Haas Lola - Haas Lola

Haas Lola

Nombre completo	Equipo Haas (EE. UU.) Ltd.
Base	Colnbrook , Inglaterra , Reino Unido
Fundador (es)	Carl Haas
Conductores destacados	Alan Jones Patrick Tambay Eddie Cheever
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	1985 Gran Premio de Italia
Carreras inscritas	20 (19 inicios)
Constructores	Lola - Hart Lola - Ford
Campeonatos de constructores	0
Pilotos Campeonato	0
Victorias de carrera	0
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Entrada final	Gran Premio de Australia de 1986

Team Haas (USA) Ltd. fue un equipo estadounidense de Fórmula Uno fundado por Carl Haas en 1984 después de un acuerdo con Beatrice Foods , un conglomerado de productos de consumo estadounidense, que compitió en el Campeonato Mundial de 1985 a 1986 . Un acuerdo para utilizar motores Ford durante tres temporadas fracasó después de un cambio de dirección en Beatrice. El despido del director ejecutivo de Beatrice, Jim Dutt, llevó a Beatrice a retirar la financiación del proyecto. El equipo no pudo continuar en la Fórmula Uno después de la temporada de 1986. El Campeón del Mundo de 1980 Alan Jones fue convencido de dejar su retiro para conducir el primer auto del equipo al final de la temporada de 1985 y en 1986.

El equipo se conocía comúnmente como Haas Lola debido a la asociación de Haas con Lola Cars International , aunque Lola no participó en el proyecto. En realidad, sus coches fueron diseñados por la empresa de diseño y construcción propiedad de Haas conocida como FORCE. Sin embargo, Lola ganó los puntos del equipo para el Campeonato de Constructores como constructora designada por el equipo.

Historia del equipo

Respaldo de Beatrice y Ford

En otoño de 1984, Carl Haas había negociado con éxito un acuerdo de patrocinio con Beatrice Foods para la entrada de Haas en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. A instancias del CEO de Beatrice Foods, Jim Dutt, Haas abandonó al patrocinador Budweiser y asumió a Beatrice como patrocinador principal de su equipo de IndyCar de Championship Auto Racing Teams (CART). Con la ayuda de Beatrice, ese mismo año, Haas anunció un proveedor de motores para el programa. Ford estaba en el proceso de desarrollar un motor V6 turboalimentado (conocido como TEC) como reemplazo de su Cosworth DFV V8 atmosférico envejecido , que ya no podía competir con éxito con sus competidores turboalimentados. Se anunció que el acuerdo duraría tres temporadas, siendo Haas el receptor exclusivo de los nuevos motores. Como parte del anuncio, el ex campeón mundial Alan Jones anunció su regreso del retiro para conducir el primer auto del equipo en 1985, su primera vez en el deporte desde Long Beach en 1983 . El desarrollo del motor GBA en Cosworth fue documentado para la serie Equinox de Channel 4 y transmitido por televisión en 1986.

Con flujo de caja y motores, Carl Haas comenzó a crear el equipo, así como a organizar un equipo de diseño para desarrollar un nuevo automóvil. El ex propietario de McLaren , Teddy Mayer, fue reclutado para el proyecto y ayudó al equipo a establecer su base, comprar una fábrica en desuso en Colnbrook , Inglaterra y establecer la empresa Formula One Race Car Engineering (FORCE). La base de FORCE albergaba a los diseñadores del equipo, dirigidos por el ex ingeniero de Williams , Neil Oatley , e incluía a un diseñador prometedor en la Fórmula Uno, Ross Brawn , como aerodinámico líder. Los coches del equipo también se construirían en la misma fábrica.

Incluso con FORCE diseñando y construyendo los autos, Carl Haas decidió ingresar a los autos en la temporada de 1985 bajo el nombre de constructor de Lola. Haas era el importador oficial de automóviles de la firma británica Lola Cars International a los Estados Unidos y deseaba asociar el nombre más popular de Lola con el equipo. Sin embargo, Lola no participó en el proyecto y no participó en el diseño o la construcción de los coches del equipo.

Temporada 1985

El coche FORCE THL1

El primer automóvil del equipo Haas, el THL1 diseñado por Oatley , aún estaba en desarrollo al comienzo de la temporada de 1985 y solo estaría listo para competir en la duodécima ronda, el Gran Premio de Italia . Mientras tanto, los motores Ford TEC prometidos por el equipo tampoco están listos (el acuerdo para construir el Ford V6 turboalimentado solo se acordó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1984 y el diseñador de motores Keith Duckworth perdió 4 meses tratando de desarrollar sin éxito un motor de 4 cilindros antes de que finalmente decidirse por un V6). Esto obligó a Haas a llegar a un acuerdo con Hart Racing Engines para utilizar sus motores 415T de 4 cilindros y 4 cilindros turboalimentados de 1,5 litros hasta que se pudieran completar las unidades Ford, mientras que Goodyear se convirtió en el proveedor de neumáticos del equipo.

Cuando el equipo hizo su primera aparición en la carrera en Monza , Jones se clasificó en el puesto 25 de 27 autos, antes de que el motor Hart fallara después de solo seis vueltas. Haas no pudo competir en la siguiente ronda, el Gran Premio de Bélgica en Spa , ya que esta carrera se había reprogramado a principios de la temporada después de que la superficie recién tendida del circuito se rompiera gravemente durante los entrenamientos, y porque no estaban en la entrada original. lista que no se les permitió competir.

El equipo regresó al Gran Premio de Europa en Brands Hatch , donde Jones se clasificó 22º pero se retiró después de 13 vueltas debido a daños en el radiador.

En Sudáfrica , Jones se clasificó en el puesto 18 de 21 coches, pero no tomó la salida. La razón oficial para esto era que había caído enfermo, aunque se rumoreaba en el momento en que el equipo había decidido unirse a los franceses Renault y Ligier equipos en boicotear la carrera en protesta a Sudáfrica 's apartheid política. En 2017, Jones describió una reunión con Bernie Ecclestone la noche antes de la carrera, quien sugirió que Jones fingiera estar enfermo a la mañana siguiente y no se presentara. Ecclestone describió cómo Beatrice estaba bajo presión en los EE. UU. Por parte de activistas como Jesse Jackson para que no compitiera, bajo amenazas que incluían acciones de huelga por parte de afroamericanos que trabajaban en sus negocios. Solo Jones y la gerencia del equipo Teddy Mayer y Carl Haas estaban al tanto de este plan. Jones dijo: "Y entonces, el sábado por la mañana me fui. Simplemente no aparecí. Tenían el auto listo para partir, cuando les dijeron," AJ ha sido atacado por un virus y no estamos corriendo. ""

La última carrera de la temporada fue en Australia , y después de que el favorito local Jones tuvo el honor de ser el primero en conducir su auto al nuevo Adelaide Street Circuit , se clasificó en el puesto 19 y luego demostró que no había perdido ninguna de sus habilidades al recuperarse. de un estancamiento en la parrilla que lo dejó en el último lugar y cargó a través del campo hasta el sexto lugar antes de retirarse por problemas eléctricos después de 20 vueltas.

Temporada 1986

Después de la temporada experimental de 1985 del equipo, FORCE se concentró en desarrollar el segundo automóvil del equipo , el THL2 , diseñado específicamente para sus motores Ford contratados. El francés Patrick Tambay , que anteriormente había conducido para el equipo Can-Am de Haas en América del Norte, se agregó como la segunda entrada del equipo junto a Jones. Tambay había ganado anteriormente 2 Grandes Premios para Ferrari en 1982 y 1983 , y también había conducido para el equipo de fábrica Renault en 1984 y 1985.Sin embargo, surgieron problemas antes de que comenzara la temporada, ya que los esfuerzos de Cosworth para construir los nuevos motores Ford se habían retrasado. obligando al equipo a empezar la temporada con el coche del año anterior y el motor Hart. Incluso con la vieja maquinaria, Tambay pudo clasificar 13º en la parrilla del Gran Premio de Brasil , aunque él y Jones se retiraron. Tambay mejoró para la siguiente ronda, el Gran Premio de España , ya que terminó la primera carrera del equipo, el último de los ocho autos en cruzar la línea de meta.

En el Gran Premio de San Marino , Jones completó el primer THL2-Ford, pero solo pudo clasificarse en el puesto 21 en comparación con el undécimo de Tambay en el THL1-Hart. Jones comentó durante la calificación que el THL2 era un auto de gran manejo, todo lo que se necesitaba era más caballos de fuerza del nuevo motor. Tambay recibió su primer THL2 en Mónaco y rápidamente se clasificó octavo con él, solo para caer fuera de la carrera en las últimas once vueltas. Tambay tuvo suerte cuando se estrelló en Mónaco que fue en uno de los circuitos con muchas curvas lentas. Su coche montó la rueda de Martin Brundle 's Tyrrell en Mirabeau y se volcó, golpeó la barrera y cayó de nuevo sobre sus ruedas. Un par de pies más arriba y habría superado la barrera. Aunque aún fuera clasificado por Tambay, Jones estaba en posición de terminar su primera carrera con el equipo en Bélgica antes de que su auto se quedara sin combustible en las últimas vueltas. Jones logró ver el final del Gran Premio de Canadá , pero su compañero de equipo resultó herido en un fuerte choque durante el calentamiento.

El piloto estadounidense Eddie Cheever , que anteriormente había conducido para Ligier , Renault y Alfa Romeo , conducía para Tom Walkinshaw Racing Jaguar en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , fue contratado por Haas como reemplazo temporal de Tambay para el Gran Premio de Detroit después de que Carl Haas tuviera dificultades para obtener una superlicencia para Michael Andretti (el padre de Andretti, el campeón mundial de 1978 Mario Andretti , en ese momento conducía para Carl Haas en las carreras de American Champ Car . Haas originalmente quería que el ex campeón mundial Mario condujera en Detroit, pero Mario se negó y recomendó a su hijo en su lugar ). Cheever calificó décimo y corrió lo suficientemente alto como para posiblemente ganar puntos, pero se retiró con una clavija rota, cuatro vueltas después de que Jones también se hubiera retirado por problemas de dirección. Tambay, recuperado de sus lesiones, regresó al equipo en el Gran Premio de Francia de 1986 . Durante los siguientes dos Grandes Premios, Tambay estuvo en posición de terminar antes de que problemas mecánicos lo obligaran a retirarse en las últimas quince vueltas de ambas carreras.

El Gran Premio de Alemania se convirtió en otra primicia para el equipo, ya que ambos coches terminaron la carrera. Tambay, una vuelta menos, se clasificó octavo, mientras que Jones fue noveno y dos vueltas por debajo del ganador de la carrera. Tambay mejoró esta actuación con un séptimo puesto en el primer Gran Premio de Hungría después de haber clasificado al coche en el mejor sexto lugar de la temporada en la parrilla. El estrecho y retorcido Hungaroring , utilizado por primera vez en 1986, les dio a Jones y Tambay una mayor oportunidad que en cualquier otro momento de la temporada con su énfasis en el manejo y la aceleración. Las mejoras finalmente dieron sus frutos en Austria, ya que los problemas mecánicos de muchos de los mejores equipos permitieron que las dos inscripciones de Haas ganaran puntos para el Campeonato del Mundo, a pesar de que ambos coches estaban dos vueltas por detrás del ganador. Jones terminó en cuarto lugar, ganando tres puntos, justo por delante de Tambay en quinto lugar, a quien se le otorgaron dos puntos. En el primer aniversario del equipo de su entrada en la Fórmula Uno, Jones ganó un punto más por un sexto lugar en el Gran Premio de Italia en Monza .

Los problemas comenzaron dentro del equipo, sin embargo, cuando un cambio de dirección en el verano de 1985 en Beatrice les llevó a poner fin a su patrocinio de Haas durante la temporada de 1986. El equipo comenzó a luchar por obtener resultados a medida que disminuía la oferta monetaria. Tambay terminó el Gran Premio de Portugal , pero no completó suficientes vueltas para clasificarse en los resultados. Ambos pilotos se retiraron en México , mientras que el equipo terminó el año en Australia con el motor Ford de Alan Jones fallando después de 16 vueltas, y Tambay terminando la carrera 12 vueltas atrás y una vez más sin clasificar. Durante el Gran Premio de Australia , el automóvil de Tambay fue uno de los dos en la carrera que llevaba una cámara a bordo, el otro era el Lotus -Renault de Johnny Dumfries .

Con un total de cuatro puntos, Alan Jones fue duodécimo en el Campeonato de Pilotos, mientras que Tambay fue decimoquinto con dos puntos. Como constructora designada por el equipo, Lola recibió un total de seis puntos, lo que la valió octava en el Campeonato de Constructores.

1987 planes y desaparición

Poco después del final de la temporada de 1986, Carl Haas continuaba tratando de encontrar fondos para continuar en la temporada de 1987 después de que Beatrice optara por no regresar. El equipo todavía tenía un trato por los motores Ford, pero después de no poder encontrar el patrocinio necesario, Carl Haas cerró el equipo a fines de octubre y la base de FORCE se vendió a Bernie Ecclestone , entonces propietario de Brabham . El equipo fue desmantelado, Haas y Mayer regresaron a los Estados Unidos y Oatley pasó a diseñar para McLaren . Jones y Tambay dejaron la Fórmula Uno después de que terminaron sus contratos y pasaron a otras categorías del automovilismo. Los motores Ford turboalimentados fueron utilizados por Benetton en la temporada de 1987 y ese equipo continuó como el equipo de fábrica de facto de Ford hasta finales de 1994 . La antigua fábrica de FORCE fue retenida por Ecclestone para que Alfa Romeo la utilizara en la construcción de varios autos de carreras antes de ser vendida a March Engineering en 1989, donde construyó Ralts y March IndyCars.

Lola por su parte tenía sus propios planes para el año 1987, la construcción de un coche de Fórmula Uno (el V8 Ford- Cosworth impulsado Lola LC87 ) para la nueva Larrousse y Calmels equipo. A diferencia de los Haas Lolas, estos autos fueron diseñados y construidos por Lola en su fábrica, lo que los convierte en los primeros Lolas en la Fórmula Uno desde que la compañía construyó chasis para Embassy Hill en 1975 .

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)

Año	Chasis	Motor (es)	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Puntos	WCC
1985	Lola THL1	Hart 415T I4 ( t / c )	GRAMO		SOSTÉN	POR	SMR	LUN	PUEDEN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
				Alan Jones												Retirado		Retirado	DNS	Retirado
1986	Lola THL1	Hart 415T I4 ( t / c )	GRAMO		SOSTÉN	ESP	SMR	LUN	BEL	PUEDEN	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
				Alan Jones	Retirado	Retirado
				Patrick Tambay	Retirado	8	Retirado
	Lola THL2	Ford TEC V6 ( t / c )		Alan Jones			Retirado	Retirado	11	10	Retirado	Retirado	Retirado	9	Retirado	4	6	Retirado	Retirado	Retirado	6	Octavo
				Patrick Tambay				Retirado	Retirado	DNS		Retirado	Retirado	8	7	5	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	CAROLINA DEL NORTE
				Eddie Cheever							Retirado

Referencias

• Todos los resultados de la Fórmula Uno se toman de formula1.com