USS Wasp (CV-7) -USS Wasp (CV-7)

USS Wasp (CV-7) .jpg
Avispa entrando en Hampton Roads
Resumen de la clase
Nombre Clase de avispa
Operadores  Marina de Estados Unidos
Precedido por Clase Yorktown
Sucesor Clase de Essex
Construido 1936-1940
En comisión 1940-1942
Planificado 1
Terminado 1
Perdido 1
Historia
Estados Unidos
Nombre Avispa
Homónimo Avispa
Ordenado 19 de septiembre de 1935
Constructor Astillero de Fore River
Acostado 1 de abril de 1936
Lanzado 4 de abril de 1939
Patrocinado por Sra. Charles Edison
Oficial 25 de abril de 1940
Afligido 15 de septiembre de 1942
Honores y
premios
Medalla de Servicio de Defensa estadounidense ( aparato "A" ) / Campaña Americana Medalla / Europa-África-Oriente medalla de la campaña del Este (1 estrella) / medalla de la campaña asiático y el Pacífico (1 estrella) / II Guerra Mundial medalla de la victoria
Destino Hundido tras el ataque del submarino japonés I-19 , el 15 de septiembre de 1942
Características generales (construido)
Escribe Portaaviones
Desplazamiento
Largo
Haz
  • 80 pies 9 pulg (24,6 m) (línea de flotación)
  • 109 pies (33,2 m) (total)
Borrador 20 pies (6,1 m)
Potencia instalada
Propulsión 2 × ejes; 2 × turbinas de vapor
Velocidad 29,5 nudos (54,6 km / h; 33,9 mph)
Distancia 12.000  millas náuticas (22.000 km; 14.000 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento
  • 1.800 oficiales y hombres (tiempo de paz)
  • 2,167 (tiempo de guerra)
Sensores y
sistemas de procesamiento
Radar CXAM-1
Armamento
Armadura
  • Torre de mando de 38 mm (1,5 pulg.)
  • Lateral de 89 mm (3,5 pulg.) Y plataforma de 32 mm (1,25 pulg.) Sobre el mecanismo de dirección
Aviones transportados Hasta 100
Instalaciones de aviación
  • 3 × ascensores
  • 4 × catapultas hidráulicas (2 cubierta de vuelo, 2 cubierta de hangar)

USS Wasp (CV-7) fue un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos encargado en 1940 y perdido en acción en 1942. Fue el octavo barco llamado USS  Wasp , y el único barco de una clase construido para utilizar el tonelaje restante permitido al EE.UU. para los portaaviones en virtud de los tratados de la época. Como versión de tamaño reducido del casco del portaaviones de clase Yorktown , Wasp era más vulnerable que otros portaaviones de los Estados Unidos disponibles al inicio de las hostilidades. Wasp se empleó inicialmente en la campaña del Atlántico, donde se percibía que las fuerzas navales del Eje eran menos capaces de infligir un daño decisivo. Después de apoyar la ocupación de Islandia en 1941, Wasp se unió a la flota doméstica británica en abril de 1942 y dos veces transportó aviones de combate británicos a Malta .

Wasp fue luego transferida al Pacífico en junio de 1942 para reemplazar las pérdidas en las batallas de Coral Sea y Midway . Después de apoyar la invasión de Guadalcanal , Wasp fue alcanzado por tres torpedos del submarino japonés I-19 el 15 de septiembre de 1942. El daño resultante provocó varias explosiones, destruyó su red de agua y dejó sin energía al barco. Como resultado, sus equipos de control de daños no pudieron contener los incendios resultantes que se descontrolaron. Fue abandonada y hundida por torpedos disparados desde el USS  Lansdowne más tarde esa noche. Su naufragio fue encontrado a principios de 2019.

Diseño

Wasp fue un producto del Tratado Naval de Washington . Después de la construcción de los portaaviones Yorktown y Enterprise , a EE. UU. Todavía se le permitieron 15.000 toneladas largas (15.000 t) para construir un portaaviones.

Wasp fue el primer portaaviones equipado con un elevador de borde de cubierta.

La Marina trató de meter un gran grupo aéreo en un barco con casi un 25% menos de desplazamiento que la clase Yorktown . Para ahorrar peso y espacio, la avispa se construyó con la maquinaria de propulsión de baja potencia (comparar Avispa ' 75000 s  shp (56,000  kW ) maquinaria con Yorktown ' s 120 000 shp (89,000 kW), la Essex -class 's 150 000 env (110 000 kW) y los 100.000 shp (75.000 kW) de la clase Independence ).

Además, Wasp se lanzó casi sin armadura, con una velocidad modesta y, lo que es más importante, sin protección contra los torpedos. La ausencia de protección lateral de las calderas y los depósitos internos de combustible de aviación "la condenó a una muerte fulminante". Estos eran defectos de diseño inherentes que se reconocieron cuando se construyeron, pero que no pudieron remediarse dentro del tonelaje permitido. Estos defectos, combinados con una relativa falta de experiencia en el control de daños en los primeros días de la guerra, resultaron fatales.

Wasp fue el primer portaaviones equipado con un elevador de borde de cubierta para aviones. El ascensor constaba de una plataforma para las ruedas delanteras del avión y un estabilizador para la rueda trasera. Los dos brazos a los lados movían la plataforma en un semicírculo hacia arriba y hacia abajo entre la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar.

Construcción y puesta en servicio

Su quilla se colocó el 1 de abril de 1936 en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts ; lanzado el 4 de abril de 1939, patrocinado por Carolyn Edison (esposa del Subsecretario de Marina Charles Edison ), y comisionado el 25 de abril de 1940 en la Base de Intendencia del Ejército , South Boston, Massachusetts , con el Capitán John W. Reeves, Jr. al mando .

Historial de servicio

1940

Wasp permaneció en Boston hasta mayo, acondicionándose, antes de que se pusiera en marcha el 5 de junio de 1940 para las pruebas de calibración de su equipo de radiogoniómetro . Después de acondicionamiento adicional mientras estaba anclado en el puerto de Boston, el nuevo portaaviones navegó de forma independiente a Hampton Roads , Virginia, y fondeó allí el 24 de junio. Cuatro días después, zarpó hacia el Caribe en compañía del destructor Morris .

En el camino , realizó la primera de muchas pruebas de calificación de portaaviones. Entre los primeros calificados se encontraba el teniente David McCampbell , de primer grado , quien más tarde se convirtió en el " as " con mayor puntuación de la Armada en la Segunda Guerra Mundial . Wasp llegó a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo a tiempo para "vestir el barco" en honor al Día de la Independencia .

