1981 500 millas de Indianápolis - 1981 Indianapolis 500

65 ° Indianápolis 500

Circuito de carreras de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	USAC
Estación	1981–82 Temporada USAC Temporada 1981 de CART
Fecha	24 de mayo de 1981
Ganador	Bobby Unser
Equipo ganador	Penske Racing
Velocidad media	139.084 mph (223.834 km / h)
Pole position	Bobby Unser
Velocidad del polo	200,546 mph (322,748 km / h)
Calificador más rápido	Tom Sneva (200.691 mph)
Novato del Año	Josele Garza
La mayoría de las vueltas lideradas	Bobby Unser (89)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional	Banda de purdue
" De vuelta a casa otra vez en Indiana "	Phil Harris
Comando de inicio	Mari George
Coche de paso	Buick Regal
Conductor de coche de ritmo	Duque Nalon
Inicio	Duane Sweeney
Asistencia estimada	350.000
TV en los Estados Unidos
La red	A B C
Locutores	Anfitrión: Dave Diles Vuelta a vuelta: Jim McKay Analista de color: Jackie Stewart
Calificaciones de Nielsen	12,8 / 24
Cronología
Anterior próximo 1980 mil novecientos ochenta y dos

La 65ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 24 de mayo de 1981. La carrera es considerada una de las más controvertidas en la historia de Indy. Bobby Unser tomó la bandera a cuadros como el ganador, con Mario Andretti terminando segundo. Después de la conclusión de la carrera, los oficiales de la USAC dictaminaron que Unser había pasado autos ilegalmente mientras salía del área de boxes durante una bandera amarilla en la vuelta 149 (de 200). Posteriormente, Unser recibió una penalización de una posición. A la mañana siguiente, se publicaron los resultados oficiales de la carrera y Unser cayó al segundo lugar. Mario Andretti fue elevado al primer lugar y declarado ganador de la carrera.

Una tormenta de controversia siguió al fallo. Después de un largo proceso de protestas y apelaciones, la sanción fue anulada y Unser recuperó la victoria el 9 de octubre. Oficialmente, se convirtió en la tercera victoria de Unser en las Indy 500 y su última victoria en la competencia de autos de Indy . Unser salió del automóvil al final de la temporada y finalmente se retiró de la conducción.

La carrera fue oficialmente parte de la temporada 1981–82 de la USAC . Sin embargo, la mayoría de los mejores participantes participaron en las CART PPG Indy Car World Series de 1981 . Los puntos de campeonato para las Indy 500 de 1981 no se otorgaron para el título CART.

El agitado mes de mayo de 1981 fue interrumpido varias veces por la lluvia. La clasificación de pole se prolongó durante tres días debido a las inclemencias del tiempo, y varios días de práctica se interrumpieron o se perdieron debido a la lluvia. La carrera de 1981 también es recordada por el horrible accidente de Danny Ongais y un gran incendio en boxes que involucró a Rick Mears . Ongais resultó gravemente herido y Mears sufrió quemaduras, pero ambos conductores se recuperaron. Otro gran incendio en el pozo ocurrió más adelante en la temporada en Michigan 500 , lo que provocó que se establecieran nuevas reglas y estándares con respecto a la seguridad de las plataformas de abastecimiento de combustible.

Fondo

Tres años después de la primera división de volante abierto, el deporte de las carreras de autos de Indy comenzó a asentarse en un entorno mayormente estabilizado en 1981. La serie CART advenedizo sancionó la temporada de carreras. Las 500 Millas de Indianápolis en sí se convirtieron en una carrera solo por invitación autorizada por la USAC , que involucró a los habituales de CART y varias entradas únicas . USAC mantuvo vivo su propio campeonato " Gold Crown ", corriendo Indy y Pocono 500 en junio de 1981.

Se esperaba que un total récord de 105 entradas rompiera los récords anteriores para los pilotos en la pista y los intentos de clasificación. Las medidas de reducción de velocidad todavía estaban en vigor y no se esperaba que ningún piloto desafiara los récords de la pista en 1981. El mayor cambio de reglas de la USAC durante la temporada baja fue la prohibición de los faldones laterales con efectos de suelo en los pontones.

Mario Andretti , como lo había hecho en años anteriores, planeaba correr en Indianápolis en medio de su apretada agenda de Fórmula Uno a tiempo completo . Sus planes incluían clasificarse en Indy el fin de semana del día de la pole (9-10 de mayo) y luego volar a Europa para el Gran Premio de Bélgica (17 de mayo). Después de Bélgica, volaría de regreso a Indianápolis a tiempo para el día de la carrera (24 de mayo).

Calendario de carreras

Por primera vez, la USAC llevó a cabo una sesión de prueba especial para conductores primerizos. El primer programa de orientación para novatos se organizó y se llevó a cabo durante tres días a principios de abril. Brindó a los recién llegados la oportunidad de dar sus primeras vueltas en el Speedway y aclimatarse al circuito en un ambiente relajado. Se llevaría a cabo sin la presión de los pilotos veteranos que abarrotan la pista, sin la distracción de los espectadores y con una cobertura mediática mínima. A los pilotos se les permitió tomar las primeras fases de su prueba de novatos durante el ROP. Luego regresarían para completar la fase final de la prueba durante la práctica oficial en mayo.

Dado que el 500 se había trasladado al fin de semana del domingo del Día de los Caídos, la carrera de 1981 marcó la fecha más temprana (24 de mayo) en la que se había celebrado la carrera. Según el calendario , el 24 de mayo también es la fecha más temprana en la que se puede programar.

Práctica y calificación

Práctica - semana 1

La práctica comenzó el día inaugural, el sábado 2 de mayo. Los dos novatos más notables del campo ocuparon la mayoría de los titulares de la tarde. El joven Josele Garza (en realidad de 19 años en ese momento, mintió en su formulario de inscripción para decir que tenía 21) y Geoff Brabham pasaron sus pruebas de novato.

El domingo 3 de mayo, Al Unser se convirtió en el primer piloto en practicar a más de 190 mph (310 km / h). Un día después, su hermano Bobby Unser empujó las velocidades a más de 197 mph (317 km / h). Los primeros incidentes del mes ocurrieron el lunes, cuando Gordon Smiley giró y Pete Halsmer se estrelló en la curva 4.

