Comenzó a ingresar a los autos de Fórmula 2 en Japón y llegó a un acuerdo con Dunlop para suministrar neumáticos para el Gran Premio de Japón de 1976 . Para ir con estos, la compañía construyó el chasis KE007 y trajo a varios miembros del personal del equipo Maki . Ayudaron a organizar una entrada para el Gran Premio de Fuji y un motor Cosworth DFV.
El coche fue probado durante el otoño de 1976, con Masahiro Hasemi , un piloto japonés de Fórmula 2, al volante. Hasemi luego marcó un gran revuelo en el Gran Premio de Japón, logrando el cuarto mejor tiempo en la primera sesión de clasificación. Sin embargo, se estrelló en la segunda sesión y el coche tuvo que ser reconstruido prácticamente desde cero. Hasemi comenzó décimo y corrió magníficamente antes de que un problema con los neumáticos lo llevara a un undécimo lugar. Inicialmente se le atribuyó la vuelta rápida, pero esto fue un error de medición y, varios días después, el circuito emitió un comunicado de prensa para corregir el titular de la vuelta más rápida de la carrera a Jacques Laffite.
No surgió una entrada planificada a las carreras sudamericanas de 1977, pero el equipo construyó un nuevo Kojima KE009 para el Gran Premio de Japón de 1977 . Bridgestone esta vez suministró los neumáticos, pero estos no fueron satisfactorios, y Noritake Takahara comenzó solo en el puesto 19 antes de estrellarse evitando los escombros. Heros Racing inscribió un segundo KE009 para la misma carrera, Kazuyoshi Hoshino partió y terminó 11º.
Kojima continuó como participante de la F2 hasta finales de los 80, pero no volvió a aventurarse más allá de las carreras nacionales.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Ingeniería Kojima | Kojima KE007 | Ford V8 | re | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | PUEDEN | Estados Unidos | JPN | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
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Masahiro Hasemi
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11 | |||||||||||||||||||||||
| 1977 | Ingeniería Kojima | Kojima KE009 | Ford V8 | segundo | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Estados Unidos | PUEDEN | JPN | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
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Noritake Takahara
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Retirado | |||||||||||||||||||||||
| Heros Racing |
Kazuyoshi Hoshino
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11 |
Notas
- ^ Inicialmente se anunció que la vuelta más rápida en el Gran Premio de Japón de 1976 fue establecida por Masahiro Hasemi en un Kojima, pero esto fue un error de medición y, varios días después, el circuito emitió un comunicado de prensa para corregir el titular de la vuelta más rápida de la carrera hacia Jacques Laffite en un Ligier. Este lanzamiento se dio a conocer rápidamente en Japón, y la Federación de Automóviles de Japón (JAF) y los medios japoneses corrigieron el récord. Pero esta corrección no se dio a conocer bien fuera de Japón, por lo que a Kojima se le atribuye una vuelta rápida en muchos libros de récords.