Un incidente fatal empañó la situación del portaaviones. El 9 de julio, uno de sus bombarderos en picado Vought SB2U-2 Vindicator se estrelló a 2 millas náuticas (2,3  millas ; 3,7  km ) del barco. Wasp se inclinó sobre la velocidad de flanco para acercarse, al igual que el destructor Morris, que vigilaba el avión . Los barcos de este último recuperaron artículos del compartimiento de equipaje del avión, pero el avión en sí se había hundido con su tripulación de dos.

Wasp partió de la bahía de Guantánamo el 11 de julio y regresó a Hampton Roads cuatro días después. Allí, embarcó aviones del 1er Grupo Aéreo Marino y los llevó al mar para las pruebas de calificación. Operando en los terrenos de perforación del sur, el barco y sus aviones perfeccionaron sus habilidades durante una semana antes de que los marines y sus aviones desembarcaran en Norfolk, y el portaaviones se trasladó al norte, a Boston, para las reparaciones posteriores al ataque.

Mientras estaba en Boston, hizo un saludo de 21 cañones y rindió honores al presidente Franklin Delano Roosevelt , cuyo yate, Potomac , se detuvo brevemente en el Boston Navy Yard el 10 de agosto.

Wasp partió de la Base de Intendencia del Ejército el 21 de agosto para realizar simulacros de dirección y pruebas a plena potencia. A última hora de la mañana siguiente, se puso en marcha para Norfolk, Virginia. Durante los días siguientes, mientras el destructor Ellis operaba como guardia del avión, Wasp lanzó y recuperó su avión: cazas del Escuadrón de Cazas 7 (VF-7) y bombarderos de exploración del Escuadrón de Escultismo 72 (VS-72). El portaaviones entró en el Norfolk Navy Yard el 28 de agosto para realizar trabajos de reparación en sus turbinas , modificaciones que mantuvieron el barco en manos del astillero durante el mes siguiente. En dique seco del 12 al 18 de septiembre, Wasp realizó sus últimas pruebas en el mar en Hampton Roads el 26 de septiembre de 1940.

Ahora listo para unirse a la flota y asignado a la División de Portaaviones 3 , Fuerza de Patrulla, Wasp se trasladó a la Base de Operaciones Naval, Norfolk (NOB Norfolk) desde el Astillero Naval de Norfolk el 11 de octubre. Allí, se cargó 24 Curtiss P-40 combatientes del Cuerpo Aéreo del Ejército octavo grupo de la búsqueda y el nueve de América del Norte O-47 Un avión de reconocimiento de la escuadrilla de la observación 2d , así como sus propios repuestos y unidad de utilidad Grumman J2F pato volar barcos en el 12. Partiendo hacia el mar en busca de espacio de maniobra, Wasp voló de los aviones del Ejército en una prueba diseñada para comparar los recorridos de despegue de los aviones estándar de la Armada y el Ejército . Ese experimento, la primera vez que los aviones del Ejército habían volado desde un portaaviones de la Armada, presagió el uso del barco en el papel de transbordador que desempeñó tan bien en la Segunda Guerra Mundial.

P-40B a bordo del Wasp en octubre de 1940

Wasp luego se dirigió hacia Cuba en compañía de los destructores Plunkett y Niblack . Durante los cuatro días siguientes, los aviones de la aerolínea volaron vuelos de entrenamiento de rutina, incluidas prácticas de bombardeo en picado y ametralladoras. A su llegada a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , las baterías de Wasp saludaron con 13 cañones al contraalmirante Hayne Ellis , comandante del Escuadrón Atlántico, embarcado en el acorazado Texas el 19 de octubre.

Durante el resto de octubre y hasta noviembre, Wasp entrenó en el área de la Bahía de Guantánamo. Sus aviones volaron en vuelos de capacitación y actualización de portaaviones, mientras que sus artilleros afinaron sus habilidades en las prácticas de batalla de corto alcance en objetivos remolcados por el nuevo remolcador de flota Seminole .

Avispa el 27 de diciembre de 1940

Terminado su trabajo en el Caribe, Wasp zarpó hacia Norfolk y llegó poco después del mediodía del 26 de noviembre. Permaneció en el Norfolk Navy Yard hasta la Navidad de 1940. Luego, después de realizar por primera vez experimentos de desmagnetización con el buque de reconocimiento Hannibal , se embarcó de forma independiente a Cuba.

1941

Al llegar a la bahía de Guantánamo el 27 de enero de 1941, Wasp llevó a cabo una rutina regular de operaciones de vuelo hasta febrero. Con el destructor Walke como guardia de su avión, Wasp operaba desde Guantánamo y Culebra , realizando sus maniobras con una impresionante variedad de buques de guerra: el acorazado Texas , el portaaviones Ranger , los cruceros pesados Tuscaloosa , Wichita y una gran cantidad de destructores. Wasp realizó simulacros y ejercicios de artillería, así como evoluciones de entrenamiento de vuelo de rutina hasta marzo. En marcha hacia Hampton Roads el 4 de marzo, el portaaviones llevó a cabo una práctica de batalla nocturna hasta las primeras horas de la mañana del día 5.

Durante el trayecto a Norfolk, la tarde del 7 de marzo empezó a hacer mal tiempo. Wasp navegaba a velocidad estándar, 17 nudos (20  mph ; 31  km / h ). Frente a Cabo Hatteras , un vigía vio una bengala roja a las 22:45, luego una segunda serie de bengalas a las 22:59. A las 23:29, con la ayuda de sus reflectores, Wasp localizó al extraño en problemas. Ella era la goleta maderera George E. Klinck , con destino a Jacksonville, Florida , a Southwest Harbor, Maine .

El mar, mientras tanto, empeoró de un estado 5 a un estado 7. Wasp se puso a maniobrar junto a las 00:07 del 8 de marzo. En ese momento, cuatro hombres de la goleta treparon por una escalera de Jacob balanceándose azotada por ráfagas de viento. Luego, a pesar de la furiosa tempestad, Wasp bajó un bote, a las 00:16, y subió a los cuatro hombres restantes a bordo de la goleta que se hundió de 152 pies (46 m).

Más tarde ese día, Wasp desembarcó a sus marineros rescatados e inmediatamente se dirigió al dique seco en el Norfolk Navy Yard. El barco recibió reparaciones vitales en sus turbinas. Los ojos de buey en la tercera cubierta se soldaron para proporcionar una mejor integridad hermética, y se agregó un blindaje de astillas de acero alrededor de sus baterías de 5 pulgadas (130 mm) y 1,1 pulgadas (28 mm). Avispa era uno de los 14 barcos para recibir la temprana RCA CXAM-1 de radar . Una vez finalizadas esas reparaciones y alteraciones, Wasp partió hacia las Islas Vírgenes el 22 de marzo y llegó a St. Thomas tres días después. Pronto se trasladó a la bahía de Guantánamo y cargó suministros marítimos para transportarlos a Norfolk.

