Portaaviones japonés Shōkaku -Japanese aircraft carrier Shōkaku

Portaaviones japonés shokaku 1941.jpg
Shōkaku al finalizar, 23 de agosto de 1941
Historia
Imperio de Japón
Nombre Shōkaku
Homónimo 翔 鶴, "Grulla altísima"
Acostado 12 de diciembre de 1937
Lanzado 1 de junio de 1939
Oficial 8 de agosto de 1941
Destino Hundido por USS  Cavalla , 19 de junio de 1944
Características generales (construido)
Clase y tipo Portaaviones clase Shōkaku
Desplazamiento
Largo 257,5 m (844 pies 10 pulgadas)
Haz 26 m (85 pies 4 pulgadas)
Borrador 8,8 m (28 pies 10 pulgadas)
Potencia instalada
  • 8 × calderas
  • 160.000  shp (120.000  kW )
Propulsión 4 × ejes; 4 × turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 34,2  nudos (63,3 km / h; 39,4 mph)
Distancia 9,700  millas náuticas (18,000 km; 11,200 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph)
Complemento 1,660
Armamento
Aviones transportados

Shōkaku ( japonés :翔 鶴, "Soaring Crane") fue el barco líder de su clase de dos portaaviones para la Armada Imperial Japonesa (IJN) poco antes de la Guerra del Pacífico . Junto con su barco hermano Zuikaku , participó en varias batallas navales clavedurante la guerra, incluido el ataque a Pearl Harbor , la Batalla del Mar del Coral y la Batalla de las Islas Santa Cruz antes de ser torpedeada y hundida por el submarino estadounidense USS.  Cavalla en la batalla del mar de Filipinas .

Diseño

Lanzamiento del Shōkaku bajo una intensa lluvia en Yokosuka, el 1 de junio de 1939.

Los portaaviones de la clase Shōkaku eran parte del mismo programa que también incluía los acorazados de la clase Yamato . Ya no restringida por las disposiciones del Tratado Naval de Washington , que expiró en diciembre de 1936, la Armada Imperial Japonesa (IJN) era libre de incorporar todas aquellas características que consideraban más deseables en un portaaviones, a saber, alta velocidad, un amplio radio de acción. , protección pesada y una gran capacidad de aviones. Shōkaku se instaló en el astillero de Yokosuka el 12 de diciembre de 1937, se lanzó el 1 de junio de 1939 y se puso en servicio el 8 de agosto de 1941.

Con un diseño moderno y eficiente, un desplazamiento de aproximadamente 32.000 toneladas largas (33.000 t) y una velocidad máxima de 34  nudos (63 km / h; 39 mph), el Shōkaku podía transportar entre 70 y 80 aviones. Su protección mejorada se comparó favorablemente con la de los portaaviones aliados contemporáneos y permitió que Shōkaku sobreviviera a daños graves durante las batallas del Mar del Coral y Santa Cruz .

Cáscara

En apariencia, Shōkaku se parecía a un Hiryū agrandado , aunque con una longitud total 35,3 m (116 pies) más larga, un haz de 4,6 m (15 pies) más ancho y una isla más grande. Al igual que en Hiryū , el castillo de proa se elevó al nivel de la cubierta superior del hangar para mejorar el comportamiento en el mar. También tenía una proa más ancha, más redondeada y muy ensanchada que mantenía la cubierta de vuelo seca en la mayoría de las condiciones del mar.

El antepié del portaaviones era del tipo bulboso recientemente desarrollado, a veces denominado informalmente como una pera Taylor , que servía para reducir la resistencia bajo el agua del casco dentro de un rango determinado de velocidades, mejorando tanto la velocidad como la resistencia del barco. A diferencia de las patas delanteras bulbosas más grandes instalados en los buques de guerra Yamato y Musashi , sin embargo, Shokaku ' s no sobresalgan más allá del tallo de la nave.

Shōkaku pesaba 10,000 toneladas más que Sōryū , principalmente debido a la armadura adicional incorporada en el diseño de la nave. La protección vertical consistió en 215 mm (8,5 pulgadas) en la cubierta de blindaje principal sobre la maquinaria, los cargadores y los tanques de combustible de aviación, mientras que la protección horizontal consistió en 215 mm (8,5 pulgadas) a lo largo del cinturón de la línea de flotación a lo largo de los espacios de máquinas, reduciéndose a 150 mm (5,9 pulgadas). ) fuera de borda de las revistas

A diferencia de los portaaviones británicos, cuyo combustible de aviación se almacenaba en cilindros separados o cofres-presas rodeados de agua de mar, todos los portaaviones japoneses de antes de la guerra tenían sus tanques de combustible de aviación integrados en el casco del barco y Shōkaku no fue una excepción. Sin embargo, los peligros que esto planteaba no se hicieron evidentes hasta que la experiencia de la guerra demostró que a menudo eran propensos a agrietarse y gotear, ya que los golpes y las tensiones de los golpes o cuasi accidentes en el casco del portaaviones eran inevitablemente transferidos y absorbidos por los tanques de combustible. Tras el desastre de Midway a mediados de 1942, los espacios de aire vacías alrededor Shokaku ' tanques de combustible de aviación s, normalmente bombeados lleno de dióxido de carbono inerte, fueron en vez rellenados con hormigón, en un intento para protegerlos de posibles daños. Pero esto hizo poco para evitar que los vapores volátiles se propagaran a las cubiertas del hangar en caso de que se produjeran daños, especialmente cuando Cavalla la torpedeó y hundió. Shōkaku normalmente almacenaba 150.000 galones de avgas para uso operativo.

Los veintiocho constructores navales principales de Shōkaku posan en la proa del barco antes de su botadura (30 de mayo de 1939).

Maquinaria

Las turbinas con engranajes instaladas en Shōkaku eran esencialmente las mismas que las de Sōryū , la potencia máxima aumentó en 8.000  shp (6.000 kW) a 160.000  shp (120.000 kW). A pesar de todo el blindaje adicional, mayor desplazamiento y un aumento de 2,1 m (6,9 pies) en el calado, Shōkaku pudo alcanzar una velocidad de poco más de 34,2  kN (63,3 km / h; 39,4 mph) durante las pruebas. El almacenamiento máximo de combustible fue de 4100 toneladas, lo que le dio un radio de acción de 9.700  millas náuticas (18.000 km; 11.200 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Dos embudos curvados hacia abajo del mismo tamaño en el lado de estribor del barco, justo detrás de la isla, ventilaban los gases de escape horizontalmente desde las calderas y tenían un ángulo suficiente para mantener la cubierta de vuelo libre de humo en la mayoría de las condiciones de viento.

Cubierta de vuelo y hangares

Shōkaku ' de largo cubierta de vuelo tablones de madera s 242 m (794 pies) terminó por debajo de la proa del barco y, a duras penas, por debajo de la popa. Estaba sostenido por cuatro pilares de acero delante de la caja del hangar y por dos pilares en popa.

La cabina de vuelo y ambos hangares (superior e inferior) fueron atendidos por tres ascensores, el más grande era el delantero de 13 m (43 pies) por 16 m (52 ​​pies), los ascensores central y trasero medían 13 m (43 pies). ) por 12 m (39 pies). Los tres eran capaces de transferir aviones que pesaban hasta 5.000 kg (11.000 libras) y subirlos o bajarlos tardaba aproximadamente entre 15 y 20 segundos.

Los nueve cables pararrayos eléctricos Tipo 4 de Shōkaku seguían la misma disposición estándar que en Hiryū , tres hacia adelante y seis hacia atrás. Fueron capaces de detener un avión de 6.000 kg (13.000 lb) a velocidades de 60 a 78 nudos (111 a 144 km / h; 69 a 90 mph). Se agregó una tercera barrera de protección y se instaló una pantalla cortavientos plegable y ligera justo delante de la isla.

El hangar superior era de 190 por 20 m (623,4 por 65,6 pies) y tenía una altura aproximada de 4,8 m (15,7 pies); el más bajo era 524,9 por 65,6 pies (160 por 20 m) y tenía una altura aproximada de 15,7 pies (4,8 m). Juntos tenían un área total aproximada de 75,347 pies cuadrados (7,000 m 2 ). El espacio del hangar no se incrementó mucho en comparación con Sōryū y tanto Shōkaku como Zuikaku podían transportar cada uno solo nueve aviones más que Sōryū , lo que les da una capacidad operativa normal de setenta y dos más espacio para doce en reserva. Sin embargo, a diferencia de Sōryū , el avión de reserva no necesitaba mantenerse en un estado de desmontaje, lo que acortaba el tiempo necesario para hacerlos operativos.

Después de experimentar con islas del lado de babor en dos portaaviones anteriores, Akagi y Hiryū , la IJN optó por construir tanto el Shōkaku como su barco hermano Zuikaku con islas de estribor.

En septiembre de 1942, un radar de alerta de aire Tipo 21 fue instalado en Shōkaku ' isla s alto del director de centro de control de incendios, el primer dispositivo de este tipo para montar en cualquier compañía japonesa. El Tipo 21 tenía una antena de "colchón" y los prototipos iniciales eran lo suficientemente ligeros como para que no fueran necesarias modificaciones estructurales importantes. Las versiones posteriores, sin embargo, eran más voluminosas y requirieron la remoción eventual del quinto director de control de incendios para acomodar la antena más grande y pesada.

Sin embargo, la presencia de este radar sin duda salvó a Shōkaku un mes después en la Batalla de las Islas Santa Cruz , cuando el barco fue bombardeado por bombarderos en picado SBD-3 Dauntless del USS  Enterprise ; La detección temprana de los aviones estadounidenses por este radar alertó a las tripulaciones de reabastecimiento de combustible debajo de la cubierta, dándoles tiempo para drenar y purgar las líneas de gasolina de la aviación antes de que se rompieran por el impacto de las bombas, salvando así al barco de los catastróficos incendios y explosiones avgas que causaron la mayor parte de el portaaviones se hunde en el teatro del Pacífico.

Armamento

Shōkaku ' defensa de aire primario s consistió en dieciséis 127 mm (5,0 in) Tipo 89 cañones antiaéreos de doble propósito en montajes individuales. Estos se ubicaron por debajo del nivel de la cubierta de vuelo en proyectores con cuatro baterías emparejadas de este tipo a cada lado del casco del barco, dos a proa y dos a popa. Se instalaron cuatro directores de control de fuego, dos a babor y dos a estribor. Un quinto director de control de incendios estaba ubicado en lo alto de la isla del portaaviones y podía controlar cualquiera o todas las armas de gran calibre según fuera necesario.

Inicialmente, la defensa antiaérea ligera fue proporcionada por doce cañones AA Tipo 96 de 25 mm (0,98 pulgadas) de montaje triple .

En junio de 1942, Shōkaku hizo aumentar su armamento antiaéreo con seis montajes triples de 25 mm, dos en la proa y en la popa, y uno en la proa y en la popa de la isla. Los grupos de proa y popa recibieron cada uno un director Tipo 95. En octubre, se agregó otra montura triple de 25 mm en la proa y la popa y se agregaron 10 monturas individuales antes de la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944.

Historia operativa

Shōkaku y Zuikaku formaron la 5ª División de Transportes japonesa , embarcando sus aviones poco antes del ataque a Pearl Harbor. Complemento de aviones de cada portadora consistió en 18 Mitsubishi A6M 2 "cero" combatientes , 27 de Aichi d3a 1 "val" bombarderos en picado , y 27 Nakajima B5N 1 o B5N2 "Kate" torpederos .

Shōkaku y Zuikaku se unieron al Kido Butai ("Unidad / Fuerza Móvil", el principal grupo de batalla de portaaviones de la Flota Combinada ) y participaron en las primeras ofensivas navales de Japón en tiempos de guerra, incluyendo Pearl Harbor y el ataque a Rabaul en enero de 1942.

En la incursión del Océano Índico de marzo a abril de 1942, aviones de Shōkaku , junto con el resto de Kido Butai , atacaron Colombo , Ceilán el 5 de abril, hundiendo dos barcos en el puerto y dañando gravemente las instalaciones de apoyo. El grupo de trabajo también encontró y hundió dos cruceros pesados ​​de la Royal Navy , ( HMS  Cornwall y Dorsetshire ), el mismo día, así como el portaaviones HMS  Hermes el 9 de abril frente a Batticaloa .

El portaaviones japonés Shōkaku es atacado por aviones del USS  Yorktown , durante la mañana del 8 de mayo de 1942. Las salpicaduras de los casi accidentes de los bombarderos en picado son visibles desde el lado de estribor del barco cuando hace un giro brusco a la derecha.

La Quinta División de Transportistas fue luego desplegada en Truk para apoyar la Operación Mo (la captura planeada de Port Moresby en Nueva Guinea ). Durante esta operación, Shōkaku ' aviones s ayudó a hundir el portaaviones estadounidense USS  Lexington durante la Batalla del Mar del Coral , pero era ella misma seriamente dañado el 8 de mayo de 1942 por bombarderos en picado desde USS  Yorktown y Lexington , que anotó tres golpes de bombas: una en la década de los portadores proa de babor, uno a estribor en el extremo delantero de la cubierta de vuelo y uno justo detrás de la isla. Se produjeron incendios, pero finalmente se contuvieron y extinguieron. El daño resultante requirió que Shōkaku regresara a Japón para reparaciones importantes.

En el viaje de regreso, manteniendo una alta velocidad para evitar un cordón de submarinos estadounidenses que la cazaban, el portaaviones envió tanta agua a través de su proa dañada que estuvo a punto de volcar en el mar embravecido. Llegó a Kure el 17 de mayo de 1942 y entró en dique seco el 16 de junio de 1942. Las reparaciones se completaron en diez días y, poco más de dos semanas después, el 14 de julio, fue reasignada formalmente a Striking Force, 3.a Flota, División de portaaviones 1.

El tiempo requerido para las reparaciones, combinado con las pérdidas de aeronaves y tripulaciones en las que incurrieron ella y Zuikaku , impidió que ambos portaaviones participaran en la Batalla de Midway .

Después de su regreso al servicio de primera línea, tanto el Shōkaku como su barco hermano Zuikaku , con la adición del portaaviones ligero Zuihō , fueron redesignados como la Primera División de Portaaviones y participaron en dos batallas más en 1942: la Batalla de las Salomón del Este. , donde dañaron el USS  Enterprise , pero Shōkaku fue a su vez dañado por los bombarderos en picado del Enterprise , lo que impidió el bombardeo del cercano campo Henderson ; y la Batalla de las Islas Santa Cruz , donde paralizaron al USS  Hornet (el Hornet fue abandonado y luego hundido por los destructores japoneses Makigumo y Akigumo ). En Santa Cruz, el 26 de octubre de 1942, Shōkaku fue nuevamente seriamente dañado, tomando al menos tres (y posiblemente hasta seis) de 1,000 libras. impactos de bomba de un grupo de quince bombarderos en picado Douglas SBD-3 lanzados desde Hornet . Con una amplia advertencia del ataque estadounidense entrante, Shōkaku ' s de alimentación de combustible de aviación a la cubierta de vuelo y hangares habían sido drenados hacia abajo y tenía pocos aviones a bordo en el momento del ataque. Como resultado, no se produjo ningún incendio importante y se conservó su navegabilidad. Su cubierta de vuelo y sus hangares, sin embargo, quedaron en ruinas y no pudo realizar más operaciones aéreas durante el resto de la batalla. La necesidad de reparaciones la mantuvo fuera de acción durante meses, dejando a otras operaciones defensivas japonesas en el Pacífico sin suficiente poder aéreo.

Los miembros de la tripulación de Shōkaku luchan contra incendios en la cubierta de vuelo después de ser alcanzados por bombas estadounidenses durante la Batalla de las Islas Santa Cruz.

Después de varios meses de reparaciones y entrenamiento, Shōkaku , ahora bajo el mando del Capitán Hiroshi Matsubara , fue asignado en mayo de 1943 a un contraataque contra las Islas Aleutianas , pero la operación fue cancelada después de la victoria aliada en Attu . Durante el resto de 1943, estuvo basada en Truk, luego regresó a Japón para mantenimiento a finales de año.

Hundimiento

En 1944, Shōkaku fue enviado a las islas Lingga al sur de Singapur . El 15 de junio partió con la Flota Móvil para la Operación " A-Go ", un contraataque contra las fuerzas aliadas en las Islas Marianas . Sus oleadas de ataque sufrieron grandes pérdidas a causa de las patrullas aéreas de combate de Estados Unidos y el fuego antiaéreo, pero algunas sobrevivieron y regresaron a salvo al portaaviones. Uno de sus grupos de ataque D4Y Suisei , compuesto por veteranos de los enfrentamientos del Mar de Coral y Santa Cruz, se abrió paso y un avión presuntamente golpeó su casa con una bomba que dañó el acorazado USS  South Dakota y causó muchas bajas, pero este grupo sufrió grandes pérdidas. . Durante la Batalla del Mar de Filipinas , fue alcanzada a las 11:22 del 19 de junio por tres (posiblemente cuatro) torpedos del submarino USS  Cavalla , bajo el mando del comandante Herman J. Kossler. Como Shōkaku había estado en el proceso de reabastecimiento de combustible y rearmado de la aeronave y se encontraba en una condición extremadamente vulnerable, los torpedos iniciaron incendios que resultaron imposibles de controlar. A las 12:10, explotó una bomba aérea que detonó vapores de combustible de aviación que se habían extendido por todo el barco. Se dio la orden de abandonar el barco, pero antes de que la evacuación hubiera progresado mucho, Shōkaku tomó bruscamente el agua hacia adelante y se hundió rápidamente con la proa primero en la posición 11 ° 40'N 137 ° 40'E / 11.667 ° N 137.667 ° E / 11,667; 137.667 , llevándose a 1.272 hombres con ella. El crucero ligero Yahagi y los destructores Urakaze , Wakatsuki y Hatsuzuki rescataron al Capitán Matsubara y a 570 hombres.

Galería

Ver también

Notas

Bibliografía

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enlaces externos