USS Anderson -USS Anderson

Anderson ejecutando pruebas en 1939
Historia
Estados Unidos
Constructor	Compañía Federal de Construcción Naval y Dique seco
Acostado	15 de noviembre de 1937
Lanzado	4 de febrero de 1939
Oficial	19 de mayo de 1939
Desmantelado	28 de agosto de 1946
Afligido	25 de septiembre de 1946
Honores y premios	Medalla de servicio de defensa estadounidense (broche de "Flota", dispositivo "A"), medalla de la campaña Asia-Pacífico (2 estrellas), medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial , medalla de servicio de ocupación de la Marina (broche de "Japón")
Destino	Hundido por la prueba "Able" ( Operación Crossroads ) en el atolón Bikini el 1 de julio de 1946
Características generales
Clase y tipo	Destructor clase Sims
Desplazamiento	1.570 toneladas largas (1.600 t) (estándar) 2.211 toneladas largas (2.246 t) (completo)
Largo	348 pies, 3¼ pulg. (106,15 m)
Haz	36 pies, 1 pulgada (11 m)
Borrador	13 pies, 4,5 pulg (4,07 m)
Propulsión	Calderas sobrecalentadas de alta presión, turbinas de engranajes con tornillos gemelos, 50.000 caballos de fuerza
Velocidad	35 nudos
Distancia	3.660  millas náuticas a 20 kt (6.780 km a 37 km / h)
Complemento	192 (10 oficiales / 182 alistados)
Armamento	5 × 5 pulgadas / 38, en monturas individuales 4 × .50 calibre / 90, en monturas individuales Tubos de torpedo de 8 × 21 pulgadas en dos montajes cuádruples 2 × pista de carga de profundidad, 10 cargas de profundidad
Armadura	Ninguno

El USS Anderson (DD-411) fue un destructor de clase Sims en la Armada de los Estados Unidos . Fue nombrada en honor al contraalmirante Edwin Alexander Anderson, Jr. , ganador de la Medalla de Honor .

Anderson fue depositado el 15 de noviembre de 1937 en Kearny, Nueva Jersey , por la Federal Shipbuilding and Drydock Company ; lanzado el 4 de febrero de 1939; patrocinado por la Sra. Mertie Loraine Anderson, viuda del Contralmirante Anderson; remolcado al Navy Yard de Nueva York y entregado allí a la Marina el 18 de mayo de 1939; y comisionado el 19 de mayo de 1939, el teniente comandante William M. Hobby, Jr. , al mando.

Historial de servicio

Período de entreguerras

Anderson fue el primero de la clase Sims en ser entregado a principios de 1939, y se encontró que tenía 150 toneladas de sobrepeso y peligrosamente pesado en la parte superior debido a una altura metacéntrica insuficiente . Esto desencadenó un rediseño y reconstrucción de la clase, completado durante 1941. Se quitaron un cañón de 5 pulgadas (No. 3) y un soporte de tubo de torpedo cuádruple , con otro soporte de tubo de torpedo reubicado en la línea central. Se determinó que la Oficina de Ingeniería subestimó el peso de un nuevo diseño de maquinaria y que la Oficina de Construcción y Reparación no tenía autoridad suficiente para detectar o corregir el error durante el proceso de diseño. Esto finalmente condujo a la consolidación de las oficinas anteriores en la nueva Oficina de Naves el 20 de junio de 1940.

Después de la puesta en servicio, Anderson permaneció en el Navy Yard de Nueva York hasta junio, acondicionándose, tiempo durante el cual contribuyó con un grupo de desembarco de marineros para marchar en el desfile del Día de la Bandera de la ciudad de Nueva York el 14 de junio de 1939. En camino desde su atracadero el 5 de julio, Anderson llegó a Newport, Rhode Island , el 7 de julio, amarró en el muelle este de la Estación Naval de Torpedos y subió a bordo de ojivas de torpedos, explosores y equipo de prueba antes de regresar al Navy Yard de Nueva York al día siguiente, deteniéndose allí solo brevemente. antes de ponerse en marcha esa misma tarde para Washington, DC

Anclado frente a Quantico en la noche del 9 de julio, Anderson navegó por el río Potomac , rindiendo los honores de paso prescritos al otro lado de Mount Vernon , y llegó al Washington Navy Yard a las 0721 el 10 de julio. Al día siguiente, varios oficiales de alto rango inspeccionaron informalmente el nuevo destructor, el primero de la clase Sims en ser puesto en comisión, el almirante Harold R. Stark , el Jefe de Operaciones Navales , acompañado por el Capitán HT Markland; Los contraalmirantes Robert L. Ghormley , director de planes de guerra, y William R. Furlong , jefe de la Oficina de Artillería , así como Charles Edison , secretario interino de la Marina .

El 12 de julio, con la ayuda de Tecumseh y Undaunted , Anderson se puso en marcha para Yorktown, Virginia . Cargó cargas de profundidad en el depósito de la mina en Yorktown antes de trasladarse a la Base de Operaciones Naval (NOB) en Norfolk antes de ponerse en marcha el 14 de julio para Wilmington, Carolina del Norte . Wilmington era la ciudad natal del hombre que dio nombre al barco, el almirante Anderson; y le dio al barco una cálida bienvenida. El periódico local editorializó: "Es un placer tenerlos en el puerto e inspeccionar el magnífico nuevo destructor nombrado en honor a un hijo distinguido. El barco y su personal son un crédito para el registro y la memoria del hombre por quien su barco se llama ... Por lo tanto, le damos la bienvenida, y si hay algo que pueda agregar a su entretenimiento mientras esté aquí, solo tiene que preguntarle a cualquier residente y es suyo ... " Anderson le dio un té a la Sra. Anderson, miembros de la familia del difunto oficial de bandera y los funcionarios de la ciudad de Wilmington en la tarde del 17 de julio. Al día siguiente, con la ayuda del remolcador Battler en la corriente , el destructor partió de Wilmington.

Al llegar a NOB, Norfolk, el 19 de julio, Anderson se trasladó al Norfolk Navy Yard ese mismo día para llevar munición a bordo. Después de embarcar a seis infantes de marina alistados para su transporte al cuartel de la marina en la bahía de Guantánamo , Anderson se puso en marcha el 21 de julio hacia aguas cubanas y la parte inicial de su crucero shakedown. Al llegar a Guantánamo el 24 de julio, el destructor desembarcó a sus pasajeros antes de operar localmente durante los próximos días.