Al regresar a Norfolk el 30 de marzo, Wasp realizó operaciones de vuelo de rutina desde Hampton Roads durante los días siguientes, hasta abril. En compañía de Sampson , el transportista realizó una búsqueda fallida de un avión patrullero derribado en sus cercanías el 8 de abril. Durante el resto del mes, Wasp operó en la costa este de los Estados Unidos entre Newport, Rhode Island y Norfolk, realizando extensas operaciones de vuelo y patrulla con su grupo aéreo embarcado. Se mudó a Bermuda a mediados de mayo y fondeó en Grassy Bay, Bermuda el día 12. Ocho días después, el barco se puso en marcha en compañía del crucero pesado Quincy y los destructores Livermore y Kearny para realizar ejercicios en el mar antes de regresar a Grassy Bay el 3 de junio. Wasp zarpó hacia Norfolk tres días después con el destructor Edison como pantalla antisubmarina.

Después de una breve estadía en el área de Tidewater, Wasp regresó a Bermuda el 20 de junio. Avispa y sus escoltas patrullaban el tramo del Atlántico entre Bermuda y Hampton Roads hasta el 5 de julio, cuando la flota del Atlántico 's neutralidad patrulla zonas se extendieron hacia el este. Al llegar a Grassy Bay ese día, permaneció en el puerto una semana antes de regresar a Norfolk, navegando el 12 de julio en compañía del crucero pesado Tuscaloosa y los destructores Grayson , Anderson y Rowan .

Ocupación de Islandia

Después de su regreso a Norfolk el 13 de julio de 1941, Wasp y su grupo aéreo embarcado llevaron a cabo un entrenamiento de actualización frente a Virginia Capes . Mientras tanto, la situación en el Atlántico había adquirido un nuevo tono, y la participación estadounidense en la Batalla del Atlántico era sólo cuestión de tiempo, cuando Estados Unidos dio otro paso hacia la participación del lado británico. Para proteger la seguridad estadounidense y liberar a las fuerzas británicas necesarias en otros lugares, Estados Unidos hizo planes para ocupar Islandia . Wasp jugó un papel importante en el movimiento.

A última hora de la tarde del 23 de julio, mientras el portaaviones estaba junto al muelle 7, NOB Norfolk, 32 pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) se presentaron a bordo "para servicio temporal". A las 06:30 del día siguiente, la avispa ' s tripulación observó una carga interesante subir a bordo, izada en la cubierta por las grúas de la nave: 30 P-40 Cs y tres PT-17 formadores de la AAF 33º Escuadrón de Persecución , 8 de Air Group , Comando de Combate de la Fuerza Aérea , con sede en Mitchel Field , Nueva York . Tres días después, cuatro corresponsales de periódicos, incluido el destacado periodista Fletcher Pratt , subieron a bordo.

El portaaviones había asignado la tarea de transportar esos aviones vitales del ejército a Islandia debido a la falta de aviones británicos para cubrir los aterrizajes estadounidenses. Los P-40 estadounidenses proporcionarían la cobertura de combate defensiva necesaria para vigilar las fuerzas de ocupación estadounidenses iniciales. Wasp se hizo a la mar el 28 de julio, con los destructores O'Brien y Walke como guardias del avión. El crucero pesado Vincennes se unió más tarde a la formación en el mar.

En unos pocos días, el grupo de Wasp se unió a la Task Force 16 más grande , compuesta por el acorazado Mississippi , los cruceros pesados Quincy y Wichita , cinco destructores, el auxiliar Semmes , el transporte de ataque American Legion , el buque de provisiones Mizar y el anfibio. buque de carga Almaack . También esos barcos se dirigían a Islandia cuando se embarcaron las primeras tropas de ocupación. En la mañana del 6 de agosto, Wasp , Vincennes , Walke y O'Brien se separaron del Task Force 16 (TF 16). Poco después, el portaaviones se volvió contra el viento y comenzó a lanzar los aviones del 33 ° Escuadrón de Persecución. Mientras los P-40 y el trío de entrenadores zumbaban hacia Islandia, Wasp se dirigió a Norfolk, con sus tres escoltas en compañía. Después de otra semana en el mar, el grupo regresó a Norfolk el 14 de agosto.

Patrullas de neutralidad

Wasp se hizo a la mar nuevamente el 22 de agosto para obtener calificaciones de portaaviones y aterrizajes de actualización frente a los cabos de Virginia. Dos días después, el contralmirante H. Kent Hewitt , comandante de cruceros de la flota del Atlántico, cambió su bandera del crucero ligero Savannah a Wasp mientras los barcos estaban anclados en Hampton Roads. En marcha el día 25, en compañía de Savannah y los destructores Monssen y Kearny , el portaaviones realizó operaciones de vuelo durante los días siguientes. Scuttlebutt a bordo del transportista tenía su humeante en busca del alemán crucero pesado Admiral Hipper , según se informa que fue vagando por el Atlántico oeste en busca de presas. Las sospechas se confirmaron para muchos el día 30 cuando el acorazado británico HMS  Rodney fue avistado a unas 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) de distancia, en el mismo rumbo que los estadounidenses.

En cualquier caso, si habían estado en busca de un asaltante alemán, no se pusieron en contacto con ella. Wasp y sus escoltas anclaron en el golfo de Paria , Trinidad , el 2 de septiembre, donde el almirante Hewitt devolvió su bandera a Savannah . El portaaviones permaneció en puerto hasta el 6 de septiembre, cuando volvió a hacerse a la mar en patrulla "para imponer la neutralidad de Estados Unidos en el Atlántico".

Mientras estaba en el mar, el barco recibió la noticia de un submarino alemán que intentaba sin éxito atacar al destructor Greer . Estados Unidos se había estado involucrando cada vez más en la guerra; Los buques de guerra estadounidenses ahora transportaban a buques mercantes británicos a medio camino a través del Atlántico hasta el "punto de encuentro en medio del océano" (MOMP).

Avispa ' equipo de s tenía ganas de regresar a las Bermudas el 18 de septiembre, pero la nueva situación en el Atlántico significó un cambio de planes. Tras trasladarse a los climas más fríos de Terranova , el portaaviones llegó a la bahía de Placentia el 22 de septiembre y se abasteció de combustible del petrolero Salinas al día siguiente. Sin embargo, el respiro en el puerto fue breve, ya que el barco se puso en marcha nuevamente, a última hora del 23 de septiembre, rumbo a Islandia. En compañía de Wichita , cuatro destructores y el barco de reparación Vulcan , Wasp llegó a Hvalfjörður , Islandia, el 28 de septiembre. Dos días antes, el almirante Harold R. Stark , el Jefe de Operaciones Navales, había ordenado a los buques de guerra estadounidenses que hicieran todo lo posible para destruir cualquier buque de guerra alemán o italiano que encontraran.

Con la actividad acelerada que conlleva la realización de misiones de escolta de convoyes de la Armada de los Estados Unidos , Wasp se hizo a la mar el 6 de octubre en compañía de Vincennes y cuatro destructores. Esos barcos patrullaban el brumoso y frío Atlántico norte hasta que regresaron a Little Placentia Bay , Terranova, el 11 de octubre, y fondearon durante un feroz vendaval que azotó la bahía con fuertes vientos y rocío punzante. El 17 de octubre, Wasp partió hacia Norfolk, patrullando en ruta, y llegó a su destino el 20 de octubre. El transportista pronto zarpó hacia las Bermudas y realizó vuelos de capacitación y actualización en ruta . Anclado en Grassy Bay el 1 de noviembre, Wasp operó en patrullas fuera de las Bermudas durante el resto del mes.

En octubre se habían multiplicado en alta mar los incidentes relacionados con buques de guerra estadounidenses y alemanes. Kearny fue torpedeado el 17 de octubre, Salinas el 28 de octubre, y en el incidente más trágico de ese otoño, Reuben James fue torpedeado y hundido con gran pérdida de vidas el 30 de octubre. Mientras tanto, en el Pacífico , la tensión entre EE. UU. Y Japón aumentó casi cada día que pasaba.

Wasp se escabulló mar adentro desde Grassy Bay el 3 de diciembre y se reunió con Wilson . Mientras que el destructor operado como guardia de avión, Avispa ' grupo aéreo s voló misiones de entrenamiento de repaso de día y noche. Además, los dos barcos llevaron a cabo simulacros de artillería antes de regresar a Grassy Bay dos días después, donde fondeó el 7 de diciembre de 1941 durante el ataque japonés a Pearl Harbor .

Segunda Guerra Mundial

Flota atlántica

Wasp y el crucero pesado Wichita en Scapa Flow.

Las autoridades navales sintieron una ansiedad considerable porque los buques de guerra franceses en el Caribe y las Indias Occidentales estaban preparados para hacer una fuga e intentar regresar a Francia. En consecuencia, Wasp , el crucero ligero Brooklyn y los destructores Sterett y Wilson , partieron de Grassy Bay y se dirigieron a Martinica . La información deficiente dio a las autoridades estadounidenses en Washington la impresión de que el crucero mercante armado francés de Vichy Barfleur se había puesto en marcha para zarpar. En consecuencia, se advirtió a los franceses que el crucero auxiliar sería hundido o capturado a menos que regresara a puerto y reanudara su internamiento. Al final resultó que, después de todo, Barfleur no se había ido, sino que se había quedado en el puerto. La tensa situación en Martinica finalmente se disipó y la crisis disminuyó.

Con las tensiones en las Indias Occidentales disminuidas considerablemente, Wasp partió de Grassy Bay y se dirigió a Hampton Roads tres días antes de Navidad, en compañía de Long Island , y escoltado por los destructores Stack y Sterett . Dos días después, el portaaviones amarró en el Norfolk Navy Yard para comenzar una revisión que duraría hasta 1942.

Después de partir de Norfolk el 14 de enero de 1942, Wasp se dirigió al norte y tocó NS Argentia , Terranova y Casco Bay, Maine . El 16 de marzo, como parte del Grupo de tareas 22.6 (TG 22.6), se dirigió de regreso a Norfolk. Durante la guardia de la mañana del día siguiente, la visibilidad disminuyó considerablemente; y, a las 06:50, la avispa ' arco de s se sumergió en Pila ' estribor s, perforando un agujero e inundando completamente fireroom número uno del destructor. Stack se separó y se dirigió al Navy Yard de Filadelfia , donde se repararon los daños.

Mientras tanto, Wasp llegó a puerto en Norfolk el día 21 sin más incidentes. Volviendo a Casco Bay tres días después, zarpó hacia las Islas Británicas el 26 de marzo de 1942 con la Task Force 39 bajo el mando del Contralmirante John W. Wilcox, Jr. , a bordo del acorazado Washington . Esa fuerza fue para reforzar la Flota Nacional de la Royal Navy . Mientras estaba en ruta , el contraalmirante Wilcox fue barrido por la borda del acorazado en la mañana del 27 de marzo de 1942 y se ahogó. Aunque se vieron obstaculizados por las malas condiciones de visibilidad, cuatro Vindicators SB2U de los aviones Wasp participaron en la búsqueda, y uno de ellos se estrelló mientras intentaba aterrizar a bordo del Wasp , matando a su tripulación de dos hombres. El cuerpo de Wilcox fue visto una hora después de que cayera por la borda, boca abajo en el mar embravecido, pero no fue recuperado debido al clima y la marejada.

El contralmirante Robert C. Giffen , que enarbolaba su bandera en el crucero pesado Wichita , asumió el mando del TF 39. Los barcos estadounidenses fueron recibidos por una fuerza con base en el crucero ligero HMS  Edinburgh el 3 de abril. Esos barcos los escoltaron hasta Scapa Flow en las islas Orkney . Mientras estaba allí, un Gloster Gladiator volado por el capitán Henry Fancourt de la Royal Navy hizo el primer aterrizaje de la guerra con un avión británico en un portaaviones estadounidense cuando aterrizó en Wasp .

Mientras que la mayoría de TF 39 se unió a la flota doméstica británica, que se renumeró a TF 99 en el proceso, para cubrir los convoyes que se dirigían al norte de Rusia , Wasp partió de Scapa Flow el 9 de abril, con destino al estuario de Clyde y Greenock , Escocia . Al día siguiente, el portaaviones navegó por el río Clyde, pasando por las instalaciones de construcción naval de John Brown Clydebank. Allí, los trabajadores de los astilleros se detuvieron lo suficiente en sus labores para brindar a Wasp una recepción tumultuosa al pasar. Avispa ' s inminente misión era importante - una en la que el destino del bastión isla de Malta colgado. Esa isla clave estaba siendo golpeada diariamente por aviones alemanes e italianos . Los británicos, ante la pérdida de superioridad aérea sobre la isla, solicitaron el uso de un portaaviones para transportar aviones que pudieran arrebatar la superioridad aérea a los aviones del Eje. Wasp volvió a trabajar en el ferry para participar en Operation Calendar , uno de los muchos convoyes de Malta .

Convoys de Malta

Spitfires y Wildcats a bordo del Wasp el 19 de abril de 1942.

Después de haber aterrizado sus torpederos y bombarderos en picado en Hatston en Orkney , Wasp cargó 47 Supermarine Spitfire Mk. Los cazas V del Escuadrón N ° 603 de la RAF en Glasgow el 13 de abril, luego partieron el 14, este fue el comienzo del "Calendario de Operaciones". Su pantalla consistía en Force "W" de la Home Fleet, un grupo que incluía el crucero de batalla HMS  Renown y los cruceros antiaéreos HMS  Cairo y Charybdis . Madison y Lang también sirven en Avispa ' pantalla de s.

Wasp y sus consortes atravesaron el Estrecho de Gibraltar al amparo de la oscuridad previa al amanecer del 19 de abril, evitando la posibilidad de ser descubiertos por agentes españoles o del Eje. A las 04:00 del 20 de abril, Wasp vio a 11 cazas Grumman F4F Wildcat en su cubierta y los lanzó rápidamente para formar una patrulla aérea de combate (CAP) sobre la Fuerza "W". Mientras tanto, los Spitfire calentaban sus motores en los espacios de la cubierta del hangar de abajo. Con los Wildcats patrullando en lo alto, los Spitfire fueron llevados individualmente en el elevador de popa, detectados para el lanzamiento y luego se les dio el visto bueno para despegar. Uno por uno, rugieron por la cubierta y sobre la curva delantera hacia abajo, hasta que cada Spitfire estuvo en lo alto y volando hacia Malta.

HMS  Eagle acompaña a Wasp en su segundo viaje a Malta

Cuando se completó el lanzamiento, Wasp se retiró hacia Gibraltar, habiendo entregado a salvo sus cargas. Sin embargo, esos Spitfires, que volaron para aumentar el número cada vez menor de combatientes Gladiator y Hurricane , fueron rastreados por la inteligencia eficiente del Eje y su llegada fue señalada. La mayoría de los Spitfire fueron destruidos por fuertes ataques aéreos alemanes que atraparon a muchos aviones en tierra.

Como resultado, parecía que la grave situación requería un segundo viaje en ferry a Malta. En consecuencia, el primer ministro Winston Churchill , temiendo que Malta fuera "hecha pedazos", le pidió al presidente Roosevelt que permitiera que Wasp tuviera "otro buen aguijón". Roosevelt respondió afirmativamente. Wasp cargó otro contingente de Spitfire V en King George V Dock Glasgow y navegó hacia el Mediterráneo el 3 de mayo. Una vez más, Wasp procedió sin ser molestada. Esta vez, el portaaviones británico HMS  Eagle acompañó a Wasp , y ella también llevó un contingente de Spitfires con destino a Malta. Los Spitfires for Eagle habían sido cargados en Greenock, James Watt Dock, desde mecheros. Este fue el comienzo de la Operación Bowery .

Los dos portaaviones aliados llegaron a sus puntos de lanzamiento temprano el sábado 9 de mayo, con Wasp navegando en columna por delante del Eagle a una distancia de 1,000 yardas (910 m). A las 06:30, Wasp comenzó a lanzar aviones: 11 Wildcats del VF-71 para servir como CAP sobre el grupo de trabajo. Primero, Eagle voló de sus 17 Spitfires en dos oleadas; luego Wasp voló 47 más. El primer Spitfire despegó a las 06:43, pilotado por Sergeant-Pilot Herrington, pero perdió potencia poco después del despegue y se hundió en el mar, con pérdida de piloto y aviones. Los otros aviones despegaron a salvo y se formaron para volar a Malta. Un tanque de combustible auxiliar en otra aeronave no pudo aspirar; sin el combustible adicional, el piloto no podría llegar a Malta, y sus únicas alternativas eran aterrizar a bordo del Wasp  , sin gancho de cola, o tirarse y correr el riesgo en el agua.

El oficial piloto Jerrold Alpine Smith decidió intentar un aterrizaje. Wasp , aumentando a toda velocidad, recuperó el avión a las 07:43. El Spitfire se detuvo a solo 15 pies (4,6 m) del borde delantero de la cubierta de vuelo , haciendo lo que un marinero de Wasp observó que era un aterrizaje de "un solo cable". Con su misión vital completada, Wasp zarpó hacia las Islas Británicas mientras una estación de radio alemana transmitía la sorprendente noticia de que el portaaviones estadounidense había sido hundido; el 11 de mayo, el primer ministro Churchill envió un mensaje a Wasp : "Muchas gracias a todos por la ayuda oportuna. ¿Quién dijo que una avispa no puede picar dos veces?"

Flota del Pacífico

A principios de mayo de 1942, casi simultáneamente con la avispa ' segunda Malta Run-s Operación Bowery -la Batalla del Mar del Coral se había librado, entonces la batalla de Midway un mes más tarde. Estas batallas redujeron a los EE. UU. A tres portaaviones en el Pacífico, y se hizo imperativo transferir Wasp .

Wasp se apresuró a regresar a los EE. UU. Para realizar modificaciones y reparaciones en el Norfolk Navy Yard. Durante la estancia del portaaviones en la región de Tidewater, el capitán Reeves, que había sido ascendido al rango de bandera, fue relevado por el capitán Forrest P. Sherman el 31 de mayo. Partiendo de Norfolk el 6 de junio, Wasp navegó con el TF 37, construido alrededor del portaaviones y el acorazado Carolina del Norte y escoltado por Quincy , San Juan y seis destructores. El grupo transitó por el Canal de Panamá el 10 de junio, momento en el que Wasp y sus consortes se convirtieron en TF 18, el portaaviones que enarbolaba la bandera de dos estrellas del Contralmirante Leigh Noyes .

Al llegar a San Diego el 19 de junio, Wasp embarcó el resto de su complemento de aviones, Grumman TBF-1 Avengers y Douglas SBD-3 Dauntlesses , este último reemplazando a los antiguos Vindicators. El 1 de julio, zarpó hacia las islas Tonga como parte del convoy de los cinco transportes que transportaban al 2.º Regimiento de la Infantería de Marina .

Mientras tanto, los preparativos para invadir las Islas Salomón procedían a interrumpir la ofensiva japonesa para establecer un perímetro defensivo alrededor del borde de su " Esfera de Co-Prosperidad del Gran Asia Oriental ".

Avispa ' cabina de mando s de 1942.

El 4 de julio, mientras Wasp se dirigía al Pacífico Sur , los japoneses desembarcaron en Guadalcanal . Los planificadores aliados se dieron cuenta de que la operación japonesa de aviones terrestres desde esa isla clave pondría en peligro el control aliado del área de Nueva Hébridas y Nueva Caledonia . Se hicieron planes para desalojar a los japoneses antes de que su aeródromo de Guadalcanal comenzara a funcionar. El vicealmirante Robert L. Ghormley , con experiencia como observador naval especial en Londres, fue designado para tomar el mando de la operación; y estableció su sede en Auckland , Nueva Zelanda . Dado que los japoneses se establecieron en Guadalcanal, el tiempo era esencial; Los preparativos para una invasión aliada procedieron con sigilo y rapidez.

Wasp , junto con los portaaviones Saratoga y Enterprise , fue asignado a la Fuerza de Apoyo al mando del vicealmirante Frank Jack Fletcher . Bajo el mando táctico del Contralmirante Noyes, embarcado en Wasp , los portaaviones debían brindar apoyo aéreo para la invasión e inicio de la campaña de Guadalcanal .

Campaña Guadalcanal

Wasp y sus aviadores practicaron operaciones diurnas y nocturnas para perfeccionar sus habilidades hasta que el Capitán Sherman estuvo seguro de que sus aviadores podrían realizar su misión. El " día D " se había fijado originalmente para el 1 de agosto, pero la llegada tardía de algunos de los transportes que transportaban a los marines retrasó la fecha hasta el 7 de agosto.

En el camino , los motores de Wasp se convirtieron en un problema, con un mensaje del 14 de julio de CTF 18 al CINCPAC informando que había sufrido una baja en su turbina de alta presión de estribor que incluso a velocidades más bajas estaba haciendo un fuerte ruido de raspado, limitando la velocidad a sólo 15 nudos (28 km / h; 17 mph) bajo su motor de babor, lo que hace que las operaciones aéreas dependan por completo del viento favorable. La compañía del barco estaba realizando reparaciones, incluido el levantamiento de la carcasa de la turbina. Se propuso la reparación del propio rotor en "BLEACHER" ( Tongatapu , Islas Tonga ), donde estaba estacionado el destructor licitador Whitney , con cuatro días estimados para el trabajo allí. Wasp llegó el 18 de julio para esas reparaciones y el 21 de julio (21 0802 de julio) CTF 18 informó que Wasp había completado con éxito una prueba haciendo giros de veintisiete nudos con operaciones previas al siniestro de veinticinco nudos posibles con una fiabilidad reducida. Había cuchillas de repuesto disponibles en Pearl Harbor, y se recomendó el reemplazo de las tres filas de aspas después de que se completaron las operaciones en curso.

Wasp , proyectado por el crucero pesado San Francisco y Salt Lake City , y cuatro destructores, navegó hacia el oeste hacia Guadalcanal en la tarde del 6 de agosto hasta la medianoche. Luego, cambió de rumbo hacia el este para llegar a su posición de lanzamiento a 84 millas náuticas (97 millas; 156 km) de Tulagi una hora antes del amanecer. Avispa ' primer caza patrulla aérea de combate s despegó a las 05:57.

A los primeros vuelos de Wildcats y Dauntlesses se les asignaron objetivos específicos: Tulagi, Gavutu , Tanambogo , Halavo , Port Purvis en la isla de Florida , Haleta , Bungana y la estación de radio denominada "Asses 'Ears".

Los Wildcats, liderados por el teniente Shands y su compañero de ala, el Alférez SW Forrer, patrullaban la costa norte hacia Gavatu. Los otros dos se dirigieron a las instalaciones de hidroaviones en Tanambogo. Los Grumman, que llegaron simultáneamente al amanecer, sorprendieron a los japoneses y ametrallaron aviones de patrulla e hidroaviones de combate en la zona. Quince Kawanishi H8K hidroaviones "Emily" y siete Nakajima A6M2-N "rufe" hidroavión combatientes fueron destruidos por los combatientes Shands' durante los pases de bajo nivel ametrallamiento. A Shands se le atribuyen cuatro "Rufes" y una "Emily", mientras que a su compañero, Forrer, se le atribuyen tres "Rufes" y una "Emily". Al teniente Wright y al alférez Kenton se les atribuyeron tres aviones de patrulla cada uno y una lancha a motor atendiendo a los "Emilys"; A los alférez Reeves y Conklin se les atribuyeron dos y compartieron un quinto avión de patrulla entre ellos. Los Wildcats ametrallados también destruyeron un camión de combustible de aviación y un camión cargado con repuestos.

La evaluación posterior al ataque estimó que los sitios de baterías antiaéreas y costeras señalados por inteligencia habían sido destruidos por los bombarderos en picado de Dauntless en su primer ataque. Ninguno de los aviones de Wasp fue derribado, pero el Alférez Reeves aterrizó su Wildcat a bordo del Enterprise después de quedarse sin combustible.

A las 07:04, Wasp lanzó 12 Vengadores cargados con bombas para usar contra objetivos terrestres, y liderados por el teniente HA Romberg. Los Vengadores silenciaron la resistencia bombardeando concentraciones de tropas japonesas al este de la protuberancia de tierra conocida como Hill 281, en el sector Makambo-Sasapi, y la prisión en la isla Tulagi.

Unos 10.000 hombres habían sido desembarcados durante las operaciones del primer día contra Guadalcanal y solo encontraron una ligera resistencia. En Tulagi, sin embargo, los japoneses resistieron firmemente, reteniendo alrededor de 15 de la isla al anochecer. Wasp , Saratoga y Enterprise , con sus pantallas, se retiraron hacia el sur al anochecer.

Lanzamiento de F4F en Guadalcanal, 7 de agosto de 1942.

Los combatientes avispa dirigidos por el teniente CS Moffett mantuvieron un CAP continuo sobre el área de transporte hasta el mediodía del 8 de agosto. Mientras tanto, un vuelo de exploración de 12 Dauntlesses dirigido por el Teniente Comandante EM Snowden buscó un sector en un radio de 220 millas náuticas (250 millas; 410 km) de su portaaviones, extendiéndolo para incluir a todos los grupos de la Isla Santa Isabel y Nueva Georgia. .

Los pilotos de Intrepidez no hicieron contacto con los japoneses durante sus dos horas en el aire, pero a las 08:15, Snowden avistó un "Rufe" a unas 40 millas náuticas (46 millas; 74 km) de la bahía de Rekata y derribó el avión con Ametralladoras de 13 mm (.50 pulg.).

Mientras tanto, un gran grupo de aviones japoneses se acercó desde Bougainville para atacar los transportes de Lunga Point . El contralmirante Richmond K. Turner ordenó que todos los transportes se pusieran en marcha y asumieran la disposición de crucero. Eldridge lideraba una formación de Dauntlesses desde VS-71 contra la isla Mbangi , frente a Tulagi. Su artillero del asiento trasero, el jefe de aviación Radioman LA Powers, asumió que la formación de aviones japoneses era amistosa hasta que seis Zero rebotaron la primera sección con 12 pases de tiro fallidos.

Mientras tanto, el líder de la última sección del VS-71, el teniente Robert L. Howard, atacó sin éxito a los bombarderos medianos Mitsubishi G4M "Betty" bimotores que se dirigían a los transportes estadounidenses, y fue atacado por cuatro Zero que escoltaban a los bombarderos. Howard derribó un Zero con sus cañones fijos de .50 pulgadas (13 mm) mientras que su artillero trasero, el marinero de segunda clase Lawrence P. Lupo, desanimó a los cazas japoneses que atacaban desde popa.

Las bajas de Wasp durante toda la acción del 7 y 8 de agosto fueron:

  • Un piloto de combate, Ens. Thaddeus J. Capowski, desaparecido en acción cuando fue separado de la formación. Sus padres (Sr. y Sra. Walter Capowski de Yonkers NY) fueron notificados del estatus de MIA de TJC a principios de septiembre de 1942; poco después, TJC fue encontrado sano y salvo.
  • Un bombardero explorador derribado; piloto teniente. Dudley H. Adams herido por balas explosivas y recuperado por Dewey ; Radioman-artillero Harry E. Elliott, ARM3c, desaparecido, informó haber muerto antes del accidente.
  • Un caza aterrizó en el agua debido a problemas con la hélice; piloto recuperado.
  • Un caza se estrelló en cubierta; piloto herido; avión arrojado por la borda.
  • Un caza se estrelló contra la barrera el primer día; reparado y volado el segundo dia.

Las pérdidas totales de aviones de Wasp fueron 3 cazas Wildcat y 1 bombardero explorador Dauntless. Contra ellos, sus aviones destruyeron 15 hidroaviones enemigos, 8 hidroaviones y 1 Zero.

A las 18:07 del 8 de agosto, el vicealmirante Frank Jack Fletcher recomendó a Ghormley, en Nouméa, que se retirara la fuerza de apoyo aéreo. Fletcher, preocupado por la gran cantidad de aviones japoneses que habían atacado el 8 de agosto, informó que solo le quedaban 78 cazas (había comenzado con 99) y que el combustible para los portaaviones se estaba agotando. Ghormley aprobó la recomendación y Wasp se unió a Enterprise y Saratoga para retirarse de Guadalcanal. A medianoche, el desembarco había alcanzado los objetivos inmediatos. La resistencia japonesa, a excepción de algunos francotiradores, en Gavutu y Tanombogo había sido vencida. A principios del 9 de agosto, una fuerza de superficie japonesa se enfrentó a una estadounidense en la batalla de la isla de Savo y se retiró con daños mínimos después de hundir cuatro cruceros pesados ​​aliados frente a la isla de Savo , incluidos dos que habían servido con Wasp en el Atlántico: Vincennes y Quincy .

Después de la acción del día inicial en la campaña de las Salomón, el portaaviones pasó el mes siguiente comprometido en patrullar y cubrir operaciones para convoyes y unidades de reabastecimiento que se dirigían a Guadalcanal. Los japoneses comenzaron a transportar refuerzos para enfrentarse a las fuerzas aliadas.

El vicealmirante Fletcher ordenó a Wasp que repostara al sur y no participó en la Batalla de las Salomón del Este el 24 de agosto. Después de cargar combustible el 24 de agosto, Wasp se apresuró a ir a la zona de batalla. Su grupo total de aviones fue de 26 Grumman F4F Wildcats , 25 Douglas SBD Dauntlesses y 11 Grumman TBF Avengers . (Un SBD Dauntless se perdió anteriormente el 24 de agosto al hundirse en el mar debido a un problema con el motor). La mañana del 25 de agosto, Wasp lanzó una misión de búsqueda. El Douglas SBD Dauntless del piloto Lieut. Chester V. Zalewski derribó dos de los hidroaviones Aichi E13A 1 "Jake" del crucero japonés  Atago (el buque insignia del vicealmirante Nobutake Kondō ). Pero las SBD Dauntlesses no avistaron barcos. La flota japonesa se había retirado fuera de alcance. A las 13:26 del 25 de agosto, Wasp lanzó una misión de búsqueda / ataque de 24 SBD Dauntlesses y 10 TBF Avengers contra el convoy del contralmirante Raizo Tanaka que parecía estar todavía dentro del alcance. Aunque las SBD Dauntlesses derribaron un hidroavión, ya no pudieron encontrar las naves enemigas.

Durante la batalla del 24 de agosto, el Enterprise resultó dañado y tuvo que regresar al puerto para reparaciones. Saratoga fue torpedeado una semana después y también partió de la zona de guerra del Pacífico Sur para reparaciones. Eso dejó solo dos portaaviones en el suroeste del Pacífico, Wasp y Hornet , que habían estado en servicio solo durante un año.

Pérdida

El martes 15 de septiembre de 1942, los portaaviones Wasp y Hornet y el acorazado Carolina del Norte con otros 10 buques de guerra escoltaban los transportes que transportaban al 7º Regimiento de Infantería de Marina a Guadalcanal como refuerzos. Wasp operaba a unas 150 millas náuticas (170 millas; 280 km) al sureste de la isla San Cristóbal . Su avión estaba siendo reabastecido y rearmado para misiones de patrulla antisubmarina y Wasp había estado en el cuartel general desde una hora antes del amanecer hasta el momento en que la búsqueda matutina regresó al barco a las 10:00. A partir de entonces, el barco estuvo en la condición 2, con el departamento de aire en los cuartos de vuelo. El único contacto con los japoneses ese día había sido un cuatrimotor japonesa hidroavión que fue derribado por uno de avispa' s F4F Wildcats a las 12:15.

Alrededor de las 14:20, el portaaviones se volvió contra el viento para lanzar ocho F4F Wildcats y 18 SBD Dauntlesses y recuperar ocho F4F Wildcats y tres SBD Dauntlesses que habían estado en el aire desde antes del mediodía. El teniente (jg) Roland H. Kenton, USNR, que volaba un F4F-3 Wildcat de VF-71 fue el último avión que salió de la cubierta del Wasp . El barco completó rápidamente la recuperación de los 11 aviones antes de girar a estribor, inclinándose ligeramente mientras lo hacía. A las 14:44 un vigía informó "tres torpedos ... tres puntos por delante de la viga de estribor".

Se disparó una extensión de seis torpedos Tipo 95 a Wasp aproximadamente a las 14:44 desde los tubos del submarino I-19 Tipo B1 . Wasp puso el timón con fuerza a estribor para evitar la salva, pero ya era demasiado tarde. Tres torpedos golpearon en rápida sucesión alrededor de las 14:45; uno realmente rompió, salió del agua y golpeó el barco ligeramente por encima de la línea de flotación. Todos impactaron en las proximidades de los depósitos y cargadores de gasolina del barco. Dos de los torpedos pasaron por delante de Wasp y se observaron pasando por la popa de Helena antes de que O'Brien fuera alcanzado por uno a las 14:51 mientras maniobraba para evitar el otro (el daño estructural de este golpe de torpedo eventualmente conduciría a O'Brien ' se hunde un mes después). El sexto torpedo pasó ya sea por la popa o en virtud de la avispa , estuvo a punto de Lansdowne en Avispa ' pantalla de s aproximadamente 14:48, fue visto por Mustin en Carolina del Norte ' pantalla de s aproximadamente 14:50, y golpeó Carolina del Norte acerca 14:52.

Avispa en llamas poco después de ser torpedeada.

Hubo una rápida sucesión de explosiones en la parte delantera del barco. Las aeronaves en las cubiertas de vuelo y hangar se lanzaron y dejaron caer sobre la cubierta con tal fuerza que los trenes de aterrizaje se partieron. Las aeronaves suspendidas en el hangar de arriba cayeron y aterrizaron sobre las que estaban en la cubierta del hangar; Se produjeron incendios en el hangar y debajo de la cubierta. Pronto, el calor de los intensos incendios de gasolina detonó la munición lista en los cañones antiaéreos de proa en el lado de estribor, y los fragmentos rociaron la parte delantera del barco. La montura número dos de 28 mm (1,1 pulg.) Fue arrojada por la borda.

Las tuberías principales de agua en la parte delantera del barco se habían vuelto inoperantes, lo que significa que no había agua disponible para combatir el fuego hacia adelante, y los incendios continuaron disparando municiones, bombas y gasolina. Cuando el barco se inclinó 10-15 ° a estribor, el aceite y la gasolina, liberados de los tanques por el impacto del torpedo, se incendiaron en el agua.

El Capitán Sherman redujo la velocidad a 10 nudos (12 mph; 19 km / h), ordenando que se pusiera el timón a babor para intentar llevar el viento por la proa de estribor; luego se fue a popa con el timón derecho hasta que el viento sopló a estribor, en un intento de mantener el fuego hacia adelante. En ese momento, las llamas inutilizaron la estación central y los circuitos de comunicación se cortaron. Pronto, se produjo un grave incendio de gasolina en la parte delantera del hangar; Dentro de los 24 minutos del ataque inicial, hubo tres explosiones importantes adicionales de vapor de gasolina. Diez minutos más tarde, Sherman decidió abandonar el barco porque la lucha contra incendios fue inútil. Los supervivientes tendrían que desembarcar rápidamente para minimizar la pérdida de vidas.

Después de consultar con el contralmirante Leigh Noyes , el capitán Sherman ordenó "abandonar el barco" a las 15:20. Todos los hombres gravemente heridos fueron bajados a balsas o botes de goma. Muchos hombres ilesos tuvieron que abandonar el barco desde popa porque los fuegos de proa ardían con tanta intensidad. La partida, como Sherman observó, parecía "ordenada", y no hubo pánico. Los únicos retrasos se produjeron cuando muchos hombres se mostraron reacios a marcharse hasta que se hubieran llevado a todos los heridos. El abandono duró casi 40 minutos y, a las 16:00, Sherman abandonó el barco una vez que estuvo convencido de que no quedaban supervivientes a bordo.

Aunque el peligro submarino hizo que los destructores acompañantes se encontraran bien despejados o cambiaran de posición, llevaron a cabo operaciones de rescate hasta que Laffey , Lansdowne , Helena y Salt Lake City tuvieron a bordo 1.946 hombres. Los incendios en Wasp , a la deriva, viajaron a popa y hubo cuatro violentas explosiones al anochecer. Lansdowne recibió la orden de torpedear el portaaviones y esperar hasta que se hundiera. Lansdowne ' s marca de 15 torpedos tenía los mismos defectos no reconocidos reportados para el torpedo Marcos 14 . Los dos primeros torpedos se dispararon perfectamente, pero no explotaron, dejando a Lansdowne con solo tres más. Los explosores de influencia magnética en estos se desactivaron y la profundidad se estableció en 10 pies (3.0 m). Los tres detonaron, pero Wasp permaneció a flote durante algún tiempo, hundiéndose a las 21:00. 193 hombres murieron y 366 resultaron heridos durante el ataque. Todos menos uno de sus 26 aviones en el aire hicieron un viaje seguro al portaaviones Hornet cercano antes de que Wasp se hundiera, pero 45 aviones se hundieron con el barco. Otro submarino japonés, el I-15 , observó debidamente e informó del hundimiento del Wasp , ya que otros destructores estadounidenses mantuvieron ocupado al I-19 evitando 80 cargas de profundidad. I-19 escapó de forma segura. Coordenadas : 12 ° 24′58 ″ S 164 ° 8′0 ″ E / 12.41611 ° S 164.13333 ° E / -12,41611; 164.13333

Naufragio localizado

El 14 de enero 2019, la avispa ' s pecio fue localizado por el buque de investigación Petrel . El portaaviones se encuentra en posición vertical en 14,255 pies (4,345 m) de agua, aunque algunas partes del casco parecen haberse dividido.

Premios

"Un dispositivo
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Medalla del servicio de defensa estadounidense
con dispositivo "A"
Medalla de la campaña americana

Medalla Campaña Europa-África-Oriente Medio

con 1 estrella
Medalla de la campaña Asia-Pacífico
con 1 estrella
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Ver también

  • USS  Shea - llamado así por el comandante John Shea, murió durante el hundimiento de Wasp

Referencias

Bibliografía

enlaces externos