El martes (5 de mayo) estuvo completamente lluvioso, y el miércoles (6 de mayo) estuvo ventoso, manteniendo las velocidades en su mayoría bajas. Un récord de 50 autos salieron a la pista el jueves (7 de mayo), con Mario Andretti el más rápido del día a 194.300 mph (312.696 km / h).

El viernes, el último día de práctica antes del día de la pole, los compañeros de equipo de Penske , Bobby Unser y Rick Mears, fueron cronometrados a mano apenas un tic por debajo de las 200 mph (320 km / h). Mario Andretti fue un tercero cercano a más de 198 mph (319 km / h).

Pruebas contrarreloj - fin de semana 1

El sábado 9 de mayo, la lluvia retrasó el inicio de las pruebas contrarreloj de la pole position hasta las 3:34 pm En una sesión abreviada, solo 9 autos terminaron las carreras de calificación. AJ Foyt fue el más rápido de los nueve, sentado en la pole provisional a 196.078 mph (315.557 km / h). Rain dejó de calificar para el día a las 5:49 pm y empujó la calificación de la pole al día siguiente.

El domingo 10 de mayo estaba previsto que se reanudara la clasificación de la pole position. Sin embargo, la lluvia cayó toda la tarde y canceló toda la actividad de la pista del día. 27 coches todavía eran elegibles para la pole position, y la reanudación de la clasificación del día de la pole estaba programada para el sábado siguiente.

Entre los coches aún no clasificados estaba Mario Andretti , que debía estar en Bélgica para el Gran Premio el fin de semana siguiente. Sus planes de poner el coche de forma segura en el campo durante el fin de semana de la pole se vieron frustrados y tendría que hacerse un plan de contingencia.

Práctica - semana 2

La lluvia continuó cayendo, y la práctica arrasada el lunes (11 de mayo). El martes 12 de mayo, Danny Ongais finalmente rompió la barrera de las 200 mph (320 km / h) en los entrenamientos del mes . Mario Andretti realizó su última carrera de práctica de la semana y partió hacia Bélgica. Ocurrieron dos accidentes importantes, que involucraron a Phil Caliva y Phil Krueger . Tim Richmond y Larry "Boom Boom" Cannon estuvieron involucrados en giros, pero no sufrieron ningún contacto.

El miércoles 13 de mayo, Rick Mears empujó la velocidad más rápida del mes a 200,312 mph (322,371 km / h). El veterano piloto retirado Wally Dallenbach se subió al auto de Mario Andretti y comenzó a dar vueltas. Debido a la ausencia de Andretti durante el resto de la semana, el equipo Patrick Racing decidió que Dallenbach calificara el coche por él. El día de la carrera, Andretti volvería a hacerse cargo de la cabina. Dallenbach se puso rápidamente al día, a más de 307 km / h (191 mph) en su primer día.

La lluvia cerró la pista el jueves. El viernes, Bobby Unser aumentó la velocidad aún más, dando una vuelta de 201.387 mph (324.101 km / h). Un récord de 63 coches salieron a la pista en el último día completo de práctica. La estrella de World of Outlaws y el novato de Indy Steve Kinser se estrelló en la curva 1.

Contrarreloj - fin de semana 2

Las pruebas contrarreloj del día de la pole se reanudaron en un soleado sábado 16 de mayo. Aproximadamente a la media hora de iniciada la sesión, Bobby Unser se hizo con la pole position con un promedio de cuatro vueltas de 200.546 mph (322.748 km / h). Mientras tanto, Wally Dallenbach puso el auto de Mario Andretti de manera segura en el campo a más de 193 mph (311 km / h). Mike Mosley se apretó en la primera fila con una carrera de 197.141 mph (317.268 km / h). Momentos después, Rick Mears se lanzó a la pista. Después de una vuelta de más de 200,9 mph (323,3 km / h), su coche desarrolló una vibración y se vio obligado a despedirse, renunciando a su oportunidad de la pole position. La clasificación de la pole continuó hasta las 2:00 pm, cuando finalmente se agotó la línea de clasificación original. Bobby Unser obtuvo la pole y comenzó la siguiente ronda de clasificación.

Después de que terminó la clasificación de la pole, Tom Sneva calificó su auto a 200.691 mph (322.981 km / h). Fue la velocidad más rápida del mes, pero como no tuvo lugar en la ronda de pole, no fue elegible para la pole position. Más tarde en el día, Rick Mears tomó un auto de respaldo para calificar, pero tuvo que conformarse con una velocidad más lenta y la posición 22 de largada. Un día muy ajetreado vio el campo lleno a las 5:00 PM y dos conductores fueron golpeados. El sábado se realizaron un total de 53 intentos de clasificación, rompiendo el récord anterior de un solo día de 45.

El domingo, las pruebas de contrarreloj del día de golpe estuvieron muy ocupadas. Diez coches fueron golpeados durante 25 intentos. El último intento completo vio a Jerry Sneva golpear a Jerry Karl . Sin embargo, después de que otro piloto le avisara, Karl protestó y Jerry Sneva fue descalificado por usar demasiado impulso durante su intento de calificación. Fue la primera vez desde 1934 que el venerable motor Offenhauser no llegó a la carrera.

Día de carburación

El jueves 21 de mayo se llevó a cabo la última sesión práctica programada. Los 33 autos calificados, junto con 2 suplentes, dieron vueltas. Mario Andretti regresó de Bélgica y practicó en su auto ya calificado. Jerry Karl fue arrestado durante la semana, pero sería liberado bajo fianza a tiempo para el día de la carrera. Bob Harkey practicó su auto para él.

La parrilla de salida se modificó ligeramente después de la calificación. Wally Dallenbach , que clasificó el coche de Mario Andretti en octavo lugar, se hizo a un lado como estaba previsto y el coche se colocó en la parte trasera de la parrilla. Además, George Snider dejó vacante su viaje a favor de Tim Richmond .

Bobby Unser continuó con su dominio del mes y lideró la tabla de velocidad de la tarde, con una vuelta cronometrada a mano de 197,6 mph (318,0 km / h). Más tarde en la tarde, con la esperanza de barrer el mes, su equipo de boxes de Penske Racing también lo guió a una victoria en el concurso Miller Pit Stop .

Grilla de partida

Fila	Adentro	Medio	Fuera de
1	Bobby Unser  W	Mike Mosley	AJ Foyt  W
2	Gordon Johncock  W	Johnny Rutherford  W	Josele Garza  R
3	Bill Alsup  R	Gordon Smiley	Al Unser  W
4	Pancho Carter	Gary Bettenhausen	Kevin Cogan  R
5	Bob Lazier  R	Tom Bigelow	Geoff Brabham  R
6	Tony Bettenhausen, Jr.  R	Steve Krisiloff	Vern Schuppan
7	Larry Dickson	Tom Sneva	Danny Ongais
8	Rick Mears  W	Sheldon Kinser	Pete Halsmer  R
9	Michael Chandler  R	Don Whittington	Bill Whittington
10	Dennis Firestone	Scott Brayton  R	Tom Klausler  R
11	Jerry Karl	Mario Andretti  W	Tim Richmond

Notas

• Coche de Mario Andretti clasificado octavo por Wally Dallenbach (movido al puesto 32 en la parrilla para el día de la carrera)
• El coche de George Snider se clasificó en el puesto 29, vendido a Tim Richmond (se movió al puesto 33 en la parrilla para el día de la carrera)

Suplentes

• Primer suplente: Herm Johnson  R  (# 28) - Golpeado
• Segundo suplente: Bill Engelhart (# 29) - Golpeado

No se pudo calificar

Resumen de la carrera

Talón del boleto

Comienzo

Cuando el campo pasó por la curva 4, el campo comenzó a acelerar, anticipándose a la bandera verde. Para sorpresa de muchos pilotos en la parte trasera del campo, la bandera verde no se ondeó hasta que Bobby Unser se acercó a la línea de salida y llegada, y muchos de los marcadores de la última fila no vieron la bandera verde hasta que los primeros corredores aceleraron. de distancia a través de la curva 1.

Debido al controvertido comienzo, Bobby Unser tomó la delantera al comienzo y se alejó del campo, con Johnny Rutherford subiendo de la fila 2 al segundo lugar. Mike Mosley , el abridor n. ° 2, explotó un radiador en la vuelta 16 y terminó en último lugar. Tom Sneva , con el coche más rápido del grupo, pasó de la 20ª posición inicial al tercer puesto en la vuelta 20. Unser entró en boxes en la vuelta 22 y Rutherford tomó la delantera, sólo para salir tres vueltas más tarde con una bomba de combustible rota. Sneva lideró durante una vuelta, luego entró en boxes bajo la bandera amarilla para el remolque de Rutherford. Unser hizo una segunda parada en boxes en la vuelta 32 cuando el accidente de Don Whittington provocó otra amarilla, que se extendió cuando el coche de Gary Bettenhausen se detuvo en la recta trasera. Sneva heredó el liderazgo por delante de Gordon Smiley y Rick Mears, con Bobby Unser cuarto.

En la vuelta 39, el campo se anticipó a la bandera verde y comenzó a acelerar entre las curvas 3 y 4. En ese momento, la USAC cambió de opinión y ordenó que el auto de seguridad volviera a la pista. Para entonces, Tom Sneva había conducido por la curva 4 y había pasado el auto de seguridad. Al darse cuenta de su error, Sneva redujo la velocidad y se mezcló detrás del auto de seguridad. Citando que Sneva se había mezclado detrás del auto de seguridad y que la infracción no fue intencional, la USAC decidió no imponer ninguna penalización. Sneva mantuvo el liderato hasta que comenzó la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 56. Sneva entró en boxes primero, pero el coche se detuvo cuando trató de alejarse. Mientras la tripulación de Sneva intentaba volver a encender el motor, el nuevo líder Rick Mears entró en su foso directamente detrás de Sneva.

Fuego de pozo de Mears

Cuando Rick Mears entró en boxes en la vuelta 58, la manguera de repostaje empezó a salir a borbotones antes de que se conectara al coche. El combustible se roció sobre el automóvil, Mears y sus mecánicos, luego se encendió cuando hizo contacto con el motor. El metanol arde con una llama transparente y sin humo, y el pánico se apoderó del pozo cuando los miembros de la tripulación y los espectadores huyeron del fuego invisible. Mears, en llamas de cintura para arriba, saltó de su automóvil y corrió hacia la pared del pozo, donde un trabajador de seguridad, sin ver el fuego, trató de quitarle el casco a Mears. Mientras tanto, el abastecedor de combustible de Mears, cubierto de combustible ardiendo, agitaba los brazos frenéticamente para atraer la atención de los bomberos que ya estaban convergiendo en la escena. Para entonces, el trabajador de seguridad que atendía a Mears había huido, y Mears, casi presa del pánico por no poder respirar, saltó por encima de la pared del pozo hacia otro tripulante que llevaba un extintor de incendios, quien dejó caer el extintor y también huyó. Mears intentó encender el extintor sobre sí mismo, pero en este punto su padre, Bill Mears, que ya había llevado a la esposa de Rick, Deena, a un lugar seguro, agarró el extintor y apagó el fuego. Sus mecánicos también se habían extinguido, y el equipo de bomberos llegó para apagar completamente el automóvil de Mears. (19)

Gracias a la rápida acción de Bill Mears y al hecho de que el metanol produce mucho menos calor que la gasolina, nadie resultó gravemente herido en el incidente. Rick Mears y cuatro de sus mecánicos (incluido Derrick Walker , un futuro jefe de equipo del equipo Penske) fueron enviados al hospital, y Mears se sometió a una cirugía plástica en la cara, particularmente en la nariz, lo que hizo que se perdiera la próxima carrera en Milwaukee. La semana siguiente. El incidente provocó un rediseño de la boquilla de combustible utilizada en los Indycars, agregando una válvula de seguridad que solo se abriría cuando la boquilla estuviera conectada al automóvil. (20)

Mientras tanto, Gordon Smiley lideró la vuelta 57 a la 58, su primera y única vuelta liderada en su carrera en Indianápolis. (19)

Accidente de Danny Ongais

Solo minutos después, Danny Ongais entró en boxes en la vuelta 63 como líder de la carrera, pero los problemas durante la parada hicieron que se prolongue durante unos desastrosos 46 segundos. Después de dejar finalmente los boxes, Ongais se acercó a un coche más lento al final de la recta final. Quizás todavía molesto por la larga parada, hizo un adelantamiento tardío para entrar en la curva 3. Sacando demasiada velocidad de la curva, el auto se desvió hacia el gris y la parte trasera comenzó a deslizarse. Ongais trató de corregir el deslizamiento girando a la derecha, y el automóvil giró hacia la derecha y se estrelló casi de frente contra la pared. (Un año después, Gordon Smiley perdió el control en el mismo giro de la misma manera, pero se estrelló directamente de frente y murió). La parte delantera del automóvil fue arrancada, dejando a un Ongais inconsciente completamente expuesto en la cabina como el El coche continuó alrededor de la curva 3, arrastrando una larga lengua de fuego naranja por la quema de aceite. Equipos de seguridad rodearon rápidamente el automóvil y utilizaron Tiburón de la vida para rescatar a Ongais, quien sufrió una conmoción cerebral y pies y piernas muy rotos. Sorprendentemente, Ongais se recuperó por completo y volvió a competir en Indianápolis solo un año después.

Incidente del hoyo Unser

En la vuelta 131, Tom Sneva, quien cayó 35 vueltas después de que su motor se parara en la vuelta 58, fue sacado de la carrera por un motor que se quemó. Detuvo su auto en la curva 4, ingresando al pit lane. Salió de su automóvil y lo remolcaron. Sneva, después de tener el mejor coche, quedó frustrado fuera de carrera con un embrague roto en su motor. En una entrevista con Chris Economaki minutos después, Sneva dijo que el motor se atascó porque no podía poner el auto en marcha y una vez que se solucionó el problema, el motor comenzó a tener problemas y finalmente se desmoronó en la vuelta 96 de Sneva completada.

Pete Halsmer se cayó de la carrera en la vuelta 135 y poco después salió la bandera amarilla por el accidente de Josele Garza. Josele se golpeó de frente contra la pared, pero salió ileso. A pesar de chocar, el esfuerzo de Josele Garza en la carrera le valió el premio al Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis en 1981. Después de 3 vueltas de precaución, la carrera se reanudó con Mario Andretti como líder de la carrera y Bobby Unser en segundo lugar.

En la vuelta 146, Tony Bettenhausen tenía un neumático averiado, que en ese momento desconocía. Al acercarse a la curva cuatro, el neumático se desinfló y Bettenhausen intentó salir de la ranura y salir del tráfico. En el proceso, tocó las ruedas con Gordon Smiley , haciendo que el auto de Smiley girara y chocara contra la pared hacia atrás en la curva 4. Tres vueltas más tarde, el líder Mario Andretti y el segundo lugar Bobby Unser entraron al área de boxes para recibir asistencia. Unser terminó su parada en boxes primero y fue el primer piloto en salir del área de boxes. Andretti lo siguió unos segundos atrás.

Mientras los dos autos salían de boxes, el auto de seguridad lideraba el pelotón a un ritmo reducido en las curvas 1 y 2. Bobby Unser permaneció en la plataforma de la pista, debajo de la línea blanca pintada, y pasó a 14 autos. Coqueteó con cruzar la línea blanca en un punto de la rampa corta sur, pero mantuvo dos ruedas encima o debajo de la línea en todo momento. Tomó su lugar en la fila como el quinto auto inmediatamente detrás del auto de seguridad, siendo el líder general de la carrera. El mismo Mario Andretti también rebasó a uno o dos autos antes de mezclarse con el campo en la rampa corta sur. Las acciones de ambos conductores pasaron en gran parte desapercibidas en ese momento. Andretti afirma que inmediatamente llamó a su equipo de boxes por radio y le dijo que Unser había pasado coches debajo del amarillo. Posteriormente, un par de autos que habían dado vueltas delante de Unser entraron en boxes, por lo que Unser tomaría la bandera verde en el siguiente reinicio como tercer auto en la fila. Unser despachó rápidamente a los autos traslapados en la curva cuatro y tomó una ventaja dominante en la curva uno.

• Los comisarios de carrera investigaron el reclamo de Andretti, pero ningún observador de la pista había presenciado la infracción de Unser. No se consideró ninguna penalización por Unser pasando bajo amarillo mientras la carrera estaba en curso.
• Ningún locutor en la transmisión de radio en vivo tomó nota de ningún pase de bandera amarilla, ni se informó que se estaba considerando alguna sanción por hacerlo.
• Los comentaristas de la televisión ABC, por el contrario, notaron inmediatamente los pases de Unser a medida que ocurrían, luego expresaron su asombro por ellos.

Terminar

Gordon Johncock lideró al final de la carrera, pero desaceleró y finalmente sufrió un motor averiado con menos de 10 vueltas para el final. Bobby Unser asumió el liderato en la vuelta 182, con Mario Andretti segundo. Unser se mantuvo para ganar por 5.180 segundos, uno de los finales más cercanos en Indianápolis hasta ese momento.

Bobby Unser celebró su tercera victoria en Indy 500 (también en 1968 y 1975 ), mientras que Mario Andretti fue elogiado por pasar de la 32ª posición inicial a la 2ª posición final. Unser hizo un total de diez paradas en boxes, un récord para un ganador. En el carril de la victoria, un satisfecho Bobby Unser no mencionó ninguna pregunta sobre su victoria cuando fue entrevistado por Chris Economaki de ABC. Aunque no se notó ampliamente en ese momento, se cree que Unser no participó de la botella de leche tradicional de la línea de la victoria .

Controversia

Bobby Unser terminó primero, pero fue penalizado después de la carrera por una infracción y cayó al segundo lugar en los resultados oficiales. Fue reinstalado el triunfo el 9 de octubre.

Mario Andretti terminó segundo, pero fue declarado ganador después de que se emitió la penalización de Bobby Unser. Andretti volvió a la segunda posición el 9 de octubre cuando se restableció la victoria de Unser.

Post carrera

Poco después de que terminara la carrera, comenzaron a surgir rumores sobre una posible protesta o penalización alrededor del área del garaje. El equipo de Andretti, Patrick Racing , así como otros pilotos, estaban expresando quejas por el paso de los autos de Bobby Unser debajo de la amarilla en la vuelta 149. La noticia del incidente llegó al comisario jefe de carrera Thomas W. Binford a media tarde. En ese momento, era política de la USAC publicar los resultados oficiales de las 500 Millas de Indianápolis a las 8 am de la mañana después de la carrera, y que cualquier protesta por ese resultado podría presentarse después de que se publicaran los resultados de la carrera. En una entrevista grabada con Chris Economaki tres horas después de que terminara la carrera, Binford anunció que revisaría el video de la vuelta 149 con el tablero durante la noche y que, según lo que vio, era probable que Unser fuera penalizado por los pases.

Controversia televisiva

ABC televisó la carrera con demora de cinta el mismo día a las 9 pm EDT. En ese momento, la política de ABC Sports era grabar comentarios en vivo de la carrera al comienzo y al final de la carrera. Para las partes restantes de la carrera, se grabaron comentarios durante la postproducción .

A diferencia de la transmisión de radio en vivo, que no notó ni mencionó la infracción, la transmisión de televisión se centró en gran medida en el incidente y lo informó mientras se transmitía. Más tarde se reveló que los comentaristas Jim McKay y Jackie Stewart habían proporcionado el comentario del incidente de la vuelta 149 en posproducción, y lo hicieron sabiendo que se estaba preparando una protesta por las acciones de Unser.

Jim McKay: "Bobby, salió de nuevo - y Bobby, salió, muy - pasó un coche - ¿Qué está haciendo? Él - ¡oh, mira eso! Ha pasado como media docena de coches".

Jackie Stewart: "¡Oh, James, eso es un -!"

McKay: "Debajo del amarillo. ¡No puedes hacer eso!"

Stewart: "¡Eso es un no-no! Ha acelerado probablemente en la prisa de dejar el pit lane, ciertamente ha adelantado a estos otros autos; no estoy seguro de por qué lo hizo. Sé que ciertamente no se supone que debas hacerlo. Las regulaciones dicen que bajo condiciones de bandera amarilla no debes adelantar a ningún otro carro, y ese ciertamente ha sido el caso aquí ... "

McKay:" ... pero se supone que debes mezclarte con el tráfico, ¿verdad? Veamos si hizo eso ".

Stewart: "Sí, se supone que debes ... pero ciertamente aceleró hasta debajo de la línea amarilla doble allí, y simplemente adelantó a muchos autos allí; estoy seguro de que Bobby debe conocer las regulaciones, estoy seguro él sabía lo que estaba haciendo, si su mente estaba en otro lado, no puedo decirlo, pero no debería haber pasado a estos otros autos, Jim ".

-  ABC 1981 cobertura de las 500 Millas de Indianápolis del incidente de la vuelta 149 de Unser

Después de que el final de la carrera y la entrevista del carril de la victoria de Unser se transmitiera en demora, una parte en vivo de la transmisión concluyó la cobertura de la carrera de ABC aproximadamente a las 11:45 pm EDT (10:45 pm IST). A esa hora tardía, Mario Andretti con los locutores Jackie Stewart y Jim McKay en la cabina de transmisión, anunció que había una protesta en proceso:

"Bueno, hay una protesta en proceso, principalmente porque estamos hablando de una infracción inusual de las reglas. La única regla en particular en la que nos detenemos bastante durante los conductores privados y públicos está pasando por debajo del amarillo. Este caso donde Bobby y yo estábamos saliendo de los boxes, yo estaba justo detrás de él ... simplemente perdí de vista. Pasó unos 7 ... 8 ... 9 coches delante de mí ... "

Fue seguida por la entrevista previamente grabada con el administrador en jefe Binford con Chris Economaki, con la afirmación de que el video sería revisado de la noche a la mañana y que era probable que Unser fuera penalizado. La transmisión general se consideró engañosa y sesgada en contra de Unser, por varias razones:

• Sugirió que la infracción de Unser fue notada por, y fue inmediatamente obvia para, la cabina de transmisión de ABC en el momento en que ocurrió, en base a la naturaleza improvisada de la conversación, y la sorpresa, tanto McKay como Stewart emocionaron. Sus comentarios se grabaron más tarde, después de que supieran de la victoria de Unser y de que una protesta por la infracción de Unser podría costarle la victoria de la carrera.
• La transmisión se centró solo en la infracción de Unser, como se les había transmitido anteriormente, y no mencionó la de Andretti. Más tarde se mostró en la película oficial que, mientras Andretti miraba a Unser frente a él pasando una docena de autos, el propio Andretti también había pasado uno o dos autos, pero AJ Foyt (un auto lapeado) afirmó que había hecho señas a Andretti para que pasara, lo cual estaba permitido según las reglas, para permitir que Andretti se mezclara más cerca de los conductores de vuelta líderes. Eso no salió a la luz hasta más tarde, y no se consideró motivo para revisar la clasificación oficial por segunda vez.
• La cobertura del final de la carrera de ABC presentó a Andretti en el stand, en vivo, anunciando su intención de protestar por los resultados, mientras que afirmaron que Unser no estaba disponible para comentarios o entrevistas. Sin embargo, Unser luego refutó eso, alegando que estaba en el motel de Howard Johnson al final de la calle, y que los medios de comunicación recibieron un número de teléfono directo en caso de que necesitaran comunicarse con él. Además, según Robin Miller en una entrevista de 2007, la televisión tenía pocas excusas porque era bien sabido en el paddock que Unser se quedaba en el hotel en cuestión porque era un ' tacaño '.
• Stewart, en la cobertura post-producida, destacó a Unser por cometer un error por el que podría ser penalizado, y sugirió que se trataba de una infracción grave y que debería haberlo sabido mejor.

Unser tomó la cobertura de ABC, y la de Stewart en particular, personalmente. En respuesta a esto, Stewart dijo: "Bobby estaba molesto. Dijo que si no hubiera sido por mí y por ABC, la USAC no habría tenido que tomar medidas. Mi trabajo no es asesorar a los funcionarios, sino informar a mi espectadores. Si no hubiera señalado eso para ilustrar una infracción de las regulaciones tal como las entendí, habría hecho un flaco favor a la audiencia ".

Resultados oficiales

USAC pasó la noche revisando cintas de carreras e informes de puntuación. A las 8 am EST del lunes por la mañana, se publicaron los resultados oficiales de la carrera. Bobby Unser fue acusado de pasar autos bajo la amarilla y fue penalizado 1 posición (algunos informes erróneos lo enumeraron como una penalización de 1 vuelta) por la infracción. La penalización bajó a Unser al segundo lugar y elevó a Mario Andretti al primer lugar. Andretti fue declarado vencedor y eso lo convirtió en dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis.

Esa noche, se llevó a cabo el tradicional Banquete de la Victoria en el Centro de Convenciones de Indiana en el centro de Indianápolis, con Andretti como nuevo invitado de honor. El ambiente fue moderado y el evento se vio ensombrecido por la atención de los medios a gran escala (Bobby Unser no asistió al banquete). Se anunció la parte del premio del ganador, pero el sobre de pago que se le presentó a Andretti estaba vacío. Andretti recibió el auto de seguridad oficial, pero no le entregaron las llaves. Ted Koppel 's Nightline centró programa de la noche sobre la controversia e incluía una entrevista en vivo con Andretti que comparó la situación con el Gran Premio de Italia de 1978 , una carrera en la que ganó en la pista, pero fue despojado de la victoria cuando los funcionarios consideran que saltó el comienzo.

Andretti declaró en una entrevista durante el banquete: "Me alegro de que los oficiales hayan hecho lo correcto, pero todavía es triste. Cuando Bobby ganó, pasó por todo el alboroto y pudo experimentar el carril de la victoria y las otras cosas que un ganador puede experimentar en carril de la victoria ... luego se lo quitaron a él y me lo dieron a mí. Y nunca llegaré a experimentar eso yo mismo ".

Penske Racing , el equipo de Bobby Unser , presentó de inmediato una protesta oficial por la decisión. El miércoles (18) después de la carrera, un panel de funcionarios de cinco personas (dirigido por Tom Binford ), negó la protesta. Roger Penske posteriormente presentó una apelación ante la Junta de Apelaciones de la USAC. Bobby Unser se negó a participar voluntariamente en la apelación declarando (17):

"Ya se me arruinó. Estoy muy amargado. Tampoco estoy esperando la decisión. El daño ya está hecho y pintaré carreras de mi futuro si estuviera dibujando mi futuro".

Protesta y apelaciones

Roger Penske presentó una apelación después de que se publicaran los resultados oficiales que habían declarado a Andretti ganador. Se celebró una audiencia el 12 de junio de 1981. La audiencia de apelaciones de la USAC se parecía a un caso judicial. Según algunos asistentes, los testigos que subieron al estrado fueron sometidos a numerosas preguntas extrañas y superfluas, muchas de ellas con poca o ninguna relevancia para la carrera en sí. Según los informes, las audiencias se prolongaron con una considerable pérdida de tiempo. A mitad de la audiencia, se levantó la sesión y se programó la reanudación para el 29 de julio.

El argumento principal de Bobby Unser se basó en la "regla de mezcla" y su definición vaga percibida en el libro de reglas. Al salir del área de boxes durante los períodos de precaución amarilla, los conductores recibieron instrucciones de mirar a su derecha y ver qué automóvil estaba junto a ellos en la pista. Después de acelerar a la velocidad suficiente, el conductor debía "mezclarse" (fusionarse) en el campo detrás de ese automóvil. Mario Andretti argumentó que era una pauta establecida que el lugar para buscar el auto para mezclarse detrás era en el extremo sur de la recta de boxes, donde termina el muro separador de concreto. Bobby Unser respondió que él entendía que, mientras el auto permaneciera debajo de la línea blanca y en la plataforma, el lugar para confundirse era la salida de la curva dos. Unser argumentó que el delantal de calentamiento era una extensión del área de boxes. Unser agregó que a los conductores se les permitía hacer eso siempre que no pasaran al auto de seguridad ni al auto inmediatamente detrás del auto de seguridad. También sostuvo que Andretti había pasado al menos a dos autos él mismo, y también debería haber incurrido en una penalización. Además, se señaló que la USAC permitió que la supuesta infracción no fuera sancionada durante el resto de la carrera (en lugar de actuar inmediatamente después de que sucedió). Binford, el mayordomo, indicó que él hizo recibir una queja tras vuelta 149, pero que los observadores de la pista había perdido infracción de Unser, por lo que no tenía poder para actuar durante la carrera.

La USAC se enfrentó a un dilema, ya que el libro de reglas no estaba claro en lo que respecta a la regla de combinación. Los funcionarios reflexionaron sobre la decisión durante meses. El 9 de octubre de 1981, una junta de apelaciones de la USAC de tres miembros votó 2-1 para restituir la victoria a Bobby Unser . En cambio, fue multado con $ 40,000.

Un funcionario de la junta de la USAC dijo a los periodistas 3 horas después del restablecimiento de la victoria de Unser:

"Según lo que hemos visto, Thomas Binford y los funcionarios de Indianápolis deberían haber detectado la infracción en el momento de la misma. Al no penalizar a Unser antes, automáticamente hicieron los pases permitidos porque fallaron en su responsabilidad de detectar la infracción. Así que Unser gana la carrera, pero una multa de $ 40,000 reemplazará la penalización por una posición ".

El panel de apelación dijo que, dado que la violación podría haberse detectado en el momento en que se cometió, una penalización de una vuelta después de la finalización de la carrera era demasiado grave. En su decisión, que resultó de una votación de 2 a 1, el panel dijo que los oficiales de la carrera tenían "la responsabilidad de observar e informar sobre los pases ilegales en situaciones de bandera amarilla y no lo hicieron " .

" El tribunal cree " , dijo el panel en una opinión de 23 páginas escrita por Edwin Render, su presidente, " que los funcionarios responsables sabían de la infracción cuando se cometió ... Por estas razones, el tribunal dictamina que era incorrecto imponer una - Penalización por vuelta en el coche número 3 después de la carrera " .

Tras el fallo, Andretti, sin el apoyo de Patrick Racing, presentó una apelación ante una junta superior de la USAC, argumentando que no se le dio suficiente tiempo para argumentar su caso contra Unser. La apelación fue rechazada por la junta semanas después. Después de una petición final rechazada a la rama estadounidense de la Fédération Internationale de l'Automobile , Andretti no continuó con el asunto. (48) (49)

Resultados de la carrera

Los resultados a continuación representan la revisión final de los resultados de las 500 Millas de Indianápolis de 1981, según se certificó el 9 de octubre de 1981.

Pos	No.	Nombre	Equipo	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Vueltas Led	Ptos.
1	3	Bobby Unser  W	Equipo Penske	Penske PC9B	Cosworth	200	3: 35: 41.780	1	89	1000
2	40	Mario Andretti  W	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	200	+5.180	32	12	800
3	33	Vern Schuppan	Theodore Racing	McLaren M24B	Cosworth	199	+1 vuelta	18	0	700
4	32	Kevin Cogan  R	O'Connell Racing	Fénix 80	Cosworth	197	+3 vueltas	12	0	600
5	50	Geoff Brabham  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	197	+3 vueltas	15	0	500
6	81	Sheldon Kinser	Carreras de Longhorn	Longhorn LR01	Cosworth	195	+5 vueltas	23	0	400
7	dieciséis	Tony Bettenhausen Jr.  R	Deportes de motor Bettenhausen	McLaren M24B	Cosworth	195	+5 vueltas	dieciséis	0	300
8	53	Steve Krisiloff	Psachie-Garza Racing	Penske PC7	Cosworth	194	+5 vueltas	17	0	250
9	20	Gordon Johncock  W	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	194	Motor	4	52	200
10	4	Dennis Firestone	Carreras de Rhoades	Wildcat Mk8	Cosworth	193	Motor	28	0	150
11	7	Bill Alsup  R	Equipo Penske	Penske PC9B	Cosworth	193	+7 vueltas	7	0	100
12	74	Michael Chandler  R	Carreras de Hodgdon	Penske PC7	Cosworth	192	+8 vueltas	25	0	50
13	14	AJ Foyt  W	Carreras de Gilmore-Foyt	Coyote 80	Cosworth	191	+9 vueltas	3	0	25
14	84	Tim Richmond	Empresas Mach 1	Parnelli VPJ6C	Cosworth	191	+9 vueltas	33	0	25
15	38	Jerry Karl	Karl Racing	McLaren M16E	Chevrolet	189	+11 vueltas	31	0	25
dieciséis	37	Scott Brayton  R	Forsythe Racing	Penske PC6	Cosworth	173	Motor	29	0	25
17	88	Al Unser  W	Carreras de Longhorn	Longhorn LR02	Cosworth	166	+34 vueltas	9	0	20
18	31	Larry Dickson	Unión de maquinistas de carreras	Penske PC7	Cosworth	165	Pistón	19	0	20
19	35	Bob Lazier  R	Fletcher Racing	Penske PC7	Cosworth	154	Motor	13	0	20
20	56	Tom Bigelow	Gohr Racing	Penske PC7	Chevrolet	152	Motor	14	0	20
21	90	Bill Whittington	Hermanos Whittington	Marzo 81C	Cosworth	146	Estancado	27	0	15
22	60	Gordon Smiley	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	141	Choque T4	8	1	15
23	55	Josele Garza  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	138	Choque T3	6	13	15
24	79	Pete Halsmer  R	Arciero Racing	Penske PC7	Cosworth	123	Choque T3	24	0	15
25	2	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	Marzo 81C	Cosworth	96	Embrague	20	25	10
26	8	Gary Bettenhausen	Carreras de Lindsey Hopkins	Relámpago	Cosworth	69	vara	11	0	10
27	25	Danny Ongais	Interscope Racing	Interscope 022	Cosworth	64	Choque T3	21	4	10
28	5	Pancho Carter	Morales-Capels	Penske PC7	Cosworth	63	Compresión	10	0	10
29	51	Tom Klausler  R	Schulz Racing	Relámpago	Chevrolet	60	Caja de cambios	30	0	5
30	6	Rick Mears  W	Equipo Penske	Penske PC9B	Cosworth	58	Hoyo de fuego	22	1	5
31	91	Don Whittington	Hermanos Whittington	Marzo 81C	Cosworth	32	Crash BS	26	0	5
32	1	Johnny Rutherford  W	Coches Chaparral	Chaparral 2K	Cosworth	25	Bomba de combustible	5	3	5
33	48	Mike Mosley	Todos los corredores estadounidenses	Águila 81	Chevrolet	dieciséis	Radiador	2	0	5
Referencias:

 W  Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

 R  Novato de Indy 500

Todos los equipos corrieron con neumáticos proporcionados por Goodyear .

Consecuencias y tradición

Las 500 Millas de Indianápolis de 1981 fueron consideradas en gran medida como la carrera más controvertida hasta la fecha. Se la conocía como "La Gran Disputa" y en algunos círculos era "Indecisa". Bobby Unser , quien sintió que todo el calvario fue motivado políticamente por sus enemigos de la USAC, se desilusionó con las carreras de autos y se tomó un año sabático de conducir. No participó en la Indy 500 de 1982 y se retiró oficialmente en 1983 porque la multa de $ 40,000 por la victoria y varias otras multas que enfrentó en el patrocinio arruinaron sus finanzas.

Después de ser reinstalado como ganador, Bobby Unser recibió el Trofeo Borg-Warner en miniatura , mientras que Mario Andretti ya había recibido el anillo de campeonato del ganador . Mientras Bobby Unser celebraba en la línea de la victoria el día de la carrera, la mañana siguiente a la carrera, Mario Andretti participó en la sesión de fotografías del ganador. No se tomaron fotos oficiales de la victoria de Unser. Meses después de la carrera, la imagen de Unser fue esculpida y agregada al Trofeo Borg-Warner de manera apropiada. Incluso se afirmó en ese momento que Andretti "tiró el anillo del ganador" cuando se enteró de que Unser había recuperado la victoria, pero la historia parece no haber tenido fundamento. En una entrevista de 2001 con Jack Arute y Bobby Unser en "Big Ticket" de ESPN Classic , Andretti confirmó que mantuvo el anillo usándolo durante la entrevista.

Hasta el día de hoy, la carrera sigue siendo controvertida. Mario Andretti ha sostenido que, según el reglamento, ganó la carrera. Unser ha respondido que Andretti está siendo un gran perdedor. En entrevistas recientes, Unser dijo que él y Mario eran amigos muy cercanos hasta esa carrera, y aunque mantuvieron un respeto mutuo, no se hablaron durante más de 37 años. No se reconciliaron personalmente hasta 2017, cuando Andretti llamó a Unser durante una enfermedad. Unser también sostiene que UE "Pat" Patrick , el propietario del automóvil de Andretti en esa carrera, no fue el ímpetu para ninguna protesta en nombre de Andretti. Más bien fue el jefe de equipo Jim McGee, y Patrick sintió que Unser era el legítimo ganador. Andretti, en una entrevista de 2019, dijo que perder su amistad con Unser fue más un "malentendido", y que habría estado más dispuesto a aceptar el resultado "Si Unser hubiera admitido que" Está bien, me salí con la mía. . "” Tanto Unser como Andretti también coinciden en retrospectiva en que, independientemente del resultado, la USAC manejó mal la situación de principio a fin y gran parte de la controversia podría haberse evitado fácilmente. A pesar de su diferencia de opinión sobre la controversia, Andretti estaría entre los primeras personas en alabar públicamente a Unser cuando se anunció en mayo de 2021 que Unser había muerto.

Los australianos Vern Schuppan (tercero), Geoff Brabham (quinto) y Dennis Firestone (décimo) fueron el primer trío de pilotos extranjeros en terminar entre los diez primeros desde que los británicos Graham Hill , Jim Clark y Jackie Stewart terminaron primero, segundo y sexto en 1966 . Mario Andretti nació en Italia, pero en ese momento era ciudadano italiano y estadounidense. El joven novato Josele Garza , después de liderar 13 vueltas durante la carrera, ganó el premio al Novato del Año . Dos años más tarde se revelaría que Garza mintió sobre su edad, y en realidad tenía 19 años el día de la carrera (las reglas en ese momento requerían que los conductores tuvieran al menos 21 años de edad). Para 1983, Garza fue oficialmente acreditado como el piloto inicial más joven en la historia de las Indy 500, un récord que mantendría hasta 2003. En 1996, se cambiaron las reglas para establecer la edad mínima del conductor para las Indy 500 a 18 años.

Controversia Robin Miller / AJ Foyt

Durante la práctica, estalló una controversia entre el periodista de Indianapolis Star , Robin Miller y AJ Foyt . Por primera vez, se utilizaron pistolas de radar de mano para medir las velocidades de trampa de los autos de carrera a lo largo de las rectas. En su columna del 8 de mayo, Miller señaló casualmente que Foyt tenía una velocidad de trampa de 214 mph en la recta principal, aproximadamente 8 mph más rápido que cualquier otro automóvil. El informe llevó a algunos en el paddock a cuestionar la legalidad de la configuración de " impulso " del turbocompresor de Foyt . Foyt estaba enojado por el informe y negó cualquier acusación de trampa. Durante un tiempo de inactividad durante la sesión de práctica del viernes por la tarde, Foyt persiguió a Miller en el parapeto de césped a lo largo del pit lane, lo agarró y le dio una palmada en la parte posterior de la cabeza y amenazó con "extirpar dos de [sus] órganos vitales". Foyt afirmó que su velocidad se debía al desarrollo del motor durante los meses de invierno y bromeó: "¿Es un crimen ir rápido?" Foyt también exigió que se apagaran los radares.

En respuesta, Miller escribió una columna mordaz que se publicó en The Star el domingo 10 de mayo. Miller acusó a Foyt de tener rabietas, intimidación verbal y física y comportamiento infantil. Pero lo que es más importante, contó una larga lista de carreras de la USAC en las que Foyt supuestamente había hecho trampa en el pasado. La columna generó controversia y Foyt refutó inmediatamente las acusaciones. Foyt exigió que el periódico emitiera una retractación y, después de que se negaron, presentó una demanda por difamación de $ 3 millones en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Texas . La demanda afirmaba que el artículo era falso, con la intención de dañar la reputación de Foyt, así como crear animosidad hacia Foyt por parte de los otros conductores. La disputa se mantuvo a fuego lento durante la semana de la carrera y durante los meses de verano, pero pronto se vio ensombrecida en gran medida por la controversia Bobby Unser / Mario Andretti que se produjo en la carrera en sí.

El 1 de noviembre de 1981, The Star emitió una retractación, reconociendo que la supuesta conducta poco profesional de Foyt "nunca había sido probada ni protestada", y en el momento de la retractación, "seguía [ed] sin demostrar ni protestar". Como resultado, Foyt retiró la demanda por difamación. Las partes llegaron a un acuerdo extrajudicial por un monto monetario no revelado, y el juez Carl O. Bue Jr.aceptó el acuerdo y desestimó formalmente la demanda el 30 de noviembre.

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Paul Page sirvió como ancla por quinto año. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. Darl Wible partió y Bob Jenkins se trasladó a la cuarta posición de giro, donde permanecería hasta 1989. Larry Henry se unió a la tripulación durante el primer año, estacionado en la recta final. Este fue el único año de Larry en Backstretch, se mudó a la curva 3 al año siguiente. Este fue el último año de Doug Zink en la curva 3.

La ubicación de informes para la curva 2 se movió ligeramente, aunque todavía en el techo de las suites VIP, la estación se movió hacia el sur hacia la mitad de la curva. Howdy Bell, el reportero de turno 2 desde hace mucho tiempo, celebró su vigésimo año en el equipo. Este fue el último año de Howdy en la curva 2 hasta 1985. En la curva 3, la ubicación de informes se trasladó a una plataforma en el stand L.

Televisión

La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . Sam Posey lo acompañó e informó en vivo desde el interior del auto de seguridad al comienzo de la carrera.

La transmisión se ha vuelto a emitir en ESPN Classic desde 2003. El 24 de mayo de 2003, la carrera se presentó en la serie "Big Ticket" de ESPN Classic, conducida por Jack Arute con entrevistas con Bobby Unser y Mario Andretti . El 30 de julio de 2003, se emitió una edición ampliada de la versión "Big Ticket".

Galería

• 

  1981 coche de seguridad Buick Regal

Notas

Ver también

• Las controvertidas 500 Millas de Indianápolis de 2002
• 1981-82 temporada de autos del campeonato USAC

Referencias

48. "Racing Board Refuses To Hear Andretti's Plea", NY Times, extraído de https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

49. "Racing Board Refuses to Hear Andretti's Plea", NY Times, extraído de https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

General

• https://www.youtube.com/watch?v=EORP8qYwKA8
• https://www.youtube.com/watch?v=RwmfBp3U2Os
• https://www.nytimes.com/1981/06/29/sports/mears-back-after-indy-fire-wins-twice-mears-back-after-indy-fire-wins-twice.html

Trabajos citados

• 1981 Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis para los medios de comunicación
• Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
• 1981 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway