Hesketh 308C - Hesketh 308C

Hesketh 308C
Wolf – Williams FW05

Wolf – Williams FW05 en Goodwood en 2010
Categoría	Formula Uno
Constructor	Hesketh / Wolf – Williams
Diseñador (s)	Harvey Postlethwaite
Predecesor	Hesketh 308B (Hesketh) Wolf – Williams FW04 (Wolf – Williams)
Sucesor	Hesketh 308D
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio , con motor como miembro totalmente tensado.
Suspensión (delantera)	1975 : horquillas inferiores, balancines superiores, resortes de goma internos sobre amortiguadores, barra estabilizadora. 1976 : horquillas inferiores, balancines superiores, resortes helicoidales internos sobre amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión (trasera)	1975 : eslabones superiores simples, eslabones inferiores dobles, brazos de doble radio, resortes de goma sobre amortiguadores, barra estabilizadora. 1976 : eslabones superiores simples, eslabones inferiores dobles, brazos de radio doble, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora
Motor	Ford Cosworth DFV 2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 ° , aspiración natural , montaje central .
Transmisión	1975 : Hewland FGA 400 manual de 5 velocidades 1976 : Hewland DG 400 manual de 5 velocidades
Peso	1975 : 580 kg (1280 libras) 1976 : 595 kg (1312 libras)
Combustible	Duckhams (1975) FINA (1976)
Lubricantes	Duckhams (1975) FINA (1976)
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Hesketh Racing Wolf – Williams Racing
Conductores notables	James Hunt Jacky Ickx Michel Leclère Arturo Merzario
Debut	1975 Gran Premio de Italia
Razas Gana Polos F. vueltas 18 0 0 0
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

El Hesketh 308C fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Harvey Postlethwaite y utilizado por Hesketh Racing en las últimas etapas de la temporada de Fórmula Uno de 1975 . El automóvil presentaba la suspensión de goma que Postlethwaite había sido pionera en el modelo 308B anterior y un motor Ford-Cosworth DFV . En 1976, el coche fue adquirido por Wolf-Williams Racing y rebautizado como Wolf-Williams FW05 .

Historia de las carreras

Hesketh 308C

El 308C no se vio hasta la última parte de la temporada de 1975. Al igual que el 308B en el que se basó, el 308C era muy estrecho en la parte delantera, estrechándose hacia los pontones laterales anchos y bajos, con los radiadores principales delante de las ruedas traseras. La suspensión de goma era interna y accionada por balancines. Hesketh Racing ingresó para que lo condujera el inglés James Hunt . El 308C hizo su debut en el Gran Premio de Italia y Hunt terminó quinto. Para la última carrera de la temporada de 1975, en Estados Unidos, el inglés terminó cuarto.

Wolf – Williams FW05

Antes del inicio de la temporada de 1976, el millonario petrolero canadiense Walter Wolf compró el 60% de Frank Williams Racing Cars y el equipo se convirtió en Wolf – Williams Racing. Sin embargo, Frank Williams fue retenido como director del equipo. poco después llegó el Dr. Harvey Postlethwaite como ingeniero jefe. Simultáneamente, Wolf compró los activos del equipo Hesketh que se había retirado recientemente de la F1.

El equipo tenía su base en las instalaciones de Williams en Reading, pero utilizó la mayoría de los autos y equipos que alguna vez fueron propiedad de Hesketh Racing. El equipo heredó el automóvil Hesketh 308C utilizado por Hesketh Racing durante las últimas carreras de 1975, y lo renombró como Wolf-Williams FW05 y el Williams FW04 se renombró de manera similar como Wolf-Williams FW04, aunque solo se usó en la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 1976 .

El equipo tenía dos nuevos pilotos, para Brasil, el italiano Renzo Zorzi condujo el FW04 y el belga Jacky Ickx condujo el FW05. Zorzi superó a Ickx (17º y 19º), y ambos coches terminaron la carrera con Ickx octavo y Zorzi noveno. Después de esta carrera, Wolf – Williams tenía dos FW05 a su disposición, por lo que el FW04 fue dejado de lado.

Sin embargo, Zorzi fue reemplazado por el francés Michel Leclère durante la primera mitad restante de la temporada porque se agotaron los fondos de patrocinio del italiano. En Sudáfrica, el belga superó al francés (19º y 22º), y ambos coches terminaron la carrera con el francés 13º octavo y el belga 16º. Ambos pilotos no se clasificaron para el Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos porque la Asociación de Constructores de Fórmula Uno había decidido limitar el campo a veinte participantes por razones de seguridad, debido a los estrechos cañones de concreto necesarios para el trazado de las calles.

En España, Ickx superó a Leclère (21 y 23), y ambos coches terminaron la carrera con Ickx séptimo octavo y Leclère décimo. El belga no pudo clasificarse para su carrera de casa, el Gran Premio de Bélgica y el francés se clasificó 25º y finalizó 11º. Ickx no pudo clasificarse para Mónaco y Leclère se clasificó 18 ° y terminó 11 °, Wolf-Williams solo tenía un auto para el Gran Premio de Suecia mientras Ickx estaba ocupado ganando las 24 Horas de Le Mans con Gijs van Lennep en un Porsche 936 , el francés calificó 25 ° y se retiró con falla del motor. Ickx regresó para el Gran Premio de Francia y superó a Leclère (19º y 22º), y ambos coches terminaron la carrera con Ickx décimo octavo y Leclère 13º.

Wolf – Williams había reducido sus esfuerzos a un coche para Gran Bretaña porque Leclère abandonó el equipo, Ickx no se clasificó y fue despedido después de la carrera.

Ickx fue reemplazado por el italiano Arturo Merzario y el equipo todavía sólo tenía un coche, el Gran Premio de Alemania vio Merzario calificar 21 y la carrera fue la bandera roja en la segunda vuelta, porque Brett Lunger 's Surtees y Harald Ertl ' s Hesketh tanto golpeó Niki Lauda es Ferrari . Guy Edwards 's Hesketh logró evitar el Ferrari. Los tres conductores se detuvieron y trataron de sacar a Lauda de las llamas y se les unió Merzario, quien detuvo al Wolf-Williams después de ver el accidente. El italiano logró hacer el reinicio, pero se retiró en la tercera vuelta debido a una falla en los frenos. Merzario se retiró en Austria y Holanda con accidentes.

La sesión de clasificación del Gran Premio de Italia del viernes estuvo húmeda, por lo que la sesión seca del sábado fue para proporcionar al campo sus mejores tiempos. Después de esta sesión, Surtees de Brett Lunger, Merzario y Tyrrell de Otto Stuppacher inscrito en forma privada no habían logrado calificar. Penske de John Watson y McLaren de James Hunt y Jochen Mass clasificaron en octava, novena y décima posiciones, pero sus tiempos fueron anulados más tarde debido a irregularidades en el combustible.

Esto significaba que sus tiempos de los viernes contaban para sus posiciones en la parrilla. Como resultado, estos tres pilotos fueron los tres más lentos y se consideró que no se habían clasificado, lo que permitió a Lunger, Merzario y Stuppacher entrar en la parrilla. Stuppacher ya había dejado el circuito y había volado de regreso a Austria, por lo que no pudo ocupar su lugar en la parrilla. Esto promovió a Hunt de nuevo a los 26 clasificados. Merzario se retiró debido a problemas en los frenos) y ascendió a Mass, y más tarde Guy Edwards Hesketh también decidió retirarse para permitir que Watson corra.

Para el Gran Premio de Canadá, Wolf – Williams apareció con el neozelandés Chris Amon en un segundo coche, pero después de un trompo fue golpeado por el Hesketh de Harald Ertl y ambos coches sufrieron graves daños. Amon sufrió una contusión en las piernas y decidió no participar en la carrera y el italiano se clasificó 24º y se retiró con un accidente.

Amon fue reemplazado por el australiano Warwick Brown para el Gran Premio del Este de Estados Unidos . Se clasificó en el puesto 23 y finalizó en el puesto 14, Merzario se clasificó en el puesto 25 y se retiró con un accidente.

Para la última carrera de la temporada de 1976, en Japón, Brown fue reemplazado por el local Masami Kuwashima . Participó en la primera sesión de práctica de la carrera, pero resultó bastante lento. En cualquier caso, más tarde ese mismo día, sus patrocinadores retiraron la financiación del acuerdo Wolf-Williams, y Frank Williams reemplazó rápidamente a Kuwashima con el austriaco Hans Binder para la segunda sesión de entrenamientos y la carrera en sí. En las clasificatorias Merzario 19 y Binder 25, Ambos hombres se retiraron en la carrera Merzario con una caja de cambios rota y Binder con un problema de rueda. Sin embargo, el problema con el FW05 era que el coche tenía sobrepeso.

Al final de la temporada, Wolf decidió reestructurar el equipo, quitando a Frank Williams del puesto de entrenador. Desilusionado, Williams abandonó el equipo por completo, para montar Williams Grand Prix Engineering con Patrick Head en 1977. Wolf trajo el 100% de Wolf – Williams Racing después de comprar el 40% de participación de Williams y el equipo se convirtió en Walter Wolf Racing .

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

* 5 puntos obtenidos con el 308C; puntos restantes anotados con el 308B

Resultados fuera del campeonato

( clave )

Referencias