Anderson luego visitó San Juan, Puerto Rico (del 1 al 5 de agosto); Coco Solo , Zona del Canal de Panamá (8 a 14 de agosto); y Hamilton, Bermuda (19 a 21 de agosto); St. John, Terranova y Labrador (25-28 de agosto); antes de llegar a Montreal , Quebec , Canadá , en la mañana del 31 de agosto. En marcha el 5 de septiembre, el destructor hizo una breve escala en Quebec (del 5 al 6 de septiembre) antes de dirigirse a Newport. El 8 de septiembre, mientras estaba en ruta, Anderson avistó a un mercante a ocho millas (13 km) de distancia, identificándolo como noruego por la exhibición de los colores nacionales en el costado del barco. Poco después, un avión, identificado como " británico " (posiblemente la Real Fuerza Aérea Canadiense ) por las marcas de las alas, rodeó Anderson a baja altitud, obviamente escudriñando el barco a fondo antes de inclinarse y dirigirse hacia la costa.

Anderson llegó a la Estación Naval de Torpedos en Newport al día siguiente, 9 de septiembre, y durante los días siguientes sirvió como el "objetivo" en marcha para la práctica de torpedos realizada por Jouett en el campo de pruebas en la bahía de Narragansett . El 16 de septiembre, Anderson regresó al Navy Yard de Nueva York, con su shakedown completado, para la instalación de su director principal de baterías. Después de breves períodos de prueba en el equipo de control de incendios (21-22 de septiembre), Anderson partió de Nueva York hacia NOB, Norfolk, y llegó el 24 de septiembre.

Anderson llevó a cabo ejercicios de artillería en el Southern Drill Grounds frente a Virginia Capes , disparando a un objetivo remolcado por Acushnet el 26 de septiembre antes de disparar una práctica de batería antiaérea el 28 de septiembre. Llegó al Navy Yard de Nueva York para estar disponible después del shakedown en la mañana del 1 de octubre; estas reparaciones y alteraciones continuarán hasta finales de enero de 1940.

Luego, el destructor tocó brevemente en el Boston Navy Yard antes de realizar sus pruebas de aceptación finales frente a Rockland, Maine , el 7 de febrero de 1940, con el contralmirante HL Brinser , presidente de la Junta de Inspección y Reconocimiento , embarcado. Anderson luego realizó una visita de regreso al Boston Navy Yard el 9 de febrero antes de regresar a Nueva York, a través del Canal de Cape Cod , Buzzards Bay y Oyster Bay , el 12 de febrero.

Anderson permaneció en el Navy Yard hasta finales de marzo, después de lo cual zarpó hacia Newport, para las pruebas de lanzamiento de torpedos el 10 de abril. A las 11:30 del 12 de abril, el destructor embarcó en el Honorable John Z. Anderson , un congresista de California y miembro del Comité de Asuntos Navales de la Cámara , y se puso en marcha poco después, llegando a NOB, Norfolk, y atracando en el Muelle 7, en 2008 al día siguiente. , desembarcando de su pasajero a la mañana siguiente.

En marcha en compañía de Manley , destacó Anderson , con rumbo a la Bahía de Guantánamo, en la tarde del 15 de abril. Al día siguiente, a 14 horas de Norfolk, los barcos se encontraron con mal tiempo. A las 04.40 del 16 de abril, se informó que el respaldo del bote salvavidas del puerto estaba agrietado. El teniente George R. Phelan , el oficial ejecutivo , reunió a hombres de la fuerza de cubierta a sotavento de la cocina, en medio del barco, mientras el barco tomaba varios rumbos en un intento de disminuir el balanceo y así facilitar los esfuerzos para asegurar el bote salvavidas del puerto. Entre rollos, el teniente Phelan y sus hombres intentaron recuperar el bote y hacerlo rápido, pero el esfuerzo pronto se volvió demasiado peligroso, no valió la vida de los hombres, y el trabajo tuvo que ser abandonado, el bote se llevó por completo a las 0718. Finalmente, Anderson llegó a la Bahía de Guantánamo a las 0618 del 19 de abril.

En marcha nuevamente nueve horas después, Anderson , nuevamente en compañía de Manley , llegó a la base de submarinos en Coco Solo, Zona del Canal de Panamá, el 21 de abril. En tránsito por el Canal de Panamá el 23 de abril, Anderson avanzó de forma independiente por la costa oeste de América Central , llegando a Acapulco , México , el día 27. A la mañana siguiente, después de nueve horas de la visita del comandante W. M. Dillon , agregado naval de la Embajada de los Estados Unidos en la Ciudad de México, Anderson envió a tierra un grupo de trabajo para traer "provisiones navales rescatadas de los restos del naufragio" de Timber Rush (enumeradas en el Registro de Buques Mercantes de 1941 como "abandonado" durante el año anterior). De nuevo en marcha cuatro horas después, Anderson se reunió con Manley el 30 de abril y llegó a San Diego a las 0900 del 1 de mayo de 1940.

Después de realizar un breve crucero por el puerto con 85 reservistas del ejército embarcados el 18 de mayo, Anderson se puso en marcha para realizar una patrulla de neutralidad frente a la costa del sur de California. Durante el curso de esta operación el 20 de mayo, el destructor avistó un remolcador a cinco millas (8 km) de distancia a las 09.45 y alteró el rumbo para cerrar e investigar. Un examen más detenido reveló a Ray P. Clark , remolcando una barcaza cargada de caballos y fardos de heno y haciendo volar una señal de socorro. Anderson inmediatamente llamó a su grupo de bomberos y rescate y se detuvo para brindar asistencia, ayuda que resultó ser solo dar instrucciones al remolcador que se había perdido y necesitaba el rumbo a la isla de San Nicolás . Con la asistencia debidamente prestada, Anderson continuó en sus rondas asignadas, llegando de regreso a San Diego en la mañana del 23 de mayo.

El buque de guerra comenzó el mes de junio como guardia de avión para Yorktown , ya que ese portaaviones realizó operaciones locales fuera de la Isla Norte ; Posteriormente, estuvo a cargo del avión para el Enterprise del 19 al 21 de junio, intercalado con entrenamiento de tipo y prácticas de artillería en Pyramid Cove , isla de San Clemente . A las 0900 del 22 de junio, mientras el barco se preparaba para zarpar hacia aguas de Hawai , el comandante Allan E. Smith se presentó a bordo y rompió su banderín en Anderson como comandante de la División de Destructores 3 (DesDiv 3); Posteriormente, Anderson partió de San Diego la mañana del 25 de junio, navegando en compañía de Enterprise y Hammann , Mustin , Sterett , Hopkins y Rowan .

Durante el pasaje a Hawái, Anderson se alternó con los otros destructores en el puesto de guardia del avión para el Enterprise y luego sirvió como pantalla antisubmarina. El 28 de junio, durante las operaciones de vuelo de la mañana, un avión del Escuadrón de Escultismo (VS) 6 perdió potencia después de ser catapultado desde la cubierta de vuelo y se vio obligado a abalanzarse. Hammann llegó a la escena primero y rescató al piloto y su operador de radio, Enterprise luego se acercó al avión y lo recuperó. Posteriormente, Anderson cubrió la llegada de la fuerza a Pearl Harbor y luego la siguió, amarrando en la mañana del 2 de julio.

Durante los siguientes cinco meses, Anderson operó localmente los puestos de Pearl Harbor y Lahaina Roads . Sus operaciones dentro de la cadena hawaiana la llevaron a Palmyra (22 de julio) e Isla de Navidad (23 de julio); e incluyó evoluciones tales como prácticas antiaéreas y ametralladoras; prácticas de carga de profundidad de batalla y prácticas de torpedos, a menudo operando en compañía de destructores, cruceros ligeros y acorazados . Se intercalaron períodos de mantenimiento en Pearl Harbor junto a Altair entre el 26 y el 28 de octubre, y el dique seco (del 28 al 29 de octubre y nuevamente del 30 de octubre al 4 de noviembre). El barco también patrulló áreas asignadas adyacentes al fondeadero de Lahaina Roads, frente a Maui , Honolulu y Pearl Harbor, interceptando e identificando a muchos mercantes y embarcaciones locales, como barcos de pesca, además de observar los movimientos de los buques de guerra estadounidenses. Después de este intenso período de operaciones en aguas de Hawai, Anderson partió de Pearl Harbor el 2 de diciembre de 1940 con destino a la costa oeste en compañía del resto del Destroyer Squadron (DesRon) 8.

Al llegar a San Diego en la tarde del 8 de diciembre, Anderson se dirigió a Los Ángeles Shipbuilding and Drydock Company , San Pedro, Los Ángeles , el día después de Navidad, y se sometió a una revisión allí durante la primera semana de enero de 1941. Luego, después de operar Localmente desde Long Beach y San Diego, Anderson tomó una salida de San Diego en la mañana del 14 de enero y se reunió con Enterprise y Lexington en San Pedro. La fuerza realizó simulacros y ejercicios en ruta a las islas de Hawai, llegando a Pearl Harbor en la mañana del 21 de enero.

Anderson reanudó las operaciones en el área de Hawai el 12 de febrero, llevando a cabo evoluciones como prácticas de carga de profundidad, carreras de práctica de batalla nocturna y simulacros de artillería, hasta regresar a Pearl Harbor el 19 de febrero. En marcha nuevamente dos días después, realizó más ejecuciones de artillería y problemas de control de daños antes de regresar al puerto esa tarde para aprovisionarse desde el buque insignia Arctic . De nuevo en marcha en la mañana del 22 de febrero, Anderson patrulló la entrada a Pearl Harbor y se encontró con una embarcación pesquera que entraba ilegalmente en una zona de seguridad; Bajando su bote ballenero a motor, Anderson investigó la embarcación y advirtió a su dueño que se mantuviera alejado de esas aguas. Anderson regresó a Pearl Harbor a la mañana siguiente, el 23 de febrero, antes de reanudar el programa intensivo de operaciones con los otros barcos de su división que duró hasta finales de febrero.

Durante marzo de 1941, Anderson continuó el rápido ritmo de operaciones desde Pearl Harbor, operando con la flota y perfeccionando sus habilidades en tácticas de guerra antisubmarina y en artillería. También operó durante un tiempo con Yorktown como guardia de avión. Durante las operaciones de vuelo en la mañana del 17 de marzo de 1941, dos Devastators TBD del Torpedo Squadron 5 chocaron a 1000 pies (300 metros) y se estrellaron contra el mar, a 2,500 yardas (2,3 km) del portaaviones. Los barcos de Yorktown recuperaron los cuerpos de los pilotos, pero ambos aviones se hundieron en 2.910 brazas (5.320 m) de agua, llevando a los otros cuatro hombres, dos en cada avión, con ellos. Anderson , designado para permanecer en las cercanías y continuar la búsqueda, encontró solo pequeñas partes de los aviones y piezas de ropa.

Estas evoluciones en aguas hawaianas resultaron ser las últimas desde hace algún tiempo; Anderson partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos poco después del mediodía del 24 de marzo, y llegó a Mare Island Navy Yard el último día del mes después de desembarcar por primera vez, en San Francisco , pasajeros alistados transportados desde Pearl Harbor. El destructor pasó todo abril de 1941 sometido a reparaciones y alteraciones en el astillero de la costa oeste, y el 16 de mayo se puso en marcha para sus pruebas posteriores a la reparación.

Después de operar brevemente en la bahía de San Francisco , Anderson se mudó a Long Beach el 21 de mayo y, ocho días después, partió, aparentemente, hacia las islas hawaianas, en compañía de sus compañeros de división, Hammann , Mustin y Rowan . Los barcos pronto recibieron un cambio de órdenes. Se reunieron con Filadelfia en la tarde del 30 de mayo, y pronto prosiguieron costa abajo, con destino a Panamá , cuando se retiró otro incremento de la Flota del Pacífico para aumentar la Flota del Atlántico en su guerra no declarada con la Armada Alemana en el Atlántico .

Patrullas de neutralidad atlántica

En tránsito por el Canal de Panamá en la noche del 8 al 9 de junio, Anderson , con el número de casco y el nombre pintados por razones de seguridad, pasó el rompeolas Cristóbal en 0125 el 9 de junio, camino a la bahía de Guantánamo. Llevando combustible allí el 11 de junio, Anderson se puso en marcha esa misma tarde, y rápidamente tomó la estación de control antisubmarino frente a la proa del puerto de Idaho , que escoltó por la costa este hasta el Navy Yard de Filadelfia , llegando allí el 15 de junio.

Sin embargo, el respiro en el puerto resultó breve, ya que Anderson partió temprano en la mañana del 19 de junio. Junto a Rowan poco después, el destructor se detuvo por el río Delaware y salió al Atlántico. Se unieron a Tuscaloosa a la mañana siguiente y, más tarde, a Wasp poco después del mediodía del 21 de junio.

Juntos, estos barcos se dirigieron hacia el Atlántico central en patrulla de neutralidad, navegando casi hasta las islas de Cabo Verde , "salvaguardando la neutralidad de los Estados Unidos". Su viaje los llevó casi al borde de las zonas definidas en las órdenes de operaciones de abril y junio de 1941. Anderson sirvió como guardia de avión para Wasp y como pantalla antisubmarina para el portaaviones y para Tuscaloosa durante la patrulla que finalmente terminó en Bermuda. el Día de la Independencia de 1941.

Después de un breve período en aguas de las Bermudas, un descanso que utilizó para un breve período de práctica de batalla a corta distancia, Anderson tomó una partida el 12 de julio hacia Norfolk, llegando a su destino al día siguiente. Después de partir desde la región de Tidewater para la práctica de torpedos el 17 de julio, el buque de guerra navegó hacia el norte hacia Boston y llegó al Boston Navy Yard en la tarde del 19 de julio.

Anderson luego se sometió a reparaciones y alteraciones hasta principios de agosto; Durante su tiempo en el patio, su montura número tres de 5 pulgadas (127 mm) fue removida para ahorrar peso en la parte superior y permitir la instalación de ametralladoras adicionales de calibre .50 (12.7 mm), extensiones para sus pistas de carga de profundidad y una "Y "-gun (proyector de carga de profundidad), además de dos docenas de cargas de profundidad adicionales. Así reacondicionada para desempeñar mejor el papel de escolta necesario en el desarrollo de la Batalla del Atlántico , participó en ejercicios antisubmarinos intensivos fuera de Provincetown, Massachusetts , durante la segunda mitad de agosto de 1941 antes de regresar a Boston el 30. Las operaciones de Anderson ahora la llevaron más al norte, mientras navegaba hacia Casco Bay, Maine , el 2 de septiembre, haciendo ejercicio con Tuscaloosa en ruta.

Asignado a la Fuerza de Tarea 15 (TF 15), Anderson navegó como parte de la fuerza de escolta del primer convoy de refuerzo importante con destino a Islandia , llevando una brigada del Ejército para aumentar los Marines que habían estado allí desde julio. Los barcos llegaron a Reykjavík en la tarde del 15 de septiembre después de una travesía animada por dos contactos "submarinos" en las cercanías de Anderson : uno cargado sumariamente en profundidad por Walke el 8 de septiembre, el otro por Hilary P. Jones el 10 de septiembre . Luego, entre el 26 de septiembre y el 3 de octubre, Anderson escoltó un convoy a la bahía de Placentia, Terranova .

Anderson permaneció en Placentia Bay durante casi una semana antes de comenzar el 10 de octubre como parte de la pantalla antisubmarina para TF 14, formada alrededor de Yorktown . Esta fuerza llegó a Casco Bay, Maine, en la tarde del 13 de octubre. Tras trasladarse a Provincetown , Anderson volvió a realizar ejercicios antisubmarinos y, como en prácticas anteriores, el desempeño del barco fue "sobresaliente en la detección de la presencia de un submarino y en la realización de un ataque exitoso". Más tarde, después de una licitación disponible junto a Denebola en Casco Bay, reanudó sus operaciones en el mar con TF 14.

Saliendo de Casco Bay en la tarde del 26 de octubre, con el Grupo de tareas 14.3 (TG 14.3), Savannah , Filadelfia , Nuevo México , Yorktown y siete destructores como escolta de un convoy de seis cargueros británicos con destino a las Islas Británicas, Anderson , en la pantalla antisubmarina interior, el avión vigilaba al portaaviones mientras realizaba operaciones de vuelo que cubrían el convoy a medida que avanzaba hacia el Atlántico.

El 30 de octubre, a 700 millas (1.100 km) de St. John's, Terranova, Yorktown acababa de completar la recuperación de aviones y estaba procediendo a reabastecer a los Sims cuando, a las 1219, Anderson hizo un contacto submarino, a 1.300 yardas (1.200 m) de distancia. Anderson se dirigió al cuartel general de inmediato y procedió a desarrollar el contacto dejando caer un patrón estándar de seis cargas de profundidad a las 1225. Cinco minutos más tarde, Morris lanzó un "bombardeo vergonzoso". Sin embargo, otros barcos en las cercanías comenzaron a avistar marsopas y peces negros, lo que llevó al comandante Frank G. Fahrion , comandante, DesDiv 3 en Anderson , a informar por la radio de alta frecuencia (TBS) a Morris que, en vista de los avistamientos de peces, el contacto fue falso.

Poco después, sin embargo, los hombres de Anderson vieron una mancha de aceite y bajaron un balde que, cuando estaba listo, contenía una mezcla de aceite, agua y TNT quemado. A las 1305, el destructor captó un ruido de hélice y atacó con un segundo patrón de seis cargas de profundidad. Poco después, Hughes , también en la "caza", tomó un contacto y le pidió a Anderson que lo desarrollara. Este último dejó caer otro patrón en 1409.

Anderson se aseguró del cuartel general a las 1421, y luego, en compañía de Hughes , trató de desarrollar más contactos u obtener pruebas concretas de una "muerte". Desafortunadamente, parecía que su presa había escapado.

Después de asegurarse de la búsqueda en 1503, Anderson permaneció con TF 14 hasta que se separó el 6 de noviembre. A las 1637 de ese mismo día, mientras navegaba en compañía de Hammann , Anderson avistó un barco no identificado que instituyó cambios radicales de rumbo cuando aparentemente avistó los dos destructores estadounidenses. Cuando Hammann se separó, Anderson investigó a la desconocida y descubrió que era Trondheim , que viajaba individualmente desde Belfast , Irlanda del Norte, a Halifax, Nueva Escocia . Luego, el destructor siguió al petrolero durante un tiempo hasta que se aseguró del esfuerzo en 2246.

Al llegar a Hvalfjörður el 7 de noviembre y abastecerse de combustible desde Sapelo a su llegada, Anderson pasó el mes siguiente operando en aguas islandesas, fuera de Hvalfjörður ("Valley Forge") y Reykjavík ("Rinky Dink"). Las últimas operaciones del barco en "tiempo de paz" consistieron en un barrido, en compañía de Idaho y Mississippi desde Reykjavík a través del extremo sur del Estrecho de Dinamarca , entre Islandia y Groenlandia , entre el 1 y el 6 de diciembre de 1941.

Segunda Guerra Mundial

atlántico

En camino desde Hvalfjörður, Islandia, en la mañana del 9 de diciembre de 1941, dos días después del ataque japonés a la Flota del Pacífico en Pearl Harbor, al otro lado del mundo, Anderson llegó a Norfolk Navy Yard el 17 de diciembre, demorando poco tiempo antes de tomar una salida a las 0537 del 18 de diciembre hacia Charleston, Carolina del Sur en compañía de Hammann , Mustin y Morris , y llegando a su destino a la mañana siguiente. Al descargar municiones al día siguiente, Anderson pasó el resto de 1941 sometiéndose a reparaciones y alteraciones en el Charleston Navy Yard , incluido el reemplazo de sus ametralladoras calibre .50 (12,7 mm) por cañones antiaéreos de 20 mm.

Tres días después de 1942, Anderson zarpó hacia Norfolk, Virginia y después de calibrar su equipo de desmagnetización en el campo de desmagnetización Wolf Trap , cerca de Norfolk, el destructor llegó a NOB, Norfolk, en la mañana del 5 de enero. mi Una vez más, el respiro en el puerto resultó breve, y al mediodía del 6 de enero, Anderson despejó Hampton Roads en compañía de Morris y Hammann , y finalmente tomó una posición de control en el haz de babor de Mississippi en la fuerza que escoltaba los vagones de batalla del BatDiv 3 de regreso. al Océano Pacífico .

Pacífico

Durante los siguientes cuatro días, los destructores protegieron a Nuevo México , Mississippi y al presidente Hayes mientras se dirigían hacia la costa este de los Estados Unidos y cruzaban el golfo de México . Al llegar a Cristóbal en la mañana del 11 de enero, Anderson transitó por el Canal de Panamá durante el día y atracó en Balboa esa tarde. Después de cargar combustible, el destructor se puso en marcha una vez más, esa noche, con destino a San Diego , California. En la segunda etapa del viaje, todos los barcos permanecieron alerta. Dos días después de la salida de Panamá, los vigías de Anderson informaron una trayectoria de torpedos en 0113 el 13 de enero. Durante los siguientes cuatro días, los barcos avistaron, desafiaron e identificaron dos barcos, los cuales resultaron ser amigos: el Ocean Voice de registro británico y el Kishacoquillas de registro estadounidense , el 15 y 17 de enero, respectivamente.

Durante el trayecto, los barcos perfeccionaron sus habilidades de artillería y los Kingfishers de OS2U simularon picado, torpedos y bombardeos de alto nivel en el convoy. Frente a la bahía de San Francisco, el nerviosismo submarino golpeó nuevamente, esta vez cuando Hammann informó un contacto en la mañana del 22 de enero y la profundidad cargó el "contacto" con resultados negativos. Terminada la odisea de la costa este, Anderson amarró en un nido en Pier 54 , San Francisco, a las 1250 del 22 de enero de 1942.

Posteriormente, Anderson se desató en la mañana del 25 de enero, después de haber pasado por una breve disponibilidad en un nido junto a Dixie y se destacó en la bahía de San Francisco, con destino a una cita con el Convoy 2019 .

Obstaculizado por las típicas condiciones de niebla que rodean el área de la bahía, el montaje tomó algún tiempo, pero finalmente, con todas las unidades presentes y contabilizadas, el convoy partió hacia las islas hawaianas. Anderson cubrió la entrada de los barcos en el canal de Pearl Harbor poco antes del mediodía del 2 de febrero.

Anderson pasó las siguientes dos semanas en o operando localmente desde Pearl Harbor. Sus períodos en curso incluyeron un turno en la patrulla de entrada de Pearl Harbor (11-12 de febrero) y el control de guardia de Louisville mientras ese barco realizaba ejercicios de artillería el 14 de febrero.

En marcha a las 0817 del 16 de febrero, Anderson se destacó en el mar, uniéndose a la Task Force 17 (TF17), compuesta por Yorktown , Astoria , Louisville , Hammann , Sims y Walke , bajo el mando del contralmirante Frank Jack Fletcher , más tarde esa tarde. Las siguientes dos semanas encontraron al grupo de trabajo de Yorktown abriéndose camino hacia el suroeste del Pacífico. El 6 de marzo de 1942, TF 17 se reunió con TF 11 bajo el mando del vicealmirante Wilson Brown , para asaltar el bastión japonés de Rabaul .

Sin embargo, mientras los barcos de Brown y Fletcher se dirigían a esa área, los aviones de reconocimiento australianos detectaron una fuerza de invasión japonesa que se movía hacia los asentamientos de Lae y Salamaua , en la costa este de Nueva Guinea . Ambos cayeron con poca resistencia, pero la incipiente base enemiga y los aeródromos en ambos lugares presentaron a los aliados un nuevo objetivo excelente y la oportunidad de vengarse del enemigo en su momento más vulnerable, antes de que hubiera consolidado su cabeza de playa. La redada en Rabaul fue archivada.

Para brindar seguridad a las operaciones de los portaaviones en el Golfo de Papua , Brown destacó una fuerza de superficie para permanecer en las aguas del Archipiélago de las Louisiade , cerca de la isla Rossel , para interceptar cualquier ataque enemigo hacia Port Moresby y cubrir la llegada de tropas del Ejército programadas para llegar aproximadamente en ese momento a Numea, Nueva Caledonia . Colocó esta fuerza, Astoria , Chicago , Louisville , Australia , Anderson , Sims , Hammann y Hughes , bajo el mando del contralmirante John G. Grace , Royal Navy . Si bien la patrulla transcurrió sin incidentes para los barcos de Grace, que se reunieron con TF 11 el 14 de marzo, la incursión de Lae-Salamaua llevada a cabo por aviones desde Yorktown y Lexington obligó a los japoneses a administrar con cuidado sus recursos anfibios, ya con el proverbial "presupuesto", para su operaciones planificadas en las Islas Salomón .

Anderson , operó con Yorktown hasta finales de abril, patrullando el Mar del Coral como única barrera contra la expansión japonesa en esa región, llegando a Tongatapu , en las Islas Tonga (o "Amigas"), a finales de ese mes. Con datos de inteligencia que indicaban que el movimiento pospuesto contra Tulagi , en las Islas Salomón, era inminente, confirmado por los hombres de desembarco y suministros japoneses allí el 29 de abril y el establecimiento de una base de hidroaviones tras la retirada de la guarnición australiana, TF 17 se trasladó al norte para ocuparse de con esta amenaza.

Batalla del Mar de Coral

El 4 de mayo, Anderson , sus hombres "ansiosos por tener la oportunidad de atacar" al enemigo, examinaron Yorktown mientras lanzaba tres ataques contra la incipiente base de Tulagi, los aviones del portaaviones hundieron un destructor y algunos pequeños auxiliares, a un costo relativamente modesto. de sólo tres aviones (cuyas tripulaciones fueron recuperadas más tarde).

Reforzado el 6 de mayo por el TF 11 del contralmirante Aubrey W. Fitch , Fletcher planeó encontrarse con los japoneses en el Mar de Coral el 7 de mayo, para detener el avance enemigo hacia Port Moresby. Ese día, cada bando intentó asestar golpes con aviones de transporte; los estadounidenses disfrutaron de más éxito en los aviones de Yorktown y Lexington hundieron Shōhō . Los aviones japoneses, que intentaban atacar a los estadounidenses, no pudieron encontrarlos en la oscuridad que se avecinaba, y un encuentro crepuscular entre los grupos aéreos japoneses que regresaban y los cazas estadounidenses robó al enemigo tripulaciones experimentadas, así como aviones prácticamente irreemplazables. Anderson , adscrito al Air Group (TG 17.5), operaba en la pantalla de Lexington .

La Fuerza de Ataque japonesa, sin embargo, se formó alrededor de Shōkaku y Zuikaku estaba, el 7 de mayo, bien al sur de Guadalcanal . El mismo día en que los aviones estadounidenses enviaron a Shōhō , los aviones de los portaaviones enemigos hundieron a Sims y dañaron a Neosho tan gravemente que tuvieron que hundirla más tarde.

A la mañana siguiente, unos 270 km (170 millas) separaron a las dos fuerzas. Los estadounidenses atacaron primero, paralizando a Shōkaku ; fuego antiaéreo y aviones de combate patrulla aérea pronto diezmados Zuikaku ' grupo aéreo s. Mientras tanto, los portaaviones estadounidenses habían tomado cursos divergentes a medida que el ataque japonés entrante se acercaba a ellos, Yorktown , Lexington y sus respectivas pantallas dibujadas a tres o cuatro millas de distancia; Anderson siguió examinando Lexington . Aproximadamente a las 1116 del 8 de mayo, el primero de los aviones japoneses entró en el ataque, que duró hasta las 1200. Durante el ataque, Anderson mantuvo su posición en Lexington , disparando constantemente al enemigo, pero sin lograr impactos. Con la excepción de una ráfaga de fuego de ametralladora , el destructor no fue atacado, el enemigo concentró su ataque en Lexington .

"Lady Lex" recibió dos golpes en el lado de babor. Entonces, Aichi d3a "val" bombarderos en picado su pincharon con casi accidentes y su escalonados con dos accesos directos. Una bomba se estrelló contra la galería del cañón de proa de babor y otra explotó dentro del embudo del portaaviones. Durante la tarde se controlaron sus incendios y se corrigió su lista. Pero las explosiones habían roto sus tuberías de gasolina, y alrededor de las 14.45 se produjeron una serie de explosiones que provocaron incendios internos. Anderson se puso de pie para prestar ayuda y recoger a los supervivientes cuando el gran portaaviones fue abandonado y rescató a 377 hombres. Finalmente, Phelps tuvo que hundir Lexington con torpedos.

La primera batalla librada sin que ninguno de los lados avistara al otro excepto desde las cabinas de sus respectivos aviones, el enfrentamiento en el Mar de Coral detuvo el avance japonés hacia Port Moresby. Fue una victoria estratégica para los aliados , pero táctica para el enemigo, ya que los japoneses habían infligido un daño mayor a los portaaviones estadounidenses. Además de la pérdida de Lexington , Yorktown había sufrido graves daños.

El 10 de mayo, Anderson transfirió a los 377 marineros de Lexington a Portland y, al día siguiente, los puso en Nouméa , Nueva Caledonia, donde transfirió cinco torpedos a Phelps , que había gastado torpedos para intentar hundir Lexington. De allí navegó a Tongatapu, donde se reincorporó a TF 17. El 28 de mayo llegó a Pearl Harbor. Su descanso, sin embargo, fue breve, ya que se necesitaban fuerzas para frustrar un nuevo empuje japonés, este dirigido a la isla Midway para sacar a la flota de los Estados Unidos en una batalla decisiva. Anderson salió de nuevo con TF 17 el 30 de mayo, de nuevo en la pantalla de Yorktown , que había sido reparado apresuradamente.

Batalla de Midway

El 4 de junio, los aviones japoneses atacaron la isla de Midway con poca oposición y regresaron a sus portaaviones para rearmarse para un segundo ataque. La confusión del lado japonés sobre las fuerzas a las que se enfrentaban resultó fatal, ya que el ataque aéreo estadounidense desde Yorktown , Enterprise y Hornet atrapó al enemigo en un momento vulnerable. Mientras que los aviones torpederos de los tres portaaviones se retiraron sucesivamente de las patrullas aéreas de combate, los bombarderos en picado de Yorktown y Enterprise provocaron daños mortales en tres de los cuatro portaaviones enemigos enfrentados.

Aviones de Hiryū , el único portaaviones enemigo que había escapado de la destrucción esa mañana, pronto buscaron a los estadounidenses y localizaron el TF 17. Aunque fueron diezmados por la patrulla aérea de combate del TF 17, los bombarderos en picado "Val" lograron anotar impactos dañinos en Yorktown , lo que la hizo morir en el agua. Los artilleros de Anderson afirmaron que dos aviones japoneses fueron derribados cuando se retiraron de la escena. Yorktown , sin embargo, estaba en marcha de nuevo dos horas después, sus fuegos se apagaron y se restableció la energía, y comenzó a lanzar cazas cuando apareció una segunda ola de ataque, esta vez compuesta por aviones torpederos Nakajima B5N "Kate". En el tumulto que se desarrollaba, Anderson derribó a un "Kate" antes de que tuviera la oportunidad de lanzar su torpedo , pero otros lograron penetrar el terrible bombardeo y dejar caer su artillería, logrando dos impactos en el lado de babor del portaaviones en medio del barco.

Los artilleros de Anderson reclamaron uno de los aviones que se retiraban con un impacto directo. Cuando Yorktown , mortalmente herido, se detuvo por segunda vez ese día, Anderson recogió al alférez Milton Tootle, IV, USNR, un piloto del Escuadrón de Lucha 3 (VF-3) que había sido derribado atacando un avión torpedero japonés. Luego, el destructor cerró Yorktown y recogió a 203 hombres más.

Mientras TF 17 reunía a los hombres de Yorktown y luego despejaba el área, el barco permanecía obstinadamente a flote. Cuando se hizo evidente que el portaaviones no se hundiría inmediatamente y podría salvarse, el almirante Fletcher ordenó que se embarcara una partida de salvamento. Remolcado por Vireo y con un grupo de salvamento a bordo compuesto por voluntarios de los distintos departamentos de barcos, Yorktown parecía estar en el umbral del salvamento . La llegada del submarino japonés  I-168 (2) , sin embargo, cambió todo eso, y el galante portaaviones fue torpedeado el 6 de junio, junto con Hammann . Este último se hundió inmediatamente; Yorktown se demoró hasta la mañana siguiente, cuando ella también se hundió.  

Anderson regresó a Pearl Harbor el 13 de junio. Del 8 al 15 de julio escoltó a Fulton a Midway, y del 22 al 27 de julio, escoltó a Long Island a Palmyra Island y de regreso a Pearl Harbor.

Guadalcanal

El 17 de agosto, Anderson salió de Pearl Harbor con TF 17, en ruta hacia el área de Solomons, donde avistó y se unió a TF 61 el 29 de agosto. Anderson fue asignado como pantalla para Hornet en TG 61.2. La batalla de las Islas Salomón del Este , que tuvo lugar el 24 de agosto, hizo retroceder un importante intento japonés de reconquistar Guadalcanal. Sin embargo, los submarinos enemigos aún acechaban en las aguas al este de Guadalcanal. El 31 de agosto, Saratoga , en TG 61.1, fue torpedeado y dañado, y se vio obligado a retirarse a Tongatapu. El 14 de septiembre, seis transportes que transportaban refuerzos y suministros para Guadalcanal partieron de Espíritu Santo , con los grupos de trabajo formados alrededor de Wasp y Hornet en apoyo.

Los submarinos enemigos, sin embargo, volvieron a hacer sentir su mortífera presencia. El 15 de septiembre, el submarino japonés  I-19 torpedeó a Wasp . En ese momento, Anderson estaba examinando a Hornet , a unas seis millas (10 km) al noreste de Wasp . Unos minutos más tarde, se vieron torpedos corriendo hacia Hornet , que maniobró para evitarlos. Pasaron adelante, uno chocando contra Carolina del Norte y el otro contra O'Brien . Se ordenó a Anderson que permaneciera junto al acorazado dañado y la escoltó a Tongatapu el 19 de septiembre.

Durante el resto de septiembre de 1942, Anderson escoltó un convoy holandés a Dumbea Bay , Nueva Caledonia, y luego, el 3 de octubre, salió con TF 17 en ruta para lanzar un ataque aéreo contra buques enemigos en el área de Buin-Faisi. El 3 de octubre, Anderson se destacó para proceder al rescate de un piloto derribado. No se encontró al piloto, y dado que el grupo de trabajo estaba en ese momento demasiado lejos para permitirle reincorporarse antes de que se cumpliera la misión, se dirigió individualmente a Numea.

Batalla de las Islas Santa Cruz

Se reincorporó a TF 17 el 8 de octubre, y el 15 de octubre recibió órdenes de dirigirse hacia el norte hasta la zona de Guadalcanal para atacar a las fuerzas enemigas con el fin de aliviar la presión allí. Hornet lanzó ataques el 16 de octubre, y el 24 de octubre la fuerza se unió a TF 16 para formar TF 61. El 26 de octubre, los barcos estadounidenses se enfrentaron a una fuerza de ataque japonesa numéricamente superior en la Batalla de las Islas Santa Cruz . El contacto entre las dos fuerzas opuestas, como en el Mar de Coral, fue casi simultáneo. Durante el día, los aviones de Enterprise y Hornet dañaron dos portaaviones enemigos, un crucero y dos destructores. Las bajas de barcos estadounidenses, sin embargo, fueron considerablemente mayores.

A las 10.10 de esa mañana, unos 27 aviones atacaron a Hornet . Anderson abrió fuego, consiguió impactos en dos aviones y salpicó uno. Una bomba alcanzó avispón ' cabina de mando s, a continuación, un 'Val' se estrelló la nave. Un momento después, dos "Kates" entraron, lanzando torpedos que impactaron en los espacios de ingeniería del portaaviones. Cuando redujo la velocidad hasta detenerse, fue alcanzada por tres bombas más y otro "Val". Durante este combate cuerpo a cuerpo, Anderson logró derribar otro avión torpedo, anotó impactos en varios otros y recibió un impacto de bala de ametralladora que causó una pequeña grieta y una abolladura en la placa lateral en medio del barco.

Al mediodía, Northampton intentó llevar a Hornet a remolque, pero en 1815, otra bandada de bombarderos en picado enemigos y aviones torpederos rugieron para atacar al portaaviones paralizado. Una verdadera presa fácil, recibió un torpedo y una bomba, y abandonó el barco. Anderson se trasladó a recoger a los supervivientes y se incorporó a 247 hombres. A Mustin se le ordenó hundir el armatoste y anotó tres impactos de torpedo, pero Hornet permaneció obstinadamente a flote. Se ordenó a Anderson que terminara el trabajo y lanzó seis torpedos contra el objetivo, pero ella aún permanecía a flote. Anderson y Mustin bombardearon al Hornet , pero la llegada de destructores japoneses en el horizonte obligó a los dos destructores estadounidenses a emprender una partida apresurada. En la mañana del 27 de octubre, los destructores japoneses realizaron los ritos finales para Hornet con cuatro torpedos.

Durante el ataque japonés a Hornet, el grupo Enterprise en el horizonte no había salido ileso. Porter fue hundido inadvertidamente por un torpedo de un submarino japonés mientras rescataba a un piloto derribado; El Enterprise sufrió tres impactos de bomba; Smith fue severamente dañado por un suicida; y tanto Dakota del Sur como San Juan sufrieron daños menores por los impactos de bombas. Aunque las fuerzas estadounidenses habían sufrido daños más graves, habían logrado detener el avance japonés hacia Guadalcanal.

En noviembre de 1942, Anderson participó en nuevas operaciones en las aguas de Guadalcanal, protegiendo a un grupo de transporte que desembarcaba tropas en Lunga Roads y proporcionando fuego de llamada durante los desembarcos del 4 al 6 de noviembre, y examinando a la Enterprise durante los ataques contra la navegación enemiga en Guadalcanal el 13-14. Noviembre.

Desde diciembre de 1942 hasta el 23 de enero de 1943, el barco operó con TF 16 desde Espíritu Santo en patrulla y entrenamiento antisubmarinos. Entre el 23 de enero y el 3 de febrero, escoltó a la Unidad de Tarea 62.4.7 (TU 62.4.7), un convoy de buques mercantes, a Guadalcanal para descargar, y regresó a Espíritu Santo. Mientras estaba en las Islas Salomón, llevó a cabo un reconocimiento fotográfico y un bombardeo de las playas controladas por el enemigo en la costa norte de Guadalcanal el 29 de enero en compañía de Wilson .

Anderson , continuó operando desde las Islas Nuevas Hébridas en misiones de cazadores-asesinos, y escolta para un encuentro de abastecimiento de combustible con TF 67 y TF 68 hasta el 7 de marzo de 1943. Llegó a Pearl Harbor el 22 de marzo y recibió la ruta de regreso a la Estados Unidos. Del 9 de abril al 8 de junio, estuvo en San Francisco sometida a revisión y reparaciones.

Después de una carrera de escolta a Pearl Harbor y de regreso en junio, Anderson partió de San Francisco el 11 de julio con TG 96.1 en ruta a Kodiak, Alaska , llegando el 21 de julio. Uniéndose al TG 16.17 el 30 de julio, participó en los bombardeos de Kiska el 2 y el 15 de agosto de 1943. El barco permaneció en las Aleutianas en servicio de patrulla hasta el 21 de septiembre, cuando partió hacia Pearl Harbor.

Del 14 de octubre al 1 de noviembre, Anderson estuvo en Wellington , Nueva Zelanda , preparando los transportes para la próxima operación. Con TF 53, llegó al atolón de Tarawa el 19 de noviembre de 1943. Como parte del Grupo de Apoyo de Fuego No. 3, tomó estación en el extremo oriental de Betio el día D, 20 de noviembre, y comenzó a realizar bombardeos de objetivos asignados. Betio fue capturada el 24 de noviembre, pero Anderson permaneció en el área general en la patrulla de piquetes de radar y emitió llamadas intermitentes hasta el 29 de noviembre, cuando partió hacia Pearl Harbor.

Batalla de Kwajalein

El 21 de diciembre de 1943, estaba de regreso en San Diego para escoltar a la 4ª División de Infantería de Marina a Kwajalein . En el camino, Anderson fue una de las unidades designadas para llevar a cabo un ataque de distracción en Wotje el 30 de enero de 1944. Como uno de los principales destructores, abrió el bombardeo a las 0642 y comenzó a maniobrar para evitar el fuego enemigo de respuesta. A las 06.46, un proyectil alcanzó su centro de información de combate (CIC), matando al oficial al mando, el teniente comandante John G. Tennent, III , dos alférez y tres soldados, e hiriendo a otros 14. Su oficial ejecutivo inmediatamente asumió el mando y la mantuvo disparando hasta que pudo maniobrar hacia el mar para actuar como pantalla antisubmarina hasta que se completara el bombardeo de Wotje al mediodía. Al día siguiente, Anderson se acercó a las islas objetivo de Roi y Namur , el atolón de Kwajalein, y miró hacia el mar cuando las unidades pesadas comenzaron el bombardeo. El 1 de febrero, mientras trasladaba a sus heridos, chocó contra un pináculo desconocido y tuvo que ser remolcada a Pearl Harbor.

Tras la finalización de las reparaciones el 15 de junio, el destructor navegó hacia el suroeste del Pacífico. Después de una carrera de escolta a Oro Bay , Nueva Guinea, Anderson llegó frente al Cabo Sansapor , Nueva Guinea, el 1 de agosto con TG 77.3. Durante las operaciones de desembarco, operó en la estación antisubmarina entre la isla de Amsterdam y el cabo Opmarai , luego realizó patrullas frente al puerto de Woendi y el cabo Sunsapor hasta el 25 de agosto. Durante los desembarcos de Morotai el 15 de septiembre de 1944, el barco emitió una llamada de fuego y realizó patrullas en la playa de White.

Batalla del golfo de Leyte

El 12 de octubre, Anderson partió de Seeadler Harbour con TG 78.2 para las operaciones de aterrizaje en Leyte Gulf . Al llegar a la zona el 20 de octubre, comenzó a patrullar durante el asalto inicial y hasta que se unió al TG 77.2 el 25 de octubre. Este grupo estaba bajo ataque aéreo enemigo y Anderson disparó contra varios aviones sin resultados. El 1 de noviembre, los ataques aéreos enemigos fueron intensos. El barco logró impactos en varios aviones, salpicando uno. A las 18:12 de ese día, un caza "Oscar" Nakajima Ki-43 se estrelló contra el costado de babor del barco, detrás de la rotura en la cubierta. Anderson sufrió 14 muertos y 22 heridos. Dos de los heridos murieron más tarde.

Saliendo de Leyte el 3 de noviembre de 1944 y navegando a través de Hollandia , Manus y Majuro , Anderson llegó a Pearl Harbor el 29 de noviembre de 1944. Allí recibió órdenes de dirigirse a San Francisco, donde atracó el 9 de diciembre para comenzar las reparaciones.

Deber fuera de Japón

El 11 de mayo de 1945 llegó a Attu Island , Alaska , donde fue asignada al TG 92.2. Ocho días después, Anderson participó en un bombardeo de Suribachi Wan y un barrido en el Mar de Okhotsk . Del 10 al 12 de junio, participó en el bombardeo de instalaciones enemigas en tierra en Matsuwa To , las islas Kuriles , y en otro barrido antibuque en el mar de Okhotsk. Mientras que el resto del grupo de trabajo entró en ese cuerpo de agua para interceptar un convoy enemigo que se dirigía al sur desde Paramushir del 23 al 25 de junio, Anderson , Hughes y Trenton establecieron una patrulla al este de las Kuriles para frustrar cualquier intento del convoy de escapar hacia el Pacífico. Del 15 al 22 de julio, Anderson realizó una patrulla al este de las Kuriles, un barrido anti-envío en el mar de Okhotsk y otro bombardeo de Suribachi Wan, Paramushiru To , Kuriles. Se realizó otro barrido en el mar de Okhotsk, junto con otro bombardeo de Matsuwa To, Kuriles, del 11 al 12 de agosto de 1945.

Anderson permaneció con la Fuerza del Pacífico Norte durante el resto de la guerra y partió de las aguas de Alaska hacia Japón el 27 de agosto. Llegó a Ominato , Japón, el 8 de septiembre y apoyó la ocupación del norte de Honshū hasta el 30 de octubre. Partió de aguas japonesas en esa fecha, con destino a los Estados Unidos, y llegó a San Diego el 1 de diciembre. Fue destinada a la retención en estado inactivo en vista de las pruebas experimentales a las que sería sometida. Dos días después de Navidad, se puso en marcha hacia aguas hawaianas.

De la posguerra

Operación Crossroads

Al llegar a Pearl Harbor el 3 de enero de 1946, Anderson fue asignado a la Fuerza de Tarea Conjunta 1 el 15 de mayo y estaba programado para ser utilizado en las pruebas de la bomba atómica en el atolón Bikini . Llegó a su destino final el 30 de mayo de 1946.

El 1 de julio de 1946, la bomba utilizada en la Operación Crossroads de prueba "Able" hundió a Anderson en la laguna de Bikini. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 25 de septiembre de 1946.

Premios

Anderson recibió diez estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .

Referencias

• Friedman, Norman, Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño (edición revisada) , Naval Institute Press , Annapolis: 2004, ISBN  1-55750-442-3 .
